2027年印度新能源电动车及充电桩展BMG 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年印度新能源电动车及充电桩展

The BMG 2027

展会时间：2027年02月04-09日

展会地点：印度·新德里

举办周期：一年一届

主办单位：SIAM，ACMA，CII

同期举办：2027年印度国际汽配展Auto Expo India

2027年印度国际电池储能展BBS 2027

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年印度新能源电动车及充电桩展BMG 2027将于2027年02月04-09日举行，是南亚规模最大的出行产业综合性展会，覆盖新能源整车、汽车零部件、动力电池、充电与换电设施及电动两轮三轮车全产业链。对希望借印度电动车展对接整车厂供应链、借印度电动车展寻找本地合资伙伴的企业，2027年印度新能源电动车及充电桩展BMG 2027提供了一个政府、协会与产业同场的入口。计划随新德里电动车展中国展团出展的企业，可通过本文了解展会详情。

往届展会展商超过1500家，展出面积超过200000平方米，6天内净观众达983522人次，现场发布新品239款。再往前一届，展商为800余家，观众约150000人次。一年之内，展商数量接近翻倍，观众数量增长超过5倍，2027年印度新能源电动车及充电桩展BMG 2027因此跻身全球规模最大的汽车出行类展会之列。

2027年印度新能源电动车及充电桩展BMG 2027采用"一展多馆"的结构，整车、零部件、电池、轮胎、钢材、自行车、软件与电子等十余个子展同期举办。整车厂、一级供应商与原材料企业被集中在同一时间窗口内，企业借印度电动车展对接整车厂供应链时，可以在几天内走完从主机厂到零部件采购的完整链路。

2027年印度新能源电动车及充电桩展BMG 2027的另一个特点是展区高度主题化。整车馆设有电动化、氢能、网联与自动驾驶、道路安全等专题区域，同期还有低空出行、农业机械、城市轨道交通等新增板块。展会期间同步举办多场行业会议与采购对接会，买家与卖家可以提前预约洽谈。

在印度，电动三轮车已占三轮车销量的六成以上，街头随处可见的电动人力车被当地人称为"托托"（Toto）。电动两轮车与三轮车的庞大保有量，让2027年印度新能源电动车及充电桩展BMG 2027的电机、控制器、电池包与换电柜展区始终人流密集。

对随新德里电动车展中国展团出展、借印度电动车展对接整车厂供应链、借印度电动车展寻找本地合资伙伴的企业，2027年印度新能源电动车及充电桩展BMG 2027提供了一个接触主机厂、供应链与政策制定者的集中现场。随新德里电动车展中国展团参展，企业能在同一场馆内完成整车、零部件与电池三条产业链的考察。

往届展商：Chogori Technology，NANTONG NKODA POLYURETHANE

展品范围

一、整车及新能源电动车

乘用车： 轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍

一、 印度国际新能源电动车及充电桩市场分析

印度是全球第三大汽车市场，也是全球最大的两轮车市场。这两个身份共同决定了印度电动化的路径与中国、欧洲都不相同：电动化最先在两轮车和三轮车上大规模发生，乘用车起步较晚，但增速正在加快。

2025–26财年，印度电动车销量突破245万辆，在全部机动车销量中的占比升至8%以上。进入2026–27财年，第一季度渗透率继续升至10%以上，电动两轮车在两轮车市场的占比突破9%，电动乘用车占比接近7%。

推动增长的因素有三层。第一层是燃油成本：2026年中东局势推高国际油价，印度八成以上的原油依赖进口，油价上涨直接改变了消费者的用车成本计算。第二层是产品供给：塔塔、马恒达、铃木、名爵、越南VinFast等车企在2026年密集推出新车型，价格带覆盖从入门到中高端。第三层是政策：电动车适用5%的商品及服务税，燃油车则为18%至40%。

在全球产业链中，印度处于"制造潜力巨大、核心环节依赖进口"的位置。印度拥有完整的燃油车和两轮车制造体系、庞大的工程师群体和较低的人工成本，铃木、现代、丰田等跨国车企早已把印度作为出口基地。铃木在古吉拉特邦生产的纯电车型e Vitara已出口至欧洲和日本。

