2027年菲律宾充电桩展EV Philippines 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年菲律宾新能源电动车及充电桩展览会

The 5th EV Philippines 2027

展会时间：2027年03月17-19日

展会地点：菲律宾·帕赛

举办周期：一年一届·第5届

主办单位：Informa Markets Philippines

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年菲律宾充电桩展EV Philippines 2027是菲律宾能源领域规模最大、覆盖面最广的专业展会之一，展期为2027年03月17-19日。展会聚焦可再生能源、能源效率、电力、电动车及储能五大板块，是当前菲律宾能源转型进程中连接产业决策者、技术供应商与终端用户的重要行业平台。

2027年菲律宾充电桩展EV Philippines 2027的内容架构覆盖新能源发电、能源效率提升、电力设备、电动车整车及充电基础设施、储能系统等多个方向，参展企业面对的观众群体既包括承担采购职能的行业专业人士，也包括能源领域的高层决策者，这一构成使展会现场兼具产品展示与商务对接双重功能。

从上一届的实际数据看，参展企业来源国排名前列的分别为中国、德国、香港、菲律宾、新加坡及美国，中国位居参展国家首位；到场观众来源国排名前列的分别为菲律宾、新加坡、美国、中国、印度尼西亚及越南，中国同样位居前列，这一双向格局说明展会已经成为中菲及区域内多国能源产业交流的重要枢纽，而非单向的产品输出场合。展会现场反馈同样积极——86%的展商及观众对上一届展会表示满意，88%的展商表示可能在下一届继续参展，88%的观众表示可能会推荐这一展会给同行，这类高满意度和高复购意向，是判断展会实际参与价值的重要参考。

2027年菲律宾充电桩展EV Philippines 2027所服务的市场背景，是菲律宾电力零售价格长期处于东南亚较高水平这一现实因素。这一价格结构正在推动家庭及企业用户自发选择光伏发电及配套储能设备，降低对市电的依赖程度，这种由终端用户消费选择驱动的市场增长，正在成为当地新能源装机规模持续扩大的重要动力，而不完全依赖政府补贴或强制性政策要求。

2027年菲律宾充电桩展EV Philippines 2027所处的产业环境同样值得关注。菲律宾在可再生能源领域已经取消了外资持股比例限制，允许外国投资者全资进入光伏、风电及相关新能源项目开发，这一开放程度为国际技术供应商和设备制造商提供了相对宽松的市场准入条件。与此同时，电动车充电基础设施建设正处在需求持续释放但供给明显不足的阶段，政府设定的充电站建设目标与当前实际投运数量之间仍存在较大缺口，这一差距为充电设备及配套技术企业提供了持续的市场参与空间。

2027年菲律宾充电桩展EV Philippines 2027现场同期设有专业会议及研讨环节，参展及参会方普遍反馈，这类活动为其提供了接触行业新信息、认识潜在合作网络的具体渠道，这一评价来自实际参展企业的直接反馈，而非单纯的官方宣传表述。

2027年菲律宾充电桩展EV Philippines 2027提供的是一个买家结构多元、参与国家覆盖范围广泛、且历届参与满意度较高的专业展示平台。对于计划进入菲律宾新能源及电动出行市场的企业而言，理解当地市场由消费端需求驱动增长这一独特特征，把握外资准入政策相对开放的现实条件，同时参考往届展会的观众结构和满意度数据进行参展价值评估，将是制定合理参展及市场进入策略的重要前提。

展品范围：

一、整车及新能源电动车

乘用车： 轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍：

一、菲律宾新能源电动车及充电桩市场分析

比亚迪2025年在菲律宾的新能源车零售销量达到26,122辆，官方口径明确说明这个数字包含纯电和插混两类车型，并不是单一纯电动车销量，同比增幅达到446%。这个百分比看起来很高，但换算回基数后会发现，较高的增速很大程度上来自市场早期阶段的低基数。截至2026年8月，比亚迪BEV累计销量单独达到5,844辆，同比增长115%，这个增速依然不低，但和整体新能源车446%的增幅放在一起看，可以发现插混车型，尤其是Sealion 6 DM-i，在这一轮市场增长中承担了相当一部分作用。

