2027年印尼新能源电动车及充电桩展EV Indonesia 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年印尼新能源电动车及充电桩展

The 6th EV Indonesia 2027

展会时间：2027年05月26-28日

展会地点：印尼·雅加达

举办周期：一年一届·第6届

主办单位：GEM Indonesia

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年印尼新能源电动车及充电桩展EV Indonesia 2027将于2027年05月26-28日举行，是聚焦电动车制造、零部件与充电设施的专业B2B展会，展区覆盖电动汽车、电动摩托车、电池系统和充电运营方案。对计划推动电动摩托车企业出口印尼的厂商，2027年印尼新能源电动车及充电桩展EV Indonesia 2027提供了一个整车、零部件与渠道商同场的现场。关注参加印尼新能源电动车展的好处、计划办理雅加达充电桩展参展报名的企业，可通过本文了解展会详情。

观众构成最能体现参加2027年印尼新能源电动车及充电桩展EV Indonesia 2027的好处。往届专业观众中，关注充电基础设施和电动整车（含汽车、巴士、电动自行车与电动摩托车）的各占17%，关注电动车零部件和低压电气设备的各占9%。动力传输、驱动系统、储能、电池管理系统、智能电网、线缆和通信安防设备也都拥有稳定的关注人群。买家需求被拆得足够细，企业可以据此精准判断自家产品对应的客户群。

2027年印尼新能源电动车及充电桩展EV Indonesia 2027的展品范围贯穿电动车制造全流程。电池与电驱动系统、关键零部件、车载IT系统、材料、生产设备与配套服务都在展区内设有位置。来访者包括整车制造商、车队所有者与运营方、工程顾问、政府部门、分销商和贸易商，几乎覆盖电动车生意中的每一个决策角色。

电动两轮车是2027年印尼新能源电动车及充电桩展EV Indonesia 2027现场最具人气的板块之一。往届展台上，电动摩托车、越野电摩和电池包整齐排开，前来询价的经销商络绎不绝，中国零部件企业的展位前也常有本地买家驻足洽谈。对推动电动摩托车企业出口印尼的厂商来说，这里集中了最直接的两轮车渠道资源。

往届展商在反馈中提到，借助这一平台更容易在当地找到合作伙伴，也加深了对当地市场的了解；有充电企业表示，在展会上结识了大量潜在客户。新老客户在同一现场会面，是许多参展企业反复回到2027年印尼新能源电动车及充电桩展EV Indonesia 2027的原因。

2027年印尼新能源电动车及充电桩展EV Indonesia 2027把整车、零部件、充电与渠道资源集中在同一时间窗口内。对推动电动摩托车企业出口印尼、正在评估参加印尼电动摩托车展的好处的企业，这里提供了一个清晰的起点；完成雅加达电动摩托车展参展报名后，企业可以在三天内接触到覆盖整条产业链的专业买家。

往届展商：

电动汽车领域：Xilin Forklift Indonesia、MADE-IN-CHINA.COM

充电桩领域：江苏TOM智能装备有限公司、安徽中科众环智能装备有限公司

电动两轮车领域：安徽天宇汽车零部件制造有限公司

展品范围：

一、整车及新能源电动车

乘用车： 轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍：

一、 东南亚印尼新能源电动车及充电桩市场规模与增长

印尼电动乘用车市场在2026年继续保持高速增长。按印尼汽车工业协会（GAIKINDO）的批发销量口径，2026年第一季度纯电动乘用车销量为33150辆，同比增长95.9%。如果把纯电、插电混动和普通油电混动都计入"电动化车型"，2026年前8个月这三类车型合计约占新车销量的28%；这一比例按全部乘用车新车销量计算，其中普通混动不需要外接充电，纯电车型所占比例明显低于这一数字。截至2026年4月，印尼各类电动车辆的保有量约48.6万辆，这是存量口径，与当年新车销量不能直接比较。

