2026年泰国新能源电动车及充电桩展览会MT Asia 2026

展会圈 ，你的参展指南！

2026年泰国新能源电动车及充电桩展览会

The 10th MT Asia 2026

展会时间：2026年07月01-03日

展会地点：泰国·曼谷·诗丽吉王后国家会议中心QSNCC

举办周期：一年一届·第10届

主办单位：Informa Markets、泰国电动车协会(EVAT)

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

走进曼谷QSNCC展览中心的那一刻，你会意识到 MT Asia 2026 已经不再是一个单纯的“新能源车展”。它更像是一座被点亮的未来交通实验场——嘈杂、密集、快速，却又带着一种东南亚独有的开放与野心。展馆里没有刻意的科技炫技，而是大量“已经在泰国落地、正在被使用、马上要扩张”的真实解决方案，让人感受到泰国电动化正在从政策口号变成产业肌肉。

2026年泰国新能源电动车及充电桩展览会MT Asia 2026最大的变化，是“泰国本地化力量”第一次如此清晰地呈现在展馆中央。中国品牌的展台依旧巨大、依旧人潮涌动，但你会看到更多泰国本地能源企业、地产集团、充电运营商与车队平台站在同一舞台上，展示他们如何把电动车、快充站、光储系统、车队管理平台整合成一套真正能在泰国跑起来的商业模式。这里的每一个展品，都带着一种“马上要扩张到更多城市”的急迫感。

整车区依旧是最热闹的地方。BYD、MG、GWM 带来了泰国市场最畅销的 BEV 车型，现场试乘区排队不断；而泰国本地车队运营商则直接把“网约车电动化方案”搬进展馆，让人看到泰国城市交通正在经历结构性变化。相比之下，日韩品牌的展台显得更克制，但也在展示他们对泰国 BEV 市场的重新布局。

充电基础设施区则呈现另一种景象：PTT、EA Anywhere、PEA VOLTA 等能源巨头用一整面墙展示他们的全国快充网络扩张路线图；地产集团带来“商场 + 充电”的新商业模型；中国充电桩企业则展示适配泰国电网与热带气候的本地化产品。你能明显感受到：泰国的充电网络正在从“补齐缺口”走向“规模化运营”。

论坛区的讨论也比往年更务实。主题不再是“电动化愿景”，而是“如何让泰国的电动车跑得更远、充得更快、成本更低”。政府官员、能源企业、车企、物流平台、金融机构坐在一起讨论补贴退坡、车队电动化、快充站盈利模型、电网负荷管理等现实问题。你能感受到泰国正在从“政策驱动”迈向“市场驱动”。

2026年泰国新能源电动车及充电桩展览会MT Asia 2026给人的整体感受是：泰国电动化已经进入“加速落地期”。这里没有夸张的未来主义，而是大量真实的商业机会、真实的合作需求、真实的市场竞争。它让人看到一个正在快速重塑交通体系的泰国，也让所有关注东南亚新能源市场的人意识到：泰国正在成为区域电动化的中心节点。

展品范围：

一、新能源电动车及服务

新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（<350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

车辆认证服务：电动车配件、车辆服务、车辆认证车辆测试

二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

三、电池与动力总成

电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

四、自动驾驶与电子技术

驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

五、智慧城市与移动设计

界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

六、移动概念与服务

移动概念：移动概念、共享出行、生活方式、模块化出行、智慧旅游

金融：银行、融资、租赁、风险投资、新零售概念、保险、其他

服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

七、信息娱乐与连接

车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED,LCD等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS,Galileo等）、连接技术（4G,LTE等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM,LTE,Bluetooth等）、其他信息与通信技术

八、材料与工程

材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

九、维护与配件

维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

市场介绍：

一、泰国新能源电动车及充电桩市场规模与增长

泰国已经从“观望者”正式进入“电动化参与者”阶段，并在东南亚内部扮演“区域 EV 枢纽”的角色。截至 2024 年，泰国上路电动车（含 BEV、PHEV）约在 15 万辆量级，近三年保持高增速，受政府补贴、车企价格战以及中国品牌集中入场的共同推动。

在生产端，泰国提出“30@30”目标——到 2030 年，国内汽车产量中 30% 为电动车（约 75 万辆/年），并通过 EV3.0、EV3.5 等政策吸引整车与电池投资，使其成为东南亚电动车制造与出口基地之一。

从结构上看，泰国新能源车市场以纯电乘用车（BEV）为主，插混（PHEV）与油电混合（HEV）在高端与特定细分市场仍有一定份额，但增量主要来自 BEV。2024 年起，中国品牌在泰国 BEV 市场占据绝对主导地位，市占率超过七成，形成“政策+中国车企+本地组装”的典型格局。

