2026年印度新德里新能源电动车及充电桩展RA EXPO 2026

展会圈，你的参展指南！

2026年印度新德里新能源电动车及充电桩展

The 7th RA EXPO 2026

展会时间：2026年04月24-26日

展会地点：印度·新德里

举办周期：一年一届·第7届

主办单位：Udan Media & Communications Pvt. Ltd.

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2026年印度新德里新能源电动车及充电桩展RA EXPO 2026将成为2026年印度北区最重要的一站行业盛会，定于 2026 年4月下旬在新德里举办，主办方将把展会打造为展示整车、零部件、电池、充电基础设施与智慧出行解决方案的综合平台。组织方预计届时会有数百家参展企业参展、超过数万名专业观众到场，展区涵盖从两轮、三轮和乘用电动车到商用车与公交电动化的全谱系，以及与之配套的充电桩、换电站、BMS、储能与智能能量管理系统。

2026年印度新德里新能源电动车及充电桩展RA EXPO 2026定位既有产业展示，也强调商业对接与政策对话：主办方安排了高频次的论坛和专题研讨，邀请政府部门、地方电力公司、整车厂商、充电网络运营商与金融机构共同探讨本地化生产、充电网络扩容、示范走廊建设与投融资路径等关键议题，这使得 RA EXPO 不仅是产品展台的集中地，更是制定合作与落地项目的商务场。

在展览内容上，主办方强调“技术+商业模式”并重，现场既有新车型试驾与样车展示，也有充电技术的现场演示、储能与微网的实景方案展示，以及面向车队与物流的定制化充电解决方案展区，方便采购方、EPC 及地方政府在现场进行快速对接与实地评估。

对于想进驻印度市场的国际企业与中国厂商而言，2026年印度新德里新能源电动车及充电桩展RA EXPO 2026提供了三重价值：

一是市场触达：在新德里这一北印市场核心能直接接触到大型车队、公交运营方及商业地产等关键买家；

二是政策与融资对话：大型论坛与配套路演让企业能与多边基金、商业银行及地方政府沟通项目融资与落地支持；

三是技术与合作机会：从电池热管理到快充标准、从光储充一体化到换电站商业化，现场能找到本地合作伙伴与落地方案样板。主办方也为参展企业提供了采购對接會、Buyers’ Meet 与 B2B 会议，便于迅速推进合同谈判与样机测试。

2026年印度新德里新能源电动车及充电桩展RA EXPO 2026将以新德里为舞台，连结印度本土需求与国际供应链，既适合展示最新技术与产品，也适合寻找政策支持、融资渠道和本地化合作伙伴。对于有意在印度特别是北印展开业务的厂商、EPC、充电网络运营商与金融机构，这场展会是一次高密度的商业机会窗口，能在短时间内将产品可行性、商务模式与落地路径做成可执行的项目方案。

回顾往届展会，吸引了来自世界各地的参展企业，参展阵容丰富，涵盖电动汽车、充电基础设施、电池储能及轻型电动车等多个板块，为行业提供了一个全面展示最新技术与产品的国际化平台。

电动汽车领域：在电动汽车领域，展会展示了多款创新车型，体现了中国厂商在全球市场的竞争力。例如，吉利的EX5电动SUV以其高效能和长续航能力吸引了众多观众的目光。此外，广汽埃安的Aion V也在展会上亮相，展现了中国品牌在智能电动汽车领域的最新进展。

电动充电桩领域：在充电基础设施方面，中国企业如特来电和星星充电等积极参与，展示了其在充电技术和网络布局方面的成就。这些企业提供的充电解决方案，不仅支持国内市场，也在国际市场上获得了广泛应用。

电动轻型车领域：在电动轻型车领域，中国品牌如雅迪和爱玛等展出了其最新的电动两轮车和三轮车产品。这些车型以其高性能、长续航和智能化功能，满足了不同消费者的出行需求，展示了中国品牌在全球电动轻型车市场的影响力。