乘用车市场的增长有三个具体推力。第一，比亚迪、吉利、捷途等中国品牌集中推出了价格更低的纯电车型，消费者的选择明显增多。第二，进口整车免税政策在2025年底到期，到期前出现了一轮集中采购。第三，本地化率达标车型享受的增值税优惠，拉低了终端售价。

相比乘用车市场的快速扩张，印尼电动两轮车的普及进度仍然偏慢。印尼约有1.4亿辆摩托车，每年新车销量在600万至700万辆之间，理论上的替代空间非常大，但电动摩托车目前只占存量的1%左右。消费者对购车价格、电池耐用性和维修成本十分敏感。2024年在每辆700万印尼盾补贴的带动下，电动摩托车销量约7.7万辆；补贴退出后，2025年回落至约6.1万辆，降幅约两成。这说明两轮车市场仍需要价格与使用条件的共同改善。

印尼在东南亚电动车产业链中的特殊之处，在于资源、制造政策和消费市场同时存在。印尼拥有全球最大的镍储量，是三元电池正极材料的重要原料来源；本地化率政策迫使车企在本地建厂；规模庞大的摩托车市场则为电池和电驱动系统提供了潜在需求。这三者叠加，使印尼有条件从原料出口国向电池和整车制造国延伸。

二、 东南亚印尼新能源电动车及充电桩政策与法规

《关于加速发展道路交通纯电动车计划的总统令》（Perpres No. 55/2019，以下简称55号总统令）是政策总纲，2023年的修订令（Perpres No. 79/2023）确定了四轮电动车的本地化率（TKDN）时间表：2022年至2026年最低40%，2027年至2029年提高到60%，2030年起达到80%。对企业而言，2027年是一个关键节点：只做最终组装的车企很难跨过60%的门槛，必须把电池、电机等高权重部件转移到本地生产，这将直接带动零部件企业的本地配套订单。

税收方面，《关于奢侈品销售税的政府条例》（PP No. 74/2021）把纯电动车的奢侈品销售税有效税率降为0%。财政部条例（PMK No. 8/2024）规定，本地化率达到40%的电动乘用车由政府承担售价10%的增值税，消费者实际承担约1%；本地化率在20%至40%之间的电动巴士，政府承担5%。这项增值税优惠以年度财政部条例的形式发布，企业需要按当年的条例确认是否延续及具体条件。

充电设施方面，能源与矿产资源部条例（Permen ESDM No. 1/2023）规范了公共充电站、公共换电站和家用充电设施的建设、运营与电价机制，是充电企业进入印尼必须对照的基础法规。

三、 东南亚印尼新能源电动车及充电桩竞争格局

印尼电动乘用车市场经历了快速的格局重组。2022年，五菱Air EV几乎独占市场；比亚迪于2024年进入后迅速改写排名。从2026年前8个月的纯电车型销量份额看，比亚迪约占32.7%，捷途约占23%，吉利约占12%，三者合计约三分之二。这组数字只针对纯电车型，不包括插混和普通混动车型，因此不能直接代表各品牌在整个新能源乘用车市场中的地位。

各国品牌的竞争方式差异明显。中国品牌在争夺增量：纯电与插混车型丰富，产品导入速度快，以价格和配置吸引首次购买电动车的家庭，同时用本地建厂应对本地化率要求。日系品牌在守住存量：丰田长期稳居印尼整体车市品牌销量第一，依托成熟的经销和维修网络，以混动车型满足还没准备好转向纯电的用户。韩国品牌的优势在制造端：现代较早在印尼本地生产纯电车，并与LG能源解决方案合资建设电芯工厂，但在纯电车销量上已明显落后于中国头部品牌。

电动两轮车领域呈现另一种格局。本田和雅马哈主导燃油摩托车市场，在电动摩托车上投入相对谨慎，市场空间主要由本土品牌和新进入者分享，包括Gesits、United E-Motor、Polytron、Selis、能源集团旗下的Alva，以及雅迪、小牛等中国品牌。这些品牌的产品更贴近城市短途通勤，但普遍面临规模小、售后网点少和电池服务能力不足的问题，市场集中度低，尚未出现绝对领先者。

