2027年法国里昂交通运输展Solutrans 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年法国里昂交通运输展

The 19th Solutrans 2027

展会时间：2027年11月16-20 日

展会地点：法国·里昂欧洲展览中心

举办周期：两年一届·第19届

主办单位：FFC, Comexposium

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年法国里昂交通运输展Solutrans 2027是欧洲道路运输行业规模最大的专业展会之一，展期为2027年11月16-20日，获得国际汽车制造商组织正式认证——这个认证是全球汽车行业组织对展会权威度的官方背书，不是展会自己宣传出来的头衔。

从往届规模看，2025年这一届吸引超过1100家参展企业及品牌，专门用于重型商用车及道路运输行业展示的展馆面积达105,000平方米，专业观众超过6.4万人次，其中25%来自境外国家和地区。这一届的展馆规模和国际化程度，放在整个欧洲商用车展会体系里都属于头部量级。

展会内容覆盖重型及轻型商用车整车、车身改装、装配设备、车间设备、轮胎专业企业及经销网络这几个核心环节，官方将2027年法国里昂交通运输展Solutrans 2027定位为"行业趋势实验室"，参展企业可以在这里率先展示新车型、创新产品及服务，抢占市场先机。

展会现场设有"路测村"环节，依托欧洲最大的测试跑道，让专业观众能在真实路况下试驾车辆，直观判断哪些卡车和厢式车最符合自身业务需求，这一环节比单纯的静态展示更能帮助采购决策者做判断，也是这场2027年法国里昂交通运输展Solutrans 2027区别于普通静态展览的一个具体特色。

2027年法国里昂交通运输展Solutrans 2027同期设有高水平会议论坛，邀请法国及国际行业专家共同探讨道路运输行业面临的重大挑战与机遇，这一环节为参展企业和观众提供了展位洽谈之外深入了解行业趋势的具体渠道。

展会同期还会颁发"创新奖"以及年度国际卡车奖、年度厢式车奖、国际皮卡奖、卡车创新奖这几个欧洲商用车行业内公认权威的评选，多个全球首发车型选择在这个场合公开亮相，这些奖项评选历史悠久，在整个欧洲商用车行业内具有广泛的公信力和关注度。往届晚宴活动更是吸引超过1400位嘉宾出席，配合娱乐节目和颁奖仪式，为参展团队、客户及潜在合作伙伴打造独特而难忘的社交体验，是展会现场氛围的重要组成部分。

官方将2027年法国里昂交通运输展Solutrans 2027定位为一个对话平台和研究枢纽，汇聚商用车行业所有相关利益方，共同重塑道路货运生态系统，同时也是一个真实的实践场所，让专业人士能够探索最新的创新和突破。展会同时展现出对国际人权标准、劳工权益及环境保护的共同价值观承诺，这一点也是展会自身文化定位的一部分。

2027年法国里昂交通运输展Solutrans 2027以其深厚的历史积累、权威的行业认证、丰富的现场体验环节（尤其是路测村这类实操性内容）以及具有公信力的国际奖项评选体系，持续巩固着自身在欧洲道路运输行业展览领域的领先地位，是行业专业人士了解最新技术趋势、体验实车性能、见证行业创新成果的重要年度场合。

往届展商：

重型卡车领域：DAF、奔驰卡车、MAN、斯堪尼亚、沃尔沃卡车、雷诺卡车、福特卡车 轻型商用车领域：起亚、福特、大众、雷诺

零部件及设备领域：米其林、博世、JOST、TELMA

电动商用车领域：三一重工

其他配套领域：中国国际贸易促进委员会机械行业分会、宁波东方铸造机械

展品范围：

一、整车及新能源电动车

乘用车： 轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍：

一、欧洲法国交通运输市场规模与增长

法国交通运输市场并不是一个单纯靠新增车辆数量增长的市场，真正值得关注的是传统柴油商用车正在进入更新周期，同时新能源车辆、车队数字化和低碳运输需求不断增加。从法国目前的市场情况来看，重卡、轻型商用车和新能源商用车的发展节奏并不完全一致，城市配送、短途物流等场景的电动化速度明显快于长途重卡，但整体方向已经比较明确。法国重型商用车市场预计未来仍保持增长，欧洲电动卡车市场也处在快速扩张阶段，企业关注的重点已经从“要不要电动化”逐渐转向“什么场景适合电动化、车辆怎么采购以及后期运营成本怎么算”。

