2027年孟加拉新能源电动车及摩托车展Dhaka Motor Show 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年孟加拉新能源电动车及摩托车展

The 20th Dhaka Motor Show 2027

展会时间: 2027年04月22-24日

展会地点: 孟加拉·达卡国际会议中心

举办周期:一年一届·第20届

主办单位: CEMS

同期展会: 2027年第11届达卡自行车展

2027年第10届达卡汽车零部件展

2027年第9届达卡商用车及重型车辆展

组展单位:东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年孟加拉新能源电动车及摩托车展Dhaka Motor Show 2027将于2027年04月22-24日举行，连续三天。展会按整车、两轮、商用车、零部件和电动出行五条线索布局，同期并设商用车展、汽车零部件展、摩托车展和Electric Vehicle Bangladesh Expo，参展企业在同一个场地内可以覆盖从整车到后市场的完整链条。

2027年孟加拉新能源电动车及摩托车展Dhaka Motor Show 2027的展品涵盖轿车、SUV、多功能车、商用车、巴士、卡车、三轮车，以及包括电池驱动车型在内的替代能源车辆。电动车企业可以带来整车与动力电池方案，摩托车和三轮车企业可以直接面向经销体系，零部件、配件和充电设备企业则可以在同期展区接触整车厂与组装商。

观众构成决定了现场洽谈的方向。2027年孟加拉新能源电动车及摩托车展Dhaka Motor Show 2027面向行业买家、经销商、代理商、车队运营方和政策相关人士，同时对普通消费者开放，企业既能谈批量采购和代理合作，也能在现场观察终端用户对价格、续航和售后服务的反应。

近期的政策变化，让这场展会的话题更集中孟加拉2026至2027财年预算提案拟下调中低价位电动车的进口税负，对本地组装的电动车给予增值税优惠，并取消充电设备的相关税负，该提案以最终通过的文本为准。在此背景下，本土车企已披露的电动车组装计划，使整车散件、电池、电控和充电设备的采购需求成为2027年孟加拉新能源电动车及摩托车展Dhaka Motor Show 2027的重要话题。

对中国企业而言，参加2027年孟加拉新能源电动车及摩托车展Dhaka Motor Show 2027可以按业务类型选择不同的展示重点：整车与散件企业适合洽谈本地组装合作，电池与电控企业适合接触组装商和车队用户，摩托车、三轮车企业适合寻找经销伙伴，充电桩和配件企业则可以了解当地的安装、运营与售后需求。展期内的现场交流、样车展示和一对一洽谈，有助于企业把产品参数、报价和交付条件在同一场合谈清楚。

往届展商：奇瑞，埃安、MG、捷途

展品范围：

一、整车及新能源电动车

乘用车： 轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍

一、孟加拉达卡新能源电动车及充电桩市场规模与增长

达卡的新能源出行市场存在两套并行的规模。一套是已经铺开的电池三轮车和简易电动车：全国约450万至500万辆，道路运输管理局的估计超过600万辆，其中达卡约100万至120万辆，另有估算认为达卡有150万至200万辆。这些车辆大多没有正式注册，使用的也多是铅酸电池，规模远超正规电动车。另一套是正式注册的电动车：道路运输管理局2021年10月登记了第一辆，2025年3月累计注册396辆，其中摩托车243辆；2026年8月有报道称注册电动乘用车约515辆。

乘用车的销售口径略大一些。2024年以来售出的纯电动和插电式混合动力车合计超过1,000辆，比亚迪经销商Runner称自己已售出1,000多辆，两组数字相近，说明正规电动乘用车销量里比亚迪占比很高，但没有分品牌的官方统计。基数虽小，需求并不弱：行业人士认为，限制销量的主要是价格和供应，达卡的电动二轮车在购车成本下降后可能成为增长最快的细分之一。

达卡的历史沿革可以按时间理解：2020年政府批准电动车注册，2021年出现第一辆注册电动车，2023年发布注册与运行政策，2023至2024年第一批公共充电站建成，2026年的预算提案和产业政策草案才把税收、本地组装和充电站投资放到同一套框架里。这条时间线说明，正规市场刚刚越过起步阶段。道路运输占孟加拉交通部门排放的八成以上，这也是政策把电动化优先放在公路车辆上的原因。

