2027年日本东京新能源电动车及配件展EV JAPAN 2027

展会圈，你的参展指南！

2027日本东京新能源电动车及配件展

The 19th EV Japan 2027

展会时间：2027年02月17-19日

展会地点：日本·东京

举办周期：一年一届·第19届

主办单位：RX Japan GK

同期展会：2027年日本国际智能设备及技术展WE Japan

2027年日本国际汽车电子科技展Nepcon Japan

2027年日本东京车联网技术展SL EXPO

2027年日本国际数字能源展FIW

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年日本东京新能源电动车及配件展EV JAPAN 2027是汽车先进技术综合展中的电动化专业展，围绕纯电动、混合动力和燃料电池车辆的核心技术开展展示。展会由RX Japan GK主办，将于2027年02月17-19日在东京国际展示场举行，重点连接汽车开发与零部件供应。

电机、逆变器、二次电池及充电技术构成展示主线，燃料电池技术也属于专业范围。主办方对本届内容的介绍强调电驱总成及多功能集成系统的发展，相关展品既包括部件和材料，也包括支持制造、测试与性能评价的技术。

2027年日本东京新能源电动车及配件展EV JAPAN 2027面向汽车制造商、汽车零部件制造商和燃料电池制造商的技术交流与商务洽谈。以研发任务为中心的展示形式，使材料、设备及系统供应商能够说明产品在车辆开发中的具体作用，交流内容可以从单个元件延伸到系统集成和验证。

2027年日本东京新能源电动车及配件展EV JAPAN 2027与汽车电子、零部件加工、自动驾驶及车载软件等相关专业内容形成联动。电动化开发所涉及的半导体、热管理、加工和检测技术能够在相邻专业领域得到补充，体现出以汽车工程技术为核心的展会定位。

2026年参展商回顾：

日本汽车及零部件企业：爱信、铃木、SUBARU、住友电气工业、电装、丰田汽车、日产汽车、本田技研工业、马自达、三菱汽车、三菱电机。

国际汽车及零部件企业：比亚迪（BYD）、LG Electronics（LG电子）、Continental（大陆集团）、ZF（采埃孚）、Hyundai Mobis（现代摩比斯）、Bosch（博世）、Magna International（麦格纳国际）。

电子及综合制造企业：Sony（索尼）、Panasonic（松下）、Kawasaki Heavy Industries（川崎重工）。

展品范围：

一、整车及新能源电动车

乘用车：轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍

一、日本东京新能源电动车及配件市场规模与增长

日本电动车市场具有多种动力路线共存的特征。环境能源政策研究所（Institute for Sustainable Energy Policies，ISEP）依据日本汽车销售协会联合会和全国轻自动车协会联合会资料整理的2025年登记统计显示，纯电动乘用车为55430辆，插电式混合动力乘用车为41186辆，合计96616辆，占其统计乘用车新登记量的2.52%。这一规模对应插电车辆，普通混合动力不包含在内。

整车市场与电动化零部件市场具有不同范围。普通混合动力同样使用电机、逆变器和电池，因而日本的电驱及功率电子需求覆盖更多车辆。部分部件企业既服务日本国内车型，也进入日本车企的海外生产体系；国内新车销售只是其中一类终端需求，不能代替整个供应链的业务规模。

二、日本东京新能源电动车及配件

1.清洁能源汽车购置支持

日本经济产业省实施的《清洁能源汽车导入促进补助金》以符合条件的新车为对象，覆盖纯电、插电式混合动力及燃料电池等车辆。2026年政策对不同新车登记时段分别公布车型补助额，4月起重新结合汽车企业的相关措施确定金额。适用车型、登记日期和申请要求共同限定补助资格。

该制度将车辆价格支持与企业在电动化生态方面的投入联系起来。它属于按车型及条件核定的支持措施，不能将最高额度视为所有车辆的统一补助。普通混动车与上述清洁能源车型也不能仅因同属电动化而自动适用相同购置支持。

2.充电及外部供电设备支持

2025年度补充预算中的《促进清洁能源汽车普及的充电及加注设备等导入促进补助金》预算规模为510亿日元，支持范围涉及充电、加注及相关设备，并非全部资金都投向某一种充电器。经济产业省于2026年继续发布实施资料，并于6月公布车辆向住宅供电的V2H充放电设备及外部供电器补助概要。

东京都2026年6月宣布继续支持集合住宅、独立住宅等安装充电设备，补助内容涉及设备购置和施工等支出。地方措施对应具体使用场所，与国家项目各有实施主体和申请条件，共同构成东京地区车辆使用配套的支持体系。

3.电池制造及技术开发支持

经济产业省于2026年6月将《蓄电池产业战略》修订为《蓄电池与电源产业战略》，将关注点扩展至以电池为核心的电源系统，同时考虑能量密度、功率密度及供应链风险。战略方向与具体项目获批、建成投产属于不同层面。

