2028年德国汉诺威商用车展IAA TRANSPORTATION 2028

展会圈，你的参展指南！

2028年德国汉诺威国际商用车展

The 73th IAA 2028

展会时间: 2028年09月19-24日

展会地点: 德国·汉诺威

举办周期: 两年一届·第73届

主办单位: 德国汽车工业协会

组展单位: 东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2028年德国汉诺威商用车展IAA TRANSPORTATION 2028将于2028年09月19-24日举行，是全球商用车、运输与物流领域规模最大的专业展会之一，集中呈现电动卡车、大功率充电、自动驾驶和数字化物流等方向的最新进展。对推动商用车企业开拓欧洲市场的厂商，2028年德国汉诺威商用车展IAA TRANSPORTATION 2028是与欧洲车队、经销商和采购决策者面对面交流的重要平台。

往届展会汇聚来自46个国家的1589家展商，参展国家数创历届新高，海外展商占比超过70%，约三分之一为首次参展。展会期间发布了150余项全球首发和新品，工作日专业观众超过11.3万人，总观众超过14万人。2028年德国汉诺威商用车展IAA TRANSPORTATION 2028将延续这一高度国际化的格局。

专业观众的质量是2028年德国汉诺威商用车展IAA TRANSPORTATION 2028的核心优势。往届海外专业观众占比达到40%，荷兰、中国、波兰的观众最多；77%的专业观众参与所在企业的采购决策，88%表示会再次到场，十位观众中有九位愿意向同行推荐这一展会。

中国企业在展会中的分量逐届上升。往届中国展商超过300家，与四年前约70家相比增长了三倍多，展位也从边缘位置进入核心展馆。近十个中国品牌在现场展出电动重卡，部分车型参加了现场试驾。对推动商用车企业开拓欧洲市场的厂商，2028年德国汉诺威商用车展IAA TRANSPORTATION 2028已是展示产品实力的主要舞台。

零部件与配套企业是2028年德国汉诺威商用车展IAA TRANSPORTATION 2028的主体。往届零部件供应商超过766家，接近全部展商的一半；车厢与上装企业约240家，是第二大展商群体。整车企业与配套企业同场，采购方可以在一个场馆内完成从整车到核心部件的考察。

2028年德国汉诺威商用车展IAA TRANSPORTATION 2028的体验环节颇具特色。展会设置电动卡车、轻型商用车和货运自行车的试驾试骑，观众可以直接上车体验；场馆之间有穿梭巴士循环运行，参展企业也可以借此展示自家车辆。往届试驾次数创下新纪录，"让客户亲自开一次"成为商用车企业最有效的展示方式。

会议与创新板块同样受到关注。会议面向所有观众开放，无需另外购票，行业领袖和企业高管在这里分享对道路货运未来的判断；初创企业专区和路演舞台为新技术提供发布机会。2028年德国汉诺威商用车展IAA TRANSPORTATION 2028还吸引了大量国际媒体，往届约1400名记者到场，报道覆盖125个国家。

2028年德国汉诺威商用车展IAA TRANSPORTATION 2028把整车、电池、充电、自动驾驶与物流服务集中在同一个现场。对推动商用车企业开拓欧洲市场的厂商，这里提供了一个在六天内接触欧洲车队、经销商、物流企业与产业伙伴的集中场景。

往届展商：

新能源商用车领域：比亚迪，三一重卡，中国重汽，一汽解放，福田汽车，东风汽车，远程汽车，上汽大通，深向科技，创维汽车，SuperPanther

动力电池领域：宁德时代

展品范围

1、重型商用车:货车、客车、自卸车、罐体运输车、冷藏车、全挂车、半挂车、半挂牵引车、集装箱运输车、矿用载重车、起重举升汽车等。

2、轻型商用车:面包车、小型客车、小卡车、拖车。

3、工程机械车:搅拌车、挖掘车、推土机、起重机、散装水泥车。

4、专用车:牵引车、冷藏车、救护车、警用车、消防车、餐车、环卫车、清洁车、警用车、邮政车、运钞车、清障车、解款车及防弹车、机场、航天等专用车。

5、商用车附件:平板挂车、货柜、倾卸装置、铝质厢式车身、挂车、多轴拖车 商用车零件、部件。

6、配件及设备:轮胎、电瓶、引擎零件、内部配件、电气设备、保护膜、图像处理系统、柴油发动机、变速箱、轮圈、车桥及底盘、座椅、空调、换向助力器、卡车厢体及集装箱、尾板及装卸平台、各种液压件、ABS 及安全气囊、卡车改装技术及装备、物流运输系统、GPS系统及调度系统等。

