2027年墨西哥新能源电动及充电桩展AMOF 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年墨西哥新能源电动及充电桩展

The 5th AMOF 2027

展会时间：2027年04月20-22日

展会地点：墨西哥·哈利斯科州瓜达拉哈拉

举办周期：一年一届·第5届

主办单位：Italian Exhibition Group、Deutsche Messe

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

墨西哥交通电动化正在从车辆本身向充电设施、城市规划、微出行和数字化交通系统延伸。2027年墨西哥新能源电动及充电桩展AMOF 2027将于2027年04月20-22日在墨西哥哈利斯科州瓜达拉哈拉Expo Guadalajara举办。2027年，该项目以“Mobility of the Future（未来出行）”专业板块的形式融入Ecomondo Mexico，继续围绕新能源交通及可持续城市出行展开。

2027年墨西哥新能源电动及充电桩展AMOF 2027所关注的并不只是纯电汽车。主办方将“未来出行”定义为覆盖人员和货物运输的综合生态，展示范围包括纯电、混合动力、氢能及天然气车辆，同时延伸至电动微出行、最后一公里运输、充电基础设施、可持续城市规划、出行应用程序以及人工智能交通技术等方向。

从专业观众关注方向来看，展会将内容划分为未来交通与轻型车辆、基础设施与可持续发展、出行服务与创新，以及电动出行生态和服务供应商等板块。同期还设置专业会议、技术研讨、现场展示及行业交流活动，使新能源汽车整车、充电设备、智慧交通和城市基础设施能够在同一场景下形成连接。

2027年墨西哥新能源电动及充电桩展AMOF 2027举办地瓜达拉哈拉是哈利斯科州首府，活动场馆Expo Guadalajara位于城市核心会展区域。随着AMOF进入Ecomondo Mexico体系，未来出行板块也将与环境技术、循环经济和新能源议题形成更紧密的交叉，使交通电动化不再局限于车辆展示，而是进一步延伸到能源、基础设施和城市可持续发展等应用场景。

往届参展阵容覆盖整车、电动两轮车、充电能源、汽车电子以及交通服务等多个环节，企业类型较为分散，能够较完整地反映墨西哥新能源出行产业从车辆端向基础设施和数字化服务端延伸的结构。

新能源汽车及汽车品牌：比亚迪（BYD）、一汽（FAW）、雪佛兰（CHEVROLET）、巴贾（BAJAJ）、丰田（TOYOTA）、福特（Ford）、Piaggio Commercial（比亚乔商用）。

电动两轮及微出行：雅迪（YADEA）、JETBIKE、TREMOR、MOVE、AllRide。

充电、能源及电气技术：Voltway®、INNSOL、SIEMENS（西门子）、Hitachi Vantara（日立）、3M、BLUE SPOT。

智能驾驶、汽车电子及技术服务：KEYSIGHT、element、SGS、UET、CII.IA、INTROiD、ECOVO。

交通、物流及产业服务：hellmann、VELOCITY CAPITAL、Tecnológico de Monterrey、AIRMOBILITY、ulab、INNOVATION INGREDIENTS、INGEDETEC。

展品范围：

一、整车及新能源电动车

乘用车：轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍：

一、墨西哥新能源电动车及充电桩市场规模与增长

新能源车市场增速明显高于整体汽车市场。2026年上半年，墨西哥混合动力、插电式混合动力和纯电动车销量合计达到约9.5万辆，同比增长约44%，占同期轻型汽车销量的12%以上。其中，纯电动车和插电式混合动力车继续扩大规模，新能源车型的增长速度明显快于整体轻型汽车市场。墨西哥城、墨西哥州、新莱昂州和哈利斯科州仍是新能源车消费相对集中的区域。

充电网络同步扩张，但公共补能仍处在加速建设阶段。截至2025年底，墨西哥公共及私人充电连接点超过5.6万个，同比增长约26%；其中公共充电点约4,000个，快充设施增速明显高于普通充电设施。当前充电需求主要集中在墨西哥城、瓜达拉哈拉、蒙特雷等大都市圈，随着新能源车保有量继续增加，高速公路快充、商业场景充电、住宅充电和企业车队补能仍是后续扩容的主要方向。

