2027年印度班加罗尔新能源电动车及充电桩展Green Vehicle Expo 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年印度班加罗尔新能源电动车及充电桩展

The 9th GV Expo 2027

展会时间：2027年08月06日-08日

展会地点：印度·班加罗尔

举办周期：一年一届·第9届

主办单位：Media Day Marketing

同期举办：2027年印度汽车技术及配件展览会

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年印度班加罗尔新能源电动车及充电桩展Green Vehicle Expo 2027是印度政府推动清洁可持续出行战略下孕育出的重要专业展会，展期为三天。展会自诞生起就与"印度制造""在印度制造"这两大国家战略绑定在一起，是印度本土少数长期承接国家产业政策叙事的电动出行展会，展示内容覆盖两轮车、三轮车、油改电技术、混合动力车型、电动车基础设施、零部件及配套产业。

2027年印度班加罗尔新能源电动车及充电桩展Green Vehicle Expo 2027展会的展品结构本身就体现出鲜明的层次感。整车层面覆盖两轮及三轮电动车这一印度最核心的出行工具类别，同时兼顾混合动力车型；技术层面单独设立油改电（燃油车改装为电动车）这一细分方向，这在多数国际电动出行展会里并不常见，反映出展会内容设计充分考虑了印度存量燃油车基数庞大这一本土现实，不只关注新车增量市场；基础设施及零配件层面则覆盖充电基础设施建设及广义的配套产业企业，形成从整车到零部件、从新购置到旧车改造的完整展示链条。

2027年印度班加罗尔新能源电动车及充电桩展Green Vehicle Expo 2027明确把"品牌渗透"和"新兴企业曝光"作为两条并行的价值主张——已经有一定基础的企业可以借此巩固和扩大品牌影响力，规模较小、刚起步的企业则能获得直接面向行业受众的曝光机会，这种分层设计使展会同时服务于不同发展阶段的参展方，而不是只照顾头部品牌。官方给出的参展理由也相当具体——现场设有专门的一对一商务对接环节，帮助参展企业绕开层层询价的低效沟通，直接触达目标客户；展会同时是了解行业最新趋势的一站式场景，参展企业能够在同一场地内向重点客户展示新产品和新技术；对希望寻找合适合作伙伴的企业而言，展会也提供了与潜在业务方面对面接触的具体机会，而不是停留在线上初步接触的层面。

对参展企业而言，2027年印度班加罗尔新能源电动车及充电桩展Green Vehicle Expo 2027提供的价值可以拆成几个具体层面——现场展示能够直接触达行业内的重点客户和潜在合作方，一对一对接机制降低了从初次接触到实际商谈的沟通成本，同期呈现的行业趋势和技术方案，也让参展企业能够在同一场地里完成市场信息收集和商务拓展两项任务，而不需要分别参加多场活动。展会同时是观察印度电动出行行业最新动向的窗口，从整车企业到零部件供应商，从基础设施建设方到配套服务机构，都会出现在同一个交流场景里，这种覆盖面在印度本土同类展会中并不多见。

2027年印度班加罗尔新能源电动车及充电桩展Green Vehicle Expo 2027所在的班加罗尔，本身既是印度电动出行政策的重点推广区域，也是产业资本长期扎根的地方，这种"展会现场热度"和"本地产业根基"的叠加，是这场展会区别于纯粹临时性展销活动的核心竞争力，也是它能够持续吸引国内外整车及零部件企业参与的现实基础。

展品范围

一、整车及新能源电动车

乘用车： 轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍

一、印度班加罗尔新能源电动车及充电桩市场规模与增长

判断这个市场的增长质量，看资本流向比看销量数字更有说服力。印度电动出行创业公司融资规模从2024财年10亿美元涨到2025财年21亿美元，同期整体出行科技赛道上半年融资达48亿美元——这个增速说明资本对这条赛道的信心正在回升，不只是靠政策补贴单方面撑着。

