2026年印尼新能源电动车及充电桩展PEVS 2026

展会圈，你的参展指南！

2026年印尼新能源电动车及充电桩展

The 5th PEVS 2026

展会时间:2026年10月29-11月01日

展会地点: 印尼·雅加达

举办周期：一年一届·第5届

主办单位：PERIKLINDO

组展单位:东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

走进 PEVS 2026，你会立刻感受到印尼电动化浪潮正在加速奔涌。雅加达 JIExpo Kemayoran 的展馆在阳光下闪着金属光泽，来自全球的新能源品牌、技术公司、能源企业与创新团队在这里汇聚，仿佛整个东南亚的电动化未来都被浓缩在这一片展厅之中。

作为由印尼电动车产业协会 PERIKLINDO 主办的国家级旗舰展会，2026年印尼新能源电动车及充电桩展PEVS 2026不再只是一个展示新车的舞台，而是一个完整的“EV 生态宇宙”。从纯电乘用车、智能电动摩托车，到电动巴士、商用车、储能系统、快充与超充技术，再到换电网络、绿色能源解决方案，每一个展区都在讲述印尼电动化的下一步将走向哪里。

今2026年印尼新能源电动车及充电桩展PEVS 2026特别强调“体验”。你可以在试驾区亲自感受最新 BEV 的加速与静谧，也可以在技术论坛中听到政府官员、行业领袖与技术专家对印尼电动化政策、充电网络建设、电池供应链布局的深度解读。新品发布会、技术演示、互动体验区贯穿整个展期，让参观者不仅“看见未来”，还能“触摸未来”。

2026年印尼新能源电动车及充电桩展PEVS 2026 还与 Asiabike Jakarta（ABJ）联动，打造更完整的两轮车与微出行生态展示区。外卖骑手的换电柜、城市短途通勤的轻型电摩、智能头盔与 IoT 车联网系统，都在这里找到属于自己的舞台。

对于全球企业而言，2026年印尼新能源电动车及充电桩展PEVS 2026是进入印尼与东盟市场的最佳窗口；对于印尼本地产业，它是推动政策落地、产业协同与资本流动的关键节点；而对于普通消费者，它是第一次真正“看见电动化生活方式”的地方。

2025 年 PEVS 展会在雅加达成功举办，成为印尼电动化进程的重要里程碑。展会现场汇聚整车、两轮车、充电桩、电池储能等全产业链企业，全面展示了印尼电动车市场从政策驱动迈向市场加速的真实速度。随着观众与企业参与度创新高，本届展会的参展阵容尤为亮眼，涵盖国际品牌、中国力量与本地新势力，构成了四大领域的核心参展商矩阵。

1、电动汽车领域（乘用车 / 商用车）：Hyundai 现代、Wuling 五菱、BYD 比亚迪、Hozon 哪吒、Sokon/DFSK 东风小康、VinFast、Tesla、GAC 广汽 Aion、Geely 吉利、BYD 商用车、Fuso 三菱、Hino 日野、DFSK 商用车

2、电动充电桩领域（充电运营 / 设备制造）：PLN（印尼国家电力公司）、Shell Recharge、Starvo Indonesia、EVOS、Charge.IN、ABB、（多家中国充电桩品牌以代理商形式参展）

3、电动两轮车领域（电摩 / 换电 / 微出行）：GESITS、Volta、Polytron EV、Selis、Yadea 雅迪、NIU 小牛电动、United E-Motor、Alva

4、电池储能领域（动力电池 / 储能系统 / 材料）：LG Energy Solution、Gotion 国轩高科、PT Wika Industri Energi（本地电池组装）、多家镍与前驱体材料企业、ESS 储能系统供应商

展品范围：

一、新能源电动车及服务

新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（<350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

车辆认证服务：电动车配件、车辆服务、车辆认证车辆测试

二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

三、电池与动力总成

电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

四、自动驾驶与电子技术

驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

五、智慧城市与移动设计

界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

六、移动概念与服务

移动概念：移动概念、共享出行、生活方式、模块化出行、智慧旅游

金融：银行、融资、租赁、风险投资、新零售概念、保险、其他

服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

七、信息娱乐与连接

车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、 X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED, LCD 等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi 热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS, Galileo 等）、连接技术（4G, LTE 等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM, LTE, Bluetooth等）、其他信息与通信技术