7、商用车服务:商用车保险、融资/租赁、数据处理、通讯/刊物、司机培训、导航产品/服务、燃料工艺。

8、其他:混合驱动汽车、两轮机车/小型机车、管理部门、汽车经销商、行业协会、相关组织。

市场概况

一、德国国际商用车市场分析

德国是欧洲最大的商用车市场，也是全球商用车产业的重要中心。2025年，德国3.5吨以上卡车的新车注册量约7.7万辆；进入2026年，市场明显回暖，第一季度16吨以上重型卡车注册量约1.36万辆，同比增长约11%。

电动化在德国推进得最早、体量也最大。2025年，德国3.5吨以上电动卡车注册量约4766辆，同比增长约40%，占卡车新车注册量的6.2%，在欧盟各国中数量最多。其中，3.5至16吨的中型电动卡车约3368辆，占欧盟同类车型的43%；16吨以上的重型电动卡车约1398辆，占欧盟同类车型的28%。

德国市场的国际属性非常突出。德国地处欧洲中部，是欧洲公路货运的中转枢纽，高速公路上大量货车来自波兰、立陶宛、荷兰、捷克等国。德国的路费、排放和充电政策，因此会通过这些跨境车队影响整个欧洲的车辆采购。

在全球商用车产业链中，德国集中了整车、零部件、挂车和工程服务各个环节。戴姆勒卡车、曼恩、大众商用车总部均设在德国，采埃孚、博世、克诺尔、舍弗勒等零部件企业为全球卡车厂供货。德国的优势在于技术积累、品牌信誉和完整的产业链；短板在于制造成本高，电池、电芯和部分电子元件依赖亚洲供应。

二、德国国际商用车产业细分

重型卡车主要服务于干线物流、工程运输和城际配送，柴油车仍占绝大多数。电动重卡的推广从区域配送和城市周边的短途运输开始，再逐步延伸到干线运输。2026年第一季度，德国16吨以上重卡中纯电车型的占比约3.7%；包括轻中型卡车在内，所有卡车的电动占比约7.4%。

中型卡车是电动化最快的细分市场。城市配送、市政环卫和饮料、生鲜配送的每日里程相对固定，车辆夜间回场停放，非常适合换用纯电车型。德国中型电动卡车的数量在欧盟领先，主要用户是零售连锁、快递企业和城市服务部门。

轻型商用车和厢式货车数量最多，主要用于快递末端配送、工匠和服务行业。纯电厢式货车在城市中心增长较快，大众ID. Buzz货运版、奔驰eSprinter、福特E-Transit等车型较为常见。插电混动在厢式货车中很少见，混合动力主要以轻混形式出现在柴油车型上。

在重卡领域，混合动力的应用有限，主要用于特定的工况和场景；插电混动重卡基本没有形成市场。天然气卡车和氢燃料电池卡车保有一定份额，但在新车中的占比较小，纯电是德国商用车电动化的主要方向。

充电方式与车辆用途高度对应。轻型货车多在场站使用11至22千瓦的交流充电，夜间补能；中重型卡车以场站直流充电为主，功率一般在150至400千瓦；长途重卡则需要兆瓦级充电系统（MCS），由高速公路沿线的公共充电站提供。

客车领域的电动化程度更高。2025年欧盟新注册城市客车中，纯电车型的占比约为24%。德国各城市公交公司普遍在场站使用直流充电，部分线路采用终点站快充。

三、德国国际商用车政府政策

德国卡车路费（Lkw-Maut）是影响车辆选择最直接的政策工具。自2023年12月1日起，路费在基础设施费、空气污染费和噪声费之外，增加了按每吨二氧化碳200欧元计算的二氧化碳附加费；自2024年7月1日起，收费范围扩大到3.5吨以上的车辆。柴油重卡的路费因此大幅提高。

