2026年哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩展EVSK 2026

展会圈，你的参展指南！

2026年哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩展

The 3th EVSK 2026

展会时间:2026年10月13-15日

展会地点: 哈萨克斯坦·阿拉木图

举办周期:一年一届

主办单位：Intro

同期举办:2026年哈萨克斯坦光伏电池储能展览会

中国总代:东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2026年的阿拉木图，空气里带着一种明显的转折气息。随着哈萨克斯坦正式迈入交通电动化的关键窗口期，2026年哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩展EVSK 2026成为整个中亚最受关注的能源与交通科技盛会。展馆内外，来自中国、欧洲、韩国与中东的新能源车企、充电桩制造商、能源公司与投资机构齐聚一堂，带着最新的车型、最前沿的快充技术，以及对中亚市场的强烈兴趣。

哈萨克斯坦在 2024 年将充电桩纳入城市基础设施强制建设范围，又提出 2030 年电动与混动车占新车注册量 30% 的国家目标，使得2026年哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩展EVSK 2026不再只是展示产品的舞台，而是整个国家电动化进程的“加速器”。展会现场不仅能看到 7–22 kW 的家用交流桩、150–350 kW 的高速快充桩，还能看到适用于跨城干线、物流车队、园区运营的整套能源补给解决方案。随着中国品牌在当地电动车市场占据主导地位，越来越多的本地企业、能源集团与政府机构也在展会中寻找合作伙伴，准备参与到全国充电网络的建设中。

2026年哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩展EVSK 2026同期的论坛同样热闹。政府官员、能源企业、交通主管部门、国际金融机构与行业专家围绕“城市充电网络如何落地”“高速公路快充如何布局”“商用车电动化的成本模型”“绿色金融如何支持基础设施建设”等议题展开讨论。对于希望进入中亚市场的企业来说，这些讨论不仅是政策信号，更是未来商业机会的前瞻指南。

2026年哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩展EVSK 2026的意义已经超越展会本身。它像一面镜子，映照出哈萨克斯坦从传统能源大国向绿色交通枢纽转型的决心；它也像一座桥梁，把全球新能源产业链与中亚市场真正连接在一起。对于任何关注“一带一路”、关注中亚能源转型、关注海外新能源布局的企业而言，EVSK 2026 是必须亲自到场的节点。

展品范围

一、新能源电动车及服务

新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（<350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

车辆认证服务：电动车配件、车辆服务、车辆认证车辆测试

二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

三、电池与动力总成

电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

四、自动驾驶与电子技术

驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

五、智慧城市与移动设计

界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

六、移动概念与服务

移动概念：移动概念、共享出行、生活方式、模块化出行、智慧旅游

金融：银行、融资、租赁、风险投资、新零售概念、保险、其他

服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

七、信息娱乐与连接

车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、 X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED, LCD 等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi 热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS, Galileo 等）、连接技术（4G, LTE 等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM, LTE, Bluetooth等）、其他信息与通信技术

八、材料与工程

材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

九、维护与配件

维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

市场介绍

一、哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩市场分析

1.1 市场总体规模与发展阶段

哈萨克斯坦新能源电动车（以下简称“EV”）市场仍处于起步向加速过渡阶段，但增速已经非常明显。根据 2025 年上半年官方注册数据，哈萨克斯坦境内已登记的电动车及电动摩托车超过 19,000 辆，相比 2020 年前的几乎空白状态，呈现出指数型增长态势。

从结构上看，当前 EV 在全国汽车保有量中的占比仍然偏低，主要原因包括：进入时间较晚、消费者对续航与可靠性仍有疑虑、充电基础设施布局不足、二手车市场尚未形成等。但在国家减排目标、“绿色丝绸之路”定位以及区域交通枢纽角色的推动下，电动化已被明确写入国家中长期交通与能源转型战略，EV 被视为未来交通体系的重要组成部分。AIFC

1.2 政策目标与市场空间

根据多份政策与行业分析，哈萨克斯坦提出到 2030 年将电动与混合动力车辆占新车注册量的比例提升至约 30% 的目标，这一目标为 EV 市场提供了明确的增长路径与政策预期。