四、 东南亚印尼新能源电动车及充电桩消费与应用需求

家庭用户最关心能否在家充电和车辆残值。拥有独立住宅和私人停车位的家庭，可以安装家用充电桩夜间充电，用车成本优势明显；住在没有固定车位的公寓或狭窄巷弄中的家庭，则很难享受这一便利。雅加达对电动车豁免单双号限行，在首都形成了额外的购车动力。电动车二手残值缺乏稳定参考，是许多家庭犹豫的重要原因。

网约车司机和配送骑手最在意每公里成本和停运时间。他们每天行驶里程长、收入直接取决于出勤时间，电动车能否显著降低能源支出、电池能否快速更换、维修时车辆要停运多久，是他们的核心考量。

企业车队的决策更看重全生命周期成本。出租车公司、物流企业和公交运营方需要评估集中充电条件、车辆出勤率、维修服务响应速度和电池衰减后的处置成本。

长途出行用户关心的是补能网络的连续性。每年开斋节前后的返乡潮（Mudik）中，大量家庭驾车往返爪哇岛各地，高速公路沿线的充电覆盖和节假日排队情况，直接影响他们是否敢于选择电动车。跨岛出行则仍受制于外岛充电设施不足。

产品定位上，印尼家庭偏爱七座多功能车（MPV）和紧凑型SUV。电动车如果不能兼顾乘坐空间、行李装载和价格，只强调续航或加速性能，很难覆盖主流家庭消费群体。

雨季积水是印尼消费者普遍关注的使用场景。消费者关心的是车辆防水设计、电池包防护等级、涉水后的检测维修流程以及保险责任的划分，这些问题需要车企和保险公司给出清晰答案。

五、 东南亚印尼新能源电动车及充电桩渠道与分销

新品牌进入印尼，通常离不开本地合作伙伴。印尼汽车销售采用品牌代理商（APM）制度，本地代理商可以帮助品牌处理进口、型式认证、经销商管理和售后服务，大幅缩短从零搭建网络的时间。

Astra、Indomobil等成熟经销集团掌握客户资源、维修网点和金融合作渠道，能够降低新品牌的市场拓展成本。代价是品牌方往往需要让渡部分渠道控制权，在定价、库存和服务标准上与合作伙伴协商。中国品牌的选择因此分化：比亚迪设立本地子公司并与多家经销集团合作，部分品牌依托Indomobil的组装和销售资源，也有品牌交给新成立的本地企业代理，以更灵活的方式试探市场。

汽车金融直接影响电动车的订单转化。印尼大部分新车通过分期付款售出，电动车残值尚不稳定，金融机构在首付比例、贷款期限和利率上的设定可能比燃油车更严格。车企与金融公司合作推出残值担保或回购计划，是提高成交率的常见做法。

电动两轮车的渠道逻辑与乘用车不同。电池租赁、换电订阅、车队租赁和网约车平台合作，可以显著降低用户的初始投入，但品牌需要持续承担电池资产、换电网络和售后运营的责任，资金占用和运营压力远大于单纯卖车。

六、 东南亚印尼新能源电动车及充电桩基础设施与配套

公共充电网络在两年内快速扩张。从充电单元数量看，公共充电站（SPKLU）的单元数从2024年12月的约3233个，增长到2025年底的4655个，年增长约44%，分布在3007个地点；到2026年5月进一步增至约4892个。从运营主体看，国家电力公司PLN自有的充电站在2025年底为501个，分布在289个地点，其余主要由合作伙伴建设运营。从覆盖地区看，跨爪哇高速公路的每一个服务区都已布设超快充设备，但外岛和中小城市的覆盖仍明显不足。

家用充电是印尼电动车主最主要的补能方式。到2025年底，使用PLN家用充电服务的用户达到70250户，比2024年的32215户翻了一倍多。PLN对新装充电桩和电力扩容提供安装费优惠，并对晚间10点至早上5点的充电给予30%的电费折扣。能否享受这些便利，取决于住宅是否有固定停车位以及电力容量是否足够。

