2027年马来西亚新能源电动车及充电桩展EMA 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年马来西亚新能源电动车及充电桩展

The 5th EM Asia 2027

展会时间：2027年10月19-21日

展会地点：马来西亚·吉隆坡

举办周期：一年一届·第5届

主办单位：DERRISEN SDN BHD

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年马来西亚新能源电动车及充电桩展EMA 2027将于2027年10月19-21日举行,展期三天。2027年马来西亚新能源电动车及充电桩展EMA 2027以自动驾驶技术和充电基础设施为两条主线,同时涵盖电动车整车、电池技术、智能制造、汽车零部件和下一代出行方案。官网展示的展会规模为250家以上展商,来自34个国家和地区,中国、日本、韩国、印度、新加坡、泰国、中国台湾均在参展国家和地区之列。

马来西亚靠左行驶,车辆为右舵,全年高温多雨,这两点决定了进入当地的自动驾驶系统和充电设备都需要针对性调整,右舵车型的传感器布局、雨季路面识别、充电设备的防水防潮等级,是2027年马来西亚新能源电动车及充电桩展EMA 2027上技术交流的实际话题。赛城的自动驾驶公共道路测试线约7公里,2019年至2020年间已经投入使用,马来西亚交通部又在国家监管沙盒下批准无人配送车上路测试,物流配送成为自动驾驶最先落地的场景。

充电设施是2027年马来西亚新能源电动车及充电桩展EMA 2027的另一个重点。截至2026年5月底,马来西亚公共充电桩为6,416个,其中直流桩2,143个,交流桩4,273个,政府提出2030年达到3万个。从6,416个到3万个,需要大量的直流快充设备、变电配套、运营平台和支付系统,设备企业、能源企业和场站运营方都有对接空间。

马来西亚的汽车产业有成熟的整车制造与零部件基础,国产车企Proton和Perodua在展会合作伙伴之列,吉利、长城等中国背景企业也已深度参与当地市场。2027年马来西亚新能源电动车及充电桩展EMA 2027把整车企业、零部件供应商、电池与充电企业、智能制造方案商放在同一场地,企业既可以了解本地车企的技术路线,也可以接触有本地化生产需求的合作方。CKD电动车的税收优惠延续到2027年底,组装、电池包、电驱和配套零部件的本地化合作,是展会期间的商务重点。

2027年马来西亚新能源电动车及充电桩展EMA 2027同期设有会议、论坛和技术研讨,内容围绕汽车本地化、供应链、智能制造、可持续出行和投资合作展开,参展企业可以在展位洽谈之外,了解马来西亚的产业政策、测试规则和采购方向。

对中国的自动驾驶、充电设备、电池、汽车电子和智能制造企业来说,2027年马来西亚新能源电动车及充电桩展EMA 2027是进入马来西亚并辐射东盟市场的集中接触窗口,适合带来整机样品、解决方案和本地项目案例,对接整车企业、物流运营商、能源企业和政府相关机构。

往届展商：

新能源电动车及充电桩领域：Shandong Longli Electronics、Shenzhen Kaizhong Precision Technology、Huiming (Shandong) Technology、Beijing Jingwei Hirain Technologies

检测认证服务领域：Qualitek Labs、Firmtest Technology

汽车工程研发服务领域：EDAG Holding

展品范围：

一、整车及新能源电动车

乘用车： 轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍：

一、马来西亚新能源电动车及充电桩市场规模与增长

马来西亚新能源电动车市场在2025年完成了一次规模跃升。道路运输局登记数据显示,2025年全年纯电动车登记44,813辆,2024年为21,789辆,同比增长105.7%;同年新车登记总量为870,327辆,电动车占比5.2%。2025年12月单月登记8,123辆,是2024年同月的三倍以上,占当月登记量的8.4%,2025年10月至12月连续刷新单月纪录。同期汽油混合动力车登记增长27.13%,汽油车下降1.47%,绿色柴油车下降12.45%,新增需求的流向已经从燃油车转向电动与混动。

增长的背后有两个短期推力。其一,全面进口整车电动车的税收豁免在2025年12月31日到期,购车人和经销商集中在年底前提车。其二,2025年内新品密集上市,Proton e.MAS 5、iCaur V23、Zeekr 7X、MG S5 EV、Smart #5等车型扩大了价格区间,电动车从少数热门车型转向多车型竞争。2026年3月电动车销量为5,633辆,同比增长118%,基数抬高之后增速仍然保持在一倍以上。