日本通过蓄电池供给确保计划认定，支持符合条件的电池、材料及制造装置生产基础建设。2026年仍设置相应申报安排。制度作用集中于产业供给能力，涵盖设备投资和技术开发等领域，不是对所有海外设备采购提供无条件支持。

三、日本东京新能源电动车及配件竞争格局

1.纯电乘用车竞争围绕车型与使用场景展开

日本纯电乘用车的竞争主体包括本土整车品牌和已建立当地销售体系的进口品牌。丰田汽车株式会社以bZ4X及bZ4X Touring提供SUV产品，日产汽车株式会社拥有Sakura等轻型纯电车型及其他纯电乘用车产品；比亚迪汽车日本株式会社（BYD Auto Japan）通过当地经销网络销售进口电动化车辆。各方争取的是不同尺寸、用途及补能条件下的购车客户。

轻型车与普通尺寸SUV不宜视为完全相同的产品竞争。日产2026年7月披露，Sakura自2022年5月至2026年6月累计销售101018辆，形成轻型纯电的实际用户基础。丰田新车型则突出家庭出行、行李空间及长途使用。车型覆盖与已有客户基础体现不同的市场位置，不能由单款累计销量推算当年全国品牌份额。

2.电动化供应商围绕系统方案与部件能力竞争

日本电驱供给由多家专业企业参与，竞争围绕整车平台采用的技术方案展开。株式会社BluE Nexus、爱信株式会社和电装株式会社以联合开发方式形成系统供给；Astemo株式会社则于2026年6月公布，其电机和逆变器获日产新一代Leaf采用，形成另一条实际车型配套关系。

不同供给阵营通过已有车型建立技术和客户基础，后续竞争涉及效率、结构和整车匹配。联合开发企业之间属于合作关系，系统总成与材料、测试供应商也并非同层竞争者；零部件市场的比较需要落实到同类产品和相应客户平台。

四、日本东京新能源电动车及配件消费与应用需求

日本家庭纯电产品已覆盖轻型车和普通乘用车型。停车空间较紧凑的用户能够选择轻型产品，家庭多人出行和休闲用途则对应SUV等车型。车辆空间、装载和补能条件共同参与选择，新车型对行李空间及寒冷环境充电表现的改进，反映出整车开发正在回应具体使用场景。

独立住宅与集合住宅的补能条件也存在区别。前者可以结合固定停车位建设自用充电，后者还涉及共享设施、停车管理与费用分担。住宅充电的实际用途连接日常通勤，公共快充则补充外出和较短停留时间的补能，两类设施承担不同任务。

日本轻型商用车具有清晰的本地业务用途。本田技研工业株式会社的N-VAN e:以轻型商用纯电厢式车形式进入市场；大发工业株式会社的电动轻型商用车则延续既有商用车型基础。货物装载、频繁启停及停留时间影响车辆使用，电驱效率与冷却技术需要共同支持满载运行。

整车及零部件企业同时采购试验电源、电机评价、充电通信测试和材料验证等服务。研发设施的客户与终端购车者不同，产品可以在车辆投入市场前进入开发流程。汽车电动化因此形成整车销售之外的设备和工程业务，连接样件、试验、系统评价及后续制造。

五、日本东京新能源电动车及配件渠道与分销

整车通过当地销售及服务体系交付。日本本土汽车品牌通过既有销售网络向用户提供车辆和售后支持，进口品牌则建立当地法人和授权经销体系。比亚迪日本的经销目录覆盖北海道、关东、中部、关西及九州等地区，目录同时标识正式门店和开业准备机构。区域网络为试驾、交车及维修提供接触点，筹备机构并不等于已经营业的门店。

零部件及测试设备的渠道更接近企业采购。供应内容可以是部件、完整测试平台或评价服务，由开发部门、系统供应商和技术商社等共同参与选用。東陽テクニカ的展示资料列有EA Elektro-Automatik、AMETEK CTS及comemso等产品，体现国际设备通过日本技术服务企业进入开发场景的路径。

充电设施通过场所合作进入使用端。充电企业与物业业主、管理方及设施运营者合作布点，电气施工方完成现场接入。设施投运之后，运营方组织认证、结算及维护。日本已有面向住宅和商业场所的服务模式，也有覆盖公共快速充电的网络业务，设备供给与长期经营分别由相应主体承担。

六、日本东京新能源电动车及配件基础设施与配套

1.普通充电与快速充电共同构成设施存量

经济产业省公布的资料显示，截至2024年度末，日本已整备约6.8万个充电接口，其中快速充电约1.2万个、普通充电约5.6万个。统计单位是充电接口，而非充电站数量；普通充电在接口数量上占较大比重，反映出住宅、工作地和目的地停留补能的设施基础。

e-Mobility Power面向驾驶人的资料显示，截至2026年3月，其网络连接约2.7万个充电接口，提供跨地点使用服务。网络接入范围包含合作设施，与运营商自有设备规模属于不同口径。