二、墨西哥新能源电动车及充电桩政策与法规

1.新能源汽车新车税减免政策

墨西哥《新汽车税联邦法》规定，以可充电电池驱动的纯电动车，以及符合条件的插电式混合动力和氢能车辆，在销售或永久进口环节免征新汽车税（ISAN）。2026年度税务规则继续保留这一制度，因此新能源车辆在终端税负方面仍享有区别于普通燃油车的待遇。

2.新能源汽车进口关税政策

自2026年起，墨西哥调整汽车等产品进口关税。根据2025年12月29日公布的税则，税号8703.80.01项下的新纯电乘用车一般进口税率调整至50%；但原产于与墨西哥签有贸易协定国家并符合原产地规则的产品，仍可按照相应协定享受优惠税率。这意味着车辆原产地和本地制造能力对市场进入成本的重要性进一步提高。

3.汽车二氧化碳排放标准

墨西哥现行NOM-163-SEMARNAT-SCFI-2023对2025—2027年款新轻型汽车实施企业平均二氧化碳排放要求，并为纯电、插电式混合动力、增程式和燃料电池车型设置“高效技术积分”。车企销售更多低排放车型，可获得相应积分用于满足整体车队排放目标，因此该标准从供给侧推动汽车企业增加新能源车型布局。

4.本土电动车产业政策

墨西哥“Plan México”将提高本土制造、供应链和技术能力列为产业政策重点，国有电动车项目Olinia属于其中较具代表性的项目。2026年政府已经公布乘用及货运车型原型，并计划引入国内外战略合作方，2027年开始量产销售，同时研究与墨西哥国家电力公司合作布局配套充电设施。这表明政策重点正从单纯刺激消费逐渐延伸到本土制造、公共交通和充电网络协同发展。

三、墨西哥新能源电动车及充电桩竞争格局

1.整车市场：传统车企与新进入品牌同时扩张

传统品牌仍依托既有渠道参与电动化：Nissan、General Motors、Ford、Toyota、Volkswagen等企业在墨西哥拥有成熟的销售、制造和售后体系，其中部分品牌以混合动力、插电式混合动力和纯电车型同步推进。

中国及亚洲品牌增加纯电车型供给：BYD、JAC、Geely、Zeekr等品牌扩大在墨西哥的产品布局，使纯电市场的价格区间明显下移。2026年市场已经出现售价低于40万墨西哥比索的入门级纯电车型，JAC E10X、Geely EX2等产品加强了城市通勤市场竞争。与此同时，Geely上半年整体销量同比增长超过200%，说明新进入品牌的市场渗透速度较快。

2.产品竞争：从高端电动车转向多价格带覆盖

墨西哥纯电动车市场过去较集中于Tesla等中高端品牌，目前已经逐渐扩展到小型城市车、紧凑型SUV、家庭用车和企业车辆。价格下降、车型增多以及续航差异化，使竞争重点从单纯强调电动技术转向价格、续航、售后网络和融资能力。2026年入门级纯电车型价格已进入约37万—40万比索区间，扩大了潜在消费群体。

3.充电运营：开放网络竞争加快

墨西哥充电市场正在由品牌专属网络向多品牌公共网络过渡。Tesla较早建立Supercharger体系，而Evergo、VEMO等运营商近年来加快布局兼容多品牌车辆的公共充电站。随着BYD、Volvo、Zeekr等车型增加，充电网络的兼容性、站点覆盖和支付便利性成为竞争重点。2026年墨西哥充电基础设施市场规模约3.31亿美元，并被预计将在未来多年继续扩大。

四、墨西哥新能源电动车及充电桩消费与应用需求

1.私人消费：城市通勤是最直接的应用场景

价格敏感度仍然较高。墨西哥个人消费者购买纯电动车时，购置价格仍是重要因素。2026年市场已经出现约37万比索起售的纯电车型，使新能源车开始从中高端消费向普通城市通勤市场下沉。小型车、紧凑型SUV以及300—400公里左右续航的车型更适合墨西哥城、瓜达拉哈拉和蒙特雷等城市日常使用。

消费者更加关注补能便利性。随着车型增加，私人用户关注点逐渐从“是否可以买到电动车”转向家庭是否具备充电条件、公共充电是否容易找到以及快充网络是否覆盖日常路线。2026年上半年，墨西哥公共和私人充电连接点达到60,934个，基础设施继续扩张，但公共网络密度仍明显低于私人充电场景。