充电桩规模同步增长,但落后于车辆增速。截至2025年12月31日,全国公共充电桩5,624个,2026年5月31日增至6,416个,其中直流2,143个,交流4,273个。五个月新增792个,月均约158个。2025年年底1万个的目标没有完成,完成率56%,新目标是2030年3万个。按5,624个充电桩和约4.5万辆当年新增电动车计算,每个充电点对应的电动车数量约为15辆,新加坡约为3辆,马来西亚的车桩比在东南亚主要市场中处于偏高水平。直流快充数量在2026年初超过1,700个,高于当年1,500个的阶段目标,说明直流桩建设速度快于交流桩。

二、马来西亚新能源电动车及充电桩政策与法规

马来西亚的电动车政策在2025年底到2026年年中发生了连续调整,核心是从鼓励进口转向要求本地投资。2025年12月31日,全面进口整车电动车的进口税和消费税豁免到期,此前四年的进口许可证制度下的豁免没有延续。本地组装的CKD电动车继续享受税收优惠到2027年底,优惠窗口形成了明确的投资时间表。

2026年7月1日起,贸工部对全面进口整车电动车实施新的准入门槛:到岸价不低于20万令吉,电机功率不低于180千瓦,此前的功率门槛为200千瓦。库存车辆、在港和在途车辆可以按旧条款清关,售完为止。到岸价门槛意味着加上进口税、消费税和10%销售税后,终端价格起步约30万令吉,10万至20万令吉的进口电动车基本退出市场。另一条与新品牌有关的规则要求新进入的品牌设置更高的最低价格,各渠道对门槛的表述存在差异,以贸工部官方公告为准。

本地生产的条件同样严格。2025年9月1日之后获批的新项目,整车最低售价10万令吉,产量至少80%用于出口,内销占比不超过20%,焊装、涂装和总装必须在马来西亚完成。这一规则针对的是新建工厂的出口导向,使依赖内销的品牌很难通过自建工厂获得全面优惠。

充电设施方面,城市规划部门PLANMalaysia发布电动车充电车位指引,把审批时间缩短至最短14个工作日。贸工部表示正在与国家能源公司合作建设变电站,以保证直流快充的供电。此外,政府正在研究要求全面进口整车电动车的进口商安装充电桩,并优先直流桩,同时探索电动车征费机制,具体细则尚未发布。

三、马来西亚新能源电动车及充电桩竞争格局

马来西亚电动车市场的竞争格局以中国品牌和本土品牌为主,特斯拉为主要的非中国品牌。2025年全年,比亚迪登记14,407辆,加上旗下腾势共15,607辆,占电动车登记量约35%;Proton登记8,890辆,约占20%;特斯拉7,282辆,约占16%;吉利与极氪2,560辆,约占6%;奇瑞(含欧萌达和iCaur)1,545辆,约占3%。前五个品牌合计约占八成。中国品牌(不含吉利控股的Proton)约占当年新能源车市场的六成。

车型层面,Proton e.MAS 7以8,677辆居首,比亚迪海狮7为4,454辆,特斯拉Model Y为4,401辆,比亚迪元PLUS为4,069辆,特斯拉Model 3为2,880辆,比亚迪海鸥1,779辆,比亚迪M6 1,683辆,极氪7X 1,510辆,比亚迪海豹6 1,279辆,腾势D9 1,200辆。Perodua QV-E在2025年12月1日上市,当年登记38辆。前十名中比亚迪占据五席,说明该品牌的产品线覆盖了多个价格带。

充电运营商的竞争格局相对分散。2025年,按充电点数计,ChargeSini以1,110个居首,同比增加51%,JomCharge 680个,ChargeEV 501个,Gentari 395个,Charge N Go 378个,壳牌Recharge 194个,特斯拉185个,TNBX Electron 164个,DC Handal 153个,梅赛德斯-奔驰134个,前十合计3,894个。ChargeEV由交流为主转向直流,DC Handal的直流占比超过九成,TNBX由国家能源公司支持,2025年增长约530%,电力企业进入充电运营带来了电网配套优势。

四、马来西亚新能源电动车及充电桩消费与应用需求

马来西亚消费者对电动车的兴趣存在,但分化明显。安永2024年全球消费者调查显示,25%的马来西亚受访者有兴趣购买电动车,早期使用者的购买动机是环境影响(53%)、燃油成本上升(33%)和外观(27%),主流消费者的动机是燃油成本(43%)、环境影响(35%)和更多车型选择(27%)。近四成受访者仍倾向内燃机汽车,20%倾向混合动力。这个结构说明电动车需要用使用成本和车型丰富度说服主流用户,环保并不是主要驱动。