电池储能系统领域：在电池储能系统领域，中国企业如宁德时代和比亚迪展示了其先进的电池技术和储能解决方案。

本土企业：在本土企业方面，印度本土品牌如塔塔汽车和马恒达等也积极参与展会，展示了其在电动汽车和充电基础设施方面的最新进展。

展品范围

一、新能源电动车及服务

新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（<350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

车辆认证服务：电动车配件、车辆服务、车辆认证车辆测试

二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

三、电池与动力总成

电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

四、自动驾驶与电子技术

驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

五、智慧城市与移动设计

界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

六、移动概念与服务

移动概念：移动概念、共享出行、生活方式、模块化出行、智慧旅游

金融：银行、融资、租赁、风险投资、新零售概念、保险、其他

服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

放大看

七、信息娱乐与连接

车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED,LCD等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS,Galileo等）、连接技术（4G,LTE等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM,LTE,Bluetooth等）、其他信息与通信技术

八、材料与工程

材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

九、维护与配件

维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

市场介绍

一、印度新德里新能源电动车及充电桩市场规模与增长

新德里作为印度首都区（含 NCT Delhi）和北印经济、行政中心，近年来在电动车推广与充电基础设施建设上走在全国前列。全国层面，印度 EV 市场自 2018–2024 年快速扩张：截至 2024 年末全国 EV 存量已达百万级别，2024–2025 财年销量持续上升（近 200 万辆级别的年度注册总量），并在 2025 年延续增长态势。新德里在全国 EV 用电消耗中占比显著（城市级别的电力消耗约占全国 EV 用电的高比例），并在两轮车、三轮车和公交车电动化中形成较高渗透率。

就量化角度：截至 2025 年末／2026 年初，印度主要统计口径显示全国公用及半公用充电站数量已达数万座，新德里公共充电站位列各邦前列（新德里公共充电站接近 2,000 座级别）。在细分市场上，新德里两轮与三轮电动车注册量增长最快，商用物流与网约车也在加速换电/购电。

驱动增长的关键因素包括：国家与地方政策激励（购车补贴、FAME II 等）、快速扩张的充电网络、车企与充电运营商的本地化布局，以及电池与整车成本的下降。总体判断：到 2026 年，新德里市场继续保持高于全国平均的增长率，未来 3 年（2026–2029）仍有显著扩张空间。

二、印度新德里新能源电动车及充电桩政策与法规

1、国家层面政策框架：FAME（推广电动汽车与混合动力）计划：FAME-II（2019 起）对公共充电站、公交电动化、商用车与两轮车提供补贴，催生了早期充电站建设与公共交通电动化。资金与补贴方向对充电桩部署和公交电动化尤为重要。

2、新德里地方政策与执行力度：Delhi Electric Vehicle Policy（2020 起）：新德里地方政府将“成为印度 EV 之都”写入长期目标，政策覆盖购车激励、充电桩鼓励、公共交通电动化、车队替换补贴等，实施细则强调“两轮与三轮优先+公交及政府车队样板引导”。该政策为新德里市场营造了明确的制度性支持环境。

3、2025–2026 年政策动向：新德里政府在 2025 年强调将进一步加强充电网络建设（例如目标在主要通勤走廊每 5 公里布置至少一个公共充电点），同时计划提升对电动两轮车补贴、为车队和物流企业提供低息信贷或税收优惠。新德里还在推进城市级别的清洁空气治理措施（限制高污染商用车进入市区），这些政策合力加速电动车替换。

4、市场准入与技术标准：中央与地方监管对充电接口、计费標準、互操作性要求逐步规范，运营商需注册、满足安全与互联标准，公共充电站常需与配电公司/城市電網对接申请并通过能耗与安全审核（地方供电公司与电力监管机构审批）。