八、材料与工程

材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

九、维护与配件

维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

市场介绍：

一、印尼新能源电动车及充电桩市场分析

印尼新能源电动车市场在2026 年进入快速扩张阶段，已成为东南亚最具增长潜力的电动化核心国家。随着人口规模超过 2.8 亿、城市化持续推进以及油价上涨带来的用车成本压力，印尼消费者对电动车的接受度显著提升，使得电动车销量在 2024–2025 年呈现爆发式增长。2024 年印尼新能源车市场规模约 27 亿美元，2025 年增长至约 38 亿美元，预计到 2033 年将达到 121 亿美元，长期复合增长率维持在 15% 以上。2025 年第二季度电动车销量达到 2.4 万辆，渗透率从第一季度的 10.1% 快速提升至 15.2%，显示市场已从早期导入期进入加速扩散阶段。消费者结构方面，印尼约 7% 的用户已成为电动车车主，78% 属于潜在用户，仅有 15% 对电动车持怀疑态度，说明市场潜力巨大。电动车用户主要集中在城市地区，日均行驶里程约 31 公里，电动车已能够满足其日常通勤需求；而油价上涨、环保意识提升、家庭充电便利性增强以及政府税收优惠政策共同构成了推动电动车需求增长的核心动力。

在产品结构上，乘用车仍是印尼新能源市场的主力，BEV、HEV 与 PHEV 并行发展，其中 HEV 受日系品牌长期积累的市场基础影响占比更高，但 BEV 增速最快。2025 年上半年乘用车电动车销量从 1.8 万辆增长至 2.2 万辆，季度增速达到 40%。两轮电动车则因印尼庞大的摩托车市场基础而成为增长最快的细分领域，尤其在外卖、物流等高频场景中渗透迅速，但其销量对政府补贴依赖度较高，补贴结束后出现明显回落。商用车领域的电动化仍处于早期阶段，但随着电商与城市配送需求增长，轻型商用车和城市物流车未来具备较大潜力。

充电基础设施建设是印尼电动车发展的关键支撑。2024 年印尼充电市场规模达到 7.347 亿美元，预计 2030 年将增长至 29.23 亿美元，复合增速超过 22%。2024 年充电设备出货量约 28.2 万台，预计到 2030 年将达到 140.9 万台。当前充电站主要集中在雅加达、巴厘岛、泗水等核心城市，AC 慢充仍占主导，但 DC 快充在高速公路、机场、商场等场景加速铺设。两轮车换电网络发展迅速，成为适配外卖与物流行业的特色模式。

政策层面，印尼政府将电动化视为国家能源转型的重要组成部分，目标到 2030 年实现 200 万辆电动汽车和 1,300 万辆电动两轮车上路。政府通过增值税减免、购车补贴、进口关税优惠、本地化生产激励（TKDN 要求）等政策降低电动车购置成本，并推动整车与电池企业在印尼本地建厂。印尼拥有全球最大的镍资源储量之一，使其在动力电池供应链中具备天然优势，吸引多家国际电池企业在当地布局冶炼、前驱体和电池工厂，形成“资源—材料—电池—整车”的产业链雏形。

竞争格局方面，印尼汽车市场长期由丰田、本田等日系品牌主导，其中丰田集团占据超过 50% 的市场份额。然而在新能源领域，中国品牌正在迅速崛起，BYD、合众、广汽、吉利等品牌加速进入印尼市场，并通过本地化生产、价格优势和产品配置优势快速扩大份额。印尼目前已有 Tesla、Hozon、Sokon、BYD、VinFast、GAC、Geely 等七家纯电品牌活跃在市场中，竞争格局正在从日系主导向“日系+中资+新势力”多极化演变。

二、印尼新能源电动车及充电桩产业细分

1、电动车类型

电动摩托车（e-Motorbike）：短途通勤主力，适合城市交通，销量占新能源车总量约50%。

电动乘用车（EV Car）：小型车和SUV为主，中产阶级和家庭用户增长快，销量占比约45%。

电动商用车（EV Commercial Vehicle）：轻型货车、物流车，主要用于城市配送，市场占比小，约5%。

2、充电桩类型

交流慢充（AC Charger）：适合家庭和办公场所，安装成本低，占总量约60%。

直流快充（DC Fast Charger）：适合公共场所和高速公路，充电速度快，占总量约40%。

3、产业链结构

上游：电池（锂电池）、电机、控制系统制造。

中游：整车制造、电动车组装、充电桩制造与安装。

下游：销售渠道（4S店、电商平台）、充电服务运营、售后维修。

三、印尼新能源电动车及充电桩政府政策

1. 国家战略与电动化发展目标：印尼政府将电动化视为国家能源转型和产业升级的重要战略方向，并在多个国家级规划中明确提出电动车产业的发展目标。政府设定的核心目标是到 2030 年实现 200 万辆电动汽车 和 1,300 万辆电动两轮车 的保有量，同时推动交通领域碳排放显著下降，以支持印尼在 2060 年实现净零排放的国家承诺。为实现这一目标，政府将电动车产业纳入《国家能源大纲》（RUEN）、《国家中长期发展规划》（RPJMN）以及《绿色工业政策框架》，并将电动车视为推动制造业升级、吸引外资、提升出口能力的重要抓手。