电动两轮车主要依靠换电。公共换电站（SPBKLU）已建成两千余座，集中在爪哇岛的大城市。不同品牌的电池规格不统一，是换电网络难以共享的主要障碍，印尼正在推动换电电池的标准化。

七、 东南亚印尼新能源电动车及充电桩痛点与机会

印尼电动车市场的每一个痛点，几乎都对应着一类业务机会。

电动摩托车购车成本偏高，是两轮车普及最直接的障碍。印尼电动摩托车行业协会（AISMOLI）总结的五大瓶颈中，价格排在首位。电池租赁、分期付款和车队租赁模式，可以把一次性购车成本拆分为按月支付的服务费，降低用户的进入门槛。

消费者对电池寿命和残值的担忧，为第三方服务创造了空间。电池健康检测、延长质保、二手电动车评估和认证服务目前都相当稀缺，能够提供可信评估结果的机构，有机会成为整个二手电动车市场的基础设施。

充电网络分布不均，意味着站点选址、设备供应和运营管理都存在需求。PLN推出了充电站合作模式，民间资本可以与PLN合作投资建设公共充电站。外资企业进入这一领域，需要按印尼投资清单确认具体业务分类下的持股限制、经营许可和可能适用的条件。

本地化率在2027年提高到60%，将带来最确定的配套需求。电机、电控、电池包、线束、热管理系统和车身部件的本地化生产，是整车企业达标的必要条件，具备技术和产能的零部件企业可以通过在印尼设厂或与本地企业合资的方式进入整车供应链。

八、 东南亚印尼新能源电动车及充电桩融资环境与资本动向

已经落实的项目投资，主要来自产业资本。宁德时代联合旗下邦普循环、力勤资源，以股权投资方式参与印尼电池一体化项目；华友钴业在LG能源解决方案退出后，接手了原"泰坦项目"的牵头角色；现代汽车与LG能源解决方案共同出资建设电芯工厂。这些投资都有正式协议和可见的建设进度。

国家主权财富基金达南塔拉（BPI Danantara）于2025年成立，统一管理国有企业资产，旗下的MIND ID、IBC和Antam是电池项目的核心股东。达南塔拉的管理层表示，可能通过IBC为电池项目注入资金，但具体金额和方式尚未公布。

九、 东南亚印尼新能源电动车及充电桩合作模式与落地案例

宁德时代与印尼国有企业的合作，是"资源换产业链"的代表。印尼一方由IBC和Antam提供镍矿资源、土地和政策支持，宁德时代一方提供电池技术、生产工艺和产业链管理经验。联合体按环节分工，投资建设覆盖镍矿开采、冶炼、电池材料、电芯制造到电池回收的完整链条，总投资约60亿美元。这一模式解决了印尼"有镍无电池"的问题，也让宁德时代获得了稳定的原料来源。其可借鉴之处在于，与资源国合作时以产业链深度换取资源保障。

现代汽车与LG能源解决方案的合作，是"整车与电池同步建设"的案例。现代负责整车生产与销售，LG能源解决方案负责电芯技术，双方合资建设电芯工厂，为本地生产的纯电车型配套电池。这一安排让现代较早满足了本地化率要求，也降低了电池长途运输的成本和风险。

比亚迪的路径是"先进口打开市场，再本地生产"。比亚迪利用进口整车免税政策，于2024年起以进口车型快速建立品牌认知和销售网络，同时在西爪哇苏邦投资建设规划年产能15万辆的整车工厂，以履行本地生产承诺。截至2026年，比亚迪在印尼的累计交付量已接近10万辆。这一路径的前提是政策窗口期，进口激励到期后，后来者已无法完全复制。

充电领域，PLN的合作模式为外部企业参与提供了路径。私营企业与PLN合作建设和运营公共充电站，由PLN提供电力接入和平台支持，合作方负责投资和运营，双方按约定分享收益。这降低了民间资本进入充电市场的门槛，也为海外充电设备制造商提供了可行的落地方式。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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