法国市场还有一个比较明显的特点，就是商用车市场与企业车队关系非常紧密。很多采购并不是个人消费者决定，而是物流公司、运输企业、租赁公司以及大型企业车队根据车辆使用周期、能源成本和运营效率共同做出的决定，因此单纯依靠低售价并不一定能够快速打开市场。以法国本土的Renault Trucks为例，其在法国重型商用车市场拥有较完整的销售和服务体系，2025年法国6吨以上重卡市场整体下滑的情况下，Renault Trucks仍保持较高市场份额，同时法国电动重卡注册量继续增长，这说明法国市场正在进入“传统车企基本盘+新能源增量市场”并存的阶段。

从企业实际关注的问题来看，未来欧洲法国交通运输市场的增量不会只来自车辆销售本身，还会来自充电设施、车队管理、金融租赁、售后维修、电池服务和能源管理等配套业务。对于中国企业来说，这意味着进入法国市场不能只计算一台车的出口利润，而应该把整套商业模式放到欧洲运输企业的实际运营环境中去考虑。

二、欧洲法国交通运输政策与法规

欧洲交通运输行业的政策环境非常明确，核心方向就是降低道路运输的碳排放，同时推动新能源车辆和配套基础设施建设。欧盟针对重型车辆持续提高二氧化碳排放要求，Euro 7也将进一步提高车辆在污染物排放、耐久性等方面的要求。对于法国企业而言，政策并不是简单地要求企业马上全部更换新能源车辆，而是在车辆更新、城市低排放区域、能源成本和企业减排目标等多个因素共同作用下，逐步推动车队结构发生变化。

法国本身也在通过新能源车辆政策、企业车队更新和城市交通管理推动电动化。特别是在城市配送、环卫、公共服务和短途物流等领域，电动车辆已经具备比较明确的应用条件。相比乘用车市场，商用车电动化更看重实际运营数据，因为企业需要计算每天行驶里程、装载重量、充电时间以及车辆停驶成本，因此法国交通运输企业在选择新能源车型时通常会更加重视全生命周期成本。

值得注意的是，欧洲政策未来仍然存在一定调整空间。重卡与乘用车不同，长途运输对续航、补能时间和载重能力要求更高，因此欧洲车企目前并没有把所有技术路线都押在纯电上，电动、氢能以及其他低碳动力技术仍会并行发展。对于中国企业而言，进入法国市场后需要长期跟踪欧盟法规、法国补贴政策、碳排放规则以及城市交通政策，而不能只根据某一年政策判断整个市场。

三、欧洲法国交通运输竞争格局

目前法国及欧洲重型交通运输市场仍然由欧洲传统车企占据主要位置，Renault Trucks、Volvo Trucks、Scania、Mercedes-Benz、MAN、Iveco等品牌拥有比较成熟的产品体系和销售服务网络。这些企业真正的竞争优势并不仅仅是车辆本身，而是几十年积累下来的经销商体系、维修网络、金融服务、车队客户关系和二手车体系，因此新进入者面对的实际上是一整套成熟的商业生态。

法国市场中，Renault Trucks尤其具有代表性。其电动产品已经覆盖城市配送、区域运输等多个场景，并且依托法国本地经销商和售后体系进行推广。Volvo、Scania、Mercedes-Benz等企业也在不断推进电动重卡，同时继续发展不同能源路线。从竞争逻辑来看，欧洲传统车企更擅长长期车队运营和本地服务，而中国企业的优势更多集中在电池、电驱、整车成本控制和供应链效率。

近年来，BYD、Farizon、Sany、Sinotruk、SuperPanther、Windrose等中国企业开始进入欧洲市场。中国品牌进入欧洲以后，竞争方式已经不再只是直接出口整车，而是开始寻找本地经销商、服务商、金融机构以及制造合作伙伴。Steyr Automotive就是一个比较典型的案例，其已经开展商用车合同制造业务，并在2026年启动Sinotruk相关生产，同时推进SuperPanther系列产品的量产，这说明中国商用车企业正在从“产品出口”逐步转向“欧洲本地化制造”。

