2027年泰国曼谷新能源电动车及充电桩展MT Asia 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年泰国曼谷新能源电动车及充电桩展

The 11th MT Asia 2027

展会时间：2027年07月07-09日

展会地点：泰国·曼谷·诗丽吉王后国家会议中心QSNCC

举办周期：一年一届·第11届

主办单位：Informa Markets

同期举办：2027泰国国际光伏电池储能展

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年泰国曼谷新能源电动车及充电桩展MT Asia 2027将在曼谷继续举办，作为东南亚地区最具影响力的新能源电动车、智能交通与充电基础设施专业展会，它已经从早期的EV Asia 进一步升级为覆盖更广泛智慧交通生态的综合性平台，时间定在2027年07月07-09日。聚焦电动化、数字化与智能化三大方向，汇集整车制造、动力电池、充电桩与能源管理、智能交通系统、自动驾驶技术、车联网与 AI 交通解决方案等全产业链企业，是区域内政府机构、车企、供应链企业与技术创新者的重要年度聚会。

泰国作为东南亚最大的汽车制造中心，拥有成熟的供应链基础与开放的投资政策。曼谷凭借机场、港口、高速路网等完善的交通基础设施，成为连接东盟 600 万人口市场的核心枢纽。随着泰国 EV 3.5 政策推进本地化生产与充电网络建设，新能源车渗透率持续提升，城市交通体系正加速向低碳化与智能化转型。MT Asia 2027 正是在这一产业升级背景下，为企业提供进入东南亚市场的关键窗口。

2027年泰国曼谷新能源电动车及充电桩展MT Asia 2027期间，来自全球的整车品牌、动力系统供应商、充电桩运营商、软件与数据服务商、交通基础设施企业将集中展示最新技术与解决方案。主办方同步推出多场高规格论坛，包括由 KMUTT 与 Informa Markets 共同组织的 Future MOVE Forum，以及由泰国电动车协会（EVAT）主办的 iEVTech 国际电动车技术大会。这些论坛将围绕氢能交通、智能运输系统、AI 驱动的移动出行、跨区域能源管理、充电互联互通等主题展开，邀请来自政府部门、研究机构、车企与能源企业的决策者分享趋势洞察与政策方向。

2027年泰国曼谷新能源电动车及充电桩展MT Asia 2027的参展群体覆盖广泛，包括整车制造商、动力电池与 BMS 企业、充电桩与换电设备供应商、能源管理与软件平台公司、交通基础设施建设单位、智慧城市解决方案提供商、物流与车队运营企业等。观众则主要来自东盟各国的政府机构、车企采购部门、交通规划单位、地产与商业综合体运营商、能源企业、投资机构与技术研发团队。展会不仅是展示产品的场景，也是企业寻找合作伙伴、了解政策动向、进入东南亚市场的重要渠道。

2026年泰国曼谷新能源电动车及充电桩展MT Asia 2026已展现出强大的行业号召力与国际影响力，其中，中国企业展会上的表现尤为亮眼，已然成为推动东南亚交通全面电动化的核心力量。

整车领域： BYD、Great Wall Motors、SAIC MG

充电基础设施领域： 优优绿能、英飞源

电池与储能技术方面： Sungrow、Huawei Digital Power、Suntree、Growatt

展品范围：

一、整车及新能源电动车

乘用车： 轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍：

一、泰国曼谷新能源电动车及充电桩规模与增长

曼谷是泰国新能源乘用车消费和充电设施建设最集中的城市之一，但它与泰国东部汽车制造基地的市场角色不同。罗勇、春武里等地承担生产和零部件产业，曼谷则更接近终端消费、汽车销售、企业车队、租赁、网约车和公共充电需求的集中区域。

从全国市场看，泰国BEV增长已经进入比较明显的阶段。泰国电动汽车协会数据显示，2024年泰国四轮BEV注册量为70,514辆，占当年四轮车注册量的11.7%；BYD、MG、NETA、Changan、AION等品牌已经形成较大的市场规模。 2025年泰国电动乘用车销量进一步增长至约14万辆，同比增长约70%，接近新车销量的四分之一，中国品牌生产的电动车仍占市场较高比例。

充电网络也同步扩张。EVAT公布的2025年6月数据统计，全国公共充电网络共有11,832个充电地点对应的充电连接器，其中包括6,349个AC Type 2、3,821个DC CCS2和411个CHAdeMO等。该统计不包括部分只服务特定车主群体的封闭式充电站。 2026年EVAT仍持续更新全国充电站数据，说明充电网络处于持续扩张阶段。

曼谷的增长逻辑与泰国其他地区有所不同。城市道路拥堵、通勤距离、商业中心密集以及公寓住宅比例较高，使公共充电、商场充电、办公楼充电和目的地充电的重要性高于单纯依靠家庭车库充电的地区。曼谷周边高速公路又连接罗勇、芭堤雅、春武里等产业和旅游城市，长距离出行进一步带动快充需求。

