2027年马来西亚新能源电动车及充电桩展EM Asia 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年马来西亚新能源电动车及充电桩展

The 5th EM Asia 2027

展会时间：2027年10月19-21日

展会地点：马来西亚·吉隆坡

举办周期：一年一届·第5届

主办单位：DERRISEN SDN BHD

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年马来西亚新能源电动车及充电桩展EM Asia 2027是马来西亚国际商贸交流领域的重要专业展会，展期为2027年10月19-21日。展会聚焦电动及自动驾驶车辆、充电及电池技术、智能制造、汽车零部件及下一代出行解决方案，是连接行业领袖、创新企业与关键决策者的国际化商业平台。

2027年马来西亚新能源电动车及充电桩展EM Asia 2027的展出内容覆盖电动车整车技术展示、充电基础设施设备、电池及储能系统方案，同时延伸至智能制造工艺、汽车零部件及配套技术服务，展会现场汇聚了从核心技术展示到整车工程服务的完整产业链参与者，参展企业面对的观众群体既包括承担采购决策职能的行业专业人士，也包括技术研发及工程服务领域的从业者。

从上一届的实际数据看，展会展览面积达一万平方米，参展企业超过250家，覆盖34个国家和地区，到场专业观众及代表超过一万五千人，现场设有超过三十场互动交流环节，涵盖会议、论坛及技术研讨会，由行业专家及具有远见的演讲嘉宾主导，这一规模使其成为区域内电动出行及相关产业参与主体较为丰富的专业活动之一。

2027年马来西亚新能源电动车及充电桩展EM Asia 2027的参展企业结构呈现出明显的国际化特征，来自多个国家和地区的企业同台展示各自在电动出行及配套技术领域的最新成果，其中来自中国的参展企业数量在整体参展阵容中占据相当比例，涵盖汽车电子及精密制造、检测认证服务、汽车工程研发服务、能源及充电设备、化工材料等多个细分领域,展会同时汇聚了来自印度、马来西亚本土等多个国家和地区的专业企业,形成了较为完整的区域产业链参与结构。

2027年马来西亚新能源电动车及充电桩展EM Asia 2027所服务的市场背景，是电动及自动驾驶车辆产业持续演进这一大趋势下,充电及电池技术、智能制造工艺以及汽车零部件供应链正在经历同步升级。这一产业背景决定了展会内容设置不局限于单一的整车或充电设备展示，而是延伸至智能制造、精密加工及检测认证服务这几个支撑性环节，为参展企业提供了从核心技术研发到最终产品交付的完整展示场景。

2027年马来西亚新能源电动车及充电桩展EM Asia 2027现场设置的三十余场互动交流环节，是区别于单纯产品陈列型活动的重要特征，这类会议、论坛及技术研讨会由行业专家和具有前瞻视野的演讲嘉宾主导，为参展企业提供了展位洽谈之外的深度技术交流渠道，也让到场观众能够在同一场地内获取行业最新发展方向的信息。

对于计划进入马来西亚及东南亚区域电动出行及充电基础设施市场的企业而言，2027年马来西亚新能源电动车及充电桩展EM Asia 2027提供的是一个国际化程度较高、产业链覆盖范围广泛的专业展示平台。展会所汇聚的多国参展企业结构，以及配套的会议论坛体系，也为参展企业提供了从产品展示到行业趋势洞察的综合参与路径，其展会规模和历届持续举办的运营基础，也是评估这一展会长期行业影响力时的重要参考。

往届展商：

新能源电动车及充电桩领域：Shandong Longli Electronics、Shenzhen Kaizhong Precision Technology、Huiming (Shandong) Technology、Beijing Jingwei Hirain Technologies

检测认证服务领域：Qualitek Labs、Firmtest Technology

汽车工程研发服务领域：EDAG Holding

展品范围：

一、整车及新能源电动车

乘用车： 轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍：

一、马来西亚国际新能源电动车及充电桩市场分析

如果把2026年看成马来西亚新能源车市场的一个观察窗口，那么最值得关注的并不是单纯的销量增长，而是市场运行逻辑正在发生变化。此前几年，马来西亚通过进口整车税收优惠降低消费者购买电动车的门槛，先把市场做起来；到了2026年，CBU电动车进口优惠结束，政策重点开始逐渐转向本地组装，也就是从“先把车卖进来”转向“希望车企在当地生产”。CBU电动车相关进口及消费税优惠在2025年底结束，而CKD电动车相关税收优惠继续到2027年底。