四、欧洲法国交通运输消费与应用需求

法国交通运输市场的需求非常依赖具体应用场景。城市配送、快递、商超物流、垃圾处理、港口运输以及区域物流是新能源车辆比较容易落地的领域，因为车辆每天的行驶路线相对稳定，企业可以利用夜间停车时间进行充电。法国电动轻型商用车市场已经表现出比较明显的增长，Renault Kangoo E-Tech等车型在企业用户中的使用基础也比较成熟。

重型电动卡车的需求则更加复杂。长途运输企业除了关注续航，还会计算车辆满载状态下的实际能耗、冬季续航、充电等待时间以及高速公路服务区的补能条件。因此，对于一辆电动重卡来说，“理论续航多少公里”并不是企业最终采购时唯一关心的数据，能不能按照企业原来的运输路线稳定运行，才是真正决定采购的重要因素。

从欧洲市场来看，未来电动重卡的应用会逐步从封闭场景向跨区域运输扩展，而这一变化需要充电网络同步发展。Milence由Daimler Truck、TRATON Group和Volvo Group共同成立，目前已经在欧洲建设重卡公共充电网络，并推进MCS兆瓦级充电技术。对于法国市场来说，这类跨国充电网络的重要意义就在于，车辆能够逐渐摆脱“只能在自己的基地充电”的限制，真正支持跨国运输。

五、欧洲法国交通运输渠道与分销

如果中国交通运输企业想进入法国市场，渠道往往比单纯的产品价格更加重要。欧洲商用车客户习惯通过当地经销商、车队服务商和维修网络采购车辆，尤其是重卡企业，车辆一旦出现故障会直接影响运输公司的收入，因此客户会非常重视售后响应速度和配件供应能力。

目前欧洲已经出现比较成熟的商用车维修服务网络，例如Alltrucks，其服务网络覆盖多个欧洲国家，可以为商用车客户提供维修、配件和技术服务。对于刚进入欧洲的中国品牌来说，与这种成熟的独立售后网络合作，可以减少自己从零建立维修体系的时间。

Farizon在欧洲的布局也体现了这种思路。企业正在法国、德国等市场建设销售与服务网络，同时寻找当地经销商合作，并通过金融机构解决企业客户的购车融资问题。法国市场还出现了Farizon与BNP Paribas相关商用车金融服务合作的案例，这类模式实际上比单纯寻找一个汽车经销商更重要，因为欧洲运输企业购买重卡时，经常涉及融资租赁、车辆租赁以及车队金融。

所以，中国企业进入法国市场比较现实的渠道模式通常不是“国内生产—欧洲直接销售”这么简单，而是国内供应链+欧洲经销商+本地售后+金融服务+配件仓储的组合。对于重卡企业来说，如果能够同时解决车辆、融资、维修和配件供应，客户接受度往往会明显提高。

六、欧洲法国交通运输基础设施与配套

法国及欧洲交通运输基础设施正在从传统燃油体系逐步向多能源体系转变。对于新能源商用车来说，基础设施不仅包括公共充电站，还包括物流园区充电、企业自建充电站、高速公路补能网络、电网扩容以及能源管理系统。

目前欧洲重卡充电网络正在快速建设。Milence是其中比较具有代表性的项目，其由Daimler Truck、TRATON Group和Volvo Group共同成立，2026年又获得1.2亿欧元融资，用于进一步扩张欧洲重卡充电网络和推进MCS高功率充电。其网络建设已经覆盖多个欧洲国家，并且法国已经成为欧洲电动货运走廊的一部分。

从法国企业实际使用角度来看，未来真正有价值的并不是简单增加充电桩数量，而是形成“物流路线+充电站+车辆+能源管理”的整体体系。比如一辆从巴黎向其他欧洲城市运输货物的电动重卡，需要在实际运输路线中解决充电时间、司机休息时间和车辆运行时间之间的匹配问题，这也是MCS等高功率充电技术受到重视的重要原因。

此外，欧洲本地制造也正在成为基础设施和车辆产业链的重要组成部分。奥地利Steyr Automotive已经从传统车辆生产逐渐发展出工程、合同制造、喷涂和商用车制造等业务，并开始为中国商用车企业提供欧洲本地制造能力。对于中国企业而言，通过欧洲本地工厂完成SKD、CKD甚至进一步本地化生产，可以减少长距离运输、关税、供应链响应等问题，同时也有利于建立欧洲客户对本地生产的信任。

