2027年法国巴黎新能源电动车及充电桩展DTZ 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年法国巴黎新能源电动车及充电桩展

The 5th DTZ 2027

展会时间：2027年06月01-02日

展会地点：法国·巴黎

举办周期：一年一届·第5届

主办单位：infoprodigital

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年法国巴黎新能源电动车及充电桩展DTZ 2027将于2027年06月01-02日举行，主题是充电设施、能源配套和电动车辆如何从试点项目走向日常运营。2027年法国巴黎新能源电动车及充电桩展DTZ 2027的买家正在规划或推进具体项目，包括地方政府、公共交通与物流运营方、车队管理者、能源企业和工程建设方，洽谈内容落在具体点位、具体车队和具体预算上。

2027年法国巴黎新能源电动车及充电桩展DTZ 2027的会议议程以落地为主线，涵盖基础设施建设目标、公共充电从建设到使用、城市物流空间组织、电动重卡的价格与基础设施杠杆、乡村和城郊的出行方案，以及欧洲低碳出行产业链的布局。展会分设"地方行动"和"货运脱碳"两条内容线，前者聚焦各地方政府的实践，后者面向货运与物流的电动化。

2027年法国巴黎新能源电动车及充电桩展DTZ 2027的参展类别分为四组。基础设施组包括充电桩制造与安装、光伏车棚、点位开发、管理与调度软件；能源组包括能源生产与分销、电池与储能、能效优化服务；新用途组包括微型车、电动乘用车、轻型商用车与重卡、自动驾驶车辆、车队管理与租赁、支付与计费、网络安全；融资与支持组包括银行、保险、产业集群和公共机构。同一个项目从设备、能源、车辆到资金的各个环节，都能在展区内找到对应的对象。

2027年法国巴黎新能源电动车及充电桩展DTZ 2027的现场设计偏向让方案被验证和被谈成。室内外试驾跑道面向紧凑型经济车辆，适合末端配送和乡村出行场景；工作坊分为"测试与适配"”部署与运营"两类，各30至45分钟；Next Gen空间提供5分钟路演；商务洽谈区、VIP区和约500人参加的晚间交流活动，为已有眉目的项目留出沟通时间。创新奖设基础设施、货运物流、人员出行三个类别，往届获奖方案包括车场储能与充电一体化系统、专业货运自行车和电助力集体出行车辆。获奖者可获得视频采访、展位标识、传播素材包、下届参展优惠价，以及对接投资人的机会。

对计划进入欧洲充电、储能和电动车辆领域的企业来说，2027年法国巴黎新能源电动车及充电桩展DTZ 2027的入场门槛较低：展期两天，企业可以先摸清买家需求，再决定后续投入。演讲和路演是展示技术与合规能力的机会，货运峰会设有英文场次，商务洽谈区便于寻找当地的安装、运维和融资伙伴。2027年法国巴黎新能源电动车及充电桩展DTZ 2027的观众以法国本地公共部门和运营商为主，适合以合作与本地化的方式切入市场。

往届展商：

充电桩领域：西安领充创享新能源科技有限公司、深圳市莱动科技有限公司、绿能慧充数字能源技术股份有限公司

电动两轮车领域：深圳市未蓝新能源科技有限公司、浙江睿迪安新能源科技有限公司、温州欣驰国际贸易有限公司

展品范围

一、整车及新能源电动车

乘用车： 轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍

一、欧洲法国新能源电动车及充电桩市场分析

2026年上半年，法国纯电动乘用车注册量达到241,562辆，同比增长63%，占新车注册量的28.2%，同期整体新车市场仅增长1.8%。进入下半年后，电动化进程继续加快，6月纯电动车市场份额达到30%，8月升至38.3%，9月进一步达到41.7%。汽油车注册量则持续下滑，法国汽车市场的换车需求正在从传统燃油车向纯电动车转移。