充电便利性是决定购买的关键。在潜在买家中,27%认为公共充电点太少,61%关心能否找到公共充电桩,53%担心排队等待,38%关注公共充电价格。已购车主中,68%偏好在家充电,能够在家充电的车主满意度为77%。家庭充电的关键因素是充电速度(79%)、安装成本(72%)和补贴与优惠(55%)。能否在住宅安装充电桩,成为购买电动车的前置条件,居住在公寓的用户因此受到限制。

价格与残值同样影响决策。57%的受访者关注残值,51%关注可再生能源充电,41%关注电池维护。对中国品牌的态度存在代际差异:婴儿潮一代和X世代考虑中国电动车的首要原因是性价比,占68%;Z世代中39%因品牌信任问题不考虑中国品牌,39%倾向成熟的传统厂商。品牌信任和售后网络是中国企业在年轻用户群中需要补足的部分。

应用场景正在从私家车向商用与物流扩展。马来西亚邮政自2026年1月起与Zelos合作运营无人配送车,交通部在国家监管沙盒下批准了包括新石器在内的首批无人配送车公共道路测试,测试范围包括快递配送、校园物流和电商即时履约,测试环境包括封闭道路、半开放道路和公共道路,主要落点在赛城。电动物流车和自动驾驶配送车的单位里程成本和运营节奏,与私家车不同,对充电的需求更集中。

五、马来西亚新能源电动车及充电桩渠道与分销

马来西亚电动车的渠道分为品牌直营、授权经销商、本地组装伙伴三类。特斯拉通过Tesla Sdn Bhd直接运营销售和充电网络,2025年12月创下单月1,814辆的纪录。比亚迪通过与胜利集团旗下公司合作的BYD Sime Motors经营,该合资公司管理层表示,现有的全面进口整车库存足以满足需求,直到CKD开始,库存因车型而异。进口新规实施前,经销商集中清理库存,6月出现了预算电动车的集中促销,7月以后,10万至20万令吉的进口车库存售罄后便不再补货。

本地组装伙伴构成另一条渠道。EP Manufacturing第二工厂将产能从6,000辆提高到30,000辆,第三工厂计划2026年投产,承接小鹏CKD,同时组装长城WEY G9,并计划在马六甲为MG提供组装。Inokom拥有吉打州居林的组装厂,被视为比亚迪CKD的候选合作方。Stellantis古伦工厂为零跑提供组装。这些现有产能不受新建工厂80%出口比例的限制,成为新品牌最快的落地通道。

经销网络的另一个特点是售后和备件。进口新规后,中国品牌从全面进口转向本地组装,经销商需要为车辆在马来西亚的维修保养和备件供应建立长期体系。消费者调查显示,品牌信任是年轻用户考虑中国品牌的主要障碍,售后网点的覆盖和维修响应时间,是品牌信任的重要组成部分。

充电桩的渠道则分为运营商自建、地产与停车场合作和车企配套三类。ChargeSini、JomCharge、Charge N Go等独立运营商通过商场、停车场和高速公路服务区布点,壳牌和Gentari依托加油站和能源企业网络,特斯拉和梅赛德斯-奔驰建设品牌专属充电站,国家能源公司通过TNBX进入公共充电。充电设备企业在马来西亚的渠道,是向这些运营商和地产开发商供货,而不是直接面向终端用户。

六、马来西亚新能源电动车及充电桩基础设施与配套

充电基础设施是马来西亚电动车市场最明显的瓶颈。2026年5月底公共充电桩6,416个,直流桩占33%,交流桩占67%。分布高度集中,大部分站点位于雪兰莪、吉隆坡和新山,马来半岛东部和东马来西亚的充电设施明显不足。长途出行在设施不足的区域是现实难题,长期可能削弱消费者信心。

建设成本和电网配套是两个限制因素。单个直流快充枪的安装成本可能超过2万令吉,直流充电需要稳定的大功率供电,变电站建设由贸工部与国家能源公司协调。充电审批方面,PLANMalaysia指引把审批时间缩短到14个工作日,说明政府意识到审批周期是建设速度的约束。运营商层面,ChargeEV从交流转向直流,DC Handal以直流为主,TNBX借助电网升级扩张,反映出直流快充是未来增量的主要方向。