三、印度新德里新能源电动车及充电桩竞争格局

1、整车端竞争

乘用车：国内外品牌并行（特斯拉、MG、BYD、Tata、Mahindra、Hyundai 等），但在新德里市场更明显的是多渠道并存（品牌直营、经销商、本地合资装配）。

两轮/三轮：本地厂商（Okinawa、Ather、Hero Electric、TVS、Bajaj 的电版等）与中国 OEM 合作品牌占据主导。两轮与三轮市场尤为分散，进入门槛低但对售后与服务体系要求高。

2、充电运营与设备供应者：大型国企/能源集团（如 Tata Power、NTPC 的子公司、IOCL/HPCL/BPCL 合资网）与 私营运营商（Tata Power-DDL、ABB、Amara Raja、Magenta、ChargePoint 本地代理等）竞相布局城市快充与半公用慢充。公共充电市场呈现“寡头+长尾”结构：核心地带由资本与渠道强势企业占据，社区和商业园区由本地运营商和物业合作完成。

四、印度新德里新能源电动车及充电桩消费与应用需求

1、个人消费者（私家车与两轮）

关注点：续航、价格、售后与家庭充电便利。新德里高密度住宅区对地下停车场与社区充电方案尤其渴求。两轮消费群体对低成本、快速维护与电池替换/租赁方案尤为敏感。

2、企业车队（物流、快递、外卖）

需求饱和度高：高利用率场景需要快充/换电站、集中调度与能耗管理。企业优先考虑 TCO（总拥有成本）与运营连续性，倾向选择集中式车队充电+能源管理（光储结合）。

3、出租车/网约车与共享出行

对快充网络依赖大，站点分布与充电速度直接影响营运效率。许多平台与车企合作设立专属充电枢纽或车队换电试点。

4、公共交通（公交与政府车队）

公交电动化是政策重点，政府与多边机构支持购置补贴与融资，需求集中且规模化。

商用建筑与地产（购物中心、写字楼）

作为停车场主，地产方通过部署充电桩提升服务附加值；对桩体收益分成、运维外包与品牌合作感兴趣。

5、高速与城际充电需求

随着长续航乘用车普及，高功率快充站沿高速公路与出城走廊布局需求增长。

6、电网与能量管理需求

峰谷电价管理、分布式光伏+储能整合、V2G 潜力是中长期商业化方向，尤其对于高峰负荷缓解与可再生能源结合场景有价值。

五、印度新德里新能源电动车及充电桩渠道与分销

1、整车销售渠道

直营+经销商混合：高端品牌多采用直营体验中心（品牌沉浸式体验），大众市场仍以本地经销商网络为主，线上预订与到店提车并行。金融服务（分期、租赁、电池租赁）是促成成交的关键。

2、充电桩分销与渠道模式：设备厂商 → EPC 总包 → 物业/停车场/政府（最终用户）：厂商通过代理商、本地施工队与能源公司合作实现落地。运营模式包括自营、BOT、CaaS（Charging-as-a-Service）与收益分成。

3、合作生态：地产商、超市链、物流园区、停车场运营商、城市交通部门是重要渠道；政府与多边金融机构可作为融资与信用背书方，降低项目落地门槛。

4、渠道优化趋势：渠道正向“硬件+软件+服务”闭环发展：厂商需要提供设备、平台、运维与商业化方案一体化能力，尤其是针对车队/企业客户的定制化服务。

六、印度新德里新能源电动车及充电桩基础设施与配套

1、充电桩类型与布局：公共快充（50–350 kW）用于高速与商业枢纽；半公用快充（50–150 kW）用于停车场与企业车队；慢充（3.3–22 kW）广泛部署于住宅、写字楼停车场。新德里正重点在主干道与换乘节点增设高功率快充点。

2、电力接入与并网问题：局部电网接入（配电容量）是项目落地常见瓶颈，需与地方 DISCOM（配电公司）提前对接并明确负荷接入方案；配套储能可缓解一次性接入压力并改善峰值负荷。