2027年处于EV3.5政策周期最后一年，市场规模能否继续保持前期增速，将越来越取决于本地生产车型、车辆价格、金融条件和充电网络，而不只是购车补贴。

二、泰国曼谷新能源电动车及充电桩政策与法规

泰国新能源汽车政策已经从单纯鼓励购买逐步转向“进口＋本地生产＋零部件本地化”的组合模式。核心政策之一是EV3.5，实施时间为2024—2027年。

EV3.5针对不同车型和电池容量提供购车补贴。售价不超过200万泰铢、50kWh及以上的电动乘用车，首年补贴最高达到10万泰铢，后续年度逐步降低；低于50kWh的车型补贴水平较低。售价不超过200万泰铢的电动皮卡，以及符合条件的电动摩托车也纳入政策范围。

政策另一项重要变化，是把进口与本地生产绑定。参加EV3.5的企业，需要按照进口车辆数量进行国内生产补偿，2026年对应1:2，2027年提高至1:3。也就是说，政策重点已经由“进口电动车进入泰国市场”转向“在泰国生产电动车”。

税收方面，符合条件的电动乘用车消费税率由8%降至2%；EV3.5早期阶段对部分价格不超过200万泰铢的进口整车提供最高40%的进口关税减免，但该进口优惠主要集中在2024—2025年。 到2027年，政策环境对本地制造的要求明显高于前期。

充电基础设施同样受到投资政策支持。泰国投资促进委员会2026年投资指南明确把EV充电站和换电站列入投资促进范围，同时要求项目建立智能充电系统，或者连接EV充电网络运营平台，并符合能源部、MEA、PEA及工业部门相关安全标准。

曼谷本地还存在城市层面的充电建设。曼谷市政府曾把建立EV生态系统列为城市政策项目，涉及公共空间、区办公室等地点的充电设施建设，并与充电服务商进行选址合作。

三、泰国曼谷新能源电动车及充电桩竞争格局

曼谷新能源车市场目前并不是单一品牌竞争，而是中国品牌、传统日系品牌、欧洲品牌以及本土汽车经销体系同时参与。

2024年全国BEV注册数据显示，BYD以27,021辆位居第一，MG为9,080辆，NETA为7,969辆，Changan为5,902辆，AION为5,184辆，Tesla为4,120辆。EVAT统计的前五大品牌合计占当年BEV注册量约77%。

这种品牌结构在曼谷具有较明显的城市消费特征。价格相对较低、配置较多的中国品牌主要覆盖大众乘用车市场；Tesla、BMW、Mercedes-Benz、Volvo、Porsche等则更多集中于中高端消费市场。传统日本车企在泰国拥有庞大的存量用户和经销体系，但其新能源产品布局并不完全等同于BEV，HEV、PHEV与BEV会同时存在。

竞争还延伸到了充电领域。泰国市场已经出现电力企业、能源公司、汽车厂商、充电运营商、购物中心和房地产企业共同建设充电网络的情况。MEA与汽车厂商合作建设充电设施，也与商业零售企业推进充电网络布局。

曼谷充电市场的竞争重点并不只是充电桩数量，还包括站点位置、功率、运营时间、支付方式、APP互联、停车费以及车辆进入商业综合体后的整体使用流程。

四、泰国曼谷新能源电动车及充电桩消费与应用需求

曼谷的汽车消费与城市交通结构密切相关。城市人口和就业岗位高度集中，通勤时间较长，私家车、出租车、网约车以及企业用车并存。对普通乘用车用户而言，日常通勤是BEV的重要使用场景，车辆续航能力已经不是唯一考虑因素，停车地点能否充电逐渐成为实际购车条件。

住宅结构是曼谷充电需求的一个特殊因素。独栋住宅可以安装私人充电设备，但公寓、高层住宅和出租住宅的车位及电力改造条件相对复杂。部分用户无法长期使用固定家庭充电，因此商场、办公楼、酒店、停车场和公共快充站成为重要补充。

商业车辆的需求也比较明确。曼谷拥有大量出租车、网约车、物流配送以及企业车队，这类车辆每天行驶里程通常高于普通私人车辆，对车辆使用成本和充电时间更加敏感。快充设施对于高频运营车辆的意义高于普通家用车。

曼谷的商业消费场景又为目的地充电提供了空间。大型商场、超市、酒店、办公园区和交通节点本身就是车辆停留地点。EV充电与停车、零售、餐饮等服务结合，已经成为当地充电网络建设的一种实际方式。

五、泰国曼谷新能源电动车及充电桩渠道与分销

泰国汽车销售长期依赖经销商体系，因此新能源车并没有完全脱离传统汽车销售渠道。汽车品牌在曼谷拥有较密集的直营展厅和授权经销网络，同时线上展示、预约试驾、金融方案和二手车交易平台也参与销售过程。

中国品牌进入泰国后，普遍采用“本地公司＋经销网络＋售后体系”的方式扩大市场。随着本地生产增加，车辆供应从进口整车逐步转向泰国生产，也会影响库存、交付周期和零部件供应。