政策切换之后，市场并没有出现明显降温。2026年1—6月，马来西亚共注册31,738辆纯电动车，同比增加85.1%，纯电动车占同期全部新车注册量的比例也由2025年同期的4.3%提高到7.8%。其中Proton的增长尤其突出，上半年注册13,530辆，同比增加238%，本土品牌正在成为推动市场增长的重要力量。

二、马来西亚国际新能源电动车及充电桩产业细分

从车型结构来看，马来西亚新能源车市场并不是单一的纯电市场，目前主要可以分为纯电动车（BEV）、混合动力汽车（HEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）三类。三种技术路线面对的消费群体和使用场景并不完全相同，其中纯电动车是当前政策和市场关注度最高的方向，混合动力更适合对续航和补能便利性比较敏感的消费者，而插电式混合动力则处在传统燃油车与纯电动车之间。

纯电动车是目前马来西亚新能源车增长最明显的细分市场。Proton e.MAS、BYD、Chery、Zeekr、Tesla等品牌都已经形成一定市场规模，随着CBU进口优惠结束，CKD本地组装的重要性也进一步提高。对于车企来说，本地生产不仅关系到车辆成本，也会影响后续产品定价和市场竞争力，因此未来马来西亚纯电市场的竞争会越来越多地与本地制造能力结合起来。

混合动力汽车的发展路径则有所不同。HEV不需要外接充电，车辆可以通过发动机和制动能量回收系统为电池补充能量，因此对于充电基础设施覆盖还不够完善、但又希望降低燃油消耗的消费者来说，仍然具有一定吸引力。丰田、本田等传统汽车品牌在这一领域已经拥有较成熟的产品和用户基础，混合动力也因此成为马来西亚新能源车市场中相对稳定的一条技术路线。

插电式混合动力汽车（PHEV）则介于HEV和BEV之间。车辆既可以使用发动机，也可以通过外接电源给电池充电，在日常短途通勤时可以更多使用电力，长途出行时又可以依靠燃油系统解决续航问题。对于目前仍然担心纯电动车续航和充电便利性的消费者来说，PHEV提供了另一种过渡方案。随着中国品牌加快进入马来西亚市场，插混车型未来在中端SUV、家庭用车等细分市场也值得关注。

从产业链角度来看，不同动力类型对本地供应链的要求也有所区别。纯电动车更加依赖动力电池、电机、电控和充电设施；混合动力和插电式混合动力则同时涉及发动机、变速系统和电驱动系统，因此供应链结构更加复杂。对于马来西亚来说，目前整车本地组装的发展速度已经快于核心新能源零部件的深度本地化，电池、电控等环节仍有进一步完善的空间。

充电基础设施主要服务于BEV和PHEV，其中纯电动车对公共充电网络的依赖更高。马来西亚目前已经形成Gentari、ChargeSini、chargEV、JomCharge等多家运营商并行的这一市场格局，充电设施主要集中在吉隆坡、巴生谷以及主要高速公路和商业区域。

因此，从马来西亚新能源车产业的实际情况来看，未来一段时间并不会只有纯电动车一种技术路线。BEV会继续承担市场增长和产业本地化的主要角色，HEV凭借成熟的技术和较低的补能门槛保持一定市场空间，PHEV则可能成为部分消费者从燃油车向纯电动车转换过程中的过渡选择。

三、马来西亚国际新能源电动车及充电桩政府政策

马来西亚新能源车政策目前可以概括为一个比较明确的方向：进口优惠逐步退出，本地制造优惠继续保留。

过去几年，政府通过进口关税、消费税等优惠推动CBU电动车进入市场，主要目的是降低早期市场培育阶段的购车成本。2025年12月31日之后，CBU电动车的相关全面税收优惠结束；相比之下，本地CKD电动车继续享受相关税收优惠至2027年底。

