2025年印度新德里新能源电动车及充电桩展EvExpo 2025

展会圈，你的参展指南！

2025年印度新德里新能源电动车及充电桩展

The 23th EvExpo 2025

展会时间:2025年12月19-21日

展会地点:印度·新德里

举办周期:一年三届·第23届

主办单位:EVEXPO

组展单位:东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2025年12月19-21日，第23届EvExpo将在印度新德里举办。本次展会由:EVEXPO主办，是印度规模最大、最具影响力的新能源电动车及充电桩专业展览会之一。2025年印度新德里新能源电动车及充电桩展EvExpo 2025旨在展示印度乃至全球电动出行技术的最新发展，覆盖整车制造、充电基础设施、电池技术、核心零部件及智能出行解决方案，为产业链各环节搭建高效交流与合作的平台。

2025年印度新德里新能源电动车及充电桩展EvExpo 2025展品丰富多元，包括电动两轮车、三轮车、四轮乘用车及商用车、电动巴士、电动卡车、电池、电机及电控系统、充电桩与智能充电网络、共享出行与物流解决方案等。通过全面展示印度新能源交通产业链的创新成果，观众可以直观了解电动车型性能、续航技术、电池管理和充电设施布局等前沿技术。

2025年印度新德里新能源电动车及充电桩展EvExpo 2025还设置了高水平的论坛和互动活动。参展观众可以参加行业圆桌、技术讲座、政策解读及试乘试驾体验，近距离感受智能快充、换电站、车联网和新能源物流解决方案的实际应用。此外，展会为企业提供了面对投资方、供应链合作伙伴及政府部门的交流机会，帮助参展企业拓展市场、寻找合作伙伴，并把握印度新能源出行产业的战略机遇。

2025年印度新德里新能源电动车及充电桩展EvExpo 2025预计将吸引数百家本土及国际企业参展，包括整车制造商、充电基础设施运营商、电池及关键零部件供应商、技术初创公司和能源企业。同时，上万名专业观众、采购商、政策制定者和媒体将参与其中，为行业发展提供广泛的交流和合作机会。展会不仅是展示创新技术的平台，也将推动印度电动车市场的商业化落地与政策落地效果，进一步促进绿色出行和可持续交通的发展。

总的来看，2025年印度新德里新能源电动车及充电桩展EvExpo 2025不仅是产业展示的窗口，更是行业趋势解读、市场拓展和技术合作的重要平台。无论是新能源汽车制造商、充电设施供应商，还是城市交通规划者与消费者，参展和观展均能获得丰富的信息与商机，为印度乃至南亚电动出行产业的加速发展提供助力。

展品范围

一、新能源电动车及服务

新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（<350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

车辆认证服务：电动车配件、车辆服务、车辆认证车辆测试

二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

三、电池与动力总成

电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

四、自动驾驶与电子技术

驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

五、智慧城市与移动设计

界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

六、移动概念与服务

移动概念：移动概念、共享出行、生活方式、模块化出行、智慧旅游

金融：银行、融资、租赁、风险投资、新零售概念、保险、其他

服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

七、信息娱乐与连接

车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、 X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED, LCD 等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi 热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS, Galileo 等）、连接技术（4G, LTE 等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM, LTE, Bluetooth等）、其他信息与通信技术

八、材料与工程

材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

九、维护与配件

维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

市场简介

一、印度新能源电动车及充电桩市场分析

在2024–2025年，印度新能源汽车市场继续保持高增速，全年电动车上险及注册总量约203.8万辆，延续了前几年快速扩张的势头。从细分结构来看，两轮电动车仍是市场的绝对主力，占比约59.4%，不仅覆盖了庞大的通勤和配送需求，也成为城乡出行“电动化”的第一梯队。三轮电动车（含电动人力三轮车、客运与货运车型）合计占比接近29.9%，它们在城市短途交通、末端物流和低成本运营场景中极具竞争力，逐渐取代传统燃油和CNG车型。乘用电动车（E4W）则占比约5.7%，虽然基数相对较小，但其增长潜力明显，主要集中在大中城市的家庭购车和共享出行领域。除此之外，电动巴士与专用车虽然占比有限，却在公共交通与城际干线运输中发挥了战略性作用。这种结构充分体现了印度市场“轻型电动化先行”的路径特点：以两轮、三轮快速普及，逐步带动四轮和公共交通向电动化过渡。

