2027年波兰国际摩托车及零配件展MotocyklExpo 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年波兰国际摩托车及零配件展

The 8th MotocyklExpo 2027

展会时间: 2027年04月02-04日

展会地点: 波兰·华沙

举办周期: 一年一届·第8届

主办单位: Ptak Warsaw Expo Sp. z o.o.

中国总代:东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年波兰国际摩托车及零配件展MotocyklExpo 2027将于2027年04月02-04日举行，是中东欧地区规模最大的摩托车及零配件专业展会，覆盖整车、零部件、骑行装备、改装与骑行服务全产业链。2027年波兰国际摩托车及零配件展MotocyklExpo 2027把进口商、经销商、配件商与骑行社群集中到同一展场，是企业借波兰摩托车展开拓中东欧配件渠道的重要窗口。关注波兰摩托车展参展报名的企业，可结合下文内容进行评估。

往届展会展出面积达65000平方米，共有231家展商参展，比上一届增长16%。观众达33027人次，增长12%，其中境外观众1902人次。展商数量与观众数量同步增长，专业客流与展商规模保持了匹配。对评估波兰摩托车展参展报名的企业来说，这组增幅反映出展会仍处在扩张阶段。

从行业角度看，2027年波兰国际摩托车及零配件展MotocyklExpo 2027最有价值的地方在于展商结构。往届名录中，美国、英国经典品牌与亚洲品牌的分销中心同场设展。本土整车进口商、多品牌经销商、骑行装备零售商和皮衣定制工坊也在其中。一条从品牌到进口、从批发到门店的完整渠道链条，被压缩进了同一张展馆平面图。

展会档期本身也有行业含义。4月初正值中东欧骑行季开启，进口商在这一时间点完成当季新品发布，门店据此确定春夏备货。2027年波兰国际摩托车及零配件展MotocyklExpo 2027的新车首发区，因此成为观察年度产品方向的固定窗口。

骑行社群是这场展会的另一条主线。往届有多家摩托车俱乐部与骑手协会在场设展，其中包括专注老式重型摩托车的收藏俱乐部。另一家协会以"Boruta"命名，Boruta是波兰民间传说中住在古堡里、爱捉弄人的魔鬼。俱乐部带来的是稳定的核心骑手群体，他们对改装件、复古配件和长途装备的偏好，决定着门店的进货方向。

赛事与活动同样围绕产业展开。波兰全国摩托车改装锦标赛在展会期间决出年度最佳改装车，排气、坐垫、灯组等改装部件集中亮相。旅行者专区邀请长途骑士分享路线与装备，往届嘉宾中有人独自骑行47天、20000公里从波兰抵达蒙古。这些板块为配件企业提供了观察真实使用场景的现场。

对于办理波兰摩托车展参展报名的企业，2027年波兰国际摩托车及零配件展MotocyklExpo 2027提供了一个渠道层级清晰、骑行文化浓厚的行业现场，也是借波兰摩托车展开拓中东欧配件渠道的直接切入点。

往届展商：

整车品牌及进口经销领域：HARLEY-DAVIDSON Royal Enfield Asian Automotive Distribution Center INTERMOTORS WILMAT DGMOTO

零配件及骑行装备领域：X-MOTO.EU ANDROMEDA Global Services Alpha Fast OVIVO BENYCO GROUP

骑行服务及社群领域：Klub Motocykli Dawnych i Ciężkich Nornica Pruszków STOWARZYSZENIE MOTOCYKLISTÓW BORUTA HD Park Moto Therapy Jadwiga Wójcik Michał Smolak

展品范围

一、整车及新能源电动车

乘用车： 轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍

一、 波兰国际摩托车及零配件市场分析

波兰是中东欧规模最大的摩托车消费国，也是欧盟内部少有的在2025年逆势增长的摩托车市场。2024年底，Euro 5+排放标准切换前，西欧多国出现集中抢注，随后普遍进入回调期。波兰的新车登记量却继续攀升，全年刷新纪录。2026年春季，增长势头进一步放大，单月登记量写入历史最高值。

波兰的需求底色是休闲骑行，这一点与以城市通勤为主的南欧截然不同。冬季漫长，骑行季集中在4月至10月，摩托车在多数家庭里承担的是周末出游、长途旅行和结交同好的功能。一台车除了能代步，还要能载着骑手跑一千公里去亚得里亚海边。这种用途让波兰消费者在排量、舒适性、外观和配件扩展性上要求更高。