这套政策对车企的影响比较直接。过去企业可以把车辆在海外生产后直接出口到马来西亚，现在如果希望长期保持主流价格竞争力，就需要更多考虑本地组装。对于已经拥有本地经销网络的企业来说，CKD不仅可以降低部分生产和进口成本，也能够进一步提高其在当地市场的长期竞争力。

对于正在寻找东南亚生产基地的新能源车企来说，这种政策环境具有一定吸引力。马来西亚本身拥有成熟的汽车工业基础和一定的零部件供应链，企业如果能够通过当地合作伙伴进入CKD体系，就可以减少单纯依赖进口整车带来的成本压力。

不过，企业同样会关注政策周期。目前CKD相关优惠明确延续到2027年底，这意味着车企在决定投资工厂、建设供应链或者签订长期合作协议时，需要考虑2028年以后政策可能如何变化。

道路税改革也是今年的一项重要政策变化。JPJ把电动车道路税计税方式从过去的零税率政策调整为按照电机输出功率计算，不同功率区间对应不同的道路税标准。对于消费者而言，购车价格之外，未来的长期持有成本也会成为购买决策的一部分。

四、马来西亚国际新能源电动车及充电桩市场趋势

第一个比较明显的方向，是本地组装的重要性正在不断提高。

2026年以前，马来西亚EV市场的增长很大程度上依赖进口车型；进入2026年以后，本地组装项目逐渐增多，市场竞争规则也随之发生变化。对于主流价格区间的电动车来说，单纯依靠CBU进口的商业模式压力会越来越明显。

第二个方向，是中国新能源品牌仍然会继续扩大市场覆盖，但竞争方式会越来越本地化。

过去中国车企进入马来西亚市场，核心优势主要来自车型配置、续航技术和价格。现在这些优势仍然存在，但本地组装、售后网络、经销商体系以及零部件供应能力的重要性明显提高。未来真正能够扩大规模的品牌，需要同时解决产品、渠道和本地化生产几个问题。

第三个方向，是充电基础设施正在从数量扩张进入使用体验阶段。

马来西亚目前已经有多家充电运营商，城市核心区域和主要高速公路的充电网络也在持续增加。对于用户来说，未来关注的重点会逐渐从“附近有没有充电桩”变成“这个充电桩好不好找、能不能正常使用、支付是否方便以及价格是否透明”。

第四个方向，是价格竞争仍然会影响消费者选择。

2026年上半年Proton快速扩大市场份额，已经说明价格对于马来西亚EV消费者仍然非常敏感。未来如果更多品牌完成CKD，本地组装带来的成本空间可能进一步传导到终端售价，主流EV市场的价格区间还可能继续变化。

第五个方向，是汽车内容营销正在成为品牌获客的新渠道。

马来西亚消费者获取车型信息的渠道已经从传统经销商逐渐扩展到YouTube、TikTok、Facebook以及汽车媒体。实际续航、充电速度、驾驶体验和售后成本等内容，往往比单纯的产品参数更容易影响消费者。对于准备进入马来西亚市场的中国车企来说，本地化内容营销已经不只是品牌宣传，也逐渐成为销售渠道的一部分。

五、马来西亚国际新能源电动车及充电桩产业概况

马来西亚目前已经具备一定的汽车工业基础，这也是其发展新能源车本地组装的重要条件。传统燃油车时代形成的整车制造、零部件、经销商和售后服务网络，为EV进入本地生产阶段提供了基础。

整车制造方面，Proton已经建立自己的EV组装能力；Chery集团旗下品牌也通过当地生产体系推进新能源车型CKD；MG、XPeng等品牌则通过本地合作伙伴开展组装。Zeekr也在推进马来西亚本地生产计划，新能源车的本地化程度正在逐渐提高。

这里需要注意的是，马来西亚的“本地化”目前并不等于所有核心零部件都已经实现本地生产。对于电池、电机、电控等关键新能源零部件而言，供应链仍处于逐步完善阶段。因此，现阶段很多CKD项目的主要任务还是先完成整车本地组装，再逐步提高零部件本地化比例。

