2026年印度新德里新能源电动车及充电桩展Ev Expo 2026

展会圈，你的参展指南！

2026年印度新德里新能源电动车及充电桩展

The 24th Ev Expo 2026

展会时间：2026年12月23-25日

展会地点：印度·新德里

举办周期：一年一届·第24届

主办单位：EVEXPO

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2026年印度新德里新能源电动车及充电桩展Ev Expo 2026将在 India Expo Centre, Greater Noida（新德里 NCR） 盛大举行。作为印度规模最大、影响力最强的电动交通专业展会之一，本届展会迎来第六届升级版，全面展示印度电动化生态的最新技术、产品与商业模式。展会将汇聚来自全球的电动乘用车、两轮车、三轮车、商用车、公交车制造商，以及动力电池、电池管理系统、充电桩、换电系统、储能设备、智能出行平台、车队管理系统等全产业链企业，共同呈现印度电动交通的未来图景。随着印度政府持续推动电动化转型、加速充电基础设施建设、强化本地制造能力，EV India Expo 2026 成为观察印度政策方向、产业趋势与市场机会的核心窗口。

2026年印度新德里新能源电动车及充电桩展Ev Expo 2026现场将重点展示电动乘用车、电动摩托车、电动三轮车、电动公交、电动物流车等整车产品，以及快充桩、慢充桩、超充技术、换电站、储能系统、智能调度平台、车联网技术等关键配套。主办方将同期举办多场高规格论坛，邀请行业专家、政府官员、车企高层、能源企业与技术创新者，共同探讨印度电动化政策、充电基础设施布局、车队电动化、智能能源管理、本地供应链建设等热点议题。展会不仅是产品展示平台，更是企业寻找代理商、对接渠道商、洽谈合作伙伴、进入印度市场的战略级舞台。

对于中国企业而言，2026年印度新德里新能源电动车及充电桩展Ev Expo 2026是进入印度新能源市场的最佳入口。印度电动两轮车、三轮车、网约车、物流车队电动化需求旺盛，而充电桩、快充站、换电系统、储能设备等领域仍存在巨大缺口。展会将帮助企业精准对接当地经销商、车队运营商、政府机构与投资方，获取真实市场需求与合作机会。随着印度电动化进入加速期，EV India Expo 2026 将成为全球新能源企业布局南亚市场、抢占增长红利的重要节点。

回顾2025年印度新德里新能源电动车及充电桩展Ev Expo 2025年部分参展商：

电动三轮车 / 低速四轮车参展商：金彭 Jinpeng、东本 Dongben、倚天 Yitian、能众 Nengzhong、诚航 Chenghang、康丽欣 Kanglixin、国宁 Guoning、中亚 Zhongya、顺风龙 Shunfenglong、常运 Changyun、尤奈特 Unite、平安人家 Pingan Renjia

展品范围

一、新能源电动车及服务

新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（<350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

车辆认证服务：电动车配件、车辆服务、车辆认证车辆测试

二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

三、电池与动力总成

电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

四、自动驾驶与电子技术

驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

五、智慧城市与移动设计

界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工

六、移动概念与服务

移动概念：移动概念、共享出行、生活方式、模块化出行、智慧旅游

金融：银行、融资、租赁、风险投资、新零售概念、保险、其他

服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

七、信息娱乐与连接

车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED,LCD等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS,Galileo等）、连接技术（4G,LTE等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM,LTE,Bluetooth等）、其他信息与通信技术

八、材料与工程

材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

九、维护与配件

维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

市场介绍

一、印度新德里新能源电动车及充电桩市场规模与增长

1.1市场规模：截至2026年，新德里的新能源电动车（NEV，主要指电动汽车EV和插电式混合动力PHEV）保有量已超过42万辆，同比增长约28%。其中，电动两轮车（电动摩托和电动踏板车）仍是市场主力，占比约62%；新能源乘用车约占28%，商用电动车占10%。

充电桩市场：新德里公共及私用充电桩数量已突破1.8万个，同比增长35%，其中公共快充桩占比约40%，慢充桩占比60%。充电桩市场仍呈现“区域集中、核心商圈布局密集、外围布局稀疏”的特点。

1.2增长动力

政策推动：国家及地方补贴和减免政策，使新能源汽车购车成本降低20%~30%，拉动了销量增长。

能源结构转型：印度政府倡导可再生能源发电，新能源电动车与电网绿色能源接轨趋势明显。

城市空气治理压力：新德里长期面临严重空气污染问题，推动政府和企业积极采用低排放交通工具。

消费者认知与接受度提高：2023~2025年，电动车续航里程提升至350~450公里，降低了“里程焦虑”，用户采纳率显著提升。

预计到2030年，新德里新能源电动车保有量将达到120万~140万辆，充电桩数量将达到5万以上，实现公共快充网络覆盖80%的市区关键交通枢纽。整体年均复合增长率（CAGR）维持在20%~22%，市场规模约达60亿美元。