3、智能运营与支付体系：充电运营依赖统一支付与互操作平台（Roaming、OCPI/OCN 接口），用户体验与结算透明度直接影响使用率。

4、维护与安全配套：包括消防、安全监测、远程诊断与备件供应链。本地化运维团队与售后 SLA（服务等级协议）是长期运维的基本要求。

5、可再生能源与微电网集成：光伏+储能+充电站的集成解决方案在工业园区、商场和高速站点呈增长趋势，能降低运营能耗并参与电网辅助服务。

七、印度新德里新能源电动车及充电桩市场痛点与机会

1、核心痛点（阻碍规模化的五大瓶颈）：电网接入与配电容量不足：快充站和高密度充电点对配电网的瞬时功率要求高；新德里部分片区在接入审批、变压器容量和高峰供电能力上存在瓶颈，导致快充落地遇阻或需承担高昂接入改造成本。解决不到位会限制高功率快充与车队规模化部署。

充电网络分布不均、住宅覆盖薄弱：虽然 Delhi-NCR 在充电桩密度上领先，但城区与郊区、商业区与住宅区之间存在明显差距。尤其是多层公寓/地下车库的家庭充电可行性低，妨碍私家车与两轮车的家庭充电普及。若不补这块短板，会限制私人用户转化率。

政策与补贴执行延迟、资金拨付问题：地方政策虽积极，但补贴发放、政策更新与落地细则存在滞后（补贴款滞留、政策延期修订等），影响厂商与消费者的信心与现金流。比如补贴拨付与审批流程不畅，会拖慢换购节奏与项目推进。

商业模式与盈利路径尚未成熟：公共充电站运营面临低利用率、价格竞争与高运维成本三重压力。单靠“卖电”很难覆盖建设与运维成本，需要会员制、车队合同、广告与数据服务等复合型收入路径尚未完全建立。

电池回收、标准与换电监管体系不健全：随着电动车与可换电模式增长，电池寿命终端（回收、二次利用、报废处理）法规与商业体系仍在完善中，若忽视将带来环境与合规风险，也会影响电池租赁/换电等商业模型的规模化推进。

2、优先级机会（能带来最快回报的五大切入点）

车队与物流集中充电（高优先级）：物流、快递与网约车车队属于高利用率、可规模化管理的客户，集中充电站或换电站能快速实现 TCO 优化并签订长期合约，带来稳定现金流与高利用率。对设备商与运营商而言，这是最快的市场切入点。

光伏＋储能＋充电一体化方案（中高优先级）：将分布式光伏与储能与充电站结合，可减少峰值用电负荷、降低电费并缓解配电网接入压力，是沿高速/工业园区部署快充的理想方案。项目更易获得绿色融资与补贴。

换电与电池租赁（中优先级）：在高密度两轮/三轮与部分轻型物流车场景，换电能极大减少充电等待时间并提高车辆上链率。政府与行业关于换电的监管趋于明确（2025 年相关指南），抓住先发窗口可取得先机。社区与公寓定制慢充（中优先级）：住宅场景是私家车普及的刚需：在多层公寓推出低成本共享慢充（预约分时）、物业收益分成模式，能显著提升家庭充电覆盖率。

充电平台与数据服务（软件即服务，高回报）：运营商和车队愿意为稳定的预约、负荷管理、Roaming 与结算系统付费。打造互操作性强、支持 OCPI 等协议的运营平台，可通过 SaaS 收费、分成或广告增值快速回收成本。

八、印度新德里新能源电动车及充电桩投融资环境与资本动向

1) 资金来源与政策性推动（大盘背景）

中央财政与专项计划：印度在 2024–2025 年启动/强化了多项国家级支持计划（例如 PM E-DRIVE 等后续方案），向购车补贴、充电网络扩容与公交电动化投入大量预算，这些预算为早期项目提供直接补贴与降低项目回收期的可能性。

