2026年泰国新能源电动车及充电桩展览会MT Asia 2026

展会圈，你的参展指南！

2026年泰国新能源电动车及充电桩展览会

The 10th MT Asia 2026

展会时间：2026年07月01-03日

展会地点：泰国·曼谷·诗丽吉王后国家会议中心QSNCC

举办周期：一年一届·第10届

同期举办：2026泰国国际光伏电池储能展

主办单位：Informa Markets、泰国电动车协会(EVAT)

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2026年泰国新能源电动车及充电桩展览会MT Asia 2026将在曼谷隆重举办，作为东盟地区最具影响力的新能源产业盛会之一，本届展会在规模、国际化程度与产业覆盖深度上全面升级。展会以“电动化驱动未来”为核心主题，聚焦纯电动车、混合动力、动力电池、储能系统、充电桩、综合能源站、智能交通与绿色能源等全产业链板块，全面呈现泰国及东盟电动化转型的最新成果。随着泰国 EV 3.5 政策落地、本地制造能力加速成型以及公共充电网络快速扩张，MT Asia 2026 已成为全球企业进入泰国市场、布局东盟供应链的关键窗口。

2026年泰国新能源电动车及充电桩展览会MT Asia 2026将汇聚来自中国、日本、韩国、欧洲及东盟多国的整车企业、动力电池企业、充电运营商、能源公司、零部件供应商和技术服务商。比亚迪、长城、奇瑞、上汽等中资车企在泰国建厂投产，使当地成为东盟最重要的电动车制造中心之一，也让 MT Asia 成为观察中资品牌在海外竞争力的重要场景。展会现场将展示最新 BEV 车型、高功率快充技术、光储充一体化解决方案、智能充电网络、车网互动（V2G）应用以及综合能源站建设模式，全面反映泰国电动化生态的成熟度与未来方向。

除了产品展示，2026年泰国新能源电动车及充电桩展览会MT Asia 2026还将举办多场高端论坛，邀请泰国政府部门、行业协会、投资机构及全球领先企业共同解读政策趋势、供应链布局、市场机会与技术路线。随着泰国提出 2030 年实现 30% 零排放车型生产占比、2035 年全面推动交通电动化的目标，展会成为企业获取政策信息、寻找合作伙伴、评估投资机会的最佳平台。

2026年泰国新能源电动车及充电桩展览会MT Asia 2026不仅是一场展示技术与产品的行业盛会，更是连接政策、资本、制造与市场的综合交流平台。它将推动泰国电动化生态进一步完善，为东盟新能源产业发展注入新的动力，也为全球企业提供进入高速增长市场的战略机遇。

2025年泰国新能源电动车及充电桩展览会MT Asia 2025在泰国曼谷成功举办，吸引了来自全球300多家企业参展，全面展示了未来出行与绿色能源的最新成果：

电动汽车领域：中国品牌集体亮相，成为展会焦点，产品覆盖从城市通勤到高端智能出行全场景。 参展品牌：

比亚迪（BYD）：展出Atto 3、Dolphin、Seal等主力车型，强调本地化生产布局；长城汽车（GWM / ORA）：主打ORA Good Cat等小型纯电车，聚焦城市年轻用户；MG（名爵）：展示EV与PHEV双线产品，持续深耕泰国市场；蔚来、小鹏、哪吒：首次集体亮相东南亚，吸引大量关注，展现智能化优势。

电动充电桩领域：中国企业在快充技术、智能调度和系统集成方面优势明显，推动泰国充电网络升级。参展品牌：格瑞星（Gresgying）：展示22kW AC、120kW和320kW DC快充设备，覆盖多场景应用；星星充电、特来电：联合本地运营商展示V2G平台与智能充电解决方案。

电动两轮车领域：聚焦城市短途通勤与物流配送，中国品牌以智能化与换电技术赢得本地市场青睐。 参展品牌：雅迪、新日、九号（Segway-Ninebot）：展示多款适配泰国市场的电动摩托与滑板车，支持可更换电池与智能仪表。