《第四次修订路费法律规定法》于2025年12月公布，把零排放卡车免缴路费的期限从2025年底延长到2031年6月30日；4.25吨以下的零排放车辆则永久免缴。对每年行驶十多万公里的干线卡车来说，免缴路费是纯电重卡总成本接近柴油车的关键因素。

欧盟《重型车辆二氧化碳排放标准》（Regulation (EU) 2019/1242，2024年修订）要求卡车制造商新车的平均碳排放，以2019年为基准，2025年下降15%，2030年下降45%，2035年下降65%，2040年下降90%。这一标准直接推动了各大卡车厂加快推出纯电车型。

欧盟《欧洲道路收费指令》（Eurovignette Directive）为各成员国按碳排放区分路费、对零排放车辆减免路费提供了法律框架。2025年的修订允许成员国在2031年6月30日前对零排放卡车全额免收路费，德国的延期安排即以此为依据。

欧盟《替代燃料基础设施条例》（AFIR，Regulation (EU) 2023/1804）要求成员国在泛欧交通网络的核心路段，按一定间距建设重卡充电站，并对充电功率和覆盖密度设定了分阶段目标。德国联邦政府还通过联邦高速公路公司，在高速公路无人值守的停车区规划建设卡车快充网络。

税收方面，德国对纯电动车（含纯电商用车）免征机动车税，2025年通过的法律把享受免税的新车注册截止日期延长到2030年底，免税期最长至2035年底。欧盟《欧7排放法规》（Regulation (EU) 2024/1257）也对新售重型车辆提出了更严格的污染物排放要求。

四、德国国际商用车市场趋势

总拥有成本正在取代购车价格，成为车队采购的核心标准。二氧化碳路费推高了柴油车的运营成本，零排放卡车免缴路费，加上电价和保养成本较低，纯电卡车在区域运输和固定线路场景中的经济性明显改善。车队企业越来越多地按"每公里综合成本"比较车型。

电动化正从中型卡车向重型卡车延伸。2026年第一季度，德国16吨以上纯电卡车的注册量接近上年同期的两倍。整车厂推出的电动重卡续航普遍超过500公里，奔驰eActros 600配备600千瓦时以上的电池，已能够覆盖大部分干线运输的单日里程。

充电基础设施成为决定推广速度的关键。车队场站充电需要电网扩容，企业普遍面临并网等待时间长的问题；高速公路兆瓦级充电站的建设进度，则影响长途电动重卡的普及。整车厂、能源企业和充电运营商正在通过合资和长期协议，共同推进重卡充电网络的建设。

数字化与自动驾驶的应用逐步落地。车队管理系统、能耗优化软件和远程诊断已在大型物流企业普及；港口、物流园区和固定干线上的自动驾驶测试也在增加，汉诺威商用车展上展出了多款面向特定场景的自动驾驶卡车。

国际竞争日益激烈。中国商用车企业以电动重卡、电池和充电技术进入欧洲市场，土耳其、意大利企业的参展规模也在扩大。欧洲本土企业则依托服务网络、二手车残值和车队客户关系巩固优势。

五、德国国际商用车产业概况

德国商用车产业有一百多年的历史。1896年，戴姆勒制造出世界上第一辆汽油动力卡车；此后，奔驰、曼恩等企业在德国形成了完整的商用车制造体系。位于莱茵兰-普法尔茨州沃尔特（Wörth）的梅赛德斯-奔驰卡车工厂，是全球规模最大的卡车装配厂之一。

整车企业方面，戴姆勒卡车2025年全球销量约42.3万辆，其中梅赛德斯-奔驰卡车约16万辆；特拉通集团2025年全球销量约30.6万辆，其中曼恩约10.2万辆、斯堪尼亚约9.4万辆。大众商用车在汉诺威生产ID. Buzz等车型，奔驰厢式货车则在杜塞尔多夫和路德维希斯费尔德生产。

零部件企业是德国商用车产业的另一支柱。采埃孚的变速器和电驱桥、博世的电控和燃油系统、克诺尔的制动系统、大陆的轮胎与电子产品，供应全球各大卡车厂。汉诺威商用车展上，零部件供应商有766家以上，接近全部展商的一半。

