2027年韩国首尔新能源电动车及充电桩展EV KOREA 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年韩国首尔新能源电动车及充电桩展

The 14th EV KOREA 2027

展会时间: 2027年06月10-12日

展会地点: 韩国·首尔

举办周期: 一年一届·第14届

主办单位: COEX，韩国电池产业协会，韩国汽车环境协会

中国总代:东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年韩国首尔新能源电动车及充电桩展EV KOREA 2027是韩国电动出行领域历史积累深厚的年度专业展会，展期为2027年06月10-12日。展会以未来出行周为整体框架，联动电池、充电基础设施及智能交通技术三大板块，是当前韩国乃至东北亚地区参与主体最为丰富的新能源交通专业展会之一。

从2027年韩国首尔新能源电动车及充电桩展EV KOREA 2027上一届的实际数据看，展会参展企业达250家，展位规模达650个，到场观众超过50000人次，这一规模使其成为韩国境内新能源电动车及充电桩领域参与国际化程度较高的专业活动之一。参展企业结构呈现出明显的多元化特征，涵盖整车制造商、电池及电池管理系统供应商、充电桩及配套设备制造商、检测认证机构、材料供应商以及政府及行业协会代表，观众群体则覆盖行业专业人士、技术研发人员及政策决策方，这一构成使展会现场兼具产品展示、技术交流与政策沟通三重功能。

2027年韩国首尔新能源电动车及充电桩展EV KOREA 2027的展会内容设置紧密对应韩国国家层面推动的绿色新政及碳中和政策方向，展会同期设有面向电动出行政策支持措施的专项展示区域，反映出展会本身与国家产业政策叙事的深度绑定。这一政策关联度也体现在展会同期设立的专业机构展区上，涵盖电池研发协会、碳中和检测及认证工业特别区、韩国电池产业协会、韩国电动车用户协会、韩国电子技术研究院、韩国测试研究院及首尔市政府等多个官方及行业协会参与主体，这类政府及协会层面的深度参与，为展会内容的专业性和政策关联度提供了坚实支撑。

展会所处的产业背景是韩国电池及电动车产业链持续升级这一大趋势。作为全球电池技术研发和产业化的重要节点，韩国本土聚集了大量电池研发机构、检测认证专业机构以及产业协会资源，2027年韩国首尔新能源电动车及充电桩展EV KOREA 2027所依托的这一产业生态，为电池及充电基础设施相关企业提供了接触上游技术研发资源和下游认证标准制定方的双重渠道，这一点是单纯的产品展示型展会所不具备的现实价值。

2027年韩国首尔新能源电动车及充电桩展EV KOREA 2027同期设有非道路电气化专区，覆盖从传统汽车电动化延伸至工程机械、物料搬运设备等更广泛应用场景的电气化技术展示，这一板块设置反映出展会内容覆盖范围已经不局限于乘用车电动化，而是延伸至更广泛的移动出行及作业设备电气化领域，为相关领域的技术供应商提供了额外的展示空间。

往届展商：

新能源电动车领域：KGM, Kia, Volvo Car Korea, Shenzhen Kehua Hengsheng Technology Co., Ltd

充电桩领域：Battery R&D Association of Korea, Shandong Hightop Group, Taizhou Zenghui Auto Co., Ltd, Shenzhen UUGreenpower Co., Ltda

展品范围

一、整车及新能源电动车

乘用车： 轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍

一、韩国国际新能源电动车及充电桩市场分析

韩国新能源车市场这两年的变化比较明显。2026年上半年，环保车型（包括混动、纯电和氢能）占新车注册总量的比例首次超过一半，达到50.4%，其中纯电动车销量同比增长112.6%，达到189,969辆，说明消费者对新能源车型的接受度还在快速提升。但市场增长的同时，韩国本土车企面临的竞争也在加大，本土品牌电动车份额已经从此前的75%降至57.2%，中国原产电动车的存在感明显提高，2026年一季度中国制造电动车销量达到25,000辆，同比增长286%。