在基础设施层面，截至2025年4月，全国已累计建设超过2.6万座公共充电站，形成了以一、二线城市为核心、并延伸至国家和州高速走廊的网络格局。随着配套政策的不断完善，社区、园区与商业中心的慢充设施正逐步补齐，而快充网络则重点覆盖跨城和高流量干道。

驱动这一市场高速发展的核心动力主要来自于经济性。两轮和三轮电动车由于使用频率高、对油价敏感度强，在全生命周期成本（TCO）上已经具备显著优势；四轮电动车则在城市限行、车牌政策和企业购车ESG需求的推动下，逐渐切入通勤与共享出行市场。同时，政策层面的激励与车企端的产品供给形成了合力。

本土与合资品牌共同发力：两轮领域由TVS、Bajaj、Ola Electric和Ather等主导；四轮市场中，Tata继续保持领先，Mahindra、MG、Hyundai、BYD和Maruti Suzuki加快新车投放。零部件和电池产业则在“生产关联激励（PLI）”和先进化学电池（ACC）计划支持下加速本地化，降低了进口依赖与汇率风险。

不过，行业仍面临一些挑战。例如补贴政策阶段性切换带来的“真空期”对两轮车需求形成短期波动；公共充电站的盈利模式也受到桩体利用率不足与电价机制不均衡的制约。但总体而言，在政策与产业链双轮驱动下，印度新能源汽车市场的长期成长逻辑依然稳固。

二、印度新能源电动车及充电桩产业细分

1）两轮电动（E2W）

应用：通勤/外卖配送/共享出行为主，典型续航80–150 km，主流电池1.9–4 kWh。

生态：品牌从“新创驱动”转向“新创+传统双轮驱动”，渠道覆盖下沉加速，金融分期/以租代购渗透。

竞争格局：FY2024–25按Vahan零售统计，头部为Ola Electric、TVS、Bajaj、Ather等（份额排序随月度波动）。

2）三轮电动（E3W，含L3/L5，客运与货运）

应用：城市与城郊短途客运、末端物流核心工具；换电/快充均衡推进。

规模：FY2024–25接近70万台，电动渗透继续蚕食CNG份额；品牌层面Mahindra、Bajaj、YC Electric、Piaggio等领跑。

3）乘用电动四轮（E4W）

应用：城市家庭与网约车双轨推进，10–20万卢比价格带以下车型仍稀缺，A/B级纯电与小型SUV为主。

格局：FY2024–25 Tata约53%份额、MG约28%，Mahindra快速上升，结构性竞争趋烈。

4）电动巴士（E-Bus）与商用

应用：都市干线与支线公交、机场摆渡及校车；支付保障机制与分布式充电场站是推进关键。

政策引导：PM eBus Sewa/PM E-DRIVE与各州公交公司（STU）联合招标，推动规模化里程计费付费模式（Gross Cost Contract, GCC）。

5）充电与补能

直流快充：城市主干+高速枢纽形成骨架网络；CCS2为乘用主流，功率段30–60 kW为量产主力，部分站点上探120–180 kW以应对中高端车型。

交流慢充：社区/办公园区/商超停车场普及，用于夜间补能与成本优化。

政策与市场：MoP/BEE发布充电基础设施综合指引（2022/2023修订），明确站点接网、土地/电价机制与安全标准，降低投资不确定性。

三、印度新能源电动车及充电桩政府政策

1）国家层面最新框架

EMPS 2024（Electric Mobility Promotion Scheme 2024）：自2024年4月1日起实施，面向两轮与三轮在FAME-II结束后的过渡期继续给予定向支持，总额约₹500 crore，有效期至2024年7月31日。

PM E-DRIVE（2024–2028）：2024年9月29日启动，聚焦二/三轮、四轮与充电基础设施的系统性支持，总体量级₹10,900 crore，并通过EVoucher平台实现透明发放；截至2025年中期，该计划持续推进，并包含对充电网络的单列资金支持。

乘用电动车制造鼓励政策（SPMEPCI, 2024）：为吸引全球车企本地化投产，政策明确：对投资≥₹4,150 crore并在3–5年内达成本地化比例门槛的企业，提供限定规模与期限的整车低税率进口通道及关税减免上限管理，以“先导进口+本地建厂”的模式加速车型引入和供应链落地。