短板集中在上游。锂电池电芯、正负极材料、稀土永磁电机所用的磁材，印度在很大程度上依赖从中国进口。2025年稀土磁材出口管制收紧时，印度多家电动两轮车企业被迫减产，供应链的脆弱性由此暴露。印度政府随后加大对电池和磁材本土化的投入，但产能落地仍需要数年时间。

二、 印度国际新能源电动车及充电桩产业细分

电动两轮车是印度电动化的主力，占电动车总销量的五成以上。消费者以城市通勤族和小商户为主，偏好续航100至150公里、售价10万至15万卢比的电动踏板车。TVS iQube、巴贾吉Chetak、Ather Rizta和Hero Vida是最畅销的车型。

电动三轮车是渗透率最高的细分领域，已占三轮车销量的六成以上。低速电动人力车（俗称"托托"Toto）在北方邦、比哈尔邦、西孟加拉邦和东北各邦随处可见，承担着城乡之间的短途客运。高速电动三轮车（L5类）则用于城市客运和货物配送。

电动乘用车虽然占比不高，增长却最快，2026年上半年销量同比增长约79%。消费者集中在紧凑型SUV和小型车，价格带以10万至25万卢比为主。2026年，印度首次出现单月电动乘用车销量超过3.5万辆的情况。

混动车型在印度有稳定的市场。丰田和铃木联合开发的强混车型在中高端SUV领域表现突出，部分邦政府对强混车型减免道路税。插电混动车型在印度几乎处于空白，比亚迪计划推出的Seal U DM-i将是其在印度的首款插混车型。压缩天然气（CNG）车型是印度独有的过渡性选择，铃木的CNG车型销量常年位居前列，与电动车争夺同一批对用车成本敏感的消费者。

电动巴士和电动卡车是商用领域的增长点。电动巴士在2025–26财年销量增长约48%，主要由政府采购带动，JBM、Switch Mobility和PMI Electro Mobility是主要供应商。电动卡车仍处于起步阶段，但已被纳入政府补贴范围。

充电方面，交流慢充是印度电动车主最主要的补能方式。电动两轮车多配备便携式充电器，车主在家中或办公室用普通插座充电。电动乘用车车主通常在住宅停车位安装3.3千瓦或7.2千瓦交流壁挂桩，夜间充满。在孟买、德里等大城市，高层公寓居民的充电难题较为突出。

直流快充主要分布在高速公路沿线、城市商业中心和网约车枢纽。乘用车统一采用CCS2接口，早期的Bharat DC-001标准已逐步退出。公共快充桩以60千瓦至180千瓦为主，面向卡车的350千瓦超快充设备开始在主要货运走廊试点。

两轮车充电标准是印度的一大特色。Ather Energy开发的轻型电动车充电接口被印度标准局采纳为国家标准，其他两轮车企业也可以使用这一接口，让不同品牌的电动踏板车共享公共充电网络。

换电是印度三轮车领域的主流补能方式。电动人力车和货运三轮车司机每天行驶里程长，没有时间等待充电，换电运营商在城市街角布设换电柜，几分钟即可完成电池更换。

三、 印度国际新能源电动车及充电桩政府政策

"加快混合动力和电动汽车推广与制造计划"（FAME，Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric Vehicles）是印度第一个系统性的电动车补贴政策，分为两期。第一期于2015年启动，第二期于2019年至2024年实施，累计支持了数百万辆电动两轮车、三轮车和电动巴士。

"总理电动驱动革命计划"（PM E-DRIVE，PM Electric Drive Revolution in Innovative Vehicle Enhancement）于2024年10月1日接替FAME第二期，总预算为1.09万亿卢比（10900亿卢比）。2026年，该计划被延长至2028年3月31日，补贴重点转向电动巴士、电动卡车、电动救护车、公共充电设施和检测机构升级，两轮车和三轮车的消费补贴逐步退出。其中，4391亿卢比用于采购14028辆电动巴士，2000亿卢比用于建设全国公共充电站。截至2026年9月28日，已有851亿卢比获批用于向3家国有石油公司和10个邦建设8147个充电桩。