电动两轮车是印度电动化销量的主力，2026年上半年全国注册量同比涨53.3%，但节奏跟着补贴周期走得很紧——3月出现一波补贴抢跑潮，4月环比就跌了22%。卡纳塔克邦（首府班加罗尔）在这轮增长里排全国第三，26.7万辆车拿到中央补贴支持，仅次于马哈拉施特拉和北方邦；公共充电桩保有量超过5800个，全国第一。

车增长的速度和补能网络铺开的速度之间有明显落差——全国充电桩和电动车保有量的比例约1比235，全球水平是1比6到20。这个数字摆在这里，说明车已经卖出去了，网络还没跟上。

二、印度班加罗尔新能源电动车及充电桩政策与法规

补贴体系正在换代。PM E-DRIVE计划2026年3月到期，接棒的FAME III规划投入超过1200亿卢比，是一项长期性计划，让创业公司能基于更长的周期做生产和采购规划，不用每隔一两年就重新适应政策变动。FAME III还有一个重心转移——从个人两轮车，转向电动巴士、电动卡车这类商用车，给物流赛道的创业公司腾出了新空间。

充电基础设施资金上，中央拨款200亿卢比覆盖50条高速公路走廊，卡纳塔克邦单独拿到超过15亿卢比部署1500多个充电桩。但截至2026年8月，已批准的6562个充电桩一个都没建成，这个落差已经引发议会质询。

外资准入这条线，印度自2020年起对中国等陆地接壤国家的投资设了强制审批门槛，五年多没松过；但印度自己的补贴计划又离不开进口中国零部件。压力之下，2026年3月印度松了口——电子、资本品、太阳能电池这几个优先领域的中国投资能走60天快速审批，但中方持股仍不能超过10%的非控股份额，或者要由印方保持多数股权。

三、印度班加罗尔新能源电动车及充电桩竞争格局

电动两轮车这块，格局正在从"创业公司领跑"变成"传统巨头反超"。曾经巅峰月销超5万辆的一家头部创业公司，2026年上半年份额已萎缩到6.8%左右，是六大厂商里唯一同比下滑的；而拥有几十年燃油车渠道和服务网络的传统厂商，合计拿走了行业增量的95.6%。渠道信任，正在快速追上产品创新在这场竞争里的权重。

四轮乘用车这条线，本土整车龙头凭借成熟车型占据明显领先位置。电动巴士这一细分增速最快，预计年复合增速达42%，主要受益方是深耕公共交通招标的整车厂和专业客车企业。

产业资本层面出现了两个值得记的案例——一家本土工业集团和一家中国整车厂组建了聚焦绿色出行的合资公司；一家国际投行则推出了专门做电动车融资和车队管理的平台。这两件事说明，这条赛道的竞争已经从单纯的整车产品比拼，延伸到资本和金融服务这类支撑性业务。

四、印度班加罗尔新能源电动车及充电桩消费与应用需求

两轮车主导电动化，背后逻辑很直接——它服务的是城市短途通勤、外卖配送、共享出行这几类高频、价格敏感的场景，购置和运营成本低，是消费者从燃油车切换过来阻力最小的入口。这条主线内部又能拆出预算敏感和场景敏感两类不同买家：预算敏感的买家更看重整车起售价和保修成本，本土老牌企业Ampere依托农村及半城市渠道网络，靠低维护、耐用的车型服务这类首次购车用户；场景敏感的买家更看重性能和续航，班加罗尔本地创业公司Ultraviolette Automotive走的是高性能电动摩托车路线，主打运动型外观加快充能力，瞄准的是完全不同的客群。这说明"电动两轮车"这个大类底下，其实是几套并行不悖的细分市场，不能用同一套产品逻辑通吃。