二、印度新德里新能源电动车及充电桩政策与法规

2.1 国家层面政策框架（对新德里的约束与赋能）

FAME-II 计划：以购车补贴、公交与商用车支持、公共充电站补贴推动全国电动化。中央为公共充电站提供资本补贴，2025 年前已动用大部分预算，新德里作为重点城市获得较多资源。政策同时推动高功率 DC 快充、智能计费、互联互通及统一技术标准。

全国充电基础设施指南：中央通过多项通知明确公共桩的技术、安全、计费与开放接入规范，为各邦制定本地政策提供统一框架。

2.2 新德里地方 EV 政策演进

Delhi EV Policy 2020：目标提升 EV 在新车销售中的占比，重点支持二轮车、三轮车、出租车与共享出行。措施包括购车补贴、路税与注册费减免、报废补贴及充电设施建设激励。

2025 拟修订版：将“补齐充电短板”作为核心任务，解决“100 辆 EV 仅 1 个公共充电站”的缺口；要求新建建筑预留 20% 车位用于充电；鼓励建设 100kW 级 DC 快充站，满足网约车、出租车、公交与物流车的高频补能需求。

2.3 充电桩建设与运营法规要点

准入审批：公共充电站需满足电力安全、消防、土地使用等要求；新德里正简化流程，鼓励私营企业、地产与停车场参与。

电价机制：电价由监管机构与地方政府制定，兼顾成本与可接受度；夜间充电、公交等享受优惠电价以促进错峰与公共交通电动化。

互联互通：鼓励开放协议，实现跨品牌互联；支付向聚合化发展，支持手机、RFID、车队账户等方式。

2.4 车辆端监管与路权政策

燃油车在部分区域受限行与排放要求约束，EV享有更便利通行；网约车平台需逐步提升 EV 比例。部分公共停车场对 EV 提供优惠，大型商业与办公区优先配置带充电车位。

三、印度新德里新能源电动车及充电桩竞争格局

3.1 整车企业竞争格局

本土品牌：Tata、Mahindra 在电动乘用车与轻型商用车中占据主导，依托本地制造与价格优势在新德里市占率高。二轮与三轮车领域由大量本土品牌竞争，主打高里程与低 TCO 用户。

跨国品牌：主要覆盖中高端乘用车市场，以技术与品牌形象为卖点，但销量规模仍有限。

车队与平台：网约车、出租车、物流企业通过集中采购推动 B 端电动化，形成对整车品牌的强议价能力，并带动定制化车型需求。

3.2 充电运营商与设备商格局

公共/国有平台：承担基础网络建设与示范任务，布局公交场站、政府机构与公共停车场。

私营运营商：通过自建自营、与地产/停车场合作、车队定制三类模式扩张。竞争焦点在选址、快充能力、设备可靠性与平台服务。

设备商：本土电力设备企业与新兴科技公司为主，国际品牌参与度有限。竞争集中在成本、稳定性、智能化与平台兼容性。

3.3 平台与生态竞争

充电聚合平台：整合多家运营商站点，实现查找、预约、支付一体化，逐渐成为用户入口。

车队能源管理平台：为网约车、出租车、物流车提供充电调度、成本分析与线路优化，帮助降低等待与能耗成本。

增值服务：包括广告、车主服务、数据服务、V2G/V2B 试点等，从“卖电”向“综合能源服务”延伸。

3.4 竞争格局特点与启示

新德里呈现“政策驱动+市场化竞争”并存格局；B 端需求强于 C 端；充电基础设施仍存在明显缺口，高功率快充与优质选址仍属稀缺资源，为新进入者提供窗口。

四、印度新德里新能源电动车及充电桩消费与应用需求

4.1 主要消费群体结构

个人用户：以通勤需求为主，二轮车是最具规模的电动化品类，受油价、拥堵与停车紧张影响，电动化意愿持续提升。乘用车私人用户仍处于成长期，购车补贴、路权便利与家庭固定车位是否具备充电条件是关键决策因素。

运营车辆：网约车、出租车、三轮车与即时配送车队是新德里 EV 的核心需求来源，高里程运营使其对 TCO 极度敏感，电动化可显著降低能源与维护成本，是推动市场增长的主力。