与休闲需求并行的，是125cc小排量车的大规模普及。持B类驾照满3年即可驾驶125cc摩托车，大量汽车车主借此进入两轮领域，新车登记中125cc及以下车型长期占四成以上。市场由此呈现两头大、中间小的形态：一端是追求性价比的入门街车和城市踏板，另一端是上千毫升的探险车与旅行车，中排量段相对单薄。

放到国际产业链中看，波兰更接近"终端消费地加区域分销枢纽"，而非制造基地。当地没有日系或欧系整车厂，新车几乎全部依赖进口：日欧品牌由各自的进口商引入，中国品牌通过本土代理或自建门店进入，本土品牌则交由中国工厂代工。波兰发达的汽车零部件工业和覆盖全欧的公路物流，为摩托车配件的仓储、分拨和售后提供了现成的基础设施，这是周边国家难以比拟的条件。

二手车是理解波兰市场绕不开的一环。每年从德国、荷兰、意大利流入的二手摩托车数量超过新车，日系四大品牌在其中占绝对多数。庞大的二手保有量带来持续的维修、保养和改装需求，零配件市场的真实容量，远大于新车登记数字所呈现的规模。

二、 波兰国际摩托车及零配件产业细分

按车型划分，波兰新摩托车市场最大的一块是街车，约占三成。这一类内部差异很大：既有售价不到一万兹罗提的125cc入门车，也有中大排量的日系、欧系裸车。前者的买家多为刚拿到B照资格的汽车车主，看重外观、油耗和价格；后者的买家则更在意动力、品牌和改装潜力。中国品牌最先站稳脚跟的，正是125cc至500cc这段价格敏感区间。

探险类的ON/OFF车型约占四分之一，是波兰市场最具辨识度的细分领域。宝马R1300GS系列常年是大排量车型中的销量冠军，本田、雅马哈、凯旋和中国品牌的中排量探险车也在争夺这部分用户。这类车的买家年龄偏大、收入偏高，单车配件投入远超普通街车：铝制边箱、护杠、辅助灯、加大油箱和越野胎几乎是标准配置。

大踏板约占五分之一，主要集中在华沙、克拉科夫、弗罗茨瓦夫等大城市，本田PCX 125是全国最畅销的单一车型。这部分用户把摩托车当作通勤工具，对储物空间、防风性能和维护便利性更敏感，季节性也相对较弱。复古巡航车和越野车占比较小，但前者是本土品牌Junak的主力产品，后者则与波兰浓厚的林道越野和速度赛文化相连。

轻便摩托（50cc级别）是另一个独立市场。由于14岁以上持AM驾照即可驾驶，这一领域的主要用户是青少年和农村地区的短途出行者。本土品牌Romet、Junak与中国品牌Znen长期占据前三。电动化在这里推进得最快，电动轻便摩托已接近该领域新车登记的三成，Vigorous、Bili Bike、Aonew等中国品牌位居前列。

相比之下，电动摩托车在整体新车中的比例仍停留在1%至2%，买家主要是购买Surron、Talaria这类轻型电动越野车的年轻玩家，以及少数选择宝马CE 04的城市通勤者。油电混动车型在当地仅有零星销售。电动两轮车用户几乎都依赖家用交流电或可拆卸电池充电，公共直流快充与两轮车基本无关。

零配件市场可以从用户的车龄去理解。新车用户的消费集中在装备和个性化部件：头盔、骑行服、手套、靴子、蓝牙通讯设备，以及排气、灯组、坐垫等外观改装件。二手车用户贡献的则是维修保养件，包括机油、滤芯、刹车片、链条套件和轮胎，这部分需求稳定且不受新车市场波动影响。长途旅行文化又在两者之间叠加了一层探险配件需求，从导航支架到防盗锁具，覆盖面相当宽。

三、 波兰国际摩托车及零配件政府政策

2014年修订的《驾驶人法》（Ustawa o kierujących pojazdami）是影响波兰摩托车市场最深的一项政策。根据规定，持有B类驾照满3年的驾驶人，可直接驾驶排量不超过125cc、功率不超过11千瓦的摩托车，无需另行考取A1驾照。新规实施后，125cc车型销量迅速扩大，至今仍占新车登记的四成以上。驾照分级同时遵循欧盟第三版驾照指令（Directive 2006/126/EC），A2驾照的35千瓦功率上限直接影响了中排量车型的产品定义，许多品牌专门推出符合A2限制的版本。

