2027年亚洲国际新能源电动车及充电桩展MTA 2027

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2027年亚洲国际新能源电动车及充电桩展

The MTA 2027

展会时间：2027年07月14-16日

展会地点：中国·香港

举办周期：一年一届

主办单位：Informa Markets

同期举办：2027年亚洲国际电池储能展The Battery Show Asia 2027

2027年亚洲国际智能交通及充电桩展MTA 2027

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年亚洲国际新能源电动车及充电桩展MTA 2027将于2027年07月14-16日在香港亚洲国际博览馆举行，由Informa Markets主办。展会围绕新能源交通与出行技术展开，展示内容从车辆延伸至动力电池、电驱动、充电及换电设施，为交通产业链企业提供产品展示与专业交流的场景。

2027年亚洲国际新能源电动车及充电桩展MTA 2027的特点在于覆盖多种电动交通应用。主办方列出的领域包括新能源车辆、轻型电动车、电动船舶及电动垂直起降飞行器，并涉及自动驾驶和智慧交通。整车、关键部件与补能技术集中展示，便于观众了解不同应用之间的技术联系。

同期电池储能展览将电池、材料、制造设备及能源应用纳入同一参观行程。2027年亚洲国际新能源电动车及充电桩展MTA 2027与这些展示相衔接，使车辆及充电企业能够接触电池产业链，也让电池及零部件企业了解交通端的应用需求，形成跨领域交流。

香港是展会连接亚洲与国际产业资源的举办地。主办方将印度、韩国、东南亚和日本等列为联系市场，并面向欧美及其他地区的行业参与者。亚洲国际博览馆的集中展示安排，为不同地区的企业提供共同会面地点，展会因此具有区域产业交流与国际商务联系的双重属性。

在新能源乘用车及商用车领域，展会将比亚迪、特斯拉（Tesla）、丰田（Toyota）、宝马（BMW）、大众（VW）、福特（Ford）、Rivian、Lucid及PSA等国内外汽车制造企业列为重点邀约对象，覆盖传统汽车集团、新能源整车制造商及新兴电动汽车品牌。轻型交通与电动两轮车板块则面向雅迪、睿能、雅马哈（Yamaha）、Hero及Ola Electric等企业，重点关注电动化技术、动力系统及相关零部件的采购需求。

除陆路交通外，展会还将产业覆盖范围延伸至海事装备与低空飞行领域。海事电动化板块的拟邀企业包括马士基（Maersk）、ABB、康士伯（Kongsberg）、瓦锡兰（Wärtsilä）及Corvus Energy，涉及船舶电力推进、储能系统和海事能源管理等方向。低空经济板块则将Joby、Archer、Volocopter及Lilium等eVTOL领域企业纳入定向邀请范围，关注电动航空器的动力电池、电驱系统及配套技术。

展品范围：

一、整车及新能源电动车

乘用车：轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍

一、亚洲新能源电动车及充电桩市场规模与增长

国际能源署《2026年全球电动汽车展望》显示，2025年东南亚电动汽车销量超过50万辆，较上年翻倍，约占当地新车销量的五分之一。该报告的电动汽车指标包含纯电动及插电式混合动力乘用车；东南亚电动汽车销量中，纯电动车占比超过90%。越南、印度尼西亚和泰国是当年增长的重要来源，各国渗透率和市场规模仍有差别。

同一报告显示，韩国2025年电动汽车销量超过20万辆，同比增长约65%，新车销售占比达到11%。这与东南亚增长体现出不同背景：韩国市场具有本地汽车制造基础，东南亚则同时吸收进口车型和新增本地制造。车辆增长与充电设施需求相联系，但乘用车、公交及物流车辆对应的补能设施并不相同。

香港作为展会举办地，提供了城市电动化市场的实例。环境保护署公布，截至2026年8月底，当地电动车约18.4万辆，占整体车辆约19.9%；该数字为各类电动车存量，分母是全部车辆。香港需求集中于车辆使用与补能服务，与以整车生产和出口为重要业务的市场存在区别。