特斯拉是目前韩国进口电动车市场中最明显的增长品牌之一。2025年特斯拉在韩国销量同比增长89.5%，市场份额达到35.4%，2026年上半年销量同比进一步增长192.1%，整体销量排名反超现代汽车，仅次于起亚。值得注意的是，韩国市场上的特斯拉有相当一部分来自上海超级工厂，这也让中国制造的电动车在韩国市场的实际影响力比单看品牌国别更加明显。

比亚迪的进入则进一步加剧了市场竞争。2025年前11个月，比亚迪在韩国销量接近5000辆，在进口电动车品牌中排名第三；到2026年上半年已经升至第四。随着更多中国新能源品牌开始关注韩国市场，这个市场的竞争已经不再只是传统韩系车企与特斯拉之间的较量，未来还会受到更多中国品牌进入的影响。与此同时，韩国新能源车市场整体规模仍在扩大，预计将从2025年的约233亿美元增长至2033年的约1338亿美元。

二、韩国国际新能源电动车及充电桩产业细分

从产品结构来看，韩国新能源车市场并不是单纯的纯电市场，目前主要可以分为纯电动车（BEV）、混合动力汽车（HEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）几个方向。现代、起亚依然占据本土市场的重要位置，Ioniq 5、Ioniq 6、EV6、EV9等车型已经形成较成熟的产品体系；与此同时，特斯拉、比亚迪等进口品牌不断扩大市场份额，说明韩国消费者在选择新能源车型时，已经不只是看“是不是韩国品牌”，产品价格、技术特点、品牌定位同样会影响最终选择。

纯电动车目前是市场关注度最高的细分方向，也是韩国新能源产业竞争最集中的领域。现代Ioniq系列、起亚EV系列已经建立了较强的本土产品基础，而特斯拉和比亚迪则从进口车型切入市场，对价格、续航和智能化等方面形成新的竞争压力。随着CBU进口优惠逐步退出，CKD本地组装的重要性进一步提高，未来车企在韩国市场竞争的不只是车型本身，本地生产、供应链和成本控制能力也会越来越重要。

混合动力汽车（HEV）则是另一条比较成熟的路线。HEV不需要外接充电，主要依靠发动机、电机以及制动能量回收系统共同工作，对于充电设施覆盖还没有完全达到纯电动车使用便利程度的消费者来说，依然具有吸引力。丰田、本田等传统车企在这一领域已经积累了较长时间的产品和用户基础，因此混合动力不会因为纯电动车快速增长就马上退出市场，而是会继续占据一部分家庭用车和传统燃油车替代需求。

插电式混合动力汽车（PHEV）处在HEV和BEV之间，既可以使用燃油，也可以通过外接电源为电池充电。日常通勤距离较短时可以更多使用电驱动，长途出行又能够依靠发动机解决续航问题，这种特点对于仍然担心纯电动车续航和补能效率的消费者比较有吸引力。随着中国品牌进入韩国市场，PHEV在SUV、家庭用车等细分产品中的发展也值得关注。

从零部件和产业链来看，不同动力路线对应的供应体系并不一样。纯电动车更加依赖动力电池、电机、电控、BMS以及充电设备，而HEV和PHEV还涉及发动机、变速系统等传统汽车零部件，因此供应链更加复杂。对韩国本土企业以及准备进入韩国市场的海外供应商来说，这意味着市场机会并不只存在于整车领域，电池、电驱系统、功率电子和相关零部件同样存在合作空间。

充电基础设施主要围绕BEV和PHEV展开，其中纯电动车对公共充电网络的依赖更明显。韩国目前已经形成Gentari、ChargeSini、chargEV、JomCharge等多家运营商参与的市场格局，充电设施主要集中在主要城市、高速公路、商业区域等新能源车使用频率较高的场景。随着车辆保有量继续增加，行业后面的竞争也不会只是简单增加充电桩数量，运营效率、支付方式、平台互联以及设备利用率都会成为企业需要解决的问题。

三、韩国国际新能源电动车及充电桩政府政策

韩国新能源车政策正在发生一个比较明显的变化，过去更多是通过购车补贴推动消费者购买，现在则越来越重视车辆安全、性能以及供应链等因素。环境部和国土交通部计划推出新的综合评分体系，对进口电动车的补贴资格进行更加细化的管理；从2026年7月开始，车企还需要提供专属电动车火灾保险证

