2027年匈牙利新能源电动车及充电桩展AMTS 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年匈牙利新能源电动车及充电桩展

The 6th AMTS 2027

展会时间：2027年03月19-21日

展会地点:匈牙利·布达佩斯Hungexpo展览中心

举办周期：一年一届·第6届

主办单位：AMTS Kft.

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年匈牙利新能源电动车及充电桩展AMTS 2027将于2027年03月19-21日举行，是一场以汽车后市场、改装文化和新车展示为主体的综合性汽车展览，展期3天。官方公布的规划为：展出车辆1,400+辆，10个主题活动合并举办，7个展馆，室内外展出面积135,000平方米，观众凭1张门票即可通览全部内容。

2027年匈牙利新能源电动车及充电桩展AMTS 2027的展商组织方式有一个少见的特点：官方展商页面按品牌逐条列出，并标注每个品牌在匈牙利的本地分销商。汽配、改装零件、车载音响、照明、润滑油、电池、轮胎等品牌，与负责分销的本地企业同场出现，一家分销商往往同时代理十几个品牌。对正在寻找匈牙利代理渠道的供应商，这份名单本身就是一张渠道地图，品牌、分销商和终端车主三个环节集中在3天内。

2027年匈牙利新能源电动车及充电桩展AMTS 2027改装区汇集排气、悬挂、制动、进排气等性能零件和改装工作室，音响区展示车载音响与影音设备，另有照明、润滑油、养护用品、电池和轮胎品牌。官方进口商带来最新车型，跑车与豪华车分布在多个展馆，摩托车区提供试驾，经典车与美式车、Hot Rod单独设馆。充电设备品牌及其本地代理商、电动自行车与滑板车、车辆诊断设备均有展示。

2027年匈牙利新能源电动车及充电桩展AMTS 2027的观众以车主、改装爱好者和家庭客群为主，门票按天销售并限量，三天的展车与主要节目保持一致。现场设有改装车聚会、Show and Shine评奖、分贝竞赛、漂移与越野表演，每年1月还会在购物中心举办现场改车预热活动。产品在这里直接摆到车主面前，试装、试听、试驾都能当场完成。

2027年匈牙利新能源电动车及充电桩展AMTS 2027往届展会的规模有官方数据可查：2019年展期3天，7个展馆，展出面积135,000平方米，来自15个国家的350+家展商参展，展出车辆1,200+辆，观众77,000+人次。2026年展出车辆同为1,200+辆，2027年规划提高到1,400+辆。展会与斯洛伐克、波兰的改装展会保持合作往来，匈牙利的车主圈和改装圈与周边国家相通。匈牙利汽车制造业基础深厚，后市场分销体系相对成熟，这也是品牌与分销商能够集中亮相的原因。

往届展商：

电动汽车领域：宝马（BMW）、阿斯顿马丁（Aston Martin）

充电桩领域：博世汽车售后（Bosch Mobility Aftermarket）、大陆集团（Continental）

国际汽车及零部件品牌：布拉布斯（Brabus）、阿克拉波维奇（Akrapovic）、布雷博（Brembo）、博萨尔（Bosal Aftermarket）、Armor All、Audison、Audiovox、B2 Audio、Castrol、Clarion、AC Schnitzer

展品范围

一、整车及新能源电动车

乘用车： 轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍：

一、欧洲匈牙利新能源电动车及充电桩市场分析

匈牙利新车市场的买家结构决定了分析的起点：2025年新车注册量约13万辆，私人买家约占32%，企业与机构买家占近七成。纯电动车的企业比重更高，约八成由公司采购，个人用户的电动化进度明显落后于企业车队，市场增速因此受企业采购节奏与补贴窗口牵动，起伏大于西欧国家。

价格与收入形成另一重约束。匈牙利经济连续三年表现偏弱，消费者对高价位车型敏感，二手车市场对新车形成大规模分流：每年进口的二手车数量与新车注册量相当，平均车龄约12年。个人用户考虑新能源车时，对照的是十年车龄的二手燃油车，单车价格带能否继续下探，决定个人市场能否打开。

