2027年伊拉克新能源电动车及充电桩展EV EXPO IRAQ 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年伊拉克新能源电动车及充电桩展

The EV EXPO IRAQ 2027

展会时间：2027年05月15-18日

展会地点：伊拉克·巴格达

举办周期：一年一届

主办单位：Business Ground Group

同期举办：2027年伊拉克国际光伏电池储能展SOLAR PV & ENERGY STORAGE EXPO 2027

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年伊拉克新能源电动车及充电桩展EV EXPO IRAQ 2027将于2027年05月15-18日举行,展期四天。展会规划展出面积10,000平方米,预计吸引15,000名国际参与者,同期安排20余场主题会议,围绕伊拉克能源转型中的电力、清洁能源与新能源电动出行展开交流。

伊拉克是欧佩克第二大产油国,石油储量位居世界第五,近一年日均产量约420万桶,原油出口贡献了全国约95%的财政收入,石油还提供着全国约94%的能源供应。如此单一的能源结构,是2027年伊拉克新能源电动车及充电桩展EV EXPO IRAQ 2027讨论多元化的起点。伊拉克政府提出到2030年可再生能源发电装机达到12吉瓦,光伏与风电资源将逐步进入电力系统,为充电网络提供电源基础。

电力供应是理解伊拉克市场的关键。全国人口超过4,200万,国内生产总值超过2,640亿美元,发电与输电能力长期跟不上用电增长,电力缺口至少在11至13吉瓦,配电网络的技术损耗和商业损耗也偏高。缺口之下,光伏、储能、智能配电与分布式供电的项目空间明确,这也是2027年伊拉克新能源电动车及充电桩展EV EXPO IRAQ 2027上充电设备与能源系统企业最值得关注的方向。充电桩在伊拉克的部署,需要同步考虑站点供电容量、备用电源和并网条件,光储充一体化方案因此具有现实意义。

伊拉克人口结构年轻,超过六成人口在22岁以下,城市扩张和出行需求同步增长。年轻人口意味着未来二十年持续释放的购车、用车和能源消费需求,电动乘用车、两轮三轮车和商用车辆都有进入的空间。2027年伊拉克新能源电动车及充电桩展EV EXPO IRAQ 2027为整车、电池、充电设备和能源服务企业提供了接触当地进口商、工程商和投资方的渠道。

伊拉克的石油资源集中在东部边境一带,拥有9个储量超过50亿桶的超大型油田和22个储量超过10亿桶的大型油田,东南部超大型油田的集中度居全球之首。油气收入支撑着基础设施和城市建设的投入,也为新能源项目提供了资金背景。2027年伊拉克新能源电动车及充电桩展EV EXPO IRAQ 2027的20余场会议,将围绕伊拉克未来能源潜力展开,企业可以在会议和展区之间同步了解项目进展、技术要求和采购规则。

对中国新能源电动车与充电设备企业来说,2027年伊拉克新能源电动车及充电桩展EV EXPO IRAQ 2027适合带样机、方案和高温工况资料,面向伊拉克市场做一次集中的产品展示和客户对接。

展品范围

一、整车及新能源电动车

乘用车： 轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍

一、伊拉克国际新能源电动车及充电桩市场分析

伊拉克新能源电动车市场处在起步与政策反复并存的阶段。全国登记车辆已超过800万辆,2020年约为700万辆,五年增加约100万辆。巴格达登记车辆接近300万辆,约占全国的三分之一以上,埃尔比勒约98.2万辆,苏莱曼尼亚约72.1万辆。2023年每千人拥有私家车187辆,研究机构预测车辆总量将在2030年前后超过900万辆。公共交通薄弱、人口增长和过去宽松的进口管理,共同推高了私家车保有量,也意味着城市拥堵和排放压力在累积,这是电动化议题进入政策视野的社会基础。

从新车规模看, 2025年伊拉克新车轻型车销量约16.07万辆,二手车和认证二手车在全部交易中占多数,新车占比约26%。这说明伊拉克是以二手车和中低价位车型为主的价格敏感市场,电动车要从这一庞大基数中争取份额,价格和售后是首要变量。库尔德斯坦地区的进口数据更完整,贸易部统计该地区2023年、2024年、2025年分别进口车辆122,898辆、172,234辆和183,885辆,三年合计479,017辆,持牌汽车贸易公司从924家增至932家。

