2027年墨西哥新能源电动及充电桩展AMOF 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年墨西哥新能源电动车及充电桩展

The 5th AMOF 2027

展会时间：2027年04月20-22日

展会地点：墨西哥·哈利斯科州瓜达拉哈拉

举办周期：一年一届·第5届

主办单位：IEG,Deutsche Messe

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年墨西哥新能源电动及充电桩展AMOF 2027将于2027年04月20-22日举行。这场充电桩展会围绕电动出行、微型出行、智能物流和充电基础设施展开，面向墨西哥及美洲市场的整车企业、零部件供应商、充电运营商和政府机构。想通过墨西哥充电桩展寻找本地经销商的企业，可以在2027年墨西哥新能源电动及充电桩展AMOF 2027上直接接触当地买家，墨西哥充电桩展参展报名也因此成为中国充电设备企业开拓美洲市场的一项重要安排。

墨西哥的电动化市场在2025年继续扩大：纯电动车销量43,358辆，增长39%，插电混动52,851辆，增长38%，两者合计96,636辆，约占新车销量的6%；墨西哥本土生产的五款电动及混动车型，2025年产量达到204,711辆，增长21%。2026年1月1日起，对未与墨西哥签署自贸协定的国家，进口乘用车适用50%关税，部分汽车零部件的税率为25%至35%。进口关税的调整，让本地组装、本地采购和近岸合作成为充电桩展会上被反复讨论的话题，充电设备企业为什么要在墨西哥寻找本地经销商，答案也在这一产业背景里。

2027年墨西哥新能源电动及充电桩展AMOF 2027上一届合计，有250多家国内外展商，展览面积13,000平方米，15,000名专业买家来自24个国家，观众来自墨西哥全部32个州，另有6,000名学生到场。AMOF设有未来出行峰会，福特墨西哥、丰田墨西哥、墨西哥汽车零部件行业协会和墨西哥电动出行协会的负责人围绕电动出行的现有挑战、智慧城市以及绿氢等新技术展开讨论；同期会议合计有75位以上演讲者、45场以上会议。

2027年墨西哥新能源电动及充电桩展AMOF 2027与环保技术展、光伏展同期举办，买家既有汽车制造和零部件领域，也有能源、物流和基础设施领域，这让这场充电桩展会的洽谈对象比单一的整车展更宽。对关注墨西哥充电桩展寻找本地经销商和墨西哥充电桩展参展报名的企业来说，2027年墨西哥新能源电动及充电桩展AMOF 2027是把关税、本地化和客户需求放在同一场合里了解的窗口。

往届展商：

电动汽车领域：BYD、Ford、KIA、BMW、Toyota、Chevrolet

充电桩领域：Siemens、3M、Hitachi Vantara、Keysight

电动两轮车领域：Yadea

展品范围：

一、整车及新能源电动车

乘用车： 轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍：

一、墨西哥国际新能源电动车及充电桩市场分析

墨西哥是北美第二大轻型车市场。2025年全年轻型车销量152万辆，同比增长1.3%，为2017年以来的最高值，其中混合动力与电动车合计占新车销量的9.5%，创出新高：传统混合动力7.3%，纯电动1.6%，插电式混合动力0.5%。电动出行协会EMA统计的纯电动车销量为43,358辆，同比增长39%，插电混动52,851辆，增长38%，两者合计96,636辆，约占国内新车销量的6%；按官方登记口径统计为34,612辆，两种口径的差异来自覆盖品牌范围不同。

2026年增速进一步加快。上半年全市场电动化车型销量95,037辆，同比增长44%，其中传统混动占69.24%，插电混动占16.27%，纯电动占14.49%，纯电动占比创出历史新高；电动化车型占轻型车市场12.4%，十年前这一比例仅为0.4%。按EMA成员品牌口径统计，上半年电动车、插电混动与增程车合计53,430辆，增长22%，其中纯电动22,236辆，插电混动31,063辆。截至2026年6月，EMA成员品牌的电动化车辆保有量达到263,928辆。

从保有量看，墨西哥全国登记的机动车超过5,800万辆，电动化车辆保有量不足0.5%，增长空间主要集中在新车购买和存量更新两个环节。价格与融资是决定普及速度的关键：2025年前十个月，约63%的中国品牌车辆通过贷款购买，入门价位的电动车借助分期付款更容易被中等收入家庭接受；电动出行协会则设定了2030年电动车占新车销量50%的目标，要实现这一目标，需要车型价格、融资条件和充电便利度同步改善。