七、欧洲法国交通运输痛点与机会

法国交通运输市场最大的痛点之一，是新能源车辆的初始采购成本仍然较高，而运输企业最终计算的是整个生命周期的运营成本。因此，一辆电动重卡即使在能源成本方面存在优势，如果购车价格、充电设施建设费用和融资成本过高，企业仍然可能选择继续使用传统柴油车辆。

第二个问题是不同国家、不同地区的基础设施建设速度并不完全一致。欧洲跨国物流企业需要的是能够覆盖主要运输线路的充电网络，而不是某一个城市单独拥有很多充电站。如果法国、德国、比利时、荷兰之间的跨境运输线路不能形成连续的补能体系，电动重卡在长途物流中的使用范围就会受到限制。

第三个问题是售后服务。对于欧洲运输企业来说，车辆出现问题后能不能快速维修，比车辆采购时便宜几万欧元更加重要。因此，中国企业真正进入法国市场以后，需要解决的不只是销售渠道，还包括备件仓库、维修人员培训、技术支持和保修体系。

但这些痛点同样构成了中国企业的机会。中国企业在动力电池、电驱动系统、整车电子化和供应链成本控制方面具有一定产业基础，如果能够把这些优势与欧洲本地渠道、金融和售后体系结合起来，就有机会从单纯的价格竞争转向整体运营成本竞争。尤其是城市配送、区域物流、港口运输等线路稳定的细分市场，更适合中国新能源商用车企业先建立样板客户，再逐步向长途运输市场扩展。

八、欧洲法国交通运输融资环境与资本动向

欧洲交通运输行业的融资已经越来越明显地从传统车辆金融扩展到新能源基础设施和能源服务。对于运输企业来说，购买一批新能源重卡通常涉及车辆融资、充电设备融资、电力扩容以及后期运营成本，因此银行、租赁公司和基础设施投资机构都会参与其中。

法国的BNP Paribas就是值得关注的金融机构之一，其旗下Artegy长期关注法国工业车辆和道路货运市场，并持续发布法国及欧洲商用车市场观察数据。对于新能源商用车企业而言，与BNP Paribas这类金融机构建立合作关系的价值，不只是解决一笔购车贷款，而是可以进一步进入法国企业车队融资体系。

基础设施方面，Milence在2026年获得1.2亿欧元融资，用于扩大欧洲重卡充电网络，其背后是Daimler Truck、TRATON Group和Volvo Group三家大型商用车集团共同成立的平台。这个案例说明欧洲资本市场对重卡新能源基础设施的关注已经从单个充电设备项目，逐渐转向跨国运输网络和规模化基础设施。

九、欧洲法国交通运输合作模式与落地案例

从目前欧洲市场出现的案例来看，中国交通运输企业进入法国及欧洲，已经逐渐形成几种比较清晰的合作模式。第一种是国内生产、欧洲经销和售后，例如通过法国、德国等本地经销商建立销售网络，再通过独立维修体系解决售后问题；第二种是与欧洲金融机构合作，为企业车队提供融资租赁和车辆金融；第三种则是进一步进入欧洲本地制造，通过SKD、CKD或者合同制造降低供应链和本地化门槛。

Sinotruk与Steyr Automotive的合作就是第三种模式的典型案例，Steyr已经将商用车合同制造作为自身业务之一，并在2026年开始Sinotruk相关生产。SuperPanther同样与Steyr开展合同制造合作，并推进欧洲市场车型的量产，这说明中国新能源商用车企业进入欧洲以后，已经开始从整车出口逐渐走向本地生产。

基础设施方面，Milence则代表了另外一种合作逻辑。Daimler Truck、TRATON Group和Volvo Group并没有各自单独建设一个封闭的充电网络，而是通过共同成立的平台推进欧洲重卡公共充电基础设施建设。对于中国企业而言，这种模式值得参考，因为未来进入欧洲交通运输市场，真正需要建立的并不是单独的车辆销售渠道，而是车辆、能源、金融、维修和物流企业之间的合作网络。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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