车辆准入由欧盟第168/2013号条例（Regulation (EU) No 168/2013）统一规定，所有在波兰首次登记的新摩托车须持有L类车辆欧盟型式认证。排放方面，Euro 5+标准自2025年1月1日起适用于所有新注册摩托车，在Euro 5的基础上增加了车载诊断系统（OBD II）对催化转化器效能的实时监测。未取得认证的车型无法在波兰上牌，这也是新进入品牌面临的首要门槛。

保险制度方面，《强制保险、保险担保基金和波兰机动车保险局法》（Ustawa o ubezpieczeniach obowiązkowych）要求所有登记摩托车购买第三者责任险（OC）。由于小排量车型保费较低，这一制度对入门车型的普及没有形成明显阻碍。2026年3月起，波兰上调了车辆登记相关费用，新车上牌成本有所增加。

电动化补贴方面，波兰国家环境保护与水资源管理基金（NFOŚiGW）自2021年推出"我的电动车"（Mój Elektryk）计划，2025年由NaszEauto计划接替，两者的补贴对象均为电动汽车，电动摩托车与电动轻便摩托都不在支持范围内。原计划面向电动自行车的"我的电动自行车"（Mój Rower Elektryczny）项目也已终止筹备。两轮车电动化在波兰基本由市场自发推动。

城市交通管理方面，华沙自2024年7月起实施清洁交通区（Strefa Czystego Transportu），克拉科夫等城市也在推进类似措施，现阶段管控对象以汽车为主。税收方面，波兰对摩托车不征收汽车类消费税，进口摩托车主要承担欧盟统一关税和23%的增值税，税负结构比乘用车简单得多。

四、 波兰国际摩托车及零配件市场趋势

过去十多年，波兰骑手买车的典型路径是从德国购入一台车龄五到十年的日系二手车。如今，配置齐全、价格接近二手车的中国品牌新车提供了另一种选择：有质保、可分期，电子配置和外观设计往往优于同价位的老款二手车。2026年上半年，二手车进口登记回落，新车登记大幅增长，两者此消彼长的关系已经显现。这种替代如果持续，将重塑整个配件市场的结构，原厂件与副厂件的需求比例也会随之调整。

2014年以来通过B照进入两轮领域的骑手，正陆续进入换车周期。其中相当一部分人会考取A2或A驾照，升级到300cc至800cc车型。中排量段因此有望从过去的薄弱环节变为新的增量来源，这对已在125cc站稳脚跟的中国品牌是一次向上延伸的机会，也是对其中排量产品力的直接检验。

探险车型的份额稳定在四分之一左右，背后是波兰骑手对长途旅行的持久热情：巴尔干、高加索、中亚，甚至一路骑到蒙古。只要这种文化不变，探险车及其配件就会持续保持较高的客单价。

电动化在波兰会呈现明显的分化。电动轻便摩托凭借价格和城市短途需求继续扩张，电动摩托车短期内难以撼动燃油车地位。轻型电动越野车或许是例外，它面向青少年和越野爱好者，使用场景以私人场地和林道为主，续航焦虑几乎不存在。

渠道层面，随着新品牌密集进入，波兰经销商正从"一店多品牌"转向"核心品牌专营"，头部进口商开始建设品牌专属门店和服务中心。配件销售加速向线上平台集中，传统摩托车店则更多转向维修、改装和装备试穿等体验型服务。

五、 波兰国际摩托车及零配件产业概况

波兰摩托车工业的起点可以追溯到二十世纪五十年代。WSK、SHL和Junak等国营品牌曾行销整个东欧阵营，其中Junak的四冲程大排量单缸车被视为当时波兰工业能力的象征，生产地在西北部的什切青。1990年代经济转型后，国营厂相继停产，波兰摩托车整车制造能力基本消失，市场在随后二十年里由日系品牌和二手进口车主导。

2000年代以后，Junak和Romet两个老品牌被本土企业重新启用，商业模式从自主制造转为品牌运营：在中国寻找代工厂，按波兰消费者的偏好定制车型和外观，再通过本土经销网络销售。这一模式让两个品牌在价格上获得明显优势，并在轻便摩托和125cc领域长期领先，两者在轻便摩托领域的合计登记量甚至超过其余品牌的总和。