4.2 典型应用场景需求

城市通勤：二轮车与小型乘用车承担大量短途通勤需求，用户关注续航稳定性、充电便利性与车辆价格。

共享出行：网约车与出租车对快充站密度、充电排队时间、车辆可靠性要求高，100kW 以上快充成为刚需。

短途接驳与社区交通：三轮车在地铁站、集市、社区间的接驳需求旺盛，电动化后运营成本下降明显，推动大量燃油三轮车加速替换。

城市物流：电动三轮货运车与轻型电动商用车用于“最后一公里”配送，需求集中在续航、载重与车队充电调度能力。

五、印度新德里新能源电动车及充电桩渠道与分销

5.1 整车销售渠道结构

传统经销商体系：Tata、Mahindra 等本土品牌依托成熟 4S 店与授权经销商网络覆盖新德里主要城区，承担试驾、金融、售后等服务，是乘用车销售主渠道。

直营与线上渠道：新兴 EV 品牌采用直营展厅+线上订购模式，降低渠道成本并强化品牌体验；部分品牌在商场、交通枢纽设快闪店吸引 C 端用户。

B 端直销：网约车、出租车、物流企业通过集中采购直接与车企或经销商谈判，形成大批量订单，是推动乘用车与轻商用车电动化的关键渠道。

5.2 二轮车与三轮车渠道

密集型零售网络：二轮与三轮车品牌依托大量小型门店、维修点与区域代理商快速覆盖社区与交通节点，渠道下沉能力强。

运营商合作：配送平台、共享出行平台与三轮车协会通过批量采购与租赁模式推动电动化，形成“车+电池+服务”一体化渠道。

5.3 充电桩与充电站渠道模式

公共充电站：由国有平台、私营运营商、地产商共同参与建设。选址集中在商场、办公楼、地铁站、主干道沿线等高流量区域。

半公共与目的地充电：写字楼、酒店、医院、住宅小区通过与运营商合作建设充电桩，采用“设备+平台+分成”模式，成为补能网络的重要组成。

车队专用充电站：网约车、出租车、物流车队自建或与运营商共建专用快充站，强调高功率、低排队、可调度，是增长最快的充电渠道。

5.4 渠道竞争特点与趋势

新德里渠道呈现“多主体并行、B 端优先、场景化布局”特征。整车渠道向线上化、直营化发展；充电渠道向快充、高密度、车队化倾斜。随着政策推动新建建筑预留充电位，地产商将成为未来最重要的渠道合作方之一。

六、印度新德里新能源电动车及充电桩基础设施与配套

6.1 充电基础设施总体布局

新德里当前公共充电站密度仍偏低，呈现“车辆增长快、基础设施滞后”的典型结构。公共桩主要分布在商场、办公楼、地铁站、医院、主干道沿线等高流量区域；居民区与老旧城区覆盖不足，形成明显空间不均衡。政府正推动在城市核心区、交通枢纽及新建住宅项目中加速补齐缺口。

6.2 充电桩结构：AC 慢充与 DC 快充

AC 慢充：主要用于住宅、办公楼与目的地场景，适合过夜补能，是 C 端用户的核心需求点。

DC 快充：集中在主干道、出租车/网约车聚集点、公交场站与物流节点，是 B 端运营车辆的关键基础设施。随着政策推动，新德里正在提升 60–100kW 以上快充比例，以缓解排队与补能效率问题。

6.3 电力接入与配套能力

新德里电网整体容量可支撑 EV 扩张，但部分老旧区域存在接入能力不足、增容成本高的问题。政府推动“快速审批+统一协调”机制，简化充电站电力接入流程。部分大型快充站采用储能系统削峰填谷，降低对电网的瞬时冲击。

6.4 建筑与停车场配套要求

新建商业综合体、写字楼与住宅项目需按比例预留充电车位，通常为 20% 左右。大型停车场逐步引入“集中快充区+分散慢充位”组合模式，提高利用率。老旧小区改造仍是难点，涉及电力容量、物业协调与施工成本。

6.5 公交、出租车与物流专用基础设施

公交场站普遍配备大功率充电桩，支持夜间集中补能；出租车与网约车平台正在建设专用快充站，强调高周转与调度能力；物流园区采用“车队专用+换电/快充”混合模式，提升配送效率。

6.6 基础设施发展趋势

新德里正从“补数量”向“提效率+提功率”转变，快充、储能、智能调度、平台化管理将成为未来重点。随着政策要求建筑预留充电位，地产商与停车场运营方将成为基础设施扩张的关键力量。