中国品牌在进口结构中的比重持续上升。中国车约占进口车辆的40%,约一半的汽车商直接从中国进货;全国层面,2025年上半年伊拉克进口中国整车超过1.8万辆,2024年同期约1万辆。最低价位的比亚迪车型在库区售价约1.22万美元,而一辆丰田凯美瑞约2.5万美元,价差是中国新能源车切入的核心条件。2025年中国对中东整车出口上半年同比增长约65%,达58.4万辆,伊拉克是这一增量中的组成部分,2025年伊中贸易额达到550亿美元,贸易与结算渠道已经成熟。

需求侧存在清晰的使用成本逻辑。电动车购置价略高于同级燃油车,但免去燃料开支、保养项目更少。高端车型也有买家,巴格达有客户以2.5亿第纳尔约合15.6万美元购入红旗E-HS9。这类成交说明市场存在高净值需求,但样本很小,不足以代表主流。

二、伊拉克国际新能源电动车及充电桩产业细分

伊拉克新能源电动车产业可按车型、能源形式和充电场景三条线划分。车型方面,混合动力是当前最成熟的细分。伊拉克是中东第二大混合动力车消费市场,近期同时推出纯电动的bZ4X Touring和插电混动的RAV4 PHEV,后者被定位为配合伊拉克逐步扩展的充电网络。日系混动靠二手流通和维修体系积累了认知,中国品牌则以插电混动和增程车型切入,避开纯电对充电的依赖。

比亚迪2025年12月在巴格达正式进入伊拉克,首发车型为Shark 6插电混动皮卡,同时提供八款车,插电混动与纯电各四款,并计划分阶段建设售后服务中心。皮卡在伊拉克有油田、工程和农村运输的基础需求,插电混动皮卡兼顾长途与城市工况,适合作为产品线的先导车型。长城汽车通过Nahj al-Iraq自2022年起独家分销,欧拉Funky Cat是其进入伊拉克的首款纯电车型,经销商为其配套了电池与充电器组合以缓解购车人的充电顾虑。奇瑞旗下欧萌达和捷途纵横品牌也通过经销商Jameel Motors启动了伊拉克销售。

商用与公共运输是另一条细分线。伊拉克环境部和交通部联合规划"绿色出租车"试点,环境部碳经济公司负责人表示,项目将作为全国能源转型的起步阶段,并提出分阶段推进到100万辆电动车的目标。网约车、出租车和车队运营属于高里程场景,单车充电需求集中,对充电站投资回收更有利,也是充电桩企业最容易形成规模订单的方向。

充电设备按场景分为公共交通场站充电、商业停车场充电、住宅与办公慢充三类。优先评估市政公交场站和公共交通车库,改造为由分布式光伏供电的充电枢纽。这类站点自带场地和电力条件,政府持有土地,适合以公私合营方式推进,企业负责出资、建设和运营,政府负责标准、法规和碳信用基准核证。

三、伊拉克国际新能源电动车及充电桩政府政策

伊拉克联邦层面的关键政策是2026年1月1日起实施的关税调整。海关总署在2025年12月30日宣布,此前为鼓励环保而免税的混合动力和电动车改为征收15%关税,生效时没有缓冲期。汽车企业代表当时提出30至60天的过渡期,用于清关滞留在口岸的库存,数千辆车辆和其他货物在边境等待清关。同时,进口商需要提交进口前报关,并通过电子银行平台办理付款,汇款被无故拒绝的情况也有出现,美元平行市场汇率被推向每百美元约14.8万第纳尔。税率、汇率和支付三项因素叠加,抬高了进口成本和不确定性。

库尔德斯坦地区的政策与联邦不同。库区内政部2025年第14号指令对混合动力和纯电动车免除关税。2026年6月10日,库区海关总署签发文件,停止此前允许车辆按低于市场价值评估的做法,并从6月15日起对进口混合动力和电动车按实际市场价值计税。目前这类车辆只缴纳内部税收,税率为评估价值的2.25%,一辆2万美元的车约缴450美元;完整的ASYCUDA系统上线后,关税免除将结束,关税与税费合计预计达到17.25%,一辆1万美元的车约缴1,725美元,但上线时间尚未公布。过去一辆市场价3万美元的车可能只按1.2万美元左右评估,估值规则的收紧意味着低报价格的空间已经被压缩。