放在欧洲范围内看，法国已经成为电动汽车规模化普及的重要市场。2026年上半年，欧盟纯电动车注册量达到1,220,890辆，市场份额为20.7%，而法国达到28%左右，明显高于欧盟平均水平。虽然法国的电动化比例仍落后于挪威、丹麦等北欧国家，但其汽车消费规模更大，能够为整车企业、电池供应商和充电运营商提供更广阔的市场空间。对希望进入欧洲市场的企业而言，法国不仅是销售市场，也是检验产品竞争力和商业模式的重要市场。

法国电动车增长的动力也在发生变化。过去，消费者购车更多受到环保政策和购车补贴影响，如今车型选择增加、使用成本变化以及企业车队更新，正在共同推动市场发展。2026年前四个月，企业渠道纯电动车注册量达到52,472辆，同比增长65.7%，占企业渠道新车注册量的38.9%。企业采购逐渐成为推动电动化的重要力量，也使整车市场从个人消费延伸至租赁、商务出行和车队管理等领域。

充电基础设施方面，法国公共充电网络继续扩张。截至2026年7月底，全国公共充电点达到200,045个，分布在55,487个站点，每10万居民约有297个公共充电点。与荷兰侧重交流慢充、德国拥有较强直流快充网络不同，法国的优势在于公共充电网络规模较大，同时正在加快高功率充电设施建设。

不过，充电设施增长尚未完全跟上电动车注册量的增速。2026年上半年法国新增公共充电点14,544个，7月单个公共点位平均每天略多于一次充电，说明部分区域仍存在利用率不高与布局不均衡并存的情况。未来市场竞争的重点，将从单纯增加充电点数量转向提高设备可用率、优化区域覆盖、缩短补能时间以及改善支付体验。对于充电设备和运营企业而言，法国市场的机会不只在新建站点，也在存量设施升级和运营效率提升。

二、欧洲法国新能源电动车及充电桩产业细分

法国新能源电动车产业已经形成乘用车、轻型商用车、企业车队和充电服务等多个细分市场，各板块的增长动力并不相同。乘用车仍是电动化的主要载体，本土品牌雷诺和标致凭借车型覆盖、供应链基础和渠道优势占据重要位置，雷诺5、Scenic、Mégane以及标致e-208等车型覆盖不同消费群体。特斯拉Model Y则凭借品牌影响力和产品竞争力保持较高销量，市场逐渐形成法国本土品牌与国际品牌共同竞争的格局。

轻型商用车电动化主要围绕城市配送、企业物流和日常运营展开。雷诺Kangoo、标致e-Partner和e-Expert等车型，能够满足企业对装载空间、运营成本和城市通行的综合需求。随着企业车队更新和低排放要求推进，电动轻型商用车不再只是乘用车市场的补充，而正在成为独立的增长板块。企业采购规模扩大，也为车辆租赁、车队充电和能源管理服务创造了配套需求。

充电基础设施可以按照使用场景分为商业场所、停车场、路边、企业园区和高速公路等类型。法国公共充电点约47%位于商业场所，30%位于停车场，路边点位占13%，企业场所和高速公路分别占4%和2%。这种分布反映出法国充电网络与购物、停车和日常出行场景联系紧密。随着长途出行和电动车普及率提高，高速服务区以及城市快速充电网络的重要性也在上升。目前法国功率达到350千瓦及以上的充电点已超过5,000个，但各地区快充占比差异明显，部分地区仍需要补足高功率设备。

三、欧洲法国新能源电动车及充电桩政府政策

法国新能源车政策正在从单纯鼓励购车，转向同时考虑消费者承受能力、车辆全生命周期碳排放和欧洲本土产业发展。购车激励方面，法国自2025年7月起以新的特别补助机制取代原有生态奖金安排，资金主要来自能源供应商承担的节能证书机制。2026年初，补助金额按照家庭收入分档，符合条件的纯电动车还需要满足车价和环境评分要求。这意味着消费者能否获得补助，不仅取决于收入和车辆价格，也与车辆生产过程中的碳足迹有关。

环境评分将钢铁、铝、其他材料、电池、整车装配以及运输等环节纳入考量，欧洲本地生产的车型因此更容易获得政策优势。随着补助标准调整，电池生产地和整车装配地逐渐成为车企竞争的一部分。对于法国本土车企而言，这种政策有利于发挥本地供应链优势；对于亚洲车企而言，若希望长期扩大销量，则需要更加重视欧洲本地生产、供应链合作和车型环境评分。