结合当前 19,000+ 辆 EV 规模与较低渗透率，可以判断：

短期（2024–2026 年）：市场仍以政策驱动和早期采用者为主，增速高但基数小；

中期（2026–2030 年）：在充电网络完善、车型选择增多、价格下探后，有望进入加速普及期；

长期（2030 年以后）：若政策连续性与基础设施建设保持稳定，EV 有机会在新车市场中占据主流份额。

1.3 充电基础设施现状与缺口

当前哈萨克斯坦 EV 发展最大的结构性瓶颈在于充电基础设施不足且分布不均。多项研究指出，现有公共充电站数量与 EV 增长速度并不匹配，尤其是在中小城市与跨城干线公路沿线，充电设施明显缺位。

主要特征包括：

充电设施高度集中在阿斯塔纳、阿拉木图等大城市及少数高速公路节点；

直流快充比例偏低，慢充为主，难以支撑长途出行与高频运营场景；

私人充电以自建为主，缺乏统一标准与商业模式；

运营主体多元但规模偏小，尚未形成全国性网络型运营商。

这使得“里程焦虑”在哈萨克斯坦尤为突出，成为制约 EV 普及的关键因素之一，也为未来充电桩投资与运营留下了巨大的增量空间。

1.4 需求结构：乘用车、商用车与两轮电动车

从需求结构看，哈萨克斯坦 EV 市场呈现出多元化但尚未成型的细分格局：

乘用车 EV：目前以进口车型为主，主要集中在中高收入人群与对环保、科技有较高认同度的城市用户。

商用车与运营车辆：包括网约车、出租车、城市物流车辆等，受运营成本与政策激励影响，对 EV 的兴趣逐步提升，但受制于充电网络与车辆总拥有成本（TCO），规模尚有限。

两轮与轻型电动车：在部分城市与工业园区中开始出现，用于短途通勤与园区内部交通，是未来可能快速放量的细分市场之一。

1.5 环境与能源结构对 EV 的推动作用

哈萨克斯坦是化石能源大国，但同时也是受气候变化影响较为明显的国家之一。交通部门是温室气体排放的重要来源，EV 被视为减排与改善空气质量的重要工具。

在国际减排承诺、绿色金融工具（如绿色债券、绿色贷款）以及多边开发机构支持下，EV 与充电基础设施项目逐渐成为可持续金融的重要投向。这为充电桩投资、整车引进与本地化组装提供了新的融资渠道，也提升了该领域对外资与区域合作的吸引力。

二、哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩产业细分

2.1 电动车类型

乘用电动车：主要为电动轿车和SUV，逐渐受到城市消费者欢迎。

商用电动车：包括电动货车和公交车，主要用于城市物流和公共交通。

两轮电动车：电动摩托车和电动自行车，适合短途出行。

2.2 充电桩类型

公共充电桩：设置在商业区、购物中心等地方，提供快充服务。

私人充电桩：家庭和企业安装的充电设备，便于日常使用。

超级充电站：高速公路和交通要道上的高效充电站，适用于长途旅行。

2. 3电池技术

锂电池：目前主流的电池技术，具备较高的能量密度和较长的使用寿命。

固态电池：未来可能替代锂电池，提供更高的安全性和性能。

2. 4服务与基础设施

充电网络运营商：负责充电桩的安装与运营，提升电动车的使用便利性。

金融服务：提供电动车贷款、租赁及保险服务，促进市场购买力。

三、哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩政府政策

3.1 国家电动车发展目标与战略方向

2030 年电动车与混动车占新车注册量 30%：哈萨克斯坦已明确提出到 2030 年实现电动与混合动力车辆占新车注册量 30% 的国家目标，成为推动全国电动化的核心政策方向。

政府将 EV 视为交通减排、能源结构转型与城市空气质量改善的重要工具，并将其纳入国家可持续交通战略。

3.2 充电基础设施强制建设政策（2024 新规）

充电桩成为全国城市基础设施的强制性组成部分：2024 年 4 月，哈萨克斯坦工业与建设部发布新规，要求全国所有居民区、公共区域、商业区、工业区必须配套建设电动车充电设施。