增长的驱动力来自政策。2026至2027财年预算提案同时降低电动车进口税负、抬高燃油车税负，并给本地组装电动车增值税优惠，政策目标是到2030年电动车占道路运输车辆的30%。在此背景下，达卡的增长更可能先从二轮车、商用车队和高收入家庭的乘用车起步，再随组装产能与充电网络扩展。

二、孟加拉达卡新能源电动车及充电桩政策与法规

监管的起点是2023年的《电动机动车注册与运行政策》，它把电动车的30%目标定在2030年，并明确自行车和人力车改装的车型不属于电动车。因此达卡街头数量最大的电池三轮车在政策上不算电动车，另按城市法规管理。这一块仍在变化：高等法院2014年裁定达卡和吉大港市区不得合法运营电池人力车，2024年11月又下令达卡停运，之后经上诉庭搁置；2026年修订的《城市公司法》允许城市公司对这类车辆登记并给司机发证，全国性政策已进入最后阶段，并拟将达卡分为八个区，登记车辆只能在划定的内部道路行驶。

税收是第二条线。2026至2027财年预算提案中，价格不超过2.5万美元的电动车综合税负从约93%降到六成多至八成之间，不同报道对分档的口径不完全一致；价格不超过5万美元的降到80%；排量不超过1,800毫升的插电式混合动力车税负降到约73%；排量1,200至1,600毫升的燃油进口车则从约132%升到约156%。充电桩和充电站设备的关税及税费全部取消，本地组装电动车的增值税降到5%，电动巴士和卡车的优惠延至2030年6月。同时，工业部主导的《电动车产业发展政策》草案提出，整车进口乘用车综合税负固定在37%直到2030年，散件进口组装车为15.25%直到2035年，并对建设充电站的机构给予十年所得税免除。上述内容均为提案或草案，最终以通过的文本为准。参与制定的部门包括工业部、电力司、国家税务局、道路运输与公路司、道路运输管理局和地方政府司，德国国际合作机构通过Trans2SMo项目提供技术支持，税收之外的监管和财政措施仍在由电力司和国家税务局继续研究。

对新进入者，准入门槛有四层：整车和散件要对应不同的进口税档，电动车上路需经道路运输管理局登记，充电站需经可持续与可再生能源发展署审批并由配电公司检测，充电电价需遵循电力监管部门的定价。加上税收政策仍在草案和提案阶段，企业通常需要借助本地集团的资质和经验完成合规。

充电站方面，能源主管部门要求公共充电站每天至少向公众开放12小时，并入网前需经配电公司检测；干线上每100公里至少设置一座50千瓦以上的站点。可持续与可再生能源发展署负责审批，已优先支持直流快充和太阳能供电站点。

三、孟加拉达卡新能源电动车及充电桩竞争格局

达卡的竞争分为整车、两轮和充电三个层面，每一层都由本地集团与国际品牌的组合主导。

整车层面，Runner集团（与尼泊尔Chaudhary集团合资的CG Runner BD）代理比亚迪，已售出1,000多辆，并为每台车配家用充电器；Runner同时销售雅迪电动二轮车，用同一套经销与售后体系覆盖两轮和四轮。奥迪和奔驰的孟加拉代理商则占据高端市场，奥迪孟加拉与Ekhon Charge合作安装了约150台家用充电桩和5座商用站。没有公开的分品牌电动车销量统计，比亚迪的领先地位来自经销商披露的累计销量，缺少官方份额数据印证。

本地集团正在从分销转向制造。孟加拉汽车工业公司计划在米尔萨莱投资约150亿塔卡建设电动车工厂，Rancon Motors约30亿塔卡，Nasir集团和Akij Motors各约50亿塔卡，PRAN-RFL与Walton各约20亿塔卡，主要面向电动踏板车。这些是计划投资，能否投产取决于关税、零部件供应和需求。