七、印度新德里新能源电动车及充电桩痛点与机会

7.1 主要痛点

充电基础设施不足：新德里公共充电站密度偏低，呈现“车辆增速＞基础设施增速”的结构性缺口，尤其在居民区与老旧城区更为突出。

快充比例偏低：DC 快充占比不足，导致网约车、出租车等高频车辆排队时间长、补能效率低。

电力接入难度：部分区域电网容量不足、增容成本高，接电流程复杂，影响快充站落地速度。

用户体验不稳定：不同运营商之间缺乏统一标准，支付方式、计费透明度、设备稳定性存在差异。

7.2 市场机会

快充网络建设窗口期：新德里正推动 60–100kW 以上快充站建设，B 端车辆需求强烈，优质选址与高功率设备仍属稀缺资源。

车队能源管理与数字化服务：网约车、出租车、物流车队对智能调度、预约充电、成本优化平台需求快速增长，具备高粘性与付费能力。

地产与停车场合作机会：政策要求新建建筑预留 20% 车位用于充电，地产商将成为未来最重要的基础设施合作方。

二轮车与三轮车电动化加速：高里程运营场景对低 TCO 的需求强烈，换电、租赁、电池订阅等模式具备快速渗透潜力。

八、印度新德里新能源电动车及充电桩投融资环境与资本动向

8.1 投融资总体环境

新德里新能源领域受政策驱动强、需求增长快，整体呈现“资本持续关注、结构性机会突出”的特点。中央与地方政府通过补贴、税收减免、土地支持等方式降低企业进入成本，使 EV 整车、充电基础设施、能源管理与电池技术成为投资热点。资本更偏好具备规模化能力、技术壁垒或平台化潜力的企业。

8.2 整车与电池产业的资本动向

整车领域投资集中在本土品牌扩产、车型开发与车队合作项目。二轮车与三轮车企业因市场体量大、回本周期短，持续获得风险投资与战略投资。电池领域的投资重点在本地化生产、PACK 工厂建设与电池回收体系，部分企业布局换电与电池订阅模式，以提升资产周转效率。

8.3 充电基础设施的投资趋势

充电桩运营商是当前最受关注的赛道之一。资本主要流向三类企业：

1）公共快充网络建设者，依托高功率站点形成规模壁垒；

2）车队专用充电服务商，通过 B 端高频使用实现稳定现金流；

3）平台型企业，提供站点聚合、支付、调度与能源管理服务，具备轻资产扩张能力。

随着政策要求新建建筑预留充电位，地产合作模式也成为新的投资方向。

8.4 商业模式创新带来的资本机会

换电、储能+充电、智能调度平台、车队能源管理 SaaS 等模式因具备可复制性与高粘性，成为资本重点关注方向。特别是在网约车、出租车与物流车队领域，投资者更青睐能提供“车辆+能源+平台”一体化解决方案的企业。

8.5 投资者关注的关键指标

资本普遍关注：站点利用率、单桩日充电量、车队绑定能力、设备可靠性、运营成本结构、现金流稳定性与扩张速度。对于中国企业而言，若能在成本控制、快充技术、平台化能力上形成优势，将更容易获得当地资本与合作伙伴的认可。

九、印度新德里新能源电动车及充电桩合作模式与落地案例

9.1 政府—企业合作模式

新德里在 EV 推广中广泛采用“政府引导、企业参与”的合作模式。政府负责政策激励、土地协调与审批优化，企业负责投资建设与运营。公共充电站多采用“政府提供场地+企业自建自营”的方式，降低前期成本并加快落地速度。公交与出租车领域则以政府采购、长期服务合同（LTC）和运营补贴为主，确保项目可持续性。

9.2 企业—地产/停车场合作模式

随着政策要求新建建筑预留充电位，地产商成为最重要的合作伙伴之一。主流模式包括：

1）设备商/运营商投资建设，地产方提供场地并按分成收益；

2）地产方自建，运营商提供平台与运维服务；

3）联合投资模式，双方共同承担成本并共享收益。

此类合作可快速扩大半公共与目的地充电网络覆盖。

9.3 车队—充电运营商合作模式

网约车、出租车与物流车队普遍采用“专用快充站+调度平台”模式。车队提供稳定流量，运营商提供高功率设备与智能调度，实现高利用率与低排队时间。部分车队采用“包月充电”“批量优惠”“预约充电”等合作方式，提升运营效率。

9.4 换电与电池服务合作模式

在三轮车与配送车辆领域，换电模式逐渐普及。企业通过“车辆+电池租赁+换电站”一体化方案，与配送平台、三轮车协会或车队合作，降低用户购车成本并提升车辆周转效率。此模式特别适合高频短途运营场景。

9.5 典型落地案例类型

公共快充站示范项目：在地铁站、商场、医院等高流量区域建设多枪位快充站，形成城市级补能节点。

车队专用充电站：网约车平台与运营商共建，强调高功率与高周转。

社区与住宅充电项目：与物业合作建设 AC 慢充，解决居民补能难题。

物流园区能源中心：集成快充、换电与储能，为配送车队提供一站式能源服务。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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