至少 5% 停车位必须预留给电动车：所有住宅区与公共停车场必须至少预留 5% 车位用于电动车，并配备充电设施。

充电桩布局范围扩大：新规要求在加油站、维修站、道路沿线设施、商业区、工业区全面部署充电桩，形成全国性基础网络。

3.3 基础设施建设与监管体系

政府承认充电网络“稀疏、碎片化、过度集中于城市”的问题，并将其列为交通转型的首要瓶颈。

国家推动建立统一技术标准、计费体系与运营规范，以解决当前运营主体分散、兼容性不足的问题。

政府鼓励公共部门、能源企业与私营资本共同参与充电桩投资，形成 PPP 模式。

3.4 城市交通与停车政策

城市规划部门要求新建住宅区、商业区、公共建筑必须预留 EV 充电设施空间，作为建筑审批的必要条件。

城市交通部门推动 EV 优先停车、低排放区试点、公共交通电动化等措施，逐步形成“城市优先电动化”政策体系。

3.5 税收优惠与进口政策

政府对电动车进口关税、增值税等给予不同程度的减免，以降低消费者购车成本（不同年份政策略有差异，整体方向为“降低 EV 购置门槛”）。

对充电桩设备进口与本地化建设提供税收优惠与投资便利化措施，鼓励企业参与基础设施建设。

3.6 可持续金融与国际合作

EV 与充电基础设施被纳入绿色金融支持范围，获得多边开发机构（如 EBRD、ADB）贷款与投资支持。

政府推动“绿色丝绸之路”框架下的区域合作，吸引中国、欧洲与中亚国家在电动车、储能与充电网络方面的投资。

四、哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩市场趋势

4.1 电动车渗透率快速提升

2025 年上半年全国 EV 注册量已超过 19,000 辆，较前几年几乎为零的基数实现指数级增长。

市场仍处于早期阶段，但增长速度已成为中亚地区最快之一，预计 2026–2030 年将进入“政策驱动 + 基础设施补课”的加速普及期。

4.2 充电基础设施进入高速建设周期

2025 年行业研究指出，哈萨克斯坦充电站市场正从“稀疏布局”向“规模化建设”转变，受政策与需求双驱动影响，预计 2026–2032 年将持续高速增长。

2024–2025 年政府强制要求新建住宅区、商业区、公共区域配套充电桩，使充电设施建设从“自愿”转向“强制”。

4.3 城市与高速公路双网络建设成为主流

城市内部以慢充 + 商业快充为主，高速公路沿线将重点布局 50–350 kW 快充与超快充，形成跨城交通网络。

2025 年行业报告显示，公共充电、商业车队充电与家庭充电将成为三大核心应用场景。

4.4 商用车与运营车辆将成为增长主力

网约车、出租车、城市物流车对 EV 的兴趣快速上升，受运营成本下降与政策激励影响，预计 2026–2030 年将成为 EV 市场最大增量来源。

城市配送、园区物流与政府公务车队将率先实现电动化。

4.5 消费者认知改善与车型选择增多

随着中国、韩国与欧洲品牌进入，EV 车型覆盖从经济型到中高端，消费者对续航、可靠性与售后服务的信心提升。

二手 EV 市场开始萌芽，有助于降低入门门槛。

4.6 绿色金融推动基础设施投资

多边机构（如 EBRD、ADB）将 EV 与充电桩纳入绿色融资范围，推动大型能源企业与地产集团进入充电桩建设领域。

绿色债券、绿色贷款成为充电网络扩张的重要资金来源。

五、哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩产业概况

5.1 产业总体结构

产业链由“整车—电池—充电设备—运营服务—能源供应”构成，但整体仍处于早期阶段。

整车端以进口为主，充电桩设备部分依赖海外供应，本地企业主要集中在安装、运营与系统集成环节。

5.2 整车产业概况

市场以中国品牌（比亚迪、吉利、奇瑞等）、韩国品牌（现代、起亚）与欧洲品牌为主。

本地尚无规模化 EV 整车制造，但政府正在推动本地组装项目，以降低进口依赖。

5.3 充电桩产业概况

2025 年研究显示，哈萨克斯坦充电桩市场正快速扩张，需求来自公共充电、商业车队与家庭用户。

运营主体包括能源公司、地产开发商、创业公司与部分国际设备供应商。