充电产业则形成了另一种格局。Gentari等大型能源企业拥有较强的资金和能源基础设施优势，而ChargeSini、chargEV、JomCharge等运营商则从不同场景切入市场。高速公路、商场、酒店、住宅和办公区域，都正在形成不同类型的充电需求。

从产业发展的角度来看，马来西亚未来需要补上的并不只是某一个环节，而是整个新能源车生态。整车厂、零部件企业、充电运营商、能源企业、金融机构和经销商之间的协同程度，会直接影响这个市场后续的发展速度。

六、马来西亚国际新能源电动车及充电桩市场动态

2026年马来西亚EV市场最明显的变化，首先还是销量。

2026年上半年，马来西亚共注册31,738辆纯电动车，市场规模继续保持较快增长。6月单月注册量达到6,215辆，同比增加89.9%。从全年节奏来看，EV已经从前几年的小众市场逐渐进入更多普通消费者的购车选择范围。

品牌竞争也出现明显调整。Proton在上半年注册13,530辆EV，已经超过其2025年全年8,890辆的成绩；BYD同期注册5,675辆，继续保持较大的市场规模；Chery、Zeekr等品牌也进一步扩大销量，市场第二梯队正在变得更加活跃。

企业投资动作同样值得关注。BYD此前曾计划在丹绒马林建设CKD工厂，但随后取消自建工厂方案，目前仍在与当地合作伙伴推进CKD组装。对于车企来说，进入马来西亚并不一定意味着必须自己建设完整工厂，通过成熟的本地组装伙伴进入市场，也可以利用当地已有的制造体系。

这种模式对于新进入市场的品牌尤其值得参考。如果企业自身销量规模还不足以支撑大型工厂投资，那么先通过合作组装建立市场，再根据销量和政策变化决定后续产能布局，可能更加灵活。

车型结构也在发生变化。2026年上半年，Proton e.MAS 5累计注册10,665辆，e.MAS 7达到2,865辆；BYD Atto 3累计2,244辆，Zeekr 7X达到1,725辆，iCaur V23达到1,651辆。市场已经从过去少数几款热门EV，逐渐转向多个价格区间同时竞争。

七、马来西亚国际新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

马来西亚EV市场已经形成比较清晰的品牌梯队。同期全国共注册31,738辆纯电动车，其中Proton注册13,530辆，占约42.6%；BYD注册5,675辆，占约17.9%；Chery注册2,649辆，占约8.3%；Zeekr注册2,086辆，占约6.6%；Tesla注册1,962辆，占约6.2%。前五大品牌合计占据约81.6%的EV注册量。

Proton目前已经成为马来西亚EV市场最大的品牌。2026年上半年13,530辆的注册量，相当于市场上每100辆新注册纯电动车中，大约有43辆来自Proton。e.MAS 5是最主要的销量来源，上半年累计10,665辆，e.MAS 7则为2,865辆。

BYD上半年注册5,675辆，占马来西亚EV市场约17.9%，继续保持第二的位置。Atto 3仍然是重要车型，同时Seal 6、Sealion 7等产品也在扩大品牌覆盖范围。

Chery上半年注册2,649辆，占EV市场约8.3%，位居第三。其市场表现受到iCaur品牌和相关车型推动，其中iCaur V23上半年累计注册1,651辆。

Zeekr上半年注册2,086辆，占市场约6.6%，位居第四。与Proton、BYD和Chery相比，Zeekr更加偏向中高端市场，但目前的注册量已经进入马来西亚EV品牌前列。

充电基础设施方面，马来西亚暂时没有形成类似整车市场那样明显的单一品牌格局。Gentari、ChargeSini、chargEV、JomCharge等运营商分别布局高速公路、城市商业区、办公区和住宅等场景。

目前充电市场更值得关注的是网络覆盖和用户体验。随着EV数量增加，消费者对不同运营商之间的漫游、支付方式、充电速度以及价格透明度会更加敏感。未来充电运营商之间的竞争，可能会从前期的“抢点位、扩网络”，逐渐转向提高设备利用率和改善服务体验。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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