社会租赁是法国扩大电动车消费群体的重要政策工具。2026年第三轮社会租赁于7月16日开放申请，面向符合收入和通勤条件的家庭，车辆合同期限至少三年，月租通常为100至200欧元，车价上限为47,000欧元。本轮预算为4.01亿欧元，计划支持50,000辆汽车。政策通过降低初始购车压力，让电动车进入更多普通家庭，也进一步扩大了适合大众市场的车型需求。此前几轮项目中，雷诺和Stellantis合计占据较高比例，反映出本土车企在车型供给、价格和政策适配方面具备优势。

欧盟层面的充电政策，则为法国基础设施建设设定了统一方向。《替代燃料基础设施条例》（AFIR）要求泛欧运输网核心路段逐步建设高功率充电站，并对重型车辆充电设施、银行卡支付和价格显示提出要求。相关标准将在2027年和2030年进一步提高，意味着运营商除了建设新站，还需要升级部分既有设备，确保功率、支付和价格信息符合规定。对于充电设备制造商、软件平台和运营商而言，法规落地将带来持续的设备改造与系统升级需求。

四、欧洲法国新能源电动车及充电桩市场趋势

法国电动车市场正在从政策驱动的早期普及阶段，进入车型竞争、消费分层和本地供应链共同影响的阶段。补贴制度逐渐重视车辆碳足迹和欧洲制造，使车型的生产地、电池来源和整车装配方式更加重要。与此同时，市场需求正在向价格更亲民的小型电动车扩展。2026年上半年，特斯拉Model Y注册量达到22,635辆，雷诺5达到20,662辆，标致e-208达到8,049辆，雷诺4也进入主要畅销车型行列。不同价位和车身类型的车型共同增长，说明电动车正在覆盖更广泛的消费群体。

充电网络的竞争重点则从建设数量转向可用性和运营质量。截至2026年7月，法国约89%的公共充电点处于技术可用状态，但仍有部分设备出现持续故障，反映出运维能力已成为行业的重要门槛。随着AFIR关于支付方式、价格透明和高功率设施的要求逐步实施，运营商既需要扩充网络，也需要升级既有设备，充电设备制造商和平台服务商将获得新的市场空间。

法国充电运营商也在通过场地合作加快网络扩张。Powerdot与Intermarché、Match等零售渠道合作，Izivia与麦当劳合作，Electra则与AccorInvest等商业地产运营方开展场地合作。这些案例反映出充电站正在从单独的能源设施转变为商业场景的一部分。通过将充电与购物、餐饮、住宿和停车结合，运营商可以提高用户停留期间的充电便利性，并改善站点利用率。

从欧洲整体来看，各国电动化和充电基础设施发展阶段存在明显差异。北欧国家的电动车渗透率较高，荷兰拥有密集的交流充电网络，德国在直流快充方面具备优势，而法国兼具较大的汽车消费市场和本土产业基础。欧洲主干道充电覆盖虽然持续改善，但部分区域仍存在建设不足的问题。对设备企业和运营商而言，先在法国、德国等成熟市场验证产品、支付系统和运营模式，再向基础设施相对薄弱的国家扩展，是一条具有现实可行性的路径。

五、欧洲法国新能源电动车及充电桩产业概况

法国本土汽车产业是其电动化发展的重要基础。雷诺集团和Stellantis构成法国整车产业的核心力量，前者通过雷诺5、Scenic等车型覆盖不同细分市场，后者依靠标致、雪铁龙和DS等品牌覆盖大众与中高端消费群体。法国本土生产体系不仅为整车销售提供支撑，也影响电池制造、零部件采购和充电服务的发展。随着消费者越来越关注车辆价格和补贴资格，本地制造能力正在成为车企竞争的重要条件。

