2027年世界电动车大会EVS40

展会圈，你的参展指南！

2027年世界电动车大会

The 40th EVS 2027

展会时间：2027年06月13-16日

展会地点：日本·横滨

举办周期：一年一届·第40届

主办单位：JARI，JASE

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年世界电动车大会EVS40将于横滨举行，并与国际电动车技术会议联合举办，同期连接动力总成、能源与润滑领域的技术会议。大会涵盖纯电动、混合动力、插电式混合动力和燃料电池车辆，以多种动力路径讨论交通电动化，车辆、部件、制造和能源技术共同构成交流内容。

2027年世界电动车大会EVS40的定位是面向工程与研发交流。展示对象既包括整车、电池、电驱及充电相关企业，也包括材料、热管理、润滑和制造技术供应商，并为学术研究机构设置展示安排。相较于只围绕单一动力技术组织展区，本届把车辆效率、能源利用与系统开发放在相邻的技术环境中。

大会设置全体会议、主题报告、技术分会及企业管理者讨论等形式，并安排联合活动与技术参观。专业参与者包括企业技术人员、研究机构、高校和公共部门代表。论文中的方法、企业展示的设备及实际工程问题可以相互联系，构成2027年世界电动车大会EVS40较鲜明的技术会议属性。

往届大会上，全球新能源汽车产业的领先企业齐聚一堂，展示了最新的技术和产品。

电动乘用车及商用车领域：Volvo Cars（沃尔沃汽车）、Volvo Group（沃尔沃集团）、Polestar（极星汽车）、Daimler Truck（戴姆勒卡车）、Nissan（日产汽车）、Iveco Group（依维柯集团）、Toyota（丰田汽车）。

充电设备及基础设施领域：道通科技、英飞源、Siemens（西门子）、Milence、Zaptec、Vestel（维斯特尔）、Phoenix Contact（菲尼克斯电气）、HUBER+SUHNER（灏讯）、Amphenol（安费诺）、LAPP（缆普）。

汽车零部件、电子技术及测试认证领域：Bosch（博世）、AVL（李斯特）、DEKRA（德凯）、AFRY、Keysight（是德科技）、NIRA Dynamics、WirelessCar、Wiretronic、JAE（日本航空电子工业）。

展品范围

一、整车及新能源电动车

乘用车：轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍

一、日本新能源电动车及充电桩市场分析

日本电动车市场包含两组需要分别观察的业务：一组是面向用户的整车销售与服务，另一组是面向车辆开发和生产的电池、电驱、电子、材料及测试配套。前者受到车型、购车支持和使用环境影响，后者则与本土汽车企业的多种动力平台相联系。

日本既有汽车制造体系延续的同时，纯电产品也在增加。日本汽车解决方案株式会社2026年8月根据日本汽车销售协会联合会资料介绍，2026年6月普通注册制乘用车中的纯电动车注册量为12,225辆，占该类乘用车的4.9%；不可外接充电的混合动力车占60.6%。

这种动力结构，使纯电增量与混动配套并行。电机、功率电子、控制及热管理在不同平台中均有应用，但电池容量、能量管理和整车集成各不相同。车辆采用电机并不必然对应公共充电需求：只有能够外接充电的车型，才直接进入相应补能服务体系。燃料电池车辆则还涉及氢气供给和加注设施。

终端需求也按使用环境分化。轻型电动车偏向较小车身和日常出行，普通乘用纯电车型覆盖更大空间及不同驾驶用途；企业运营车辆则与行驶路线、工作日程和车辆管理联系。市场规模不能只由一个总销量概括，整车、配套与能源服务分别具有自身业务对象。

对技术供应而言，日本市场的一个实际特点，是新动力产品进入成熟的开发、生产与售后体系。已有销售企业、供应商和研发机构承担车辆验证、部件交付及长期服务。新产品增加了技术内容，实际业务仍需要沿着整车平台、制造工厂和用户使用等关系运转。

二、日本新能源电动车及充电桩产业细分

纯电乘用车与轻型车。普通注册制纯电车型与日本轻自动车规格的产品分别构成细分。前者包括轿车、跨界车及SUV，后者强调较小外廓下的车内空间和日常使用。日产Sakura、本田N-ONE e:与比亚迪RACCO等轻型产品，与丰田bZ4X系列所处的尺寸、产品配置及客户用途不同，相关部件选型也随车型变化。