二、亚洲新能源电动车及充电桩政策与法规

香港首次登记税调整：私家车与商用车政策分化

香港2026年2月公布，电动私家车首次登记税宽减及“一换一”计划于2026年3月31日届满后不再延续；电动商用车、电动电单车及电动机动三轮车的全额宽免则延长至2028年3月31日。符合条件的既有订单另设一次性过渡安排。政策变化提高了新购电动私家车的登记税负，同时保留商用及部分两轮、三轮车辆的税收支持，两类车辆适用不同税收安排。

泰国电动车激励：优惠与本地生产挂钩

泰国EV3及EV3.5措施将购车支持、进口安排与企业本地生产责任联系起来。电动车政策委员会2025年调整执行条款，增加出口车辆对生产补偿义务的支持，并将EV3.5相关销售登记时间调整为2027年底前销售、2028年1月底前登记。该制度既支持终端消费，也推动制造基地建设，参与企业的进口与生产业务受到同一政策框架约束。

新加坡充电标准升级：明确新技术的安全规范

新加坡于2026年4月1日将充电技术规范TR25提升为国家标准SS722，更新充电系统设计、安装、维护和运行要求，并扩展至移动充电、四轮车换电等应用。新标准为新设备强制符合要求设置两年半过渡期，已按旧规范获得类型核准的设备无需重新认证。标准升级使新型补能技术纳入明确的安全体系，同时保留既有设备的延续使用安排。

香港快速充电激励：公共补能纳入财政支持

香港快速充电桩奖励计划预留3亿港元，目标是支持新增3000个快速充电桩。计划自2025年7月接受申请，申请期至2027年7月或资金用尽为止，并在2026年9月公布框架优化安排。该政策主要作用于私人运营者的公共快充建设，新增桩数属于计划目标。亚洲各地政策由购车优惠延伸到制造与充电环节，覆盖对象和实施时间各不相同。

三、亚洲新能源电动车及充电桩竞争格局

亚洲市场的竞争主要发生在整车销售、当地制造和补能服务几个层面。整车参与者包括本地品牌、进入区域市场的中国车企及其他国际汽车品牌；充电市场则由电力企业背景运营商、独立充电企业和车企关联网络共同参与。整车品牌之间争夺消费者与车队订单，运营商之间争夺充电用户、场地和网络覆盖，两个层面的竞争对象不同。

越南市场具有较突出的本地品牌位置。VinFast于2026年1月公布，2025年在越南交付175099辆电动汽车，小型及紧凑级车型构成其产品组合的重要部分。车辆销售与当地充电网络、出行服务之间具有联系。本地品牌不仅参与车辆产品竞争，也通过服务生态与消费者形成持续联系。

泰国的竞争者则包含比亚迪等已建立生产基础的国际参与者。比亚迪罗勇工厂于2024年启用，设计年产能15万辆，服务当地及出口市场。泰国投资促进委员会公布的制造支持项目还涵盖其他整车及零部件企业。整车竞争因此包含进口产品与本地生产车型之间的竞争，制造布局和产品销售同时存在。

在新加坡，森那美的2026年投资者资料列明，比亚迪在其汽车业务组合中具有销量位置，宝马则参与高端市场竞争，两类品牌覆盖不同消费区间。充电运营商方面，SP Mobility与Charge+等企业拥有公共及物业充电业务；前者于2026年完成ChargEco收购，将超过1000个公共充电点纳入网络。运营网络的竞争已出现并购整合。

四、亚洲新能源电动车及充电桩消费与应用需求

亚洲新能源电动车的主要应用包括私人通勤、出租及网约出行、公交运输和物流配送。私人用车关注购车价格、停车条件和日常充电便利；营运车队则在持续使用中产生车辆采购、集中补能及维护需求。不同应用形成了家庭及物业充电、公共补能和车队专用设施等业务类别。

城市私人用户的充电条件与居住形态有关。香港和新加坡存在较多集合住宅及共用停车设施，补能服务与住宅、办公和公共停车场相联系。香港环境保护署把居所及工作地点充电列为一般使用场景，公共设施承担补充功能。市场需求因而同时涉及停车位配套及外部充电服务，车主获得固定车位和充电条件的情况并不一致。