电池与储能领域：中国电池企业展示从动力电池到储能系统的全链条解决方案，推动本地合作落地。参展品牌：宁德时代（CATL）、欣旺达、亿纬锂能：展出电池模组、BMS系统与储能柜，强调回收利用与本地化生产合作。

展品范围：

一、新能源电动车及服务

新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（<350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

车辆认证服务：电动车配件、车辆服务、车辆认证车辆测试

二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

三、电池与动力总成

电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

四、自动驾驶与电子技术

驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

五、智慧城市与移动设计

界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

六、移动概念与服务

移动概念：移动概念、共享出行、生活方式、模块化出行、智慧旅游

金融：银行、融资、租赁、风险投资、新零售概念、保险、其他

服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

七、信息娱乐与连接

车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、 X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED, LCD 等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi 热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS, Galileo 等）、连接技术（4G, LTE 等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM, LTE, Bluetooth等）、其他信息与通信技术

八、材料与工程

材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

九、维护与配件

维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

市场介绍：

一、泰国新能源电动车及充电桩市场分析

泰国新能源电动车（EV）及充电桩市场近年来保持快速增长。随着政府推动清洁能源和电动出行战略，以及国内外车企加速进入市场，新能源汽车销量呈现逐年上升趋势。2026年，预计泰国新能源电动车总销量将达到约 12万辆，同比增长 约28%，其中私家车和商用车市场均有明显增长。

市场增长主要受以下因素驱动：一是政策支持，包括购车补贴、税收优惠及新能源基础设施建设规划，为消费者和企业提供直接激励；二是基础设施建设加快，泰国各大城市和高速公路沿线充电桩数量显著增加，满足电动车日常使用和长途出行需求；三是企业布局积极，包括国内品牌和国际品牌进入市场，提供丰富车型选择和技术服务，增强消费者信心。

充电桩市场同样快速发展。截至2026年，泰国公共充电桩总数预计超过 1.5万个，涵盖快充和慢充两类，主要集中在曼谷、清迈、普吉岛和芭提雅等城市及主要高速路段。同时，商业充电站和住宅小区配套充电设施建设加速，促进了电动车市场的进一步渗透。

从市场结构来看，私家车市场仍是主力，约占新能源电动车销量的 60%-65%，商用物流车辆占 25%-30%，公共交通及出租车约占 5%-10%。未来，随着政府对商用车电动化推进力度加大，商用车市场潜力巨大。

技术方面，电池成本下降、续航里程提升、快充技术成熟，使电动车在使用体验上逐步接近传统燃油车，这也是消费者和企业采购意愿提升的重要原因。整体来看，泰国新能源电动车及充电桩市场呈现出 快速增长、政策驱动、基础设施完善、技术提升明显 的特点，为国内外企业提供了广阔的投资与合作机会。

二、泰国新能源电动车及充电桩产业细分

1. 新能源电动车类型

泰国新能源电动车市场主要分为三大类：

私家车（乘用车）：涵盖纯电动轿车（BEV）、插电式混合动力车（PHEV）以及小型SUV，约占市场总销量的 60%-65%。市场主要面向中高收入群体和新能源意识较强的消费者，车型丰富，续航里程普遍在 350-500公里，满足城市日常出行及中短途出行需求。

商用物流车：包括电动货车、电动轻卡和配送车，约占市场总销量的 25%-30%。主要应用于快递、外卖配送和城市物流，优势在于运营成本低、维护简便、政策补贴明显。国内外物流企业纷纷引入电动化车队以降低成本和碳排放。

公共交通及出租车：电动公交车、电动出租车和电动共享车辆占 5%-10%，主要在曼谷、清迈等大城市试点。政府鼓励公交系统电动化，提高公共交通环保水平，同时吸引共享出行企业部署新能源车队。