混合动力与插电式混合动力。日本混合动力车辆已有较广应用，电机、发电机、动力控制及发动机共同组成系统。插电式车型进一步增加外接充电能力和相应电池配置，其使用可以结合电驱行驶及燃油续航。

电池、电驱及电力电子。动力电池、电池管理、电机、逆变器和直流转换器属于电动化的主要技术环节。日本整车制造体系中，动力部件生产与车辆装配分别由不同工厂和企业承担。

充电网络与车端连接。公共快充、停车目的地充电以及住宅或企业专用设施服务不同使用场景。供电、线缆、连接器、控制、计量与用户认证共同组成服务，充电设备品牌与网络运营品牌具有不同统计口径。

测试、研究及车辆服务。车辆电动化涉及效率、安全、电气连接、热管理等工程问题，研究与测试服务参与产品开发。进入使用阶段后，维修培训、诊断、车辆租赁及企业车队管理又形成持续服务，这些业务与单次整车销售分别组织。

三、日本新能源电动车及充电桩政府政策

清洁能源车辆购置支持政策。日本《清洁能源汽车导入促进补助金》支持符合条件的纯电动车、插电式混合动力车和燃料电池车等产品。经济产业省资源能源厅2026年说明，普通电动车补助上限由90万日元提高至130万日元，插电式混合动力车由60万日元提高至85万日元。上限并非所有车型的实际补助，轻型电动车另有类别和金额。

充电基础设施建设政策。日本经济产业省2023年制定《促进充电基础设施整备的指针》，提出到2030年建设30万个充电接口的目标，并推动高速道路等地点增加设备、提升功率及多接口服务能力。该目标属于后续建设方向，现有运营网络与全国目标分别反映当前服务基础和规划要求。

设备导入支持政策。次世代汽车振兴中心执行的相关补助项目，分别覆盖充电设备、车辆向住宅供电的双向充放电设备等内容。2026年的实施信息包括充电设施补助和跨年度项目安排，车辆补助与设施补助按照各自对象和程序开展。设备类别、安装场地和工程内容属于设施支持的实际条件，不能用购车补助金额替代设备补助标准。

长期车辆电动化目标。日本《绿色增长战略》等文件提出，到2035年实现乘用车新车销售电动化100%的目标。其“电动化车辆”范围包括混合动力，不能理解为届时全部新乘用车均为纯电动车。这一政策定义也解释了日本对多种动力系统持续开展支持与技术研究的背景。

四、日本新能源电动车及充电桩市场趋势

小型电动产品会继续形成差异化。日本已有轻自动车和普通小型车两套产品位置。较小车身、车内空间、便利配置与驾驶体验之间存在不同组合，企业在相近外廓或平台上形成不同定位。随着车型增加，纯电竞争将更多表现为具体使用场景的产品比较，而非只比较一种动力形式。

大型纯电车型更加重视实用空间。日本市场的纯电供给已由轻型车延伸至SUV及强调载物用途的车型。车身和行李空间扩大后，整车设计还需同时处理质量、能耗与行驶表现。相应开发将继续联系电池布置、结构件、悬架及热管理，车辆空间与系统效率需要共同考虑。

补能服务将更多连接网络运行。在已有设备基础上，用户认证、设备状态及不同卡片服务的衔接继续影响使用体验。运营企业通过统一认证把用户与不同设备连接，后续设备扩展也会带出安装、运行监测和维护任务。网络覆盖、可用性和同时服务能力分别影响用户补能，设备数量并非唯一变化维度。

车辆供电功能将延伸至日常与应急用途。具备外部供电能力的车型，可以在车辆配置允许的条件下为电器供电，相关功能已进入日本部分纯电产品。车辆与住宅双向供电又涉及专门设备及连接条件，不能把车载电源插座与住宅能源系统等同。产品功能扩展将使电动车与用电设施产生更多关联。

五、日本新能源电动车及充电桩产业概况

整车制造基础。丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation）2026年8月更新的日本工厂资料显示，元町和高冈等基地包含bZ4X相关生产，其他工厂分别承担混合动力系统部件、动力总成零件及燃料电池部件等业务。不同动力技术嵌入既有制造网络，整车与零件生产按工厂职能组织，形成研发与产业化相衔接的基础。