2026年出现两个新变量。中国品牌加速进入，第一季度合计占新车市场约9%，上年同期约5%，在售品牌达15个，奇瑞、Farizon、小鹏、零跑为新进入者；本地制造也在起步，宝马德布勒森工厂2025年9月26日正式开业，比亚迪塞格德工厂的量产时间定在2026年第四季度。

市场总量方面，2026年第一季度新车销量36,455辆，同比增长10.8%，延续了前两年的回升走势。1至2月的数据更能看出结构变化：新车总量同比下降3.5%，纯电动车销量1,636辆，同比增长30.5%，纯电动车在大盘下滑时逆势增长。行业对全年的判断是小幅增长，限制因素来自两个方面：消费端的价格压力，以及欧盟排放标准趋严带来的车型成本上升。混动车型预计仍是新车市场的主体，纯电动车的份额提升取决于入门车型的定价与企业采购的持续性。

放到欧洲范围比较，西欧市场2026年上半年纯电动车份额约20.7%，匈牙利不到其一半。差距主要由购买力和补贴力度造成，充电条件与车型供给不是主因。在匈牙利验证过的产品组合，包括价格带、售后方案与充电配套，可以用较低成本复制到捷克、斯洛伐克等邻国。

二、欧洲匈牙利新能源电动车及充电桩产业细分

车辆部分按混动、燃油、纯电（PEV）三类划分。

混动是匈牙利的主流动力形态。ACEA口径下，混动与插电混动合计占2025年新车销量的56%，2026年初升至61%；其中全混动约14.8%，插电混动约5.5%，其余为轻混。混动车型以日系、韩系品牌为主，是传统品牌守住份额的主力。插电混动在2024年9月失去绿牌后，销量没有萎缩，2026年1至2月达到1,395辆，同比翻了一番，增长来自企业用户对存量政策的衔接和车型供给的丰富。

燃油车中汽油车约占24%，柴油车约占11%，2026年初两者份额继续下滑，汽油车降幅最大。燃油车的主战场是B级SUV，该细分约占新车市场四分之一，铃木、丰田、达契亚占据主导，也是纯电动小型SUV必须正面对标的价格带。

纯电动乘用车2025年销量11,002辆，占8.5%，同比增长28.5%。车型集中在中型和紧凑型SUV：特斯拉Model Y以1,188辆连续第三年居首，起亚EV3首年即以699辆排第二，宝马iX1为493辆，比亚迪Atto 3为333辆。电动轻型商用车与电动巴士是另一块，比亚迪的ETP3轻型商用车和考马罗姆工厂生产的纯电动巴士，是商用车电动化的主要供给。

充电桩按交流、直流及其他划分。交流桩功率多在7至22千瓦，保有量最大，场景是住宅、办公场所、酒店和商超停车场，适合夜间与驻留补能。直流桩分档清晰：49至99千瓦的中功率桩由场地方通过运营商的合作伙伴计划安装，150千瓦以上用于高速公路沿线，MOL计划把部分站点升级到300至600千瓦。其他类型包括电动巴士和重卡的场站充电、运输走廊上的大功率补能，以及比亚迪宣布2026年起在欧洲部署的兆瓦级充电设备，均处于早期布点阶段。

接口标准在欧盟范围内统一，交流采用Type 2，直流采用CCS2，AFIR对新建公共充电点的接口和通信提出了统一要求。这使设备在匈牙利取得合规后，可以直接用于其他欧盟市场，产品线不必为单个国家单独开发。

三、欧洲匈牙利新能源电动车及充电桩政府政策

匈牙利的政策工具经历了试点、税制、收紧三个阶段，每个阶段的重心不同。

早期以试点和示范为主。个人购车补贴设置了价格分档：价格不超过1,100万福林的纯电动车最高补助250万福林，价格在1,100万至1,500万福林之间的车型仅补助50万福林，出租车企业最高可覆盖购车款的55%。同期向地方政府提供充电桩安装的全额补助，75个市政当局获批，合计5.33亿福林，用于建设443台充电桩。

第二阶段转向税制和企业端。绿牌车辆免征登记税、公司车税和过户税，多数市政当局还为绿牌车辆提供免费公共停车；企业购置和安装充电设施的成本可抵扣企业所得税。随后推出的电动出行计划总额约600亿福林（约1.56亿欧元），一半用于沿主干道建设170座大功率充电站，另一半用于个体经营者、出租车和共享出行企业的购车补助，企业购车补助的申请窗口后来延期至2026年2月26日。