库区对轻混车型的处理更严。此前的通告取消了轻混与全混共享的完全免税待遇,轻混按普通车辆税率处理,后续又将轻混的关税豁免从2026年9月1日延长至11月1日,11月之后的安排尚未明确。库区还规定进口商需要提供相当于进口车辆数量5%的备件,2024款车型只允许进口到2026年9月1日,此后禁止进口。这些规则对企业的车型年款、备件储备和供货节奏提出了直接要求。

国家层面的电动化规划以试点和公私合营为主。环境部和交通部联合推进绿色出租车项目,政府承担技术和法律标准、简化法规、基础设施建设和碳信用核证,私营部门承担资本支出、车辆制造与进口、车队运营、维修物流和太阳能充电网络。

四、伊拉克国际新能源电动车及充电桩市场趋势

趋势之一是政策从单纯免税转向分层征税。联邦层面的15%关税将混动与纯电纳入税基,库区正在从免税走向市场价值评估,最终合计税率可能升至17.25%。税负上升会压缩低价进口与灰色清关的空间,有正规授权、备件体系和稳定报关能力的品牌受益,依靠一次性货柜出货的小贸易商受到压力。

趋势之二是电力约束将决定充电基础设施的形态。2026年夏季电力峰值负荷预计达到62吉瓦,而最乐观情景下的缺口仍约34吉瓦,伊朗电力和天然气进口收紧,海湾国家的液化天然气和500兆瓦电力进口计划夏季内无法实现。在这种背景下,依赖电网的大规模充电站推进空间有限,政府选择以分布式光伏供电的公交场站作为首批充电枢纽,说明光储充一体化会成为主流形态。伊拉克全年日照条件好,屋顶和场站光伏的资源基础明确,但夏季高温对电池和逆变器的衰减要求较高。

趋势之三是商用与车队优先于私人购车。环境部提出100万辆电动车的分阶段目标,试点从巴格达开始,再扩展到各省,出租车和网约车是第一批场景。车队运营方对每公里成本最敏感,而伊拉克汽油价格低,私家车主的燃料节省空间有限,因此私人纯电车渗透速度会慢于车队。

趋势之四是中国品牌从二手车替代走向授权销售。比亚迪、长城、奇瑞、红旗相继建立正式分销或售后体系,说明中国品牌正在从个体进口商的转售模式,转向有品牌授权、售后和备件的模式。MG在2023年销量约1.27万辆,同比增长超过135%,已经证明中国品牌在伊拉克可以进入前五。

趋势之五是外部冲击带来供应链重估。2026年3月伊朗宣布霍尔木兹海峡对商业航运关闭后,伊拉克约94%的石油出口通过南部海湾港口,财政收入和进口能力同时受到压力,库区进口车辆的一部分在冲突前已经装船。对中国车企而言,海运路径、保险成本和交付周期的稳定性,成为比价格更优先的商务条件。

五、伊拉克国际新能源电动车及充电桩产业概况

伊拉克的新能源电动车产业目前以进口销售和服务为主,本土制造尚处早期。进口格局由库区口岸和南部港口两条路径构成,库区通过易卜拉欣·哈利勒、帕尔维兹汗、巴什马赫和哈吉奥迈兰等口岸进口,经销体系以持牌汽车贸易公司为主,2025年库区持牌公司数量达932家。南部乌姆盖斯尔港和巴士拉一线承担联邦层面的海运进口,对霍尔木兹航运状态高度敏感。

在全球化产业链中,伊拉克位于消费终端和能源资源端,而非制造环节。伊拉克的优势集中在三点:庞大的人口规模和年轻人口结构,国内生产总值超过2,600亿美元,石油收入提供财政支撑;同时车辆保有量已超过800万辆,存量更新的空间大;日照资源好,有利于光伏配套充电。劣势同样明显:电力供应缺口大,配电网技术和商业损耗高,汽油价格低削弱了私人购买电动车的经济激励,清关和银行结算流程复杂,关税在短时间内由免税变为15%,政策可预期性不足。

伊拉克与国际市场的联系主要通过两条线实现。一条是整车和零部件进口,来源以日韩、中国、美国和阿联酋为主,中国车的比重在库区约达四成;另一条是能源和工程合同,2024年1月至8月,中国企业取得了伊拉克重大能源合同总额的约95%,金额约121亿美元,同期伊拉克约三成的石油出口流向中国。工程承包带来的人员、设备和结算渠道,为充电桩、储能和光伏企业的落地提供了现成基础,电动车产业可以借助这些通路进入同一批业主和承包商体系。