充电设施同步增长，但结构偏重私人充电。2026年第一季度末，墨西哥充电点共59,602个，其中私人和住宅充电点55,224个，公共充电点4,378个，公共点位仅占7.3%；到2026年6月，充电点总数增至60,934个，同比增长55.2%。2024年底全国充电点为44,974个，此后一年半增加了约1.6万个。

墨西哥的国际联系体现在制造和出口上。2026年全国汽车产量预计约420万辆，多家工厂产能利用率超过90%，宝马2025年从墨西哥出口91,490辆汽车，其中42%销往美国；宝马圣路易斯波托西工厂将从2027年起生产iX3，斯泰兰蒂斯萨尔蒂约工厂在2026年初恢复Ram 1500生产。同时，墨西哥也是进口市场：2025年1月至4月，自中国进口的汽车金额超过20.5亿美元，约占同期汽车进口的30%。墨西哥在全球电动化产业链中处于“北美制造枢纽与新兴消费市场”的位置，优势是临近美国市场、制造体系完整、人口超过1.26亿；劣势是纯电动渗透率低、公共充电密度低、融资成本高，政策与贸易环境变化较快。

对中国企业而言，墨西哥既是直接销售市场，也是进入北美供应链的跳板。

二、墨西哥国际新能源电动车及充电桩产业细分

墨西哥的新能源电动车及充电桩市场可以按混动、插电、纯电、交流和直流五个细分来看，各自的本地偏好差异明显。

混动是消费者最先接受的品类。2025年传统混合动力占新车销量7.3%，2026年上半年占全市场电动化销量的69.24%，是电动化车型中份额最大的一类。混动无需外接充电，价格低于纯电，也适合公共充电点位较少的城市；墨西哥城的混动车型还曾长期享有排放检测豁免，这一优惠在2026年有所收紧。

插电混动是第二选择，增速高于纯电。2025年插电混动销量52,851辆，高于纯电动的43,358辆；2026年上半年，按EMA成员口径，插电混动31,063辆，增长29%，约占当期插电类销量的58%，纯电动22,236辆，增长14%。消费者可以在城市通勤中使用电力，长途行驶时依靠燃油，缓解了对公共充电点的依赖，这与全国公共充电点仅4,000多个的现实相吻合。

纯电动车集中在入门价位。比亚迪海豚Mini是最受欢迎的纯电车型，价格约2.1万美元，比雪佛兰Spark EUV低约2,000美元；特斯拉2024年在墨西哥销量不足4,000辆，福特Mustang Mach-E在墨西哥的售价比美国高约1万美元。纯电动车占新车的比例2025年为1.6%，价格是纯电动车扩大份额的主要变量。

交流充电是日常补能的主体。私人和住宅充电点占全国充电点的92%以上，几乎都是交流设备，家庭车位、公寓车库和办公停车场是主要场景，墨西哥联邦电力委员会提供免费安装计量表的服务，使家庭安装充电设备不会被划入更高电价档。

直流快充正处在起步阶段。FAZT与Xcharge计划在Soriana超市网点部署60至200千瓦的快充设备，2026年第一季度首批30台投运，2026年底达到440台、覆盖110个网点，2030年达到1,000台；Evergo计划五年内投资2亿美元建设15,000个充电站，功率覆盖20千瓦至600千瓦，其中600千瓦设备可在30分钟内充满。整体偏好是：混动为主、插混增长最快、纯电集中于小型低价车型，交流承担日常，直流承担长途和商业场景。

三、墨西哥国际新能源电动车及充电桩政府政策

墨西哥的政策可以分为关税、税收优惠、地方政策和产业政策四类。

关税方面，《一般进出口税法》税则修订令于2025年12月29日在联邦政府公报公布，自2026年1月1日起，对未与墨西哥签署自贸协定的国家，进口乘用车适用50%关税，货运车辆同样适用50%，汽车保险杠、安全带和制动系统等零部件为25%，变速轴等锻造件为25%至35%。此前2020年9月4日和10月23日生效的两项税则修订令，对电动乘用车、电动轻型车、电动货车和无轨电车实施免进口关税，免税期至2024年9月30日结束，免关税时代由此终结。