2.多接口站点与运营服务配套发展

e-Mobility Power公布的2026年1月新增服务地点中，可见设置多个接口、采用较高功率的高速公路及公共设施站点。同一站点的多接口配置增加了同时服务车辆的空间，设备维护和网络接入共同支撑持续使用。

现有充电服务已经包括会员及访客使用方式。部分汽车品牌发放的充电卡可以利用相关网络，用户不必只在本品牌车辆销售网点补能。场所、设备与网络服务的组合，为不同车辆使用提供配套条件。

七、日本东京新能源电动车及配件痛点与机会

1.核心痛点

既有集合住宅安装协调较复杂：爱知县2026年10月发布的集合住宅充电设施导入指南明确指出，既有住宅需要管理组合形成共识，存在比一般安装更多的协调事项。受影响的是希望在固定居住地充电的用户及物业管理方，设备采购之外还涉及停车使用、施工及持续管理安排。

电驱业务承受规模与价格压力：爱信2026年2月的中期经营计划说明提到，电驱总成业务受到纯电需求增长放缓和价格竞争影响，当时尚低于盈亏平衡点。对系统及配套企业而言，已有技术能力并不自动转化为相同节奏的产量，设备投入与客户项目进度之间存在实际压力。

2.出海机会

开发测试及兼容评价需求：日本技术供应体系已经采购和集成国际测试产品，服务对象包括电机、逆变器、车载充电及相关研发团队。能够用于既有开发流程的试验电源、测量装置及测试软件，具有明确的企业应用环节，需求基础来自研发与验证业务。

轻型电动车的紧凑部件需求：日本已有乘用和商用轻型纯电应用，小型电驱、电气连接及热管理等产品对应有限安装空间与实际运行任务。相关业务连接整车及系统供应商，需求以具体车型及其系统验证为基础。

充电设施的工程与运行配套：住宅及公共设施建设涉及配电、负荷管理、认证结算和设备维护。相关设备、部件及软件可以服务当地充电运营商和工程企业，业务内容以现场安装和持续运行为基础，与单纯销售整桩构成不同的供给环节。

八、日本东京新能源电动车及配件投融资环境与资本动向

1.银行资金进入充电网络扩建

Terra Charge于2026年10月6日宣布，通过瑞穗银行、三井住友银行、三井住友信托银行、理索纳银行及港银行（Minato Bank）贷款，新增融资100亿日元，累计融资额达到361.4亿日元。本轮属于债务融资，企业表示资金将用于充电设施扩张、技术开发、人才及组织建设等用途。

这一案例说明，当地充电服务企业的资金来源已包含多家银行贷款，资金覆盖设备布点与运营能力建设。资金使用范围包括设施建设及相关运营投入。

2.制造投入与供应商股权调整并行

爱信2026年中期计划说明，日本及北美将继续涉及插混、混动相关投入，其电驱总成首轮投资已基本完成，后续新增投资仍需审慎判断。资金配置随不同产品和地区需求调整，市场并非所有电动化产线都同步扩张。

本田2026年6月公布，拟通过追加取得Astemo的21%股权，将持股比例提高至61%，原定实施安排因部分国家审批程序尚未完成而延后。该消息反映当时交易仍在推进，不能视为股权变更已完成；其目的涉及硬件、软件开发与成本竞争力，显示整车企业也通过资本关系加强供应商协同。

九、日本东京新能源电动车及配件合作模式与落地案例

1.电驱联合开发进入轻型商用车

BluE Nexus、爱信和电装2026年5月共同公布，其联合开发的电驱总成已经搭载于大发e-Hijet Cargo和e-Atrai轻型商用纯电车型。合作将不同企业的电驱、控制及制造能力纳入整车配套，产品面向日本既有轻型商用车辆用途。

企业介绍中强调电力损耗降低和冷却技术，以支持载货条件下的行驶与能耗表现。该案例反映的是系统进入实际车型的供给关系：整车企业确定应用，系统及部件企业共同完成配套。合作成果已经体现为产品搭载，而非仅停留在开发意向。

2.固态电解质项目进入大型试验装置建设

出光兴产株式会社于2026年1月宣布，对固态电解质大型试验装置作出最终投资决定并启动建设，地点位于千叶县市原市的千叶事业所，目标2027年完成。装置规划年产数百吨固态电解质，工程由千代田化工建设株式会社承接。

该项目与丰田全固态电池开发合作相连。出光此前已有两套小型验证设施，新装置用于扩大材料制造规模，产品拟供丰田开发的全固态车载电池使用。2027—2028年搭载相关电池的车辆实用化仍是合作目标，试验装置建设不能直接视为车辆已经量产。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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