2. 充电桩类型

充电基础设施是新能源车推广的核心支撑，主要分为：

交流慢充（AC）：主要用于家庭、小区和企业停车场，充电时间较长（4-8小时），但建设成本低，适合夜间充电。

直流快充（DC）：适用于城市公共区域、高速公路服务区及商业充电站，充电速度快（30-60分钟可完成80%电量），方便长途出行和运营车辆快速补能。

智能充电与网络服务：包括App扫码充电、预约充电和充电数据管理系统，方便用户选择充电桩、优化使用时段，同时为运营商提供数据分析和增值服务。

3. 配套服务与增值业务

随着市场成熟，泰国新能源车及充电桩产业的配套服务逐步完善，包括：

车辆金融与租赁服务：购车补贴结合租赁金融方案，降低用户购车门槛，促进电动车销量。

充电桩运营与维护：第三方运营商提供充电网络管理、维护及增值服务，提升用户体验。

售后与维修服务：涵盖电池保养、电机维护、软件升级及远程监控服务，保障车辆长期稳定运行。

三、泰国新能源电动车及充电桩政府政策

1、总体政策框架：EV 3.0 向 EV 3.5 的系统演进

泰国政府围绕“2030 年成为东盟电动车制造中心”的国家战略，构建了从整车、动力电池到充电基础设施的完整政策体系。EV 3.0 阶段的核心是通过补贴和税收优惠迅速扩大电动车消费规模，让市场从早期试探期进入加速渗透期；而 EV 3.5 则进一步强调本地制造、供应链落地和产业集群建设，要求车企在享受补贴的同时必须承诺在泰国进行 CKD 组装或整车生产。政策从“刺激销量”逐步过渡到“打造产业”，形成了消费端与制造端双向推动的结构性动力，使泰国在东盟电动车竞争中保持领先地位。

2、整车政策：补贴、税收与本地化要求的组合拳

在整车端，泰国政府通过购车补贴、进口关税减免和消费税优惠等方式显著降低 BEV 的终端售价，成为推动市场爆发的关键因素。补贴金额根据电池容量设定，最高可达 150,000 泰铢，使得中低价位 BEV 的价格竞争力大幅提升。与此同时，政府对进口 BEV 实施最高 40% 的关税减免，并将消费税从 8% 降至 2%，进一步压低了市场门槛。然而，这些优惠并非无条件享受，车企必须承诺在未来几年内逐步实现本地生产，并提升本地化比例，包括电池包、关键零部件等环节。这一政策设计促使比亚迪、长城、奇瑞、上汽等中国车企加速在泰国建厂，使泰国成为东盟最重要的电动车制造基地之一。

3、动力电池与供应链政策：从税收优惠到产业集群建设

为了吸引动力电池企业落地，泰国政府将电池消费税从 8% 大幅降低至 1%，并对电池生产企业提供进口设备免税、企业所得税减免等多项激励措施。政策不仅覆盖电池制造，还延伸至电池材料、PACK、BMS、回收等关键环节，形成完整的供应链扶持体系。政府希望通过这些政策吸引中日韩电池企业在泰国建立生产基地，从而构建本地化供应链，降低整车制造成本，并提升泰国在区域电动车产业链中的战略地位。

4、充电基础设施政策：从数量扩张走向质量提升

在充电基础设施方面，泰国政府首次将公共充电网络纳入国家能源战略，提出到 2025 年建设约 2,200 座公共快充站，并在 2030 年实现数倍扩张，以满足不断增长的电动车保有量。政府通过企业所得税减免、进口设备免税、允许外资控股等方式吸引充电运营商参与建设，同时鼓励油站升级为“油电混合”的综合能源站。为了提升运营效率，泰国还推动峰谷电价机制、统一支付平台和充电桩互联互通标准，并鼓励 CPO 采用光伏与储能系统降低运营成本，使充电网络从“补数量”逐步走向“补质量”。

5、监管体系：多部门协同推动电动化

泰国的电动车政策体系由多个政府部门协同推进。工业部负责整车制造、本地化要求和供应链投资；能源部负责充电基础设施、电价机制和能源结构规划；投资促进委员会（BOI）通过税收优惠吸引外资企业落地；交通部负责车辆注册、道路法规以及电动巴士和物流车的政策制定。多部门协同的结构使政策执行更具系统性，也为产业链企业提供了清晰的政策预期。