挂车和车厢上装企业同样实力强劲。施密茨·库格尔（Schmitz Cargobull）、克罗尼（Krone）、科格尔（Kögel）等德国挂车企业在欧洲市场占据领先地位，冷藏厢体、电动冷机和带电驱的挂车轴也是这些企业的研发重点。

与欧洲其他国家的产业联动十分紧密。瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚、荷兰的达夫、意大利的依维柯，在德国都有大规模的销售和服务网络；德国零部件企业则为欧洲各大卡车厂配套。中国企业进入欧洲时，通常先在德国、荷兰建立销售和服务中心，再辐射周边国家，这一路径已被多家企业采用。

六、德国国际商用车市场动态

2026年第一季度，德国重卡市场明显回暖，16吨以上重卡注册量约1.36万辆，同比增长约11%；其中纯电重卡注册量约497辆，接近上年同期的两倍。德国继续保持欧洲最大电动重卡市场的地位，在包括轻中型卡车在内的全部卡车中，电动车型的占比升至约7.4%。

梅赛德斯-奔驰卡车的电动重卡销量快速增长。2025年下半年，该品牌在欧盟售出约1400辆零排放重卡，是2024年全年的三倍；2026年第一季度，其在欧洲零排放重卡市场的份额超过30%，位居第一。配备大容量电池的eActros 600是增长的主力，曼恩的电动重卡同期也进入欧洲零排放重卡市场的前列。

2025年12月，德国正式公布零排放卡车免缴路费的延期安排，期限延至2031年6月30日，4.25吨以下的零排放车辆则永久免缴。同年，德国还把纯电动车免征机动车税的新车注册截止日期延长到2030年底。两项政策为车队企业采购电动卡车提供了较长的规划周期。

2026年9月，沃尔沃卡车的新一代电动卡车系列获评"2027年度国际卡车"。同月，沃尔沃获得500辆FH Aero燃气卡车的订单，显示在电动化之外，天然气等低碳动力在长途运输中仍有稳定需求。

中国商用车企业加快进入德国和欧洲市场。2026年9月，比亚迪发布面向欧洲长途运输的ETT 44电动重卡，电池容量651千瓦时；福田宣布在欧洲设立技术中心并开展本地组装；三一、中国重汽、一汽解放等企业也在欧洲推出电动重卡车型。宁德时代则面向欧洲商用车客户推出新一代电池产品。

七、德国国际商用车品牌市场占有率

德国16吨以上重型卡车市场方面，估计梅赛德斯-奔驰约占35%，曼恩约占23%，达夫约占11%，斯堪尼亚约占10%，沃尔沃约占8%，依维柯约占5%，雷诺卡车约占3%，其余品牌合计约占5%。两家德国品牌合计接近六成。

德国零排放重型卡车市场方面，估计梅赛德斯-奔驰约占40%，曼恩约占20%，沃尔沃约占15%，雷诺卡车约占8%，斯堪尼亚约占7%，达夫约占5%，其余品牌合计约占5%。中国品牌在德国零排放重卡市场的份额目前较小，估计不足2%。

欧盟整体重型商用车市场方面，2025年梅赛德斯-奔驰约占19.6%，曼恩约占14.6%，沃尔沃约占13.6%，斯堪尼亚约占12.4%，依维柯约占11.9%。在欧洲16吨以上重卡市场，沃尔沃以19.0%的份额连续第二年位居第一。

德国轻型商用车和厢式货车市场方面，估计大众商用车约占30%，梅赛德斯-奔驰约占18%，福特约占15%，Stellantis旗下品牌（标致、雪铁龙、欧宝、菲亚特）合计约占15%，雷诺约占6%，丰田约占4%，依维柯约占3%，其余品牌合计约占9%。

德国城市客车市场方面，估计梅赛德斯-奔驰（含Setra）约占45%，曼恩约占25%，索拉瑞斯（Solaris）约占8%，依维柯约占6%，宇通等中国品牌合计约占4%，其余品牌合计约占12%。在纯电客车细分市场中，中国品牌的份额高于其在整体客车市场中的份额。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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