价格较低的电动车在部分新兴市场已有较明显需求。VinFast的越南产品组合包含城市小型车及紧凑级车型，面向不同家庭和营运使用。车辆需求不仅表现为私人购车，还与出租、网约及共享使用相关。同一型号可能进入不同客户群，品牌交付量不能直接等同于私人家庭购买量。

商用电动化在亚洲已有不同应用规模。印度Tata Power的2025—2026财年资料列明，运营中的公交充电点超过1200个，表明公交场站是既有充电业务类别。香港则已实施电动的士及专营巴士购车支持，2026年10月通报仍在邀请符合条件的旧的士车主参与更换计划。车队采购与公共快充、车厂及专用站点相联系。

五、亚洲新能源电动车及充电桩渠道与分销

亚洲电动车销售已有品牌直营、进口分销、授权经销及企业车队采购等渠道。渠道组织随国家和品牌而变化，销售通常与试驾、交付及售后形成联系。车辆进口业务与当地制造并存，区域汽车集团和当地经销企业在部分市场承担品牌引进、零售和服务。

森那美汽车的2026年投资者资料显示，其在亚太10个市场经营超过200个网点，业务覆盖分销进口、零售、售后及租赁。香港、澳门、新加坡、马来西亚和泰国等均在其业务地图中。现有区域网络能够承接不同品牌及服务，体现了跨市场汽车集团作为分销渠道的实际存在。

充电设备销售与整车零售使用不同路径。公共网络通过运营商采购及项目建设获得设备，住宅和商业物业的设施则由业主、物业方与工程服务企业组织安装。新加坡组屋停车场部署由公共机构协调、运营商参与，香港既有政府停车场充电服务市场化，也有私人物业安装业务。设备销售与场地运营在这些渠道内相衔接。

公共充电的用户入口包括运营商应用程序和地图服务。SP Mobility通过应用提供充电服务；新加坡交通数据平台提供充电点及可用状态资料。Charge+公布的跨境漫游合作包括马来西亚TNB、泰国EGAT及印度尼西亚PLN，应用网络因此可以连接多家运营者的设施，这与设备实体经销是不同的服务渠道。

六、亚洲新能源电动车及充电桩基础设施与配套

亚洲充电基础设施已覆盖公共停车场、住宅、办公楼、商业场地及车队场站，但各国设施规模和统计范围不同。住宅补能与公共快充并存，城市范围内的站点网络和跨地区交通补能也属于不同设施层次。相关配套包括停车场电力供应、计量、控制平台和现场维护。

新加坡交通部门公布，截至2026年3月，已部署约30500个电动车充电点。这一数字反映全岛部署规模，其停车设施建设由交通部门与电力、住房及工业园区机构协调。组屋停车场是公共充电的重要部署场景，已形成由公共机构组织、运营商提供服务的设施体系。

香港环境保护署资料显示，截至2026年6月底，供公众使用的充电桩约17364个，分布于18区，其中包括11117个中速、3218个快速和169个高速充电桩，其余为其他类别。该组数字属于公众可使用设施，与私人楼宇停车位配套的统计对象不同。设施供给具有停车场中速补能和专门快充相结合的结构。

印度Tata Power截至2025—2026财年的业务资料列明，公共、半公共及车队充电点超过5800个，并拥有家庭充电业务。该数字是单个企业的运营规模，不能当作印度全国公共设施总量。其网络同时包含公交及车队专用设施，反映印度补能供给除城市公共站外，还覆盖专用运输场景。

七、亚洲新能源电动车及充电桩痛点与机会

亚洲电动交通市场的约束具有场景差异。集合住宅用户面对共用停车位和物业安装条件，营运车辆面对连续用车与补能时间，公共站点则涉及场地、电力接入及利用率。已有设施增长并不等同于每位车主都拥有同样便利的充电条件，车辆需求与站点分布之间的匹配仍是服务市场的重要问题。