多边开发银行与国际气候基金：ADB、IFC、GCF 等机构在印度市场积极投放绿色信贷、气候债和专项基金（含用于充电站、换电与电池回收等基础设施的资金），并为本地大型能源集团或项目提供融资担保或购电/服务合同支持，显著降低了项目投标方的融资成本和银行风险溢价。

国内商业银行与绿色债券市场：印度绿色债券/可持续债券市场快速扩张，为能源基础设施与EV相关资本支出提供了另一个长期资金池。企业也可通过发行绿色债券或可持续发展挂钩债券筹集项目级资本。

2) 主流融资工具与融资结构（买方/项目方视角）

项目融资（非追索/有限追索）：大型快充站与车队充电园区常采用项目公司架构，借助长期商用合同（车队服务合同、PPA 式电力采购、或地方政府长期采购）取得银行贷款。

股权+债务混合（Sponsor equity + term loan）：早期阶段由开发商/财团以股权注入，再以项目现金流偿还长期债务；常见于光储充一体化或高速沿线充电走廊项目。

绿色债券/可持续贷款：对那些具备清晰绿色使用方向（如光伏供电的快充站、e-bus 充电枢纽）的企业，可发行绿色债券或申请绿色信贷，以获取更低的利率或更长的期限。

运营商合作/收益分成（CaaS/Outright lease）：充电即服务（CaaS）或设备租赁模式让物业方或车队以零或低前期投资获得充电能力，运营商以使用费/分成回收成本（适合物业与商业场景）。

3) 主要资本参与者与市场动向（New Delhi 背景下的例子）

能源集团与电力公司主导“上游+网络”：像 Tata Power 这类大型能源集团，不仅做桩，还与多边银行签署大额融资或 MOU（例如与 ADB 的框架合作），表明能源公司正成为融资与建设的核心主体。大型能源公司的参与能大幅提高项目的可融资性。

多边/双边机构与气候基金参与：ADB、GCF、IFC 等通过直接贷款、担保或联合基金加速基础设施项目，优先支持可示范、可复制的光储-充电示范项目。

私人资本与PE/VC：风险资本与私募基金活跃于软件平台、充电运营商与电池回收初创企业；较成熟的快充站/车队业务更吸引战略股权投资或产业并购。

绿色债券与可持续融资案例：印度可持续债券市场扩容，给企业另一条长期融资通道，适合规模化、稳定现金流的充电网络和光储项目。

4) 投资热点与优先领域（资本最愿意去的地方）：快充走廊与高速公路高功率站（因行驶经济性与客流确定性强）；企业/物流车队自建或合作的集中充电站（合同期长、收入确定）；光伏 + 储能 + 充电一体化（降低峰值接入成本、提升收益、容易获得绿色融资）；公共交通电动化（e-bus）与配套充电枢纽（政府支持下现金流更稳定）；充电运营平台与能量管理软件（SaaS 模式易于估值并吸引 VC/PE）。

九、印度新德里新能源电动车及充电桩合作模式与落地案例

1、公私合作（PPP / BOT）：市政与企业合作在公交电动化、公共快充与充电走廊方面已多见，政府提供土地或优惠电价，企业负责建设与运营。

2、企业—车企—运营商三方联合：多起车企与充电运营商合作案例：车企提供车辆优惠与渠道，运营商建设网络，第三方金融提供购车/充电融资，形成闭环商业模式。

3、地产合作模式：商场、写字楼与停车场与充电服务商合作，通过收益分成或租赁方式快速铺设慢充与部分快充点，提升物业价值。

4、典型落地样例（可做参考）

城市公交电动化项目：地方政府与中央补贴结合，公交公司引入 e-bus 并与能源公司签长期充电协议。

企业车队改造示范：物流企业与充电运营商合建自用快充站+能量管理，夜间充电并结合本地光伏降低成本。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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