充电运营方面，Rancon Motors和Progress Motors获批在达卡建设商用直流快充站，其他获批者涵盖吉大港的酒店与燃油站、波格拉的TMSS和拉杰沙希的加油站运营商。现有网络仍然分散，没有一家企业形成覆盖全国的品牌。未来竞争的关键变量有三个：谁能拿到更多获批站点，谁的站点靠近车辆密集区，谁能与车企绑定形成稳定客流。

四、孟加拉达卡新能源电动车及充电桩消费与应用需求

达卡的消费者可以分为四类：配送骑手与网约车司机、通勤的学生与上班族、高收入家庭和车队运营方。

骑手与学生对价格最敏感。2026年6月的报道中，一名配送骑手表示为了降低燃油支出需要电动车，但当前售价偏高；学生群体则表示价格下降后会购买电动二轮车。他们最看重的是购车价格、电池寿命和维修便利，充电多数在家中完成。

高收入家庭更关注品牌、续航和家充配套。典型做法是随车配家用充电器，家充通常需要8至10小时，直流快充约30分钟。对这类用户，公共快充站的价值在于长途出行和应急，日常补能仍靠家充。运营成本是他们换车的另一重动因：行业报道估算，一次干线充满电的费用约为308至759塔卡，每公里成本比汽油车低约七成；本地车企也在宣传续航超过450公里、30分钟快充的车型，以回应用户对里程焦虑的担忧。

车队和公共交通是另一个需求来源。政府在2025至2026财年预算中提出为达卡增加400辆电动巴士，世界银行支持的项目计划在2025年7月至2030年6月间采购500辆电动巴士，预计投资1.1亿至1.5亿美元，含车场与智能交通系统，但也出现过100辆巴士采购被推迟、机场至加济布尔快速公交线改用柴油车的情况。

达卡的空气污染和对进口燃料的依赖，是政策推动电动化的背景。孟加拉每年有超过23.5万人的死亡与空气污染有关，交通排放占温室气体约9%，这类公共议题让企业的电动化叙事更容易获得认可。

五、孟加拉达卡新能源电动车及充电桩渠道与分销

达卡的电动车渠道以授权经销商和本地集团为主。比亚迪通过Runner销售，奥迪、奔驰等通过各自的孟加拉代理商，电动二轮车则有进口商与分销商，部分经销商预计价格下降后需要增加展厅和服务网点，进口电动二轮车的商人则表示，税负下降后如果需求快速上升，他们愿意追加投资。分销网络的扩张速度，取决于售后维修能力能否同步建立。

整车厂与散件之间有明显的渠道分工：整车进口走授权经销商，散件进口则面向本地组装商，按草案税率（整车37%，散件15.25%），税负差别会把更多订单导向后者。对海外企业来说，通过本地集团完成进口、组装和售后，比自建渠道更现实。

充电设备的渠道有三条。一是车企随车配家充，Runner、奥迪等采用这种方式；二是加油站、酒店和商业场所等场地方作为站点，例如Kazi LPG、Good Luck加油站和Sena酒店（雷迪森蓝豪酒店）；三是政府审批的商业充电运营商。卖家需要同时面对车企、场地方和运营商三类采购方，三类采购方的决策周期和付款方式各不相同：车企看重品牌配套与交付稳定，场地方看重改造成本与客流，运营商则更关心设备价格和回收期。

六、孟加拉达卡新能源电动车及充电桩基础设施与配套

基础设施的核心问题是站点少、用得少。全国已批准32座商业充电站，其中仅9座投入运营，分布在达卡、吉大港、考克斯巴扎尔和库米拉；全国约有250台家用充电桩；政府提出2030年建成1,200座商业充电站的目标。达卡投入运营的早期站点以奥迪孟加拉的特詹加翁站为代表。

建设成本与回报是第二个问题。一座传统直流快充站成本约1,000万至1,500万塔卡，超快充站含土地与变电设施约3,000万至5,000万塔卡，一名运营商安装一台10千瓦的二级交流桩投入约70万塔卡，客户却很少。电价方面，电力监管部门曾建议的电动车充电终端电价为每千瓦时约16塔卡，高峰约19塔卡，是否另加服务费需另行确定。