设备类型以 7–22 kW 交流桩与 50–150 kW 直流快充为主，超快充（350 kW 以上）处于试点阶段。

5.4 产业参与者结构

整车端：中国品牌占据明显优势，欧洲与韩国品牌保持稳定份额。

基础设施端：本地能源企业（如 KazMunayGas）与新兴充电运营商共同参与。

技术端：国际供应商提供充电模块、运营平台与支付系统，本地企业负责部署与维护。

5.5 区域产业分布

阿拉木图、阿斯塔纳：EV 与充电桩最集中区域，占全国超过 60% 的充电设施。

西部油气区：受能源企业推动，充电网络正在加速建设。

跨城干线公路：2024–2026 年将成为重点建设区域，支撑长途交通电动化。

六、哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩市场动态

6.1 电动车销量与保有量快速增长

2025 年上半年全国 EV 注册量已超过 19,000 辆，较 2020 年前的几乎空白状态实现指数级增长。

EV 在全国汽车保有量中的占比仍低，但增长速度位居中亚地区前列，预计 2026–2030 年将进入“规模化普及期”。

6.2 充电基础设施进入高速建设阶段

2025 年行业研究指出，哈萨克斯坦充电站市场正从“稀疏布局”向“规模化建设”转变，受政策与需求双驱动影响，预计 2024–2030 年将持续高速增长。

2024 年政府强制要求所有新建住宅区、商业区、公共区域配套建设充电桩，使充电设施建设从“自愿”转向“强制”。

6.3 中国品牌推动市场活跃度

中国品牌（如比亚迪、吉利、极氪、小鹏、零跑）在哈萨克斯坦市场快速扩张，凭借价格优势、技术成熟度与车型丰富度成为当地消费者的主要选择。

中国品牌的进入也推动当地充电网络需求上升，加速基础设施建设。

6.4 政策推动市场结构变化

政府提出到 2030 年 EV 与混动车占新车注册量 30% 的目标，成为市场增长的核心政策驱动力。

城市规划部门要求新建项目必须配套充电设施，推动地产、商业与能源企业进入充电桩投资领域。

6.5 商用车与运营车辆成为新增长点

网约车、出租车、城市物流车对 EV 的兴趣快速上升，受运营成本下降与政策激励影响，预计 2026–2030 年将成为 EV 市场最大增量来源。

公交、电动轻卡、园区物流车等领域开始试点电动化。

6.6 绿色金融与国际合作加速

多边机构（如 EBRD、ADB）将 EV 与充电桩纳入绿色融资范围，推动大型能源企业与地产集团进入充电桩建设领域。

“绿色丝绸之路”框架下，中国与哈萨克斯坦在电动车、储能与充电网络方面合作加深。

七、哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

7.1 电动车品牌市场占有率（趋势性结构）

由于哈萨克斯坦官方未公布精确品牌份额，但从 2024–2025 年注册量与进口结构可判断市场格局如下：

中国品牌占据主导地位（估计超过 50% 市场份额）

比亚迪（BYD）；吉利 / 极氪（Geely / Zeekr）；奇瑞（Chery）；小鹏（XPeng）；零跑（Leapmotor）

这些品牌凭借价格优势、续航表现与车型丰富度成为当地消费者的首选。

韩国品牌（现代、起亚）保持稳定份额

在中高端 EV 市场具有较强竞争力，尤其在 SUV 与混动车领域。

欧洲品牌（大众、雷诺、宝马）份额较小但稳定

主要集中在高端市场与企业车队。

7.2 充电桩品牌与运营商市场占有率

基于 2024–2025 年充电基础设施市场研究（6Wresearch、Anari Energy）可判断：

本地运营商占据多数市场份额（约 60–70%）

以能源企业、地产集团与创业公司为主，负责城市与商业区充电桩部署。

国际设备供应商占据高端快充市场（约 20–30%）

包括欧洲、中国与韩国的快充设备品牌，主要供应 50–150 kW 直流快充与部分 350 kW 超快充设备。

中国品牌在设备供应端增长迅速

受中国 EV 大量进入哈萨克斯坦带动，中国充电设备品牌在本地市场份额持续提升。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

微信服务号：展会圈