2026年一季度，菲律宾电动化车型整体销量同比增长36.2%，达到约1.18万辆，占当季汽车市场11.17%。更值得注意的是，这一增长并不是简单跟随整个汽车市场同步上涨，而是在整体市场承压的情况下仍然保持增长。因此，菲律宾新能源车市场现在已经不是“有没有需求”的问题，而是进入了消费者开始比较品牌、车型、价格和使用成本的阶段。

从企业实际进入市场的角度来看，这种“车先增长、配套再跟进”的阶段往往意味着新的细分机会正在出现。除了整车和充电设备之外，充电站运营、安装施工、能源管理、维修检测以及配件供应等环节，都可能随着车辆保有量增加逐渐形成需求。

二、菲律宾新能源电动车及充电桩产业细分

菲律宾市场有一个容易被外部企业忽略的地理特征——这里不是一个可以沿着高速公路连续铺设充电设施的单一市场，而是由多个城市和岛屿组成的群岛型市场。对于新能源车企业来说，车辆销售只是进入市场的第一步，后面的售后、零部件供应和充电网络能不能跟着车辆保有量一起扩张，同样决定了企业能不能真正站稳。因此，在菲律宾做新能源业务，渠道能力和产品能力的重要性往往是同时存在的。

从使用场景来看，四轮新能源乘用车目前仍然是消费者关注度最高的部分，市场需求主要集中在人口密集、汽车消费能力较强、基础设施相对完善的城市区域。中国品牌在这一市场中的优势，一方面来自较丰富的车型选择，另一方面也来自价格覆盖范围比较广，从入门级小型纯电动车到SUV、插混车型都有产品进入。对于首次购买新能源车的消费者来说，价格和配置仍然是非常直接的决策因素。

另一条比较特殊的产业线是电动三轮车、吉普尼和公共交通车辆。这类车辆与普通乘用车不同，其电动化并不完全依靠消费者自主购买，而是与公共交通现代化、地方政府项目以及车队更新直接相关。因此，这部分市场更容易出现“政府项目推动—企业参与—特定城市试点”的发展模式。

插电混动车型则处在两条路线之间。像Sealion 6 DM-i这样的车型，一方面能够享受新能源车型在使用成本上的部分优势，另一方面又没有完全把用户绑定在公共充电网络上。对于充电设施尚未充分覆盖的地区，这种过渡型产品反而有比较现实的使用价值，也解释了为什么PHEV在菲律宾市场值得单独观察。

三、菲律宾新能源电动车及充电桩政府政策

EVIDA法案，即2022年通过的11697号共和国法案，是菲律宾新能源车政策体系中的核心文件之一。其政策方向不仅涉及电动车及相关零部件的税费优惠，也把充电基础设施、车队电动化等内容纳入整体框架。2024年，菲律宾政府进一步延长了电动车及相关零部件的关税豁免期限，为进口车型和相关产业链企业进入市场继续提供政策空间。

一个比较实际、但容易在市场介绍文章里被忽略的政策是，符合条件的电动车可以享受长达8年的马尼拉大都会车牌尾号限行豁免。对于每天需要在马尼拉大都会区通勤的消费者而言，这类政策并不是停留在企业端的税收优惠，而是直接影响车辆日常使用。新能源车的吸引力因此不只是“买车便宜一点”，还包括长期使用过程中可能获得的便利。