明才能继续获得补贴资格。与此同时，目前补贴车型的价格上限维持在5300万韩元左右，2027年计划进一步下调至5000万韩元，这意味着未来企业在韩国市场做产品定位时，对价格区间的把握会更加重要。

产业端的支持力度也比较大。韩国政府2026年为汽车及零部件企业预留超过15万亿韩元资金，用于研发、生产以及员工培训，此前还通过税收激励等方式鼓励企业加大新能源汽车产业投资。对于韩国本土车企和零部件企业来说，这些政策不仅是在刺激新能源汽车消费，也是在帮助本土产业链继续保持竞争力，尤其是在电池、材料和新能源汽车制造等领域。

韩国新能源汽车产业政策还有一个比较明显的特点，就是产业链布局已经不再局限于国内市场。政府此前为北美地区的电池及材料企业提供7万亿韩元贷款和担保支持，反映出韩国电池企业正在加快海外布局。对于韩国来说，新能源汽车产业的竞争已经从单纯的整车销售延伸到电池、材料、制造基地以及海外供应链建设。

从长期规划来看，韩国的目标是到2030年形成数百万辆规模的零排放车辆保有量，并继续扩大充电基础设施建设。韩国提出的2050年实现净零排放目标，则是新能源车、动力电池和充电基础设施政策持续推进的更大背景。对于企业来说，韩国市场的政策方向已经比较清楚：新能源汽车推广仍会继续，但补贴和市场准入会越来越强调安全、技术和产业链能力。

四、韩国国际新能源电动车及充电桩市场趋势

从近期市场竞争来看，价格会成为韩国新能源车市场一个越来越重要的变量。比亚迪预计推出入门级车型海豚（Dolphin），起售价略高于2000万韩元，对标现代Casper Electric的价格区间；与此同时，现代和起亚也可能通过优惠活动以及新车型进一步巩固本土市场。对于消费者来说，过去更多比较品牌、续航和技术，现在随着进口品牌增加，价格差异会越来越直接地影响购买决定。

2026年下半年市场格局也存在一定变化空间。特斯拉计划调整价格，比亚迪面临政府补贴资格变化，现代和起亚则有新车型以及价格策略调整，这几项因素叠加之后，各品牌上半年的销量表现未必能够直接延续到下半年。对于关注韩国市场的企业来说，接下来需要重点观察的其实不是某一个品牌短期销量，而是补贴、价格、本地生产和新车型之间如何重新形成平衡。

高端电动车也是韩国市场值得关注的一块。当前豪华电动车约占韩国电动车总销量的10%，规模约2万辆，虽然整体占比并不算特别高，但这一市场的单车价值和品牌影响力相对更突出。韩国本身就是现代、起亚等汽车品牌的重要本土市场，同时消费者对高端汽车品牌接受度较高，因此高端新能源车型仍然有一定发展空间。

另外一个趋势是越来越多中国新能源车企开始把韩国纳入海外市场规划。小鹏、理想、极氪等品牌都计划推进韩国市场业务，如果这些品牌陆续进入，韩国新能源车市场的竞争主体还会继续增加。对于当地经销商、零部件供应商以及充电服务企业来说，未来能够接触到的合作品牌也会比过去更加丰富。

五、韩国国际新能源电动车及充电桩产业概况

韩国新能源汽车产业比较特殊的一点，是整车和动力电池两个产业都拥有较强的本土企业。现代、起亚构成了韩国整车产业的核心，而LG新能源、三星SDI、SK On则是全球动力电池市场的重要企业。过去这种完整的本土产业链一直被视为韩国车企面对进口品牌时的重要优势，而仁川火灾事件之后，电池来源又被进一步放到了消费者和监管机构的关注范围内，本土电池供应链因此获得了更明显的市场关注。

从企业实际经营来看，电池安全已经不只是技术部门需要考虑的问题。2024年仁川一辆搭载中国电池企业Farasis Energy电池的奔驰EQE发生火灾后，韩国政府要求车企披露电池供应商，并在2025年2月推出新的电池认证体系。保时捷随后宣布在韩国市场只销售搭载韩国本土电芯的电动车，这说明电池供应商的品牌、来源以及安全认证，已经开始影响整车企业在韩国市场的产品策略。