2. 税收优惠与购车补贴政策：为了降低电动车购置成本、提升消费者接受度，印尼政府推出了多项税收优惠政策，包括对符合条件的 BEV 车型实施 增值税（VAT）从 11% 降至 1% 的优惠政策，并对本地生产的电动车提供额外税收减免。部分车型还可享受进口关税豁免、豪华税（PPnBM）减免等政策，使得电动车的实际购置成本显著下降。在 2023–2024 年期间，政府还对两轮电动车提供直接购车补贴，推动销量短期内大幅增长。

3. 本地化生产要求（TKDN）与产业落地激励：印尼政府高度重视电动车产业链的本地化发展，通过TKDN（国内附加值）要求 强制推动整车厂、电池企业和零部件供应商在印尼落地生产。根据政策规定，电动车企业必须达到一定比例的本地化生产才能享受税收优惠与补贴政策，例如 BEV 车型需达到 40% 的本地化比例，未来还将逐步提高至 60% 以上。政府同时提供土地、税收、融资等多方面的投资激励，吸引国际车企和电池企业在印尼设厂。近年来，现代、比亚迪、宁德时代、LG Energy Solution 等企业均在印尼投资建厂，使印尼逐步形成从镍资源、冶炼、前驱体、电池制造到整车生产的完整产业链雏形。

4. 充电基础设施政策与运营规范：为解决充电网络不足的问题，印尼政府制定了系统性的充电基础设施发展政策，明确由国有电力公司 PLN 作为主导力量，负责全国公共充电网络的规划与建设。政府通过《公共充电站运营指南》规范充电桩建设标准、运营资质、电价机制和安全要求，并允许私营企业参与建设与运营，以形成“国企主导 + 民企补充”的市场格局。政府还推动高速公路、机场、商场、旅游区等重点区域的快充网络建设，并鼓励采用“光伏 + 储能 + 充电”一体化模式，以降低电网压力、提升能源利用效率。对于两轮车，政府支持换电模式发展，允许企业自建换电网络并提供运营激励，使换电成为印尼电动化的重要特色模式。

5. 外资准入政策与投资环境优化

印尼政府积极吸引外资进入电动车产业链，通过《正面投资清单》（Positive Investment List）将电动车整车制造、电池制造、充电基础设施建设等领域列为重点开放行业，允许外资 100% 持股，并提供税收假期、进口设备免税、土地使用优惠等政策支持。政府还设立多个工业园区，如巴淡岛、加里曼丹工业区等，专门用于承接电池材料、冶炼和电池制造项目，形成产业集聚效应。外资准入政策的开放性，使印尼成为全球电动车产业链投资的热点地区。

6. 标准体系与监管框架建设

为了确保电动车产品质量与充电设施安全，印尼政府逐步建立电动车标准体系，包括整车认证、电池安全标准、充电接口规范、充电桩安装标准等。政府要求所有电动车必须通过 SNI（印尼国家标准）认证，并对电池安全、充电安全、车辆防水等级等提出明确要求。充电桩运营商需获得政府许可，并遵守统一的电价机制和运营规范。监管体系的逐步完善，为市场健康发展提供了制度保障

四、印尼新能源电动车及充电桩市场趋势

1. 电动车渗透率持续提升

印尼电动车市场正从政策驱动向市场驱动过渡，消费者认知提升、车型选择丰富以及本地化生产成本下降，使电动车渗透率在未来五年将持续上升。BEV 将成为乘用车市场的主要增长动力，而 HEV 在中短期仍保持较高占比。两轮电动车在外卖、物流等高频场景中渗透加速，换电模式将继续扩大覆盖范围，成为印尼电动化的重要特色。

2. 充电网络加速扩张与结构升级

充电基础设施将进入快速建设期，政府与国有电力公司 PLN 将继续主导公共充电网络布局，重点向高速公路、机场、商场和旅游区延伸。DC 快充占比将逐步提升，以满足跨城与长途出行需求；同时，“光伏 + 储能 + 充电”一体化站点将加速落地，缓解电网压力并提升能源利用效率。两轮车换电网络将进一步密集化，推动 B 端运营车辆全面电动化。

3. 产业链本地化与竞争格局升级

随着整车、电池和材料企业加速在印尼投资建厂，本地化供应链将逐步完善，形成从镍资源到电池制造的完整产业体系。更多中资与国际品牌进入后，市场竞争将从价格竞争转向技术、服务与生态体系竞争。

五、印尼新能源电动车及充电桩市场概况

1.市场发展阶段与整体特征：印尼新能源电动车市场目前处于由政策驱动向市场驱动过渡的关键阶段，整体呈现“需求快速增长、基础设施加速建设、产业链加速本地化”的综合特征。乘用车、两轮车和商用车三大领域均已进入电动化进程，但渗透速度存在明显差异，其中两轮车增长最快、乘用车进入加速扩张期，而商用车仍处于早期试点阶段。市场整体呈现城市集中化特征，雅加达、大雅加达都市圈、泗水、巴厘岛等地区是电动车销量与充电设施最密集的区域。