充电基础设施的现状仍处于零散阶段。巴格达和埃尔比勒的高端酒店、4S店和个别商业场所有少量充电设施,公开资料中没有看到全国统一的充电桩数量统计,政府的绿色出租车项目也没有公布站点数量和预算。这意味着市场的竞争格局尚未形成,先进入的运营商和设备商有机会参与标准制定,但缺少公开需求数据也提高了前期判断难度。

六、伊拉克国际新能源电动车及充电桩市场动态

近一年的动态集中在品牌进入、政策调整和电力冲击三条线上。2025年12月,比亚迪在巴格达举办发布会,以Shark 6插电混动皮卡作为本地首发车型,宣布首批八款车型,并计划分阶段设立售后服务中心,比亚迪中东非洲区销售负责人把伊拉克定位为区域扩张中的战略市场。丰田伊拉克在2026年10月推出bZ4X Touring和RAV4插电混动,日系品牌从混动向插混和纯电延伸,与中国品牌在价格带上的重叠增加。

政策方面,2026年1月1日起混动和电动车被征收15%关税;2026年6月库区海关总署开始按市场价值计税;2026年9月库区将轻混车型的关税豁免延长至11月1日;库区同时规定2024款车型在9月1日后不得进口。短时间内连续的规则变化,使进口商不得不频繁调整采购计划和库存。

基础设施方面,环境部在2026年9月披露绿色出租车项目的规划,10月6日再次重申分阶段实现100万辆电动车的目标,试点从巴格达开始,计划将公交场站改造为分布式光伏供电的充电枢纽,并将评估部署量、利用率、电网独立度、维护成本和减排数据作为扩展依据。官方同时描述了本地价值链,包括组装、维修、银行信贷、保险、网约车软件和碳信用出售。

电力和外部环境方面,2026年夏季电力部预测峰值负荷62吉瓦,阿拉伯联合酋长国和海湾国家的电力进口计划无法落地,伊朗送电和供气减少,上游油田关停使伴生气产量下降,电力供应呈现危机状态。伊拉克政府提出到2030年可再生能源装机达到12吉瓦,阿尔塔维1,000兆瓦光伏项目等大型电站已经启动,这些电源项目为未来充电基础设施提供了供电条件。

企业层面,长城汽车通过Nahj al-Iraq自2022年起独家分销,比亚迪与经销商合作在库区累计销售150辆,在巴格达销售20辆奔腾T77,这些数字来自经销商陈述,规模很小,说明市场仍处于早期。红旗、MG、奇瑞、长安、捷途等品牌的存在,使2026年的竞争从价格战扩展到售后网络和融资方案。

七、伊拉克国际新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

2023年伊拉克乘用车总销量为127,749辆,起亚以32,547辆居首,占比约25.5%;丰田32,204辆,占比约25.2%;现代14,807辆,占比约11.6%;MG 12,700辆,占比约9.9%;雪佛兰5,449辆,占比约4.3%;奇瑞4,656辆,占比约3.6%;铃木3,353辆,占比约2.6%;长安3,102辆,占比约2.4%;通用GMC 2,542辆,占比约2.0%;长城2,110辆,占比约1.7%。前十名中中国品牌占四席,MG同比增长135.4%,长城增长110.8%,奇瑞下降29.5%。

起亚约占28.0%,丰田约占20.7%,两家合计接近一半。这一数据说明,日韩品牌在新车销售中仍然占据主导位置,中国品牌的增长更多体现在库区进口和中低价位车型上。库区进口商的估算是中国车约占进口车辆的40%,该数字仅代表库区进口环节,不能与全国新车销量份额直接比较,也包含燃油车和混动车。

对市场参与者而言,判断品牌竞争位置,更有参考价值的是授权经销、备件储备和售后网点的覆盖。在电动车细分中,丰田依靠混动保有量和二手流通体系建立了认知,比亚迪、长城、奇瑞、红旗、MG等中国品牌依靠价格带和产品线宽度扩张 ,先行布局的设备商和运营商有机会在政府公交场站项目和车队项目中形成首批标杆。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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