充电基础设施也是韩国新能源汽车产业链的重要组成部分。2025年韩国国内电动车产量达到407,009辆，占汽车总产量的11%，随着新能源车产量和保有量继续增长，充电网络也需要同步扩张。对充电设备企业和运营商来说，韩国市场后续的机会不仅来自充电桩建设本身，也包括快充设备、充电平台、支付系统以及运营服务等环节。

整车企业也在继续增加本土新能源产能。现代汽车在韩国建设新的电池园区，并进一步完善本土产业链；蔚山电动车工厂从2026年开始每年新增20万辆专属电动车产能。这些动作说明韩国本土车企面对进口品牌竞争时，并没有单纯依靠价格竞争，而是在产品更新、本土制造和产业链控制等方面同步调整。

六、韩国国际新能源电动车及充电桩市场动态

近期韩国新能源车市场值得关注的变化，主要集中在政策收紧和品牌竞争两个方面。环境部和国土交通部正在推进的评分体系改革，会直接影响不同品牌电动车的补贴资格和最终售价，而2026年7月开始执行的电动车火灾保险证明要求，则是目前已经明确落地的一项具体措施。对于进口品牌尤其是中国制造车型来说，未来进入韩国市场后需要面对的已经不只是产品竞争，还包括安全认证和政策合规等要求。

品牌竞争方面，特斯拉在2026年上半年反超现代汽车、升至整体销量第二，是近期市场变化中比较直观的信号。比亚迪的补贴资格变化则可能进一步影响其产品的价格优势，因此下半年能否继续保持增长，是市场比较关注的一点。与此同时，小鹏、理想、极氪等中国品牌计划进入韩国市场，也说明韩国新能源车市场正在从过去少数品牌竞争，逐渐转向更多品牌同时参与。

从产业链角度看，韩国本土电池企业的优势同样值得持续观察。LG新能源、三星SDI、SK On等企业已经拥有比较成熟的动力电池产业基础，而韩国市场对电池安全、供应商来源的关注度提高之后，本土电池企业在整车配套中的重要性可能进一步提升。未来韩国新能源汽车市场的竞争，很可能会同时发生在整车品牌、动力电池、充电基础设施和供应链安全几个层面。

七、韩国国际新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

从整体电动车市场来看，特斯拉在韩国的增长非常明显。2025年特斯拉市场份额达到35.4%，2026年上半年销量同比增长192.1%，整体销量排名反超现代汽车升至第二，仅次于起亚；同期起亚销量同比增长93.6%，现代同比增长44.3%。与此同时，韩国本土品牌新能源车合计份额从此前的75%下降至57.2%，说明韩国市场虽然仍然以本土品牌为主，但进口品牌已经明显改变了原有的竞争格局。

从进口品牌来看，特斯拉目前依然是韩国市场影响力较强的品牌之一，Model Y也是当地最受关注的电动车型之一。2026年一季度，中国制造电动车销量达到25,000辆，同比增长286%，其中包括特斯拉上海生产车型以及比亚迪车型，这组数据能够比较直观地反映中国制造新能源汽车对韩国市场的渗透速度。比亚迪2025年前11个月在韩国进口电动车品牌中排名第三，2026年上半年进一步升至第四，随着海豚等车型进入，其竞争重点也开始逐渐向价格和走量市场延伸。

如果把视线从整车转向动力电池，韩国市场呈现出的情况又不太一样。LG新能源、三星SDI、SK On三家韩国本土电池企业仍然拥有较强的产业基础，仁川火灾事件之后，韩国监管和消费者对电池供应商、产品安全以及认证体系的关注进一步提高。保时捷宣布在韩国只销售搭载韩国本土电芯车型，就是一个比较典型的市场案例，也说明目前韩国新能源汽车产业呈现出一个比较有意思的现象：整车市场的进口品牌竞争越来越激烈，但动力电池领域的本土供应链优势仍然比较突出。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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