第三阶段是收紧与调整。2024年9月1日起插电混动和增程式车辆不再获发绿牌，已有绿牌最迟须在2026年11月30日前更换，2024年底前注册的此类车辆，公司车税免税待遇可延续到2026年底；停车等地方性优惠是否保留由各市政自行决定。公司车税和登记税自2025年起按通胀指数逐年调整，纯电动车相对燃油车的税负优势随之拉大。

欧盟层面的规则同步生效：AFIR要求泛欧核心路网每60公里布设快充站，并要求价格透明与银行卡临时支付；对中国产纯电动车的额外关税，使比亚迪在10%基础关税外另加17%，合计27%。2026年4月议会选举后新政府上任，把解冻欧盟复苏基金列为优先事项，燃油限价政策表态保留，而欧盟委员会此前已要求匈牙利暂停该限价，后续走向仍待观察。税制与补贴在2027年前后仍有调整空间。

四、欧洲匈牙利新能源电动车及充电桩市场趋势

趋势可以按"已经发生的变化"与"尚未发生的变化"对照来看。

已经发生的变化集中在供给侧。中国品牌的市场份额在一年内由约5%升至约9%，品牌数量增至15个；比亚迪的经销点从2024年布达佩斯的3家，扩展到2025年的8个城市10家，并计划继续翻倍。本地制造让价格定位进一步下探，起亚EV3、雷诺4与5等入门车型陆续上市，价格带正在向个人用户靠拢。

尚未发生的变化集中在需求侧。个人买家仍只占新车市场约三分之一，大众等品牌已把2026年的增长重心放在私人买家，并计划新增小型车和更多电动车型，个人市场能否放量取决于入门车型的实际成交价和残值表现。二手电动车的供给将在2026至2027年随企业租赁车队到期而增加，个人用户接触纯电动车的第一站，很可能是租赁到期的二手车。

充电侧的趋势有三点：高功率化，运营商开始建设300至600千瓦的超快充；电价与光伏出力挂钩，午间折扣电价已在部分直流桩试行；建设模式转向与场地方合作，运营商出设备、场地方出点位。欧盟资助的充电项目也在向卡车补能延伸，E.ON Drive在匈牙利30个地点的项目中，有10个站点专为卡车设置。

欧洲层面，2026年上半年比亚迪在西欧的注册量已超过特斯拉，中国品牌的增长在整个大陆同步发生，匈牙利是这一趋势在中东欧最集中的体现。

五、欧洲匈牙利新能源电动车及充电桩产业概况

匈牙利汽车产业的体量远大于本国汽车消费市场。2025年汽车行业产值超过13万亿福林，奥迪、奔驰、宝马三家德系整车厂在匈牙利设有整车或动力总成基地，铃木在埃斯泰尔戈姆生产的S-Cross与Vitara常年位居本国销量前列，比亚迪自2017年起在考马罗姆生产电动巴士，并在塞格德建设首座欧洲乘用车工厂。匈牙利的产业定位是出口型制造基地加小型消费市场。

产业链条可以按环节拆开：整车与零部件制造、进口商与经销网络、租赁与车队管理、充电运营、售后与二手流通。制造环节外向度高，销售环节高度依赖进口商和企业客户，充电环节由国有能源企业MVM Mobiliti、MOL集团的Plugee和E.ON Drive三类主体主导。

进口商是销售环节的关键角色。保时捷匈牙利作为奥迪、CUPRA、西雅特、斯柯达和大众的独家进口商，2025年在本国销售约29,500辆，居进口商之首，品牌的销售策略、车型引进和电动车布局，很大程度上由进口商决定。比亚迪则把欧洲总部和研发中心设在布达佩斯，投资接近2.5亿欧元，销售、制造与研发三项功能同时落在匈牙利。

存量方面，2025年底纯电动车保有量已超过10万辆，电动轻型卡车7,000多辆，电动巴士近300辆，电动摩托车约900辆，商用车电动化的基数虽小，但已形成可见的客户群。