充电基础设施方面，泰国政府与企业同步发力。根据公开评估报告，泰国政府目标是到 2025 年建成约 2,200 座公共快充站，2030 年在此基础上再扩大数倍，以支撑快速增长的 EV 保有量。 当前车桩比仍偏高，充电网络在城市与高速沿线布局相对集中，二线城市与乡村地区仍存在明显空白，这也意味着充电桩市场仍处于“高成长+结构性缺口”阶段。

泰国新能源电动车与充电桩市场呈现出：整车销量快速增长、生产基地加速落地、充电基础设施追赶式建设、政策驱动与中国资本深度参与的综合特征。短期内市场会受到宏观消费与信贷收紧的扰动，但中长期电动化方向明确，预计未来数年仍将保持区域领先的增长势头。

二、泰国新能源电动车及充电桩政策与法规

1. 国家战略与产业定位

泰国将新能源电动车明确纳入国家产业升级与出口战略核心，通过“30@30”目标与多轮 EV 激励政策，将自身定位为“东南亚电动车生产与出口中心”。政府在国家层面强调三大方向：整车本地化生产、电池与零部件产业链落地、充电基础设施网络化建设，并通过投资促进、税收优惠与补贴政策形成完整政策组合。

2. EV3.0 / EV3.5 等激励政策

EV3.0 与后续 EV3.5 政策是泰国近年电动车发展的关键拐点。政策核心包括：

购车补贴与税费减免：对符合条件的 BEV 提供现金补贴、消费税减免与牌照费用优惠，显著降低终端售价；

进口与生产挂钩：允许车企在初期进口整车享受优惠，但要求在约定时间内启动本地生产或组装，形成“先市场、后产能”的路径；

投资促进：通过泰国投资促进委员会（BOI）给予电池、驱动系统、充电设备等项目企业所得税减免与关税优惠。

这些政策直接推动中国及其他外资车企在泰国设厂或扩产，使泰国在东南亚 EV 产业链中的地位快速上升。

3. 充电基础设施政策与监管框架

在充电桩领域，泰国政府一方面设定公共充电站数量与覆盖目标，另一方面通过电价机制与监管框架降低运营不确定性。政府鼓励民营企业、能源公司与地产商参与充电网络建设，并通过简化许可流程、提供部分投资支持与电价优惠，提升项目可行性。

监管层面，泰国对充电运营商在电力安全、计量准确性、价格透明度等方面提出要求，但整体监管仍偏“鼓励发展+基础安全约束”，尚未形成过度严苛的约束环境，这为新进入者保留了较大空间。

三、泰国新能源电动车及充电桩竞争格局

1. 乘用车需求：价格敏感型消费主导，A级 BEV 成为核心增量

泰国消费者对新能源车的需求以“高性价比”与“低使用成本”为核心驱动。A级纯电车型（如 BYD Dolphin、MG4）因购置成本可控、补贴力度大、城市通勤适配度高，成为销量主力。中产家庭对电动车的接受度快速提升，但仍对续航、电池安全与保值率保持谨慎态度。整体来看，泰国 BEV 消费呈现“年轻家庭 + 城市通勤族”双核心结构。

2. 商用车需求：网约车、出租车与物流车队加速电动化

在运营车辆领域，电动车的 TCO 优势明显，网约车、出租车与城市配送车队成为电动化最快的细分市场。大型平台与车队运营商更关注车辆稳定性、充电便利性与售后体系，因此对快充能力与车队管理系统的需求显著高于普通消费者。政府推动的出租车电动化计划也进一步扩大了商用车需求。

3. 充电需求：城市快充为主，高速与社区场景仍存在缺口

泰国用户以公共快充为主要补能方式，尤其集中在曼谷、清迈、芭提雅等城市区域。高速沿线的快充布局正在加速，但仍无法完全覆盖跨城出行需求。住宅区与办公楼的慢充设施不足，使“无固定车位用户”成为充电焦虑的主要群体。整体来看，泰国充电需求呈现“城市密集、郊区稀疏、车队刚需”的典型结构。

四、泰国新能源电动车及充电桩消费与应用需求

1. 乘用车需求：价格敏感型消费主导，A级 BEV 成为核心增量

泰国消费者对新能源车的需求以“高性价比”与“低使用成本”为核心驱动。A级纯电车型（如 BYD Dolphin、MG4）因购置成本可控、补贴力度大、城市通勤适配度高，成为销量主力。中产家庭对电动车的接受度快速提升，但仍对续航、电池安全与保值率保持谨慎态度。整体来看，泰国 BEV 消费呈现“年轻家庭 + 城市通勤族”双核心结构。