2.网约车及企业车队：高里程车辆更重视运营成本

墨西哥电动化需求正在向出租车、网约车和企业车队扩展。这类车辆每天运行里程较高，因此更加关注能源成本、车辆利用率和集中充电效率。VEMO等企业已经围绕电动网约车和车队建立车辆、充电与运营相结合的服务体系，推动充电需求从个人住宅进一步进入专用车队场站。

3.城市物流：最后一公里形成独立需求

电商配送、快递、零售补货和城市服务车辆具有固定路线、每日返场和行驶里程可预测等特点，与纯电轻型商用车的运行特征较为匹配。墨西哥城、瓜达拉哈拉和蒙特雷等大型城市的配送需求，使电动货车、轻型物流车及车队专用充电设施成为新能源商用市场的重要应用方向。

4.商业场景：充电正在成为停车配套设施

购物中心、办公园区、酒店、汽车经销商和停车场正在成为公共及半公共充电网络的重要落点。由于墨西哥大部分充电连接点仍位于私人和商业场景，用户往往在停车期间完成补能，因此目的地充电具有较强实际需求。2026年市场正在进一步增加直流快充比例，以满足车辆停留时间较短的场景。

5.城际出行：高速快充需求逐渐显现

随着纯电车型续航提高，墨西哥城—克雷塔罗、墨西哥城—普埃布拉以及瓜达拉哈拉等主要经济走廊的长途电动出行需求正在增加。但高速公路公共快充密度仍低于核心城市，因此高功率快充、跨品牌兼容和可靠运维成为长途电动车用户更关注的配套条件。

五、墨西哥新能源电动车及充电桩渠道与分销

1.品牌经销商仍是整车销售的核心渠道

墨西哥新能源车销售仍高度依赖经销商体系。传统车企主要通过全国经销网络完成展示、试驾、金融和售后，新进入品牌则优先布局墨西哥城、瓜达拉哈拉和蒙特雷等核心城市。以XPENG为例，2026年通过Grupo Andrade、Grupo Solana和Grupo Klever等经销集团拓展门店，并计划继续进入Bajío和Mérida等区域。

2.数字平台成为购车决策的重要入口

线上渠道在墨西哥汽车分销中的作用正在上升。2026年第一季度，Mercado Libre汽车板块获得约5000万次访问，亚洲品牌在数字购车意向中表现活跃。线上平台更多承担车型比较、询价和线索获取，最终交付仍通常由经销商完成，形成“线上获客+线下成交”的组合模式。

3.企业车队逐渐形成独立采购渠道

物流、快消、医药和企业用车正在成为新能源车的重要采购端。车企通常通过大客户部门、融资租赁和车队管理公司直接对接企业，而非依赖普通零售渠道。2026年BYD已与Lala、FEMSA、Cemex、AstraZeneca等企业开展车队业务，说明企业采购正在成为独立于个人消费之外的重要分销路径。

4.充电设备通过运营商和工程服务商进入项目端

墨西哥充电设备更多通过充电运营商、电气工程企业、车队服务商和地产项目完成部署。2026年上半年，全国私人充电连接点达到56,279个，占充电连接总量的92.3%，住宅、企业园区、经销商和车队仍是设备落地的主要场景，因此充电桩分销具有明显的项目制和B2B属性。

六、墨西哥新能源电动车及充电桩基础设施与配套

私人充电构成当前补能网络主体。截至2026年6月底，墨西哥公共及私人充电连接点合计达到60,934个，同比增长55.2%。其中私人充电连接点为56,279个，占全国总量的92.3%；约45,238个为住宅交流充电接口。这说明墨西哥当前补能体系仍明显依赖家庭、企业、经销商和封闭园区，公共网络尚未成为主要充电方式。

公共快充网络加速，但区域覆盖仍不均衡。2026年上半年，墨西哥公共充电连接点增至4,655个，同比增长45%，其中直流快充达到1,594个。快充设施主要服务城市高频车辆、物流车队、网约车和城际出行，但项目建设仍面临不同地区接电要求不统一、报装周期较长等问题。因此，墨西哥下一阶段基础设施重点不仅是增加数量，还包括完善高速走廊、电网接入和高功率快充配套。