车队电动化也是菲律宾政策体系中的另一条重要线索。EVIDA提出符合条件的公共及私营车队需要达到一定比例的电动化目标，其中5%的要求使企业车队、物流车队等场景开始出现明确的电动化需求。与此同时，公共事业车辆现代化项目持续推动吉普尼、三轮车等传统公共交通工具升级，地方城市的“e-Sakay”路线以及伊洛伊洛市的电动吉普尼试点，都体现出菲律宾并不是简单等待全国市场自然完成电动化，而是在通过具体城市、具体路线和具体车队逐步验证模式。

这对外部企业也意味着一个现实问题：菲律宾市场未必适合所有企业一开始就做全国铺开。相比一次性覆盖整个国家，先进入马尼拉等核心城市，再围绕公共交通、物流车队或者特定区域建立应用场景，可能更符合当地市场的实际发展节奏。

四、菲律宾新能源电动车及充电桩市场趋势

为什么2026年菲律宾市场突然出现越来越多中国品牌？如果只用“价格便宜”解释，其实是不够的。真正发生变化的是车型、价格带和渠道建设开始同时到位。2026年马尼拉国际汽车展上，超过20个中国品牌集中亮相，从主流轿车、SUV到Radar RD6电动皮卡、BAIC B40e Trailmaster插混越野车等细分车型都有覆盖，这说明中国品牌进入菲律宾的方式已经从少数企业试水，逐步变成完整产品矩阵的竞争。

这种变化对消费者的影响也比较直接。过去消费者面对新能源车时，可选择的品牌和车型相对有限；现在随着不同中国品牌进入，价格、尺寸、动力形式和功能配置都开始出现更多选择。市场竞争因此会从“有没有新能源车可以买”，逐渐转向“同样的预算应该买哪一款”，品牌之间的竞争门槛也会随之提高。

但车辆端的扩张并没有自动解决充电问题。ACMobility截至2026年6月运营全国约45%的固定充电点位，以及约43.5%的充电桩数量，已经形成相当明显的网络规模。这里真正值得关注的并不是简单的“菲律宾有多少充电桩”，而是充电网络正在从零散建设进入规模化运营阶段。

当一家运营商开始拥有大量核心充电节点后，充电业务的竞争就不再只是硬件价格竞争。站点位置、用户数量、支付方式、设备兼容性以及后续运营能力都会变得越来越重要。对于准备进入菲律宾的充电设备企业而言，单纯销售设备可能只是最基础的一层业务，能不能找到稳定的场景、运营伙伴和本地渠道，反而会成为后续竞争的关键。

另外，随着新能源车型进一步向SUV、皮卡以及商用车等细分市场扩展，充电需求本身也会变得更加复杂。私人住宅慢充、商场目的地充电、高速公路快充以及车队集中充电，对设备功率和运营方式的要求并不一样。因此，菲律宾未来的充电市场未必只是“多建一些桩”，而是需要根据不同车辆和使用场景形成更加细分的充电网络。

五、菲律宾新能源电动车及充电桩产业概况

菲律宾新能源车产业链目前真正需要补上的，并不是整车供给。中国、日本、越南等市场的新能源车型持续进入菲律宾，车辆端的选择正在快速增加。相比之下，零部件、维修、售后、二手车流通以及专业技术人员等环节的发展速度明显慢一些，这种“车辆先进入、服务体系后补齐”的现象，是新能源汽车市场扩张初期比较常见的产业链特征。

其中，售后服务尤其值得关注。新能源车的核心零部件、诊断设备和维修方式与传统燃油车存在一定差异，当车辆保有量从少量进口车逐渐变成规模化保有量后，消费者对于维修便利性、配件供应和服务网点的要求自然会提高。对于整车品牌来说，这意味着经销商体系不能只承担销售任务，还需要逐步承担售后和用户运营功能。

充电基础设施则呈现出另一种格局。整车市场明显带有进口品牌主导的特征，而充电运营环节则更多由本土企业参与。ACMobility等运营商依靠本地商业资源和场景优势快速铺设网络，形成了与整车市场不同的产业结构。