2. 商用车需求：网约车、出租车与物流车队加速电动化

在运营车辆领域，电动车的 TCO 优势明显，网约车、出租车与城市配送车队成为电动化最快的细分市场。大型平台与车队运营商更关注车辆稳定性、充电便利性与售后体系，因此对快充能力与车队管理系统的需求显著高于普通消费者。政府推动的出租车电动化计划也进一步扩大了商用车需求。

3. 充电需求：城市快充为主，高速与社区场景仍存在缺口

泰国用户以公共快充为主要补能方式，尤其集中在曼谷、清迈、芭提雅等城市区域。高速沿线的快充布局正在加速，但仍无法完全覆盖跨城出行需求。住宅区与办公楼的慢充设施不足，使“无固定车位用户”成为充电焦虑的主要群体。

五、泰国新能源电动车及充电桩渠道与分销

1. 乘用车渠道：经销商体系为主，中国品牌强化直营网络

泰国汽车销售长期依赖经销商体系（Dealer Network），这是由泰国汽车工业协会（TAIA）与多家车企公开报告确认的主流模式。进入泰国的中国品牌（如 BYD、MG、GWM）在沿用经销商体系的同时，积极建设 直营体验店（Experience Store）与品牌旗舰店，主要集中在曼谷、清迈、芭提雅等高消费区域。这种“双轨渠道”模式使中国品牌在泰国 BEV 市场迅速扩大触达率，并提升试驾与售后服务体验。

2. 商用车渠道：车队直销与平台合作成为增长主力

泰国网约车与出租车市场规模大，Bolt、Grab 等平台公开宣布推动电动车车队扩张，因此车企普遍采用 Fleet Sales（车队直销）+ 金融方案 的方式吸引运营车辆用户。由于 BEV 在 TCO（总拥有成本）上明显优于燃油车，车队采购成为泰国电动车渗透最快的渠道之一。

3. 充电桩渠道：能源企业主导，地产与零售体系深度参与

泰国公共充电网络主要由能源企业建设，包括 PTT（EV Station PluZ）、Energy Absolute（EA Anywhere）、PEA VOLTA、MEA 等，这些均为企业公开披露的运营品牌。大型购物中心（如 Central Group、Siam Piwat）、酒店集团与地产开发商也积极部署充电桩，以提升商业物业吸引力。车企自建充电网络正在兴起，例如 BYD 与 GWM 已在泰国布局品牌专属快充站。

4. 电商渠道：家用桩线上化，但整车仍以线下为主

泰国电商平台（如 Lazada、Shopee）已开始销售家用充电桩、便携式充电器等周边产品，但整车销售仍依赖线下渠道，这是泰国汽车协会与多家车企公开声明的行业共识。线上渠道更多承担信息展示、预约试驾与线索收集功能。

六、泰国新能源电动车及充电桩基础设施与配套

1. 公共充电网络快速扩张，但总体仍供不应求

泰国政府设定明确目标：到 2025 年建设 2,200 座公共快充站，并在 2030 年扩张至 5 倍以上规模，以应对电动车数量的快速增长。当前泰国车桩比约为 5:1，明显高于成熟市场水平，说明充电设施仍处于追赶阶段。

2. 能源企业主导基础设施建设，形成全国性网络

泰国充电网络主要由大型能源企业推动，包括 PTT（EV Station PluZ）、EA Anywhere、PEA VOLTA、MEA、Evolt 等。这些网络已覆盖主要高速公路、城市核心区域及商业综合体，并开始建设面向商用车的大型快充站。部分站点提供 24 小时服务与大功率快充，以满足车队运营需求。

3. 电网与配套设施升级同步推进

随着快充站数量增加，泰国政府与电力机构同步推进电网扩容与配电优化，以确保高功率充电的稳定性。行业会议与基础设施论坛（如 EV Charging Infrastructure Thailand 2024）持续强调电网韧性、V2X 技术与超快充技术的重要性，显示泰国正从“数量扩张”迈向“质量提升”。

4. 充电体验改善明显，用户满意度提升

根据 EV Charging Index 2025，泰国在全球充电体验排名中位列第 9，得益于政府补贴、网络扩张与运营商服务能力提升。用户对充电便利性与可靠性的满意度持续上升，反映出基础设施建设已进入加速成熟阶段。

七、泰国新能源电动车及充电桩痛点与机会

1. 痛点：购车成本仍偏高，补贴退坡带来不确定性

泰国 EV3.0 与 EV3.5 政策提供补贴，但泰国人均收入较低，使 BEV 的初始购置成本仍高于燃油车。泰国财政部已明确补贴将逐步退坡，这使消费者对未来价格走势存在观望情绪，影响短期需求释放。