七、墨西哥新能源电动车及充电桩痛点与机会

1.主要痛点

公共充电网络密度不足。2026年一季度，墨西哥约每49辆电动车对应1座公共充电站，城际覆盖仍偏弱。

充电设施审批流程仍不统一。公共充电项目在接电、审批和建设周期方面缺乏统一标准，影响项目复制速度。

住宅充电条件仍存在明显缺口。新能源车增长快于住宅配套建设，部分公寓和无固定车位用户安装充电设施较困难。

高速及跨城补能分布不均。快充设施仍集中于主要城市，部分高速走廊和区域市场的连续补能能力不足。

2.主要机会

公共快充仍有较大扩容空间。2026年上半年公共充电点同比增长45%，直流快充已成为基础设施增长重点。

企业车队带动专用充电需求。物流、网约车和企业车辆电动化增长，推动场站快充、能源管理和运维服务需求。

加油站转型提供新增站点资源。2026年行业机构预计，约30%的传统加油站具备改造为多能源补给站的条件。

住宅及工作场所充电仍是增量市场。目前私人充电占全国充电连接点九成以上，住宅和办公场景仍有进一步扩展空间。

八、墨西哥新能源电动车及充电桩投融资环境与资本动向

充电基础设施正在成为企业投资的新方向。2026年，多家运营商开始从单一充电设备建设转向“充电网络+车辆运营+储能”综合投资。以VEMO为例，公司宣布在新莱昂州投入约8.25亿墨西哥比索，新增65个充电连接点，同时配置储能、维护体系及约1000辆面向出行平台的电动车。与此同时，加油站运营商也开始评估向多能源补给中心转型，表明民间资本正在加快进入公共快充和城市补能网络。

电网投资为后续充电扩张提供基础条件。2026年墨西哥国家电力公司CFE公布2026—2030年扩建计划，预计总投资约6759.58亿墨西哥比索，其中输电领域约1318.89亿比索，并计划通过自有资金、市场工具及社会资本共同融资。2026—2027年首批58个输电项目已引入私人资本参与。虽然这些投资并非全部面向电动车，但电网扩容、变电站建设和配电能力提升，将直接改善未来高功率快充、企业车队和大型充电站的接电条件。

九、墨西哥新能源电动车及充电桩合作模式与落地案例

模式一：整车企业+充电运营商协同建设补能网络

车企通过与本地充电运营商合作，可以同步解决车辆销售后的补能问题，并通过兼容特定充电标准、建设高频充电站等方式提高用户使用便利性。

落地案例：BYD与VEMO合作。BYD México与VEMO达成战略合作，通过VEMO Charging Network增加适配BYD车型的GBT充电接口，并推动墨西哥城高利用率充电枢纽扩容，同时研究向瓜达拉哈拉和蒙特雷等城市继续布局。

模式二：出行平台+电动车运营商+车辆融资联合推进车队电动化

网约车领域通常采用“车辆融资+平台订单+专用充电网络”的组合方式，使驾驶员不必一次性承担较高购车成本，同时提高电动车的日均使用效率。

落地案例：Uber与VEMO合作。VEMO与Uber建立战略合作，为平台驾驶员提供电动车融资方案，计划在数年内支持超过5500辆车辆融资，并配套VEMO充电枢纽。部分车辆由BYD等品牌提供，使车辆、金融、充电和运营形成一体化体系。

模式三：公共交通运营商+能源企业采用车辆与充电设施租赁

公交电动化项目可以将车辆资产和充电基础设施交由专业企业投资，再由公共交通运营方承担日常运营，降低一次性资本开支。

落地案例：墨西哥城Metrobús电动公交项目。在Metrobús项目中，ENGIE负责提供电动公交车辆及场站充电设施，并采用租赁方式交付，运营商MIVSA负责日常车辆运营。这种模式将车辆和充电设施投资与运输服务分开，被用于降低公交系统直接采购新能源资产的资金压力。

模式四：企业车队+综合电动化服务商整体交付

企业客户不再单独购买车辆或充电桩，而是由服务商统一提供电动车租赁、充电设备、后台管理和运行监控，更适合物流、零售和大型企业车队。

落地案例：VEMO企业车队服务体系。

VEMO目前为企业客户提供电动车、充电设备和数字监控一体化租赁，并支持企业接入其公共充电网络。其客户体系已覆盖Amazon、Coca-Cola FEMSA、Walmart、Siemens等企业，体现出墨西哥企业电动化由单一车辆采购向综合服务转变。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

微信服务号：展会圈

 

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