与周边国家相比，匈牙利、捷克、斯洛伐克、波兰共享德系整车厂的供应链，零部件企业和设备服务商的客户高度重叠。在匈牙利通过整车厂或运营商认证的供应商，进入邻国同类项目时，可以沿用同一套质量与交付体系。

六、欧洲匈牙利新能源电动车及充电桩市场动态

2026年的市场动态集中在制造落地、品牌扩张和充电运营三条线上，各自有明确的时间点。

制造方面，比亚迪塞格德工厂1月底启动试生产，首款车型为海豚Surf；6月比亚迪高管确认乘用车量产推迟到第四季度，较原计划晚约一年，同时暂停土耳其工厂的建设，匈牙利被列为首要事项。工厂投产初期将低于设计产能运行，设计年产能在20万至30万辆之间，厂内员工约960人。宝马德布勒森工厂已在2025年9月开业，生产新世代纯电动车型。

品牌方面，2026年上半年比亚迪在匈牙利销量同比增长143.8%，登上新能源车型销量榜首，奇瑞、小鹏、零跑等中国品牌陆续入场。铃木推出纯电动eVitara，大众宣布2026年进入小型车细分并扩充电动车型，传统品牌也在补充电动产品。第一季度日产销量4,435辆升至第二位，传统燃油品牌之间的座次也在重新排列。

充电方面，7月MOL启动Plugee合作伙伴计划，向安装49至99千瓦直流桩的企业提供一次性营销补贴，并宣布在9座加油站建设300至600千瓦超快充桩；MVM Mobiliti从7月1日起在60个直流充电点试行午间折扣，部分站点位于连锁快餐店停车场。

政策方面，4月选举后新政府上任，企业购车补贴窗口在2月26日截止，个人补贴、绿牌更换和欧盟资金的后续安排成为下一阶段的关注点。

七、欧洲匈牙利新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

整体新车市场（2025年，乘用车，共129,440辆）中，铃木销量14,285辆，份额11.04%，第22次位居第一；丰田13,862辆，份额10.71%；斯柯达11,373辆，份额8.79%；大众8,734辆，份额6.75%；福特8,397辆，份额6.49%。沃尔沃以2,708辆居高端品牌之首。2025年铃木销量下降9.2%，份额回落近两个百分点，丰田下降5.2%；福特、宝马、起亚增幅居前，分别为23.6%、21.9%和13%。

纯电动乘用车市场（2025年，共11,002辆）中，特斯拉登记1,834辆，份额约16.7%；比亚迪1,771辆，约16.1%；宝马1,108辆，约10.1%；起亚972辆，约8.8%；现代889辆，约8.1%；福特724辆，约6.6%；奔驰546辆，约5.0%；大众495辆，约4.5%；沃尔沃409辆，约3.7%；斯柯达329辆，约3.0%。

2026年比亚迪的份额继续上升。1至2月其纯电动份额约18%，2025年底为约16%；上半年乘用车销量2,126辆，占整体乘用车市场2.84%，排名第11位，纯电动份额升至17.37%，位居纯电动细分市场第一；新能源（纯电加插电混动）合计也居榜首。比亚迪2024年首个完整销售年度，乘用车与轻型商用车合计销量1,548辆，市场份额1.4%，2025年新能源乘用车销量增至2,412辆，从上一年的第四位升到第一位。中国品牌2026年第一季度合计占新车市场约9%，2025年同期约5%。

德系品牌在纯电动市场保持稳定份额。宝马与MINI 2025年合计售出1,270辆纯电动车，同比增长59%，加上插电混动共2,328辆，其中iX1占宝马纯电动销量的38.8%，宝马在匈牙利个人与企业买家的比例约为4比6。大众品牌2025年纯电动车销量495辆，同比增长48%，在大众品牌销量中，私人买家占23.3%，高于企业客户为主的行业平均结构。

车型层面，2025年纯电动销量前列为特斯拉Model Y（1,188辆）、起亚EV3（699辆）、特斯拉Model 3（634辆）、宝马iX1（493辆）和比亚迪Atto 3（333辆）。

充电运营商规模排序大致为：MVM Mobiliti覆盖最广，MOL Plugee注册用户超过5万，E.ON Drive运营400多个充电点。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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