6、地方政府补充政策：城市层面的电动化推动

在国家政策之外，曼谷、清迈、普吉等主要城市也推出了地方层面的电动化措施，包括公共停车场的 EV 优先车位、商场和酒店安装充电桩的税收优惠、公交电动化试点项目以及低排放区（LEZ）规划。这些政策进一步提升了城市用户对电动车的接受度，也为充电基础设施的商业化运营提供了更多场景。

四、泰国新能源电动车及充电桩市场趋势

1、电动车渗透率进入稳步提升阶段：泰国电动车市场在经历补贴驱动的爆发期后，正进入由价格下降、本地生产能力增强和消费者认知提升共同推动的结构性增长阶段。随着更多本地生产车型上市，BEV 的价格带将进一步下探，渗透率将从城市中产向更广泛的家庭用户扩散，市场增长将呈现更稳定的年度提升。

2、本地制造加速推动产业链深化：在 EV 3.5 政策的推动下，泰国正从“进口市场”向“制造中心”转型。中国车企与电池企业的工厂陆续投产，使泰国具备规模化生产 BEV 的能力。随着电池 PACK、零部件供应商和材料企业的进入，本地化比例将持续提升，整车成本下降将进一步增强泰国在东盟的出口竞争力。

3、充电网络从城市扩张至高速与二三线城市：充电基础设施建设正从城市密集布局向全国网络化覆盖延伸。高速公路快充站的加速建设将显著改善跨城出行体验，而商业综合体、酒店、写字楼仍是充电桩部署的核心场景。未来，社区与家庭充电设施将在政策推动下逐步普及，使充电网络从“补能设施”升级为“生活基础设施”。

4、快充技术升级与综合能源站成为主流：随着 BEV 保有量增长，泰国的补能需求正向高功率快充转移。150kW 以上的快充将成为主流，而光伏、储能与充电站结合的“光储充一体化”模式将提升站点盈利能力。传统油站也将加速向综合能源站转型，使充电设施具备更高的商业价值。

5、商用车与公共交通电动化加速推进：未来三年，电动巴士、物流车和园区车辆将在政策与企业 ESG 需求的推动下快速增长。随着电池成本下降和充电网络完善，商用车电动化将成为新的增量来源，推动泰国整体电动化进入更广阔的应用场景。

五、泰国新能源电动车及充电桩市场概况

泰国新能源电动车市场在 2022–2024 年间进入快速扩张期，其增长基础来自政策补贴、进口关税减免以及消费者对电动车接受度的提升。根据泰国电动车协会（EVAT）数据，泰国 BEV 注册量在 2022 年突破 32,000 辆，较前一年实现三倍以上增长，显示出政策刺激带来的显著放量。这一趋势在 2023–2024 年继续延续，使泰国成为东盟电动车渗透率提升最快的国家之一。

从产业结构来看，泰国已形成东盟最完整的电动车制造基础之一。泰国汽车研究院数据显示，已有超过 20 家车企在泰国布局 BEV 生产项目，包括比亚迪、长城、上汽、AION、Neta 等多家中资企业，以及丰田、本田、梅赛德斯等国际品牌。本地制造能力的增强不仅降低了整车成本，也提升了供应链稳定性，使泰国从“进口市场”逐步转向“区域制造中心”。

在充电基础设施方面，泰国政府设定了到 2025 年建设 2,200 座公共快充站的目标，并计划在 2030 年实现五倍以上扩张。然而，当前充电站数量仍偏少，尤其在二三线城市与高速公路沿线存在明显缺口，导致区域性“充电不均衡”问题。尽管如此，曼谷及主要旅游城市的充电网络已初具规模，商业综合体、酒店、写字楼成为主要部署场景，推动充电设施逐步融入城市生活。

从市场定位来看，泰国不仅是东盟最大的电动车消费市场之一，也是区域电动车出口的重要潜力基地。联合国 ESCAP 的研究指出，泰国计划在 2030 年实现 30% 的零排放车型生产占比，并建设 12,000 个 DC 快充接口，显示其在区域竞争中的战略雄心。随着政策从补贴消费转向扶持制造与基础设施，泰国电动车市场正从高速增长迈向结构性成熟阶段。