"汽车及零部件生产挂钩激励计划"（PLI Scheme for Automobile and Auto Component Industry）总额2593.8亿卢比，对电动车及先进汽车技术零部件的本土生产按销售额给予补贴。"先进化学电池生产挂钩激励计划"（PLI Scheme for Advanced Chemistry Cell Battery Storage）总额1810亿卢比，目标建设50吉瓦时的本土电芯产能。

"印度电动乘用车生产促进计划"（SMEC，Scheme to Promote Manufacturing of Electric Passenger Cars in India）于2024年发布。车企承诺在印度投资至少5亿美元建设电动车工厂，即可按15%的优惠税率进口到岸价3.5万美元以上的整车，每年配额最多8000辆。该政策的初衷是吸引特斯拉等国际车企在印度建厂。

税收方面，电动车适用5%的商品及服务税（GST）。2025年9月的GST税制改革将燃油车税率调整为18%和40%两档，电动车维持5%不变，税负差距继续存在。

充电设施方面，印度电力部发布的《电动车充电基础设施安装与运营指南》（Guidelines for Installation and Operation of Electric Vehicle Charging Infrastructure, 2024）规定了公共充电站的电价上限、选址要求和用地政策。充电设备须符合印度标准IS 17017系列，电动两轮车和三轮车的动力电池须通过AIS-156安全标准认证。

四、 印度国际新能源电动车及充电桩市场趋势

补贴退坡正在推动印度电动车市场从政策驱动转向产品驱动。两轮车和三轮车的消费补贴逐步退出后，销量不降反升，说明这两个领域的电动车已具备与燃油车直接竞争的成本基础。乘用车领域没有直接购车补贴，增长主要来自产品选择的扩大和用车成本优势。

传统车企正在主导电动两轮车市场。TVS、巴贾吉和Hero依托遍布全国的燃油车经销与售后网络，快速抢占电动车市场份额。早期领先的新势力Ola Electric份额从近20%跌至7%左右，服务网络和产品质量问题是主要原因。渠道和售后能力的重要性，在印度市场体现得尤为明显。

电动乘用车的价格带将继续下探。铃木、现代、起亚、VinFast等车企陆续推出电动车型，竞争焦点正从10万至25万卢比区间向10万卢比以下的入门市场延伸。电池成本下降和本土化生产，是车企实现降价的主要途径。

电池本土化是未来三至五年的产业重点。塔塔集团旗下Agratas、信实工业、Ola Electric等企业正在建设电芯工厂，政府也在推动锂、钴、稀土等关键矿产的勘探与加工。2023年，印度在查谟—克什米尔地区的雷亚西发现了约590万吨的锂资源，引发了外界对印度建立本土锂供应链的关注。

充电网络将从城市向高速公路和二三线城市延伸。塔塔汽车联合多家充电运营商，计划到2027年在全国部署40万个充电点；国有石油公司依托加油站网络加快快充站建设。面向网约车和物流车队的大功率充电枢纽开始出现，孟买已建成功率达2.7兆瓦的充电枢纽。

商用车电动化将提速。电动巴士在政府采购的带动下持续增长，电动卡车开始在港口、矿区和城际物流中试运营。PM E-DRIVE延期后，补贴资源集中投向这些领域。

五、 印度国际新能源电动车及充电桩产业概况

印度汽车工业的发展可以追溯到二十世纪四十年代。1983年，印度政府与日本铃木合资成立马鲁蒂铃木，生产的Maruti 800小车让汽车第一次走进印度中产家庭，也奠定了铃木在印度市场的领先地位，至今未被撼动。

电动化在印度起步较早，但早期进展缓慢。2001年，印度本土企业Reva推出了全球最早量产的电动小车之一，后被马恒达收购。真正的转折点出现在2019年FAME第二期实施之后，电动两轮车和三轮车开始规模化增长。

印度电动车产业呈现明显的"本土企业主导"格局。电动两轮车领域，前五大品牌全部是印度企业；电动乘用车领域，塔塔和马恒达合计占据六成以上的份额。外资品牌中，名爵（由上汽集团与印度JSW集团合资经营）和越南VinFast表现较为突出，比亚迪的份额相对有限。

零部件产业是印度电动车产业链中最活跃的环节。印度汽车零部件制造商协会的会员企业正在加快向电动化转型，电机、控制器、电池管理系统、线束和热管理系统的本土化率逐年提升。但电芯、功率半导体和稀土磁材等核心部件，仍高度依赖从中国、日本和韩国进口。