税收优惠方面，电动车享有新车税（ISAN）免征；任何纳税人均可对电动车折旧进行所得税扣除；电动自行车和电动摩托车的投资适用25%的所得税扣除；墨西哥城和墨西哥州对电动车提供高速公路收费减免。

地方政策方面，墨西哥城的《排放检测豁免标识》政策在2026年调整，新发放的混动豁免标识有效期为六年、可续期一次，此前最长八年；某些州的车辆登记费（refrendo）条例经《车辆管理法》第32条之二修订后，从2026财年起电动车仅在首次登记时免征，混动车型不再享受优惠，与燃油车缴纳同等年费。

充电设施方面，联邦电力委员会（CFE）为充电桩免费安装计量表，不改变家庭电价档位。

产业政策方面，“墨西哥计划”（Plan México）提出发展未来产业，国家电动车项目“奥利尼亚”（Olinia）设想以本土设计和制造的低价电动车服务大众，初期产能规划为每年2万辆，并逐步扩大到10万辆。2025年的关税调整也促使通用汽车与上汽通用五菱就在托卢卡工厂生产约13万辆雪佛兰品牌车型展开洽谈。

四、墨西哥国际新能源电动车及充电桩市场趋势

趋势之一是电动化加速。2026年上半年，全市场电动化销量95,037辆，同比增长44%，6月单月17,335辆，增长53.3%；电动化车型占轻型车市场的12.4%。其中混动稳居主力，插混与纯电占比持续上升。

趋势之二是插电混动快于纯电。2025年插电混动与纯电的差距为9,493辆，2026年上半年EMA口径下为8,827辆，插电混动增长29%，纯电动增长14%。在公共充电点有限的情况下，插混是消费者的务实选择。

趋势之三是价格竞争集中在入门车型。海豚Mini与雪佛兰Spark EUV的价差约2,000美元，直接影响了选择。金融也是关键变量：2025年前十个月，约63%的中国品牌车辆通过贷款购买，融资条件决定了低价电动车的渗透速度。

趋势之四是关税推动本地化。2026年起进口关税大幅提高，通用汽车正在洽谈本地生产方案，宝马圣路易斯波托西工厂计划2027年生产iX3，丰田在约四年内把大部分Tacoma产能转至美国得克萨斯州，奥利尼亚项目也在推进。企业需要在进口、本地组装和与本地企业合作之间做路径选择。

趋势之五是充电向商业场景延伸。FAZT与Xcharge在超市网点部署快充，Evergo与宝马、沃尔沃合作安装公共和私人充电设施，充电点增长速度超过车辆增长，2026年6月同比增长55.2%，但公共点位仅7%左右，补强空间巨大。

趋势之六是2025年第四季度销量回落。2025年第四季度电动车与插电混动销量28,315辆，同比下降23%，说明需求仍受价格、融资和政策节奏影响，增长并非线性。

五、墨西哥国际新能源电动车及充电桩产业概况

墨西哥是全球重要的汽车制造和出口国，2026年预计汽车产量约420万辆，日产、通用、大众、丰田、宝马、斯泰兰蒂斯、福特等企业都有大型工厂。2025年有五款墨西哥生产的电动及混动车型产量达到204,711辆，同比增长21%，福特在墨西哥生产Mustang Mach-E，通用汽车2025年售出1,540辆墨西哥产电动车。

在电动车销售端，中国品牌进口增长最快。中国品牌电动车和插电混动的进口量从2021年的不足500辆增长到2025年的近10万辆，比亚迪占其中80%以上；奇瑞、长城也已进入。美国国际贸易委员会统计，2019至2023年中国企业在墨西哥有23项汽车相关投资，占中国企业在墨西哥投资的约一半，金额约70.6亿美元。

充电端由国家电力公司、本土运营商、整车厂和零售企业共同构成。联邦电力委员会提供计量接入支持，Evergo、FAZT等运营商在建设快充网络，EMA的成员涵盖比亚迪、特斯拉、沃尔沃、长安、江淮、Zeekr、Auteco和Vizeon等整车品牌，以及DiDi、Element Fleet、Santander等金融和出行企业。展会上的买家集中在墨西哥城、克雷塔罗、瓜纳华托、哈利斯科、墨西哥州、阿瓜斯卡连特斯和新莱昂等制造业和消费集中的州。