波兰的产业强项在汽车零部件，而非摩托车本身。当地聚集了大量德资、日资和本土零部件企业，在铸件、线束、橡胶件和汽车电子领域具备成熟的供应能力。这些产能目前主要服务于汽车行业，进入摩托车配件领域的比例很小，为外资配件企业在当地设立仓储、组装或分销中心留下了空间。

在欧洲范围内，波兰承担着中东欧区域分销中心的功能。波兰进口商的业务常常同时覆盖捷克、斯洛伐克和波罗的海三国，部分企业还向乌克兰市场供货。相比在德国或意大利建仓，波兰在土地、人力和物流成本上更具竞争力：向东可以辐射前苏联国家，向西一天车程即可抵达德国。品牌在波兰跑通的渠道模式，往往能够平移到语言相近、消费习惯接近的周边国家。

短板同样清楚。本土缺乏整车研发和制造能力，型式认证、技术支持和售后零件储备高度依赖品牌方。气候带来的季节性波动明显，经销商需要承担冬季库存压力。二手车的长期存在，也压低了新车价格的天花板。

六、 波兰国际摩托车及零配件市场动态

2026年4月，波兰新摩托车单月登记量突破8000辆，创下有记录以来的最高值，1至4月累计同比增长约45%。电动摩托车的绝对数量虽小，同期登记量也翻了一倍多。

中国品牌的进入节奏明显加快。QJMOTOR在2024年初几乎没有登记量，2025年已跃居品牌榜第4位，全年增幅超过300%。Zontes、CFMoto同样进入或逼近前十。2026年，中国摩托车品牌ZXMoto在波兰同步开设18家门店，以成体系的零售网络进入市场，与过去依赖单一进口商的方式形成对照。

欧洲品牌内部出现分化。奥地利KTM在母公司Pierer Mobility财务重组期间，波兰登记量大幅下滑，2026年4月仅排在第15位。宝马凭借R1300GS系列稳居前三。凯旋、哈雷戴维森、阿普利亚的排名均有所后退。

本土品牌同样表现活跃。Junak在2026年4月单月登记量升至全国第3位，仅次于本田和雅马哈，复古车型M18 Vintage成为最畅销的125cc车型之一。Romet Motors的轻便摩托登记量在2025年增长65%，超过Junak成为该领域第一。中国品牌Znen同期增长168%，排名第三。

二手市场也在变化。2026年初，二手摩托车进口登记同比下降约两成，二手车市场头部品牌在4月普遍出现同比下滑。性价比新车对二手车的替代效应开始在数据上体现出来。

七、 波兰国际摩托车及零配件品牌市场占有率

2025年波兰新摩托车登记品牌排名中，本田以8659辆、20.93%的份额位居第一，领先优势明显。雅马哈以4960辆、11.99%的份额位列第二。宝马以3362辆、8.13%的份额排名第三。前三名合计约占41%的市场。

中国品牌在第4、第5名形成集中突破。QJMOTOR以2307辆、5.58%的份额排名第四，Zontes以1986辆、4.80%的份额排名第五。CFMoto的全年份额估计在3%左右，处于前十边缘。

波兰本土品牌Romet Motors以1721辆、4.16%的份额排名第六，Junak以1671辆、4.04%的份额排名第七，两者合计约8.2%，与宝马相当。

传统日欧品牌中，川崎以1518辆、3.67%的份额排名第八，凯旋以1456辆、3.52%的份额排名第九，铃木以1430辆、3.46%的份额排名第十。

如果把QJMOTOR、Zontes、CFMoto三个中国品牌与采用中国工厂代工的Romet、Junak合并计算，中国制造车型在2025年波兰新摩托车市场的占比估计在21%以上，已与本田份额相当。

2026年的格局继续变化。1至4月，本田份额约为18.4%，雅马哈约11.1%，宝马约7.6%，Junak约6.4%，Junak升至第4位。仅看2026年4月，QJMOTOR份额约7.1%，Zontes约4.6%，CFMoto约3.9%，品牌前十中有一半与中国制造相关。

轻便摩托市场的集中度更高。2025年Romet Motors以2961辆位居第一，Junak以2715辆排名第二，Znen以1687辆排名第三。按全年约14867辆的轻便摩托登记量计算，三者份额分别约为19.9%、18.3%和11.3%，合计接近一半。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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