六、泰国新能源电动车及充电桩市场动态

1. 企业投资与合作：2026年，泰国新能源电动车及充电桩行业投资热度持续升温。国际整车厂和电池企业加快在泰国设立生产和组装基地，同时本地企业通过技术引进与合作开发电动车产品。充电桩建设方面，多家能源公司和地产企业参与PPP模式，建立公共和商业充电网络。企业间合作不仅局限于整车和零部件，也延伸至物流、电商及公共交通领域，实现跨行业协同发展。

2. 技术研发与产品更新：新能源汽车技术持续升级，电池能量密度提高，快充效率提升，电动车续航能力逐步接近传统燃油车。车辆智能化水平增加，包括远程监控、车队管理和智能导航功能，改善用户体验。充电桩技术也在升级，支持多品牌兼容、APP预约充电、充电数据分析与负荷优化，推动产业向智能化、网络化方向发展。

3. 市场需求变化：随着新能源政策落地和充电基础设施完善，私家车用户和企业用户对电动车的接受度明显提升。商用车需求受物流、电商及快递行业增长带动快速上升，同时公共交通电动车和共享出行车队开始试点推广。消费者更关注车辆续航、安全性、充电便利和使用成本，推动企业提供高性能、低运营成本的产品。

4. 市场竞争格局：泰国市场竞争格局趋于多元化：国际品牌凭借技术和资金优势占据主导，本地企业通过差异化产品和服务切入细分市场。充电桩运营市场呈现 头部企业主导+多家中小企业参与 的局面，企业间通过战略合作、技术联盟和联合运营形成产业生态。

5. 政策与市场互动：政策执行和市场反馈形成良性互动。政府通过补贴、税收减免和基础设施规划刺激市场需求，企业反馈推动政策调整和标准优化。示范城市和试点项目的数据支持企业优化产品和服务，同时为政府提供市场发展参考，实现产业链的良性循环。

七、泰国新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

1、整车品牌：中资品牌占据主导地位

泰国新能源乘用车市场的竞争格局在 2023–2024 年发生显著变化，中国品牌已经成为绝对主导力量。根据泰国 EVAT 与交通部注册数据，比亚迪（BYD）连续两年稳居泰国 BEV 市场第一，市占率长期保持在 35%–40% 区间，其 Atto 3、Dolphin、Seal 等车型在多个细分市场占据领先位置。长城汽车（GWM）凭借 Ora Good Cat 与 Haval 系列保持 10% 左右 的 BEV 市占率，成为泰国市场第二梯队的核心力量。其他中国品牌如 Neta、MG、AION 也在快速扩张，整体来看，中国品牌在泰国 BEV 市场的合计市占率已超过 70%，形成明显的结构性优势。

2、国际品牌：日系与欧系保持存在但竞争力下降

日系品牌在泰国传统燃油车市场长期占据主导，但在 BEV 领域明显落后。丰田、本田、日产主要依赖 PHEV 与 HEV 产品维持市场份额，在纯电市场的占比普遍低于 5%。欧系品牌如梅赛德斯、宝马在高端 BEV 市场仍具备一定竞争力，但整体销量规模有限，更多依赖品牌溢价而非市场普及度。韩系品牌在泰国 BEV 市场的存在感较弱，尚未形成规模化竞争力。

3、充电桩品牌：本地能源企业与独立 CPO 共同主导

在充电基础设施领域，泰国市场呈现“本地能源企业 + 独立运营商 + 车企自建网络”三方并存的格局。PTT 旗下的 EV Station PluZ 是泰国最大的公共充电网络之一，在曼谷及主要城市拥有最高的站点密度，市场占有率约 25%–30%。能源企业 EA（Energy Absolute）旗下的 EA Anywhere 也保持较高份额，在商业综合体和城市核心区域布局广泛。独立 CPO 如 ChargeNow、Elex 等正在快速扩张，成为市场增量的重要来源。车企方面，比亚迪、MG、GWM 等品牌通过自建或合作方式布局品牌充电站，但整体占比仍低于公共网络。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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