墨西哥的产业优势在于制造基础和北美市场通道，EMA设定了2030年电动车占新车销量50%的目标；劣势在于私人充电占绝对主导、公共网络薄弱、关税与贸易政策变化较快。对中国企业来说，进入路径可以分为三条：直接进口销售并建立经销网络；与本地运营商合作建设充电设施；在本地组装或与本地制造商合作生产。这三条路径在中美洲和加勒比市场也有较高的可复制性。

六、墨西哥国际新能源电动车及充电桩市场动态

近期的动态集中在关税、产能、充电和销售四个方面。

关税方面，2026年1月1日起，对未与墨西哥签署自贸协定的国家进口乘用车征收50%关税的新规生效，零部件税率为25%至35%。这一调整直接改变了企业的成本结构，并推动本地化方案加快。

产能方面，通用汽车与上汽通用五菱就在托卢卡工厂年产约13万辆雪佛兰品牌车型展开洽谈；比亚迪暂停了在墨西哥建厂的计划，等待更明确的政策环境后再做投资决定；丰田把Tacoma的主要产能转向得克萨斯州；宝马圣路易斯波托西工厂将在2027年生产iX3。

充电方面，2025年12月，FAZT与Xcharge宣布在Soriana超市网点部署快充，计划到2030年达到1,000台；2026年6月，全国充电点达到60,934个，同比增长55.2%；Evergo的15,000个充电站计划和与宝马合作的4,000个充电点项目也在推进。

销售方面，2026年上半年全市场电动化销量95,037辆，增长44%，6月增长53.3%；EMA口径下总量53,430辆，增长22%。比亚迪在电动车和插电混动销量中约占70%，海豚Mini是其最受欢迎的车型；比亚迪King插电混动轿车也有稳定销量。

政策方面，墨西哥城和部分州在2026年收紧了混动车型的排放检测豁免和登记费减免，电动车的优惠仅限首次登记，政策重点逐步从“鼓励尝试”转向“鼓励纯电”。

展览方面，2027年04月，墨西哥将举办美洲未来出行展览，上一届与同期工业转型展合计吸引250多家展商和15,000名专业买家，来自24个国家，为设备企业与本地经销商、运营商的接洽提供了集中的场所。

七、墨西哥国际新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

整车市场方面，2025年墨西哥轻型车销量152万辆，日产以274,661辆居首，约占18.1%；通用汽车198,153辆，约占13.0%；大众137,970辆，约占9.1%。三家合计约占40%。通用汽车2025年出现近年来的首次年度下滑，降幅3.36%，马自达、梅赛德斯-奔驰、奥迪和本田也有下降。

电动车和插电混动方面，比亚迪约占销量的70%，按96,636辆的总量折算，估计约为6.8万辆，2025年销量几乎翻倍；其余份额分散在特斯拉、沃尔沃、江淮、长安、Zeekr、Vizeon和Auteco等品牌之间。比亚迪海豚Mini是最受欢迎的车型。美国和欧洲品牌的参与有限：通用汽车在墨西哥生产的电动车2025年销量1,540辆，约占电动车与插电混动总量的1.6%；特斯拉2024年销量不足4,000辆，约为比亚迪当年纯电销量估计值的四分之一。中国品牌电动车和插电混动的进口量接近10万辆，比亚迪占其中80%以上，奇瑞、长城紧随其后。

按动力类型的占比，2025年全市场传统混动占7.3%，纯电动占1.6%，插电混动占0.5%；2026年上半年，电动化销量中传统混动占69.24%，插电混动占16.27%，纯电动占14.49%。EMA成员口径下，2026年上半年插电混动约占58.1%，纯电动约占41.6%，增程车约占0.2%。

充电方面，按设施类型计算，2026年第一季度末59,602个充电点中，私人和住宅充电点55,224个，占92.7%，公共充电点4,378个，占7.3%；到2026年6月，私人充电点56,279个，占92.4%。在运营商层面，FAZT计划到2030年建设1,000台超快充，Evergo计划五年内建设15,000个充电站，整体上，品牌格局呈现出“整车由比亚迪领跑，传统品牌占据混动与燃油，充电由私人设备主导、专业运营商加速布局”的特点。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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