电网是第三个问题。孟加拉电网约三分之二依赖进口化石燃料，可再生能源在并网发电中仅占约2.3%，输配电损耗超过10%。政策文件称电网可以支撑大规模电动化，政府方面还提出了有针对性的电网规划、智能充电协议和分阶段推进智能电网的措施，业内则建议把充电与太阳能、储能结合。在达卡这样的高负荷城市，供电质量会直接影响充电站的运营，站点选址需要同时考虑变压器容量、接入审批周期和夜间集中充电带来的负荷。

七、孟加拉达卡新能源电动车及充电桩痛点与机会

痛点集中在四处。一是价格，即使有税收优惠，电动车综合成本仍明显高于燃油车；二是基础设施，缺少充电站和维修工坊，买家不敢买；三是需求端不稳，充电站建成后车辆太少，已批准站点大部分没有运营；四是政策反复，电池三轮车的法律地位长期变动，税收仍以预算提案和草案为主。

机会也有四处。一是本地组装，散件进口15.25%的草案税率，与本地增值税优惠一起，为零部件、电池、电控和整车散件供应商创造了需求；二是充电设备，进口关税拟全部取消，已有计划的运营商和车企都需要设备；三是电动二轮车和商用车，这两个细分对价格敏感，政策支持明确；四是电池三轮车的规范化，达卡拟推出统一设计和技术认证、二维码识别，会催生更安全的车型、锂电池更换和充电设施需求。这块市场的体量远大于正规电动乘用车，但监管路径和支付能力仍不确定，企业更适合先做小规模试点，验证车型、电池和充电方案后再扩大。

对海外企业而言，进入点取决于产品类型：整车企业依赖本地集团的经销和售后，零部件和电池企业依赖组装商的采购计划，充电设备企业依赖场地方与运营商的站点规划，三类路径的共同前提是价格能适应达卡用户对成本的敏感度。

八、孟加拉达卡新能源电动车及充电桩融资环境与资本动向

融资的变化来自两个方向。个人消费端，孟加拉银行2026年5月5日发布通知，电动车和混合动力车的个人购车贷款上限提高到800万塔卡（传统燃油车为600万塔卡），贷款与自有资金比例从60比40放宽到80比20，降低了买家的首付压力，分析人士同时提醒信贷扩张可能带来宏观风险。

企业投资端，正在计划的私人投资超过400亿塔卡，集中在整车组装和充电设施。Runner与比亚迪计划2027年年中前后在巴卢卡启动电动车组装，分阶段投资约26亿塔卡，折合约2,000万美元。公共端，世界银行支持的达卡电动巴士项目和政府的400辆电动巴士计划，为车场、充电设备和运营服务提供资金需求。

充电站的投资回收较慢。早期阶段应由政府牵头投资充电基础设施，草案中的十年所得税免除和设备关税取消则是主要补偿。对设备商而言，融资能力、延期付款方案和与本地运营商的合资，是进入时更实用的条件。

九、孟加拉达卡新能源电动车及充电桩合作模式与落地案例

合作模式可归为四类。

第一类是整车品牌加本地经销商，Runner与比亚迪是典型，经销、售后、家用充电器和品牌充电点由本地集团负责。第二类是品牌加本地组装，Runner计划在巴卢卡组装比亚迪电动车，目标是让关税从整车档转入散件档。第三类是场地方加运营商，加油站、酒店和商业场所提供位置，运营商负责设备和运营，例如Rancon Motors和Progress Motors在达卡的直流快充站。第四类是车企加充电服务，奥迪孟加拉与Ekhon Charge合作安装家用桩和商用站，把充电作为品牌服务的一部分。此外，孟加拉汽车工业公司的电动车项目同时规划充电设施，Rancon Motors的30亿塔卡投资也覆盖组装和充电站两部分，说明本地集团倾向于把整车、组装和充电捆绑在同一个投资计划里，海外供应商在谈合作时，可以把设备与技术支持同时纳入报价。

对海外企业，可复制的路径是先通过本地集团完成分销，再参与组装和充电设备供应，最后考虑合资生产。每一步都需要核实合作方的资质、融资能力、交付记录和政策适用性，合同中要写明交付节点、质保和违约责任。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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