四轮乘用车正在跨过"从尝鲜到理性购买"的门槛，从高端人群的猎奇选择，变成家庭第二辆车、网约车主力车型的现实选项，主流价格带在1万到2.5万美元区间。

商用车和公交这条线，需求驱动力完全不同，主要来自政府车队更新和城市减排考核这类政策性需求，不是消费者自发选择——决策集中、规模大，但周期长。这条线上还有一类容易被忽略的高频刚需——外卖配送和网约车骑手。对这类用户而言，充电等待时间直接等于收入损失,时间敏感度远高于私人买家,这也是换电模式能在这个细分快速铺开的现实原因。

五、印度班加罗尔新能源电动车及充电桩渠道与分销

两轮车渠道竞争里，传统厂商靠既有燃油车经销网络直接切入，不用另建渠道；创业公司更多靠直营门店和线上销售，早期能靠新鲜感吸引第一批用户，但在售后服务和信任积累上，明显落后于积累了几十年的线下网络。

充电设备渠道，运营商、商业地产方、车队企业是主要买家类型。班加罗尔作为整车厂及零部件供应商聚集地，让充电设备企业能直接对接这几类本地买家，不用额外建独立渠道。渠道本身也正在细分成两条并行路线——固定充电桩渠道以石油营销公司（如BPCL、HPCL、IOCL）在加油站布局的充电设施，以及电力公司（如塔塔电力旗下EZ Charge网络，已覆盖超500个城市）为主，这类渠道适合商场、停车场这类固定场景；换电渠道则走的是完全不同的商业模式——头部企业Battery Smart在超过50个城市运营1600多个换电站，占据全国换电基础设施约七成份额，走的是"本地小店主寄养换电柜"这种加盟制轻资产扩张路径，扩张速度明显快于自建重资产充电站的传统模式。这两条渠道背后对应的是完全不同的目标客群和资金结构，企业进入前需要先想清楚自己要服务的是哪一类买家。

六、印度班加罗尔新能源电动车及充电桩基础设施与配套

充电基础设施建设呈现"批得多、建得慢"的落差——中央和邦级政府批准的资金和站点数量增长很快，实际建成率明显滞后，这是判断这个市场基础设施真实进度时不能只看批文数字的原因。

卡纳塔克邦在执行能力上表现相对突出——公共充电桩保有量全国第一，邦属电力公司内部专门设了对接电动车项目的部门。这类地方执行能力的差异，直接决定了同一笔中央补贴资金，在不同邦份的落地效率天差地别。中央层面的用电接入规则也在同步收紧执行标准——按最新指引，大都市区的充电桩用电接入必须在完整申请提交后3天内完成（此前是7天），其他市政区域7天（此前15天），农村地区15天；电价方面，充电站用电统一按单一部分电价模式执行,上限锁定在平均供电成本以内,直到2026年3月31日为止,太阳能时段（上午9点起）享受0.7倍的电价优惠——这类接入时效和电价规则的细化，本身就是政策制定者在回应此前"审批慢、成本不透明"这两个行业普遍抱怨的具体问题。

电池制造这一环节，一家总部位于班加罗尔的头部创业公司正在建设电芯超级工厂，初期产能5吉瓦时，目标扩展到20吉瓦时，是印度本土少数具备一定规模的电芯制造项目，但整个行业普遍依赖技术转移，长期供货协议这类金融工具也还不普及，一家电池企业和一家整车厂签订的供货协议目前是少数成型案例之一。

换电基础设施是当前配套建设里增长最快的细分——到2030年，换电市场规模较目前将扩大五倍，核心驱动力是两轮三轮车电动化需求。班加罗尔本地企业Sun Mobility（由印度电动车先驱Chetan Maini联合创立）已与印度石油公司在2024年达成合资协议，目标到2030年部署超过1万座换电站，依托石油零售商现有的网点网络快速扩张，这种"新兴技术企业加传统能源巨头渠道"的组合，是当前换电基础设施铺开最快的一种模式。