PLI体系：

ACC先进化学电池（₹18,100 crore）：推动电芯制造本地化，降低整车成本与汇率风险，目前已完成中标分配并进入产能爬坡阶段。

汽车与零部件PLI（₹25,938 crore）：覆盖电驱、电控、热管理等关键环节，促进Tier-1/2国产替代。

2）充电基础设施与电价

充电综合指引（MoP 2022，2023修订）：明确了单一制电价、站点接电“即申即办”、公共用地租赁与收益分成、住宅/办公充电“就近接入”等原则，显著降低了初始投资与运营不确定性。

网络进展：截至2025年4月1日，全国公共充电站数量已达26,367座，由BEE承担全国协调与数据归集职能。

3）州政策要点（概览）

德里、马哈拉施特拉、泰米尔纳德、喀拉拉、古吉拉特、卡纳塔克等州在购置补贴、路税/注册费减免、专用牌照、公共与居住区充电指引、土地与电价优惠方面持续加码。不同州的政策差异化明显，整车及零部件企业在进入与布局时需结合“州别矩阵”进行合规评估与成本测算。

四、印度新能源电动车及充电桩市场趋势

轻型电动继续领跑，商用与共享场景的放大器效应正在进一步增强。两轮与三轮电动车在配送、通勤、网约与末端物流环节的全生命周期成本（TCO）优势持续扩大，尤其是在燃油价格波动和城市拥堵压力加剧的背景下，运营商和个人用户越来越倾向于选择电动化方案。同时，配套金融服务模式的渗透，如租赁、里程付费以及包含维保的一揽子方案，正在成为提升用户接受度和降低使用门槛的关键因素。电动巴士领域也在迎来新一轮释放，在海湾合作委员会（GCC）的付费模式推动以及PM E-DRIVE等政策项目的支持下，预计将出现第二轮规模化增长。

在四轮纯电市场，自2025年起逐渐进入“多品牌相对价差竞争”的新阶段。随着Mahindra、JSW-MG、Hyundai、Maruti Suzuki等车企的新车或改款车型集中交付，市场格局将发生显著变化。Tata此前积累的领先优势正在被逐步收敛，市场份额趋于分散，竞争焦点从“政策驱动”转向“产品力+渠道金融”的综合竞争。消费者在选购时将更关注车型性能、价格带覆盖以及购车贷款、融资租赁等灵活的金融工具，从而推动四轮电动车进入更广泛的主流人群。

本地化电池—整车一体化的趋势正在加快，随着本土电池产能与整车平台的协同效应增强，加上多地政府的投资吸引政策，电池成本和关税弹性正在下降。这不仅带动了电动车售价的整体下探，也促进了10–20万卢比价格带的产品梯队化，进一步打开了中端市场的大规模消费空间。

充电网络的发展也在从“规模扩张”转向“结构优化”。虽然公共充电桩的密度还在提升，但未来更强调的是城市社区与园区的慢充覆盖，以及高速走廊的快充能力相结合。与此同时，负荷管理、分时电价和可再生能源直供机制将逐步推广，帮助运营商优化成本结构，实现更可持续的发展。

2025年还将迎来多款重点车型的上市，例如Tata Harrier EV、Sierra EV、Mahindra XUV e8、Maruti Suzuki eVX以及JSW-MG推出的新产品。这些新车的逐步落地，将进一步加速消费者对电动车的接受与心智渗透，同时也推动不同价位带的市场覆盖更加完整，为印度新能源汽车市场带来新一轮增长动力。

五、印度新能源电动车及充电桩市场概况

2025年，印度新能源电动车市场已步入加速发展阶段，不再仅依赖政策补贴，而是逐步由消费端需求和产业链成熟度共同推动。新能源汽车保有量突破数百万台，形成了两轮车、三轮车、四轮乘用车及商用车多层级的结构性市场。其中，两轮与三轮电动车在通勤与短途客运中扮演核心角色，而四轮车则随着更多本土与国际车企加速推出经济型和小型SUV车型，开始在家庭与共享出行中获得更高渗透率。

充电桩市场的发展与整车规模同步推进，全国公共充电设施数量超过2.6万座，并在高速公路、国家干道以及一线和新一线城市实现较快铺设。同时，各地政府和电力企业推动“社区慢充+公共快充”并行的格局，家庭和工作场所充电承担了多数日常补能需求，而快充和换电则逐渐在跨城、出租车和三轮车营运领域试点。