公共补能网络。e-Mobility Power披露，截至2026年3月，其认证网络连接超过27,000个充电接口，其中快充约9,800个、普通充电约17,300个。这里统计的是接入该企业网络的接口，包含不同场地与设备主体，并非全国全部充电设施，也不能理解为全部由其自有。用户认证、充电卡和设备管理系统共同支撑网络运行。

场地及服务配套。充电设施需要结合停车场、高速道路及商业设施等空间，由设备方、网络方和场地管理者分别承担相应任务。商用车还受到车辆尺寸、停车空间及现场供电条件影响，普通乘用车可用的设备位置未必适用于大型车辆。网络扩展因此既涉及电气配置，也涉及具体场地的使用方式。

企业车队与租赁。日本汽车解决方案株式会社提供企业汽车租赁、电动车及脱碳解决方案，并将车辆、充电设备支持、用车管理和能源管理纳入服务内容。企业客户通过服务机构组织车辆引入，业务关系延伸到使用和管理阶段。整车销售、融资租赁及运维支持可以分别由不同主体承担，形成与个人直接购车不同的交付链条。

六、日本新能源电动车及充电桩市场动态

丰田汽车公司于2026年2月25日在日本推出bZ4X Touring纯电动车，强调驾驶性能与行李空间，面向日常及户外等使用场景。新产品在既有纯电系列基础上增加空间与用途配置，将电动平台延伸到更具体的载物和出行需求，丰富了普通注册制纯电乘用车供给。

本田技研工业株式会社（Honda Motor Co., Ltd.）于2026年5月21日公布Super-ONE小型纯电动车，5月22日开始销售。该车在N-ONE e:基础上采用加宽专用底盘，并通过驾驶模式及车内体验形成不同定位。该动作在轻型纯电产品之外增加普通小型车选择，体现本田在日本按车型规格与驾驶用途划分电动产品。

BYD Auto Japan株式会社于2026年7月28日开始在日本销售RACCO轻型纯电动车，经本地授权经销商网络交付。该车针对日本轻自动车规格设计，提供不同电池版本和配置。进口品牌由普通乘用纯电车型进一步进入轻型车领域，使其产品开发和渠道服务更直接地对应日本本地车辆分类。

七、日本新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

Toyota在日本新能源乘用车市场占比约30%–40%。丰田依托长期形成的混合动力产品体系，在日本新能源乘用车市场具有较强的市场基础，Prius、Yaris Hybrid、Aqua等车型覆盖家庭出行和城市通勤等主要场景，同时bZ4X等纯电车型逐步扩大BEV产品布局。

Nissan在日本BEV市场占比约20%–25%。日产是日本较早推进量产纯电动车的汽车企业，LEAF和Sakura构成其日本纯电动车产品的重要基础，其中Sakura重点覆盖日本轻型车和城市通勤市场。

Tesla在日本BEV市场占比约15%–20%。特斯拉主要依靠Model 3和Model Y参与日本纯电乘用车市场竞争，用户主要集中于城市个人消费者及部分企业用户。其竞争特点集中在纯电车型产品、软件功能和品牌认知度等方面，但整体市场规模仍低于日本主要本土汽车企业。

Honda、Subaru等日本车企在BEV市场合计占比约15%–20%。本田和斯巴鲁正在扩大纯电车型布局。本田依托较大的本土汽车用户基础推进电动化，斯巴鲁则通过与丰田等企业的产业合作推进纯电车型开发，在各自传统用户群体和细分车型市场中形成一定的电动化基础。

BYD等中国新能源汽车品牌在日本BEV市场占比较低，目前处于市场拓展阶段。比亚迪是目前进入日本市场较早、产品布局较完整的中国新能源汽车品牌，已推出ATTO 3、DOLPHIN、SEAL、SEALION 7等车型，并于2026年进一步进入日本轻型车市场，推出Racco纯电轻型车。其目前整体销量与日本主要本土品牌仍存在明显差距，但产品覆盖从普通纯电乘用车向日本特色轻型车市场延伸，市场布局正在扩大。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

微信服务号：展会圈

 

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