七、印度班加罗尔新能源电动车及充电桩痛点与机会

最直接的痛点是执行力跟不上审批速度——6562个已批准充电桩截至2026年8月一个没建，资金到位不等于项目能落地，中间的执行环节明显卡壳。

电池和关键原材料进口依赖是另一个结构性痛点——对中国和韩国电芯的依赖度很高，让整个市场对供应链波动保持高度敏感，电动车相比燃油版本普遍贵出三到五成，价差主要来自电池成本。

还有一类痛点容易被忽视——"可拆卸电池"和"可换电电池"是两个完全不同的概念，市面上不少车型宣传支持电池拆卸，实际上只是方便车主把电池搬回家充电，并没有真正接入任何换电站网络，这种概念混淆容易让消费者和潜在合作方对"换电生态"的实际成熟度产生误判，也是评估这类项目时需要仔细甄别的一个具体细节。

机会方面，FAME III向商用车倾斜，给B2B物流和车队电动化创业公司打开了新空间；对中国投资的部分松绑，虽然仍要求非控股或印方主导，但比五年前更现实；班加罗尔本身的产业集聚特征，也给供应链型企业提供了直接对接本地采购方的场景，不只是整车品牌能受益。换电这一细分预计五年内规模扩大五倍,这个增速本身就是一个具体的机会窗口——对中国电池管理系统、换电柜设备及相关技术企业而言,换电基础设施建设需求的确定性,目前明显高于整车市场本身的品牌竞争。

八、印度班加罗尔新能源电动车及充电桩融资环境与资本动向

资本正在从"押注整车销量"转向"押注能解决供应链和运营效率痛点的企业"。印度电动车相关创业公司融资总额已达100亿美元，其中已获融资企业487家，3家达到独角兽估值；一家总部班加罗尔的头部两轮车创业公司近期融资后估值达25亿美元。

融资工具本身的成熟度还不够——印度电池行业普遍缺乏长期供货协议这类金融工具，相比北美市场这类协议是项目融资的核心支撑，印度目前案例还很少，这也是制约大型电池项目能否顺利融资落地的一个现实瓶颈。

充电及换电基础设施这一细分的融资模式则呈现出更灵活的特征——不少运营商提供收入分成或租赁制合作方案，降低了加盟方前期资金门槛，这类轻资产扩张模式，某种程度上也是资本对"重资产建站模式回报周期过长"这一现实的一种规避——换电赛道里最大的两家企业，一家靠加盟制轻资产快速铺量，另一家靠和石油巨头合资绑定渠道资源，两条路径都在避开完全依赖自有资本建设固定资产这条重路径。

九、印度班加罗尔新能源电动车及充电桩合作模式与落地案例

本土工业集团与中国整车厂组建绿色出行合资公司，代表的是"本土控股加国际技术输出"这一模式——这种结构既满足印度政策对本地控股的要求，也让国际车企借助本土伙伴的渠道和政策资源快速切入。这是中国企业进入印度市场时可以参考的具体路径。

电池企业与整车厂之间的长期供货协议，代表的是"整车厂锁定采购、电池厂建专属产能"这一模式，目前在印度还不普遍，但被行业视为电池产业走向成熟的必要条件。

Sun Mobility与印度石油公司的合资案例，代表的是另一种"技术方出模式和设备、传统能源巨头出渠道和网点"的合作路径——这种分工让新兴换电技术企业不需要从零建立线下网络，直接借力石油公司几十年积累的加油站资源快速铺开，这类"技术换渠道"的合作逻辑,对希望进入印度换电或充电基础设施市场、但缺乏本地渠道积累的中国企业,同样具备参考价值。

国际投行推出的电动车融资及车队管理平台，代表的是金融资本直接切入运营环节的合作路径，不是单纯供货，是围绕车辆全生命周期提供融资和运营管理服务。对计划进入印度市场的中国企业而言，无论做整车、零部件还是充电设备，最终能否站稳，可能不只取决于产品本身，也取决于能不能找到合适的本地合作伙伴，把产品、渠道、资本这几个环节串起来。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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