这也说明菲律宾新能源产业并不是所有环节都适合由海外企业直接切入。整车、核心零部件可以依靠进口进入市场，但充电运营、商业地产合作、售后网络以及本地服务等环节，都需要更强的本地资源配合。对于中国企业而言，找到当地合作伙伴的重要性可能会随着市场规模扩大进一步提高。

六、菲律宾新能源电动车及充电桩市场动态

近期菲律宾新能源车市场一个比较明显的变化，是品牌竞争开始出现松动。2026年一季度，VinFast反超比亚迪成为单一畅销纯电动车品牌，这一变化值得关注的地方，并不只是第一名换了谁，而是菲律宾消费者可以比较的品牌正在明显增加。

在市场早期阶段，企业首先要解决的是“有没有产品、有没有渠道”；当越来越多品牌进入以后，竞争的问题就会变成“为什么消费者选择你的车”。这时候价格依然重要，但已经不能单独解释销量，车型定位、配置、金融方案、售后网络和充电便利性都会成为购买决策的一部分。对于进入菲律宾的中国车企而言，市场竞争因此正在从单纯铺渠道逐步转向完整用户服务能力的竞争。

充电网络也在同步发生变化。ACMobility在2026年提出“菲律宾电动车脊梁”相关规划，希望通过充电枢纽进一步连接不同区域。这个方向实际上回应了菲律宾市场最特殊的一个现实条件——市场并不是集中在一个城市里，随着新能源车保有量继续增长，充电网络迟早需要从马尼拉等核心区域向更多城市和岛屿延伸。

因此，接下来菲律宾市场值得观察的并不只是新能源汽车销量还能增长多少，还包括充电网络能不能跟上、二三线城市的新能源车需求什么时候形成规模，以及整车企业会不会进一步把物流、网约车、公共交通等车队场景纳入布局。车辆、充电和运营三个环节能不能真正形成闭环，将比单一品牌的短期销量变化更能说明这个市场的发展阶段。

七、菲律宾新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

菲律宾新能源车市场现在已经从“有没有品牌”进入“产品怎么卖”的阶段。纯电动车方面，比亚迪凭借Seagull、Atto 2、Sealion等车型持续扩大产品覆盖，截至2026年8月其BEV累计销量达到5,844辆，同比增长115%；但2026年一季度VinFast成为单一畅销纯电动车品牌，这说明菲律宾BEV市场已经开始出现更加直接的品牌竞争。BEV共销售2,289辆，其中VinFast销售1,171辆，占约51.2%；Tesla销售469辆，占约20.5%；Omoda & Jaecoo销售213辆，占约9.3%；MG销售109辆，占约4.8%。不过需要注意，BYD并非CAMPI成员，因此上述排名并不能完全代表菲律宾全部BEV市场。

如果把市场拆开看，BEV和PHEV其实对应着不同的消费需求。纯电动车更依赖充电网络和城市使用场景，因此在基础设施较完善的区域更容易形成规模；PHEV则降低了消费者对公共充电设施的依赖，Sealion 6 DM-i这类产品的增长说明，在菲律宾这样的市场中，新能源车并不会完全按照“燃油车—纯电动车”的单一路径替代，插混仍然有自己的过渡空间。2026年一季度，菲律宾BEV销量同比增长122.9%，PHEV销量同比增长924.6%，而HEV销量达到8,261辆，说明不同电动化路线仍然同时存在。

混合动力车型则是另一套竞争逻辑。日系品牌在菲律宾长期积累的渠道、用户认知和售后体系仍然具有现实影响力，因此中国品牌即使在纯电和插混市场增长较快，也不意味着传统品牌会在短时间内退出市场。未来更可能出现的情况，是不同动力技术围绕不同消费群体和使用场景同时存在。

充电市场的竞争也值得单独看。截至2026年6月底，菲律宾全国共有492个固定开放式公共充电站点、1,246个充电点位，ACMobility拥有其中222个充电站点，占45%；其542个充电点位则占全国约43.5%。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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