香港住宅充电依赖停车场配套，现有楼宇与新建项目的条件不同。政府分别通过住宅充电资助及新楼宇配套要求处理相关问题，公共快充作为另一条补能路径。市场中因此同时存在楼宇工程、停车场服务和外部快充业务，而家庭充电设施的可获得性受到场地及管理条件影响。

运营商面对的另一个问题是站点使用的差异。Tata Power在2025—2026财年报告中把充电设备在线率和利用率列为运行工作内容，说明已铺设设施仍存在提升运行效率的任务。低频使用和设备故障对用户体验、服务收入均有影响，运维和远程管理已成为现有业务的一部分。

高功率充电与场地供电条件之间也存在约束。新加坡淡马锡理工学院已投运的储能超充项目，利用电池储能支持受电力条件限制场址的快速充电。这是已落地的解决方案，说明储能、能源管理及充电集成在部分站点具有实际用途，其适用性仍由场地及用车需求决定。

八、亚洲新能源电动车及充电桩投融资环境与资本动向

新加坡充电网络已有外部股权资本参与。汇丰资产管理的能源转型基础设施团队于2025年宣布投资SP Mobility战略股权，将充电运营纳入基础设施投资。SP Group于2026年7月完成ChargEco收购，显示现有资本动向同时包括对运营平台的股权投资和网络并购，资金进入的对象已包含运行中的业务。

越南电动公交与充电建设则存在多边金融支持。亚洲开发银行为VinFast组织的1.35亿美元融资方案，用于电动公交、制造设施及充电网络等业务。项目页面在2026年仍更新环境与社会执行文件，反映该项早期融资的后续实施与监督状态。该资金属于特定项目融资，不能代表越南全部电动车投资。

香港公共快充建设由财政激励与私人投资共同推进，快速充电桩奖励计划预留3亿港元，同时公交及的士采购由新能源运输基金支持。资助计划对应设备或车辆应用，目标数量与实际完成数量分别统计。此类资金直接进入交通电动化应用，与车企建设整车工厂的资本用途不同。

车企关联网络也有新增资本计划。V-Green于2026年3月宣布，拟投入10万亿越南盾，在越南建设99座超级充电站。该信息属于已公布的投资计划，不能按全部设施已建成处理。现有资本布局覆盖制造、运营及公共应用，已完成交易、项目贷款和投资计划呈现不同阶段。

九、亚洲新能源电动车及充电桩合作模式与落地案例

亚洲充电项目已出现设备企业、充电运营商和场地机构共同参与的合作模式。设备商提供充电及储能技术，运营商组织站点服务，场地机构提供设施承载空间。不同合作项目的实施状态各异，已投运站点与合作备忘录分别反映实际服务和后续建设安排。

2026年2月，SP Mobility与华为在新加坡淡马锡理工学院推出配置电池储能的液冷超快充设施。该站点已启用，储能在非充电时段蓄电，并在车辆充电时释放电力。此案例将充电技术、储能及公共场地结合，形成技术供应与本地运营分工下的具体设施。

香港在2026年4月公布了另一项合作：中电源动、华为香港及EcoDrive签署重型车辆超充项目备忘录，并提出在站内部署超过10000千瓦时储能系统的安排。该项目仍属于合作及规划状态，重点关联商业车辆与物流补能，不能与已运行站点合并统计。

公共停车场网络体现公共机构与企业合作的另一种形式。新加坡由相关机构协调组屋停车场部署，运营商取得建设及服务业务；香港政府停车场充电服务市场化计划已于2024年6月完成，覆盖74个停车场、约1600个中速充电桩。两类实践均把公共场地与企业运营联系起来，但制度和实施范围各不相同。

区域合作还包括运营网络之间的漫游安排。Charge+与马来西亚、泰国及印度尼西亚的电力企业网络公布了连接合作，使用户通过应用访问不同运营者设施。上述案例分别呈现站点技术联合、公共场地运营和跨网络服务连接，是亚洲电动交通产业当前已有的几种合作形态。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

微信服务号：展会圈

 

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