电池产业则主要集中在法国北部的上法兰西大区。ACC由Stellantis、梅赛德斯-奔驰和道达尔能源旗下Saft共同参与，2024年开始投产；AESC在杜埃的工厂于2025年开始生产，并为雷诺供货；Verkor位于敦刻尔克的电池工厂于2025年12月落成，计划在2026年交付首批电芯。ProLogium的固态电池项目则规划在2028年前后投产。这些项目表明，法国正在尝试把整车生产、电池制造和材料供应整合到更近的区域范围内，以降低供应链风险并增强欧洲本地产业能力。

不过，本地电池产业的建设仍然离不开国际技术和人员合作。AESC由日本企业创立，目前多数股权由中国远景持有，其杜埃工厂引入中国技术人员协助本地团队开展生产；ACC也曾与未披露名称的中国电池企业开展产线合作。这些安排体现出欧洲电池产业发展的现实路径：欧洲企业提供市场需求、厂址和本地产业资源，国际合作伙伴提供工艺经验、设备技术和生产支持。对于中国供应链企业而言，参与欧洲电池产业建设，已不仅是出口设备，也包括技术协作和制造服务。

六、欧洲法国新能源电动车及充电桩市场动态

2026年法国新能源车市场的变化，集中体现在购车支持调整、销量持续上升和充电网络扩张三个方面。1月12日，欧盟委员会发布有关中国产纯电动车价格承诺的指引，为贸易措施提供了新的执行路径。2月，法国公共充电点达到190,878个，同比增长19%；同期纯电动车注册量为35,683辆，占新车注册量的23.8%。这表明车辆销售与充电设施都在增长，但二者的增长节奏并不完全一致。

进入春季后，法国政府确认将于7月重启社会租赁，继续通过降低月租门槛推动电动车进入普通家庭。与此同时，能源价格波动再次强化了消费者对车辆使用成本的关注。6月法国纯电动车注册量达到55,851辆，市场份额为30%；7月底公共充电点突破20万个，充电网络规模继续扩大。

七、欧洲法国新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

法国纯电动车市场的品牌竞争呈现出本土品牌占据重要位置、国际品牌持续争夺份额的格局。2026年上半年，雷诺纯电动车注册量达到52,022辆，约占法国纯电动车总注册量的21.5%，排名领先；特斯拉注册28,694辆，占约11.9%；标致注册22,858辆，占约9.5%。三者分别依靠本土品牌基础、国际品牌影响力和大众化车型覆盖，在法国市场形成不同竞争优势。

比亚迪上半年在法国注册5,296辆纯电动车，占市场约2.2%，排名第14。与雷诺、标致相比，比亚迪在法国的纯电动车规模仍较小，但其进入欧洲市场的时间、经销网络和车型布局仍处于持续发展阶段。8月，雷诺纯电动车注册7,055辆，占当月纯电动车市场约19.5%；特斯拉注册5,038辆，占约13.9%；标致注册2,464辆，占约6.8%；比亚迪注册630辆，排名第15。单月数据会受到车型交付节奏和市场活动影响，判断品牌长期竞争力仍需结合连续月份表现。

放到欧洲市场，中国品牌之间的竞争同样明显。2026年上半年，名爵在欧洲注册180,101辆，市场份额为2.49%；比亚迪注册172,964辆，份额为2.39%，同比增长145%；Leapmotor注册55,744辆，同比增长569%。截至8月，比亚迪在欧洲注册量超过23万辆，奇瑞旗下品牌约20.8万辆，均超过特斯拉同期约19.2万辆的注册量。不同统计区间和品牌口径会影响排名，因此这些数字更适合用于观察市场扩张速度，而不宜直接替代法国单一国家的品牌份额。

充电运营商的竞争则更多取决于网络功率、站点覆盖和用户体验。法国领先运营商包括特斯拉Supercharger、Powerdot、Electra、TotalEnergies、Ionity和Engie Vianeo。其中，特斯拉Supercharger装机功率约503MW，Powerdot约366MW，Electra约318MW，TotalEnergies约270MW，Ionity约230MW，Engie Vianeo约223MW。不同运营商的业务定位并不相同，特斯拉拥有品牌与车主生态优势，Powerdot和Electra侧重公共快充网络扩张，能源企业则可以依托既有能源业务和场地资源建设充电网络。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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