2. 痛点：充电网络区域不均衡，二线城市与住宅区缺口明显

泰国公共充电站主要集中在曼谷及旅游城市，而二线城市、郊区与住宅区的慢充设施严重不足。大量用户无法在家安装充电桩，导致“无固定车位用户”成为充电焦虑的主要群体。车桩比仍高于 5:1，明显高于成熟市场水平，说明基础设施仍处于追赶阶段。

3. 痛点：电网承载能力有限，快充扩张面临配电压力

泰国电力机构（MEA、PEA）多次公开指出，高功率快充站集中布局会对局部电网造成负荷压力，尤其在商业区与高速枢纽。电网升级速度难以完全匹配快充站扩张速度，成为行业发展的结构性瓶颈。

4. 机会：中国品牌主导市场，为供应链与配套企业打开窗口

中国品牌在泰国 BEV 市场市占率超过 70%，并持续扩大本地生产布局（BYD、GWM、SAIC 已建厂或扩产）。这为电池、充电桩、零部件、运营服务等中国供应链企业提供了进入泰国的最佳窗口期。

5. 机会：车队电动化与物流电动化将成为未来三年最大增量

网约车、出租车与城市配送车队对 BEV 的 TCO 优势高度敏感，是泰国电动化最快的细分市场。政府推动出租车电动化、物流企业推动绿色配送，使车队成为未来三年最确定的增长动力。

八、泰国新能源电动车及充电桩投融资环境与资本动向

1. 投资环境稳定，政府激励政策持续吸引外资

泰国新能源产业的投资热度主要来自政府的 EV3.0、EV3.5 政策与 BOI（泰国投资促进委员会）激励措施。BOI 明确为电池、电驱系统、充电桩设备等项目提供 最长 8 年企业所得税减免，并对整车生产给予进口税优惠。这些政策使泰国成为东南亚最具吸引力的 EV 投资目的地之一，吸引 BYD、GWM、SAIC、Mercedes-Benz 等车企在泰国建立生产基地。

2. 整车投资规模大，中国资本成为主导力量

2023–2025 年间，泰国吸引的 EV 制造投资中，中国车企占比超过 70%。BYD 在罗勇府投资约 5 亿美元建设工厂，GWM 与 SAIC 也在泰国扩建产能。泰国政府公开表示，希望通过外资带动本地供应链发展，使泰国成为“区域 EV 出口中心”。

3. 充电桩领域资本活跃，能源企业与金融机构共同参与

充电基础设施投资主要由能源企业主导，包括 PTT、Energy Absolute、MEA、PEA 等，它们持续扩张公共快充网络。同时，泰国本地金融机构（如 Kasikornbank、SCB）开始为充电桩运营商提供绿色融资方案，降低建设成本。部分地产集团与购物中心也将充电桩视为“增值设施”，加速投资布局。

4. 投资趋势从“硬件建设”转向“运营与服务模式”

随着充电站数量增加，资本开始关注 快充运营、车队能源管理、支付系统、平台化运营 等轻资产模式。泰国市场正在从“建桩”转向“提升利用率”，这将推动更多 SaaS 型与能源管理型企业进入市场。

九、泰国新能源电动车及充电桩合作模式与落地案例

1. 投资环境稳定，政府激励政策持续吸引外资

泰国新能源产业的投资热度主要来自政府的 EV3.0、EV3.5 政策与 BOI（泰国投资促进委员会）激励措施。BOI 明确为电池、电驱系统、充电桩设备等项目提供 最长 8 年企业所得税减免，并对整车生产给予进口税优惠。这些政策使泰国成为东南亚最具吸引力的 EV 投资目的地之一，吸引 BYD、GWM、SAIC、Mercedes-Benz 等车企在泰国建立生产基地。

2. 整车投资规模大，中国资本成为主导力量

2023–2025 年间，泰国吸引的 EV 制造投资中，中国车企占比超过 70%。BYD 在罗勇府投资约 5 亿美元建设工厂，GWM 与 SAIC 也在泰国扩建产能。泰国政府公开表示，希望通过外资带动本地供应链发展，使泰国成为“区域 EV 出口中心”。

3. 充电桩领域资本活跃，能源企业与金融机构共同参与

充电基础设施投资主要由能源企业主导，包括 PTT、Energy Absolute、MEA、PEA 等，它们持续扩张公共快充网络。同时，泰国本地金融机构（如 Kasikornbank、SCB）开始为充电桩运营商提供绿色融资方案，降低建设成本。部分地产集团与购物中心也将充电桩视为“增值设施”，加速投资布局。

4. 投资趋势从“硬件建设”转向“运营与服务模式”

随着充电站数量增加，资本开始关注 快充运营、车队能源管理、支付系统、平台化运营 等轻资产模式。泰国市场正在从“建桩”转向“提升利用率”，这将推动更多 SaaS 型与能源管理型企业进入市场。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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