2.主要产品结构与价格带分布：印尼电动车市场的产品结构以A0–B级纯电乘用车、混动MPV、城市代步型两轮车为主，价格带集中在1.8–6亿印尼盾区间，覆盖中低端到中端家庭用户。中国品牌在1.8–3亿印尼盾区间具备明显竞争力，而日系品牌在HEV与MPV领域保持优势。两轮电动车主要面向通勤与配送场景，电池容量普遍在1–3 kWh，续航60–120公里，适配印尼高频短途出行需求。

3.充电设施覆盖率与使用场景：印尼充电设施仍处于快速建设阶段，公共充电站主要集中在城市核心区域，AC慢充占比高，DC快充在高速、机场、商场等场景加速布局。家庭充电在独栋住宅中较为普及，但在公寓与老旧社区仍受限于电力接入条件。两轮车换电网络覆盖密度高于四轮车充电网络，已成为外卖、物流行业的关键基础设施。整体来看，充电设施覆盖率仍不足以支撑全国范围的高渗透率，但增长速度明显加快。

4.市场参与者与生态体系构成：印尼电动车生态体系由整车厂、电池企业、充电运营商、换电平台、金融机构和政府部门共同构成。整车端由日系、韩系、中国品牌共同竞争；电池端由LG、CATL、国轩等企业主导；充电端由国有电力公司PLN作为主导力量，民营企业如Shell Recharge、EVOS等作为补充。生态体系正在从“单点建设”向“整车+电池+充电+服务”的一体化模式演进。

六、印尼新能源电动车及充电桩市场动态

1. 整车品牌加速入局与本地化扩张

印尼电动车市场竞争持续升温，多家国际与区域车企加速布局。中国品牌如 BYD、合众、广汽、吉利通过 CKD/IKD 组装与渠道合作快速扩大市场覆盖；韩系现代依托本地工厂持续推出适配车型；越南 VinFast 等新势力也在评估进入印尼的可行性，使印尼成为东南亚竞争最激烈的电动车市场之一。

2. 电池与材料供应链加速落地

依托丰富的镍资源，印尼吸引 LG、CATL、国轩等企业加速布局前驱体、电池制造与储能项目，形成从矿产到电池生产的纵向整合体系。政府推动的“资源—材料—电池”战略逐步落地，电池成本有望随本地化程度提升而下降，进一步推动整车产业扩张。

3. 充电与换电网络快速扩张

国有电力公司 PLN 持续主导公共充电网络建设，并与 Shell Recharge、EVOS 等民营企业合作加速在商场、机场、高速等场景部署快充站。两轮车换电平台如 Volta、GESITS 也在扩大换电柜密度，强化其在外卖与物流领域的优势。

4. 政策优化与监管加强

政府持续调整 VAT 优惠、本地化要求（TKDN）与充电站运营规范，监管部门加强对电池安全、车辆认证与充电标准的管理，推动市场从高速扩张向规范化发展过渡。

七、印尼新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

1. 乘用车品牌市场占有率结构：印尼乘用车市场长期由日系品牌主导，2020–2025 年丰田集团以 54.2% 的市场份额稳居第一，本田以 11.9% 位列第二，雷诺–日产–三菱联盟占据约 10%。在新能源领域，日系品牌凭借 HEV 产品线保持较高占比，但 BEV 市场正快速被中国品牌与韩系品牌重塑。现代依托本地工厂在 BEV 市场占据领先位置，而中国品牌如 BYD、合众、广汽、吉利正通过高性价比与本地化策略迅速提升份额，成为推动 BEV 渗透率提升的核心力量。

2. 纯电品牌竞争格局：截至 2025 年，印尼市场已有 7 家主要纯电品牌：Tesla、Hozon（哪吒）、Sokon（东风小康）、BYD、VinFast、GAC（广汽）、Geely（吉利）。其中，Tesla 在高端市场保持品牌影响力，但销量规模有限；Hozon 与 Sokon 在入门级市场具备价格优势；BYD 依托产品矩阵与供应链能力快速扩大市场份额，成为最具增长势头的品牌之一；VinFast 与 GAC 则在 SUV 与城市代步车领域逐步建立存在感。

3. 充电桩品牌与运营商占比：充电桩市场由国有电力公司 PLN 主导，占据绝大部分公共充电站份额；民营运营商如 Shell Recharge、EVOS、Starvo 在商场、写字楼等场景快速扩张。两轮车换电市场由 Volta、GESITS 等本地品牌占据主导地位，形成差异化竞争格局。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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