在南亚和东南亚区域，印度既是最大的电动车市场，也正在成为电动车出口基地。印度生产的电动两轮车已出口至拉丁美洲、非洲和东南亚。铃木等跨国车企把印度作为全球电动车的生产与出口中心之一。孟加拉国、尼泊尔、斯里兰卡等邻国的电动车市场，也在很大程度上受到印度产品和标准的影响。

六、 印度国际新能源电动车及充电桩市场动态

2026年9月，印度电动乘用车单月注册量达到35995辆，同比增长94%，创历史新高。同月，电动两轮车注册量超过20万辆，在两轮车市场的占比达到11.4%。

乘用车市场格局在2026年发生明显变化。马恒达凭借全新纯电平台的SUV车型，上半年销量同比增长147%，超越名爵升至第二。铃木于2026年1月推出首款纯电车型e Vitara，上半年即以4%以上的份额排名第四。VinFast在印度建厂投产后，9月份额升至8%以上。

名爵的份额从2025年的三成以上下滑至2026年9月的14.6%，其销量仍在增长，但增速明显慢于整体市场。比亚迪在印度的销量保持增长，但受制于投资审批，份额仅在2%左右。

两轮车市场方面，TVS连续多月保持第一。巴贾吉凭借Chetak车型快速追赶，Hero旗下Vida品牌的份额首次突破10%。Ola Electric的份额持续下滑，从早期的市场领导者跌至第五。

政策层面，PM E-DRIVE在2026年延长至2028年3月底，补贴重点转向电动巴士、电动卡车和公共充电设施。2026年3月发布的2号通告对外资投资审查作出有限放宽。2025年12月，印度把中国商务人士签证的审批时间缩短至4周以内，中印之间的商务往来开始缓慢恢复。

充电网络持续扩张。截至2026年2月，印度已建成超过29000个公共充电站，比2023年3月增长了三倍以上。卡纳塔克邦、马哈拉施特拉邦和泰米尔纳德邦是充电站最集中的地区，德里则是充电站密度最高的城市。

七、 印度国际新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

电动乘用车市场方面，2026年上半年印度电动乘用车总销量为148023辆。塔塔汽车以57370辆位居第一，市场份额约39%；马恒达以34131辆排名第二，份额约23%；名爵以31819辆排名第三，份额约21%；铃木以6404辆排名第四，份额约4.3%；VinFast以5627辆排名第五，份额约3.8%；比亚迪以3300辆排名第六，份额约2.2%；现代以2725辆排名第七，份额约1.8%；起亚以2643辆排名第八，份额约1.8%。

以2026年9月单月计算，塔塔汽车份额约41.0%，马恒达约21.6%，名爵约14.6%，VinFast约8.2%。前四大品牌合计占据约85%的市场，塔塔和马恒达两家本土品牌合计接近63%。

电动两轮车市场方面，2026年上半年印度电动两轮车注册量为970993辆。TVS以251438辆位居第一，份额约25.9%；巴贾吉以218089辆排名第二，份额约22.5%；Ather Energy以169020辆排名第三，份额约17.4%；Hero Vida以106019辆排名第四，份额约10.9%；Ola Electric以65999辆排名第五，份额约6.8%；Greaves Electric Mobility（Ampere）的份额约为5%。

以2026年9月单月计算，TVS份额约26.5%，巴贾吉约23.8%，Ather Energy约15.0%，Hero Vida约11.9%，Ola Electric约6.6%。前四大品牌合计占据约77%的市场。

电动巴士市场方面，2025–26财年JBM、Switch Mobility和PMI Electro Mobility三家企业合计占据约65%的份额。

公共充电网络方面，截至2026年初，印度公共充电站数量超过29000个。塔塔电力旗下EZ Charge运营超过5600个充电站，是全国覆盖范围最广的网络，份额估计约19%；ChargeZone运营超过2200个充电站，份额估计约8%；Statiq运营超过2000个充电站，份额估计约7%。信实工业与英国石油公司合资的Jio-bp pulse、阿达尼道达尔能源、国有石油公司以及Ather Grid等运营商，共同构成其余的主要份额。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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