价格层面，新能源两轮车主要集中在8万至15万卢比区间，成为大众市场的可负担选择；三轮车则依据用途区分，客运车型主打20万至35万卢比，货运车型随电池容量和车厢配置而有所浮动；四轮电动车的市场重心集中在100万至180万卢比之间，以小型轿车和SUV为主，未来随着平台本地化和规模化生产，价格下探趋势明显。

整体来看，印度新能源电动车及充电桩市场正形成“政策引导—市场需求—产业升级”的良性循环。在中央政府的碳减排目标与州政府差异化激励并行下，行业呈现区域化发展特色，一线城市以公共交通与共享出行为突破口，新兴城市则在私人购车与营运三轮车市场快速放量，为未来的全国化普及奠定坚实基础。

六、印度新能源电动车及充电桩市场动态

近年来，印度新能源电动车及充电桩市场进入了一个多层次互动发展的阶段，产业链上下游不断加快整合。首先，在整车端，传统车企与新兴造车企业同步加码电动化，塔塔汽车、马恒达在乘用车领域不断推出新款电动车，Ola Electric、Ather、TVS则在电动两轮车细分市场加速迭代产品。与此同时，E-rickshaw与三轮货运车企也因政策补贴与运营场景需求迅速扩张，推动中低速与高速三轮车型的差异化发展。

其次，在补能环节，充电基础设施正在经历“量与质并进”的升级。国家电动出行使命及州级激励政策共同驱动公共充电桩数量快速增加，高速公路、机场、商超和产业园区成为布局重点区域。能源巨头（如印度石油公司）、本土电力企业以及国际能源公司正联合切入快充网络建设，部分城市则探索社区共享充电与电池更换模式，以适应两轮与三轮高频、短途的使用特征。

此外，资本与技术合作也成为市场的重要动态。国内外风险投资与基金持续流入电动车制造与充电运营企业，推动企业加速研发本土化电池、电控与平台架构。电池技术的改进，特别是磷酸铁锂与锰系电池的应用，正在降低成本并提升安全性，进一步扩大了大众市场接受度。

最后，政策、产业与消费端的互动加速了市场规模的扩张。一方面，政府对生产、购车、充电给予持续支持；另一方面，城市居民与物流企业在TCO（全生命周期成本）核算中逐渐认可电动车的优势，形成消费与投资的正循环。整体来看，印度新能源电动车与充电桩市场正从“导入期”快速迈向“成长期”，并表现出多元化与规模化的动态特征。

七、印度新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

印度新能源电动车及充电桩市场的竞争格局呈现出明显的分层特征，不同细分领域由不同企业主导。乘用车方面，塔塔汽车凭借价格覆盖广、车型选择丰富及渠道下沉优势，继续占据绝对领先地位；马恒达则依托SUV和轻型电动车布局，稳固第二阵营，同时比亚迪、现代、起亚等外资品牌在中高端市场逐步提升份额，主要面向城市高收入人群。

在两轮电动车市场，Ola Electric已经成为最具份额和知名度的品牌，通过规模化产能与价格优势占据领先地位；Ather Energy则以性能与智能化体验赢得年轻消费群体的青睐；传统摩托车厂商如TVS、Bajaj也在快速追赶，凭借庞大经销网络和品牌信任度迅速扩张电动车销售。整体来看，电动两轮车领域竞争激烈，市场份额呈现“新锐与传统并行”的态势。

三轮电动车与电动人力车（E-rickshaw）市场的集中度相对较低，大量中小企业和区域性制造商活跃其中，但Mahindra Electric与本地龙头企业在运营车队市场拥有较强优势。由于三轮车在印度城乡通勤和物流中的重要性，这一领域的市场份额仍存在快速变化的空间。

在充电桩运营和基础设施方面，印度石油公司（IOC）、Bharat Petroleum以及Tata Power等能源巨头占据主要市场份额，并积极布局快充网络；同时，电动车制造商与初创企业也通过自建或合作方式进入市场，如Ola Electric在城市快充网络的建设上动作频繁。国际能源企业（壳牌、ABB 等）也逐步渗透，带来更多资本与技术。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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