家庭与住宅充电是另一个关键缺口。68%的电动车车主偏好在家充电,但公寓和联排住宅的充电条件受限于物业管理和电力容量,这意味着社区充电设备、物业配套和智能计费方案存在需求。

七、马来西亚新能源电动车及充电桩痛点与机会

痛点首先来自准入规则的收紧。进口新规把到岸价门槛设在20万令吉,终端价格起步约30万令吉,价格在10万至20万令吉之间的主流电动车失去了进口路径,依赖进口的品牌需要转向CKD。但新建工厂项目要求80%产量出口、内销不超过20%,对只面向内销的企业不友好,比亚迪取消丹绒马林工厂就是一个信号。企业的可行路径是利用现有组装产能,即零跑、小鹏、长城的合作模式,避开新建工厂的出口比例限制。

第二个痛点是充电覆盖不足。车桩比约为15比1,直流桩占三分之一,区域分布不均,充电价格和排队时间是用户的主要担忧。第三个痛点是残值和信任,57%的消费者关注残值,Z世代对中国品牌的信任度有待提高。第四个痛点是低油价,汽油补贴使电动车的运营成本优势缩小,需要通过购置价格、税收和售后服务来补偿。

机会同样明确。其一,直流充电设备与运营:2030年3万个的目标与当前6,416个之间有近2.4万个的缺口,直流快充、大功率充电、变电配套、计费和互联互通平台,都有需求。其二,CKD合同组装与零部件本地化:EP Manufacturing、Inokom和Stellantis古伦工厂的产能,为品牌提供了快速落地的通道,零部件企业可以随整车厂进入。其三,右舵车出口基地:小鹏明确把马来西亚定位为东南亚右舵市场的制造基地,右舵车型在泰国、印度尼西亚、新加坡等市场有共同的需求,马来西亚的组装可以向区域辐射。

八、马来西亚新能源电动车及充电桩融资环境与资本动向

融资环境由银行绿色金融、税收优惠和产业投资三部分构成。银行方面,马来亚银行在2023年推出面向电动车和混合动力车的一体化融资方案,联昌国际银行推出电动车金融方案,大华银行的U-Drive覆盖电动车产业链,包括零部件供应商、品牌所有者、经销商、充电运营商和购车人。符合绿色融资条件的范围包括电动车零部件生产、电动车制造与组装、电动车进口与销售、充电设备的制造、安装、销售和充电服务运营。税收方面,绿色投资税务津贴和绿色所得税豁免是企业投资的主要优惠,CKD电动车的税收优惠延续到2027年底。

资本动向集中在制造和充电两端。亿纬锂能马来西亚工厂一期计划投资最高4.2亿美元,Proton为电动车专用工厂新增冲压线投入2.53亿令吉,EP Manufacturing把产能从6,000辆提高到30,000辆并建设第三工厂,零跑在Stellantis古伦工厂组装,小鹏通过EP Manufacturing实现CKD。充电端,ChargeSini、JomCharge、ChargeEV、Charge N Go等独立运营商持续增加点位,国家能源公司通过TNBX扩张,2025年增长约530%,电网企业进入使充电网络拥有更强的电力配套。

九、马来西亚新能源电动车及充电桩合作模式与落地案例

合作模式一:借用现有组装产能。零跑C10自2026年6月在Stellantis位于吉打州古伦的工厂组装,利用现有基础设施,不受新建工厂80%出口比例限制。小鹏与EP Manufacturing合作,在马来西亚组装右舵版G6,并把马来西亚定位为东南亚右舵市场的制造基地。EP Manufacturing同时组装长城WEY G9,并计划为MG在马六甲组装,形成多品牌合同组装平台。企业无需自建工厂,即可获得CKD的税收优惠。

合作模式二:本土国民车企与海外技术方的股权合作。吉利持有Proton约49.9%的股权,Proton的e.MAS系列借助吉利的电动平台,2025年e.MAS 7以8,677辆成为全年销量最高的电动车型。Perodua以QV-E进入电池租赁模式,Proton和Perodua同时是展会的白金合作伙伴。这类合作的特点是用本土品牌、本土渠道和海外技术结合,销量规模和价格带能够覆盖主流市场。

合作模式三:与本地经销集团合资。比亚迪通过BYD Sime Motors运营,并与本地组装伙伴洽谈CKD,媒体推测的候选方是胜利集团旗下的Inokom,拥有吉打州居林的组装厂。这种模式把渠道、售后和组装合并到同一个合作伙伴,适合有规模需求但不愿自建工厂的品牌。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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