充电设备的渠道则更加分散。公共快充项目通常涉及电力供应商、场地方、设备供应商和充电运营平台；商业地产项目则可能由物业或商业综合体决定设备采购；住宅项目则更多涉及物业公司、电气安装企业和车主。

曼谷市场因此存在两套并行渠道：一套围绕汽车销售和售后服务形成，另一套围绕能源、电力、停车和商业地产形成。充电设备企业如果只进入汽车经销体系，并不能覆盖全部市场。

六、泰国曼谷新能源电动车及充电桩基础设施与配套

曼谷的电力基础设施由大都会电力局MEA负责核心供电区域。MEA已经开展EV充电项目，并与汽车厂商、商业企业和其他机构推进充电设施建设。例如MEA曾向MBK、朱拉隆功大学及CP相关地点提供22kW充电设备，也开展过城市公共充电项目。

从全国网络看，AC慢充和DC快充已经形成不同用途。AC Type 2更适合住宅、公寓、办公楼和商业场所长时间停车；DC CCS2主要用于高速补能。EVAT截至2025年6月的数据中，CCS2已经成为主要DC接口之一。

曼谷及周边的高速公路网络决定了城市内部充电和跨城充电不能完全分开。前往芭堤雅、罗勇、春武里等方向的车辆，需要在城市外围、高速服务区和商业节点获得快充。

目前配套问题主要集中在三个方面：老旧建筑电力增容、停车位长期占用以及充电站运营效率。对于高层住宅而言，安装充电设备不只是采购设备，还涉及配电容量、线路、停车位管理和物业审批。

七、泰国曼谷新能源电动车及充电桩痛点与机会

曼谷EV市场已经形成一定规模，但仍存在几个比较现实的问题。

第一是充电设施分布与车辆实际停留位置不完全一致。市中心商业区车流密集，但停车资源紧张；住宅区车辆停留时间长，却存在公寓安装困难的问题。充电站需要根据停车时间和车辆类型选择功率，而不是单纯增加设备数量。

第二是不同运营商之间的平台和支付方式仍然存在差异。车主在不同网络中查询站点、启动充电和支付费用的流程并不完全统一。随着车辆数量增加，跨平台信息互通的重要性会上升。

第三是本地生产政策改变了供应链结构。泰国政府正在提高汽车和零部件本地化程度，BOI数据显示，泰国已经吸引BYD、MG、GWM、NETA、AION等企业建立生产体系，后续还包括Changan、Chery等项目。

机会主要集中在充电运营、住宅充电改造、车队充电、智能充电、电力管理、充电设备本地服务以及新能源汽车售后。与单纯销售充电桩相比，能够解决安装、电力管理、运营和维护问题的综合服务需求更接近曼谷实际市场。

八、泰国曼谷新能源电动车及充电桩投融资环境与资本动向

泰国新能源汽车投资已经从整车进口逐渐转向制造业投资。BOI数据显示，2022—2024年泰国新能源车及零部件投资促进申请达到644个项目，投资金额约2,800亿泰铢；2024年相关申请金额约994亿泰铢。

汽车制造投资主要集中在泰国东部工业区，但资本投入会通过经销、物流、零部件、售后和充电服务进入曼谷市场。换句话说，曼谷不是主要汽车生产基地，却是新能源汽车商业化的重要消费和运营市场。

充电基础设施同样受到资本关注。BOI公布的行业数据包括充电基础设施投资项目，显示泰国已经形成较完整的充电投资体系。

2027年投资逻辑与前几年有所不同。整车进口驱动的增长空间下降，本地生产和供应链建设的重要性上升。充电领域则更关注站点利用率、土地和停车成本、电力容量、设备折旧以及运营现金流。曼谷核心区域土地和停车资源价格较高，单纯依靠公共快充设备数量扩张并不意味着项目一定具有良好经济性。

九、泰国曼谷新能源电动车及充电桩合作模式与落地案例

曼谷市场已经出现多种合作模式。

电力企业与汽车厂商合作是其中一种。MEA曾与Mitsubishi Motors Thailand推进EV充电站扩张，也曾与Nissan、MG等汽车企业合作，为充电设施提供电力系统和相关设备支持。

能源企业、充电运营商与商业地产合作也是常见方式。Banpu NEXT公布的网络覆盖购物中心、加油站、公寓、酒店和办公楼等不同场景，其合作网络包括Evolt等充电运营体系。

城市公共设施则属于政府与运营商合作模式。曼谷市政府曾规划在公园、区办公室等公共区域建设充电设施，并与运营商共同进行站点调查。

从商业模式看，2027年的曼谷市场大致可以分为四类：汽车厂商自建充电网络，能源企业投资运营公共快充，商业地产建设目的地充电，以及车队企业建设专用充电场站。不同模式对应的核心指标并不一样。公共快充关注车辆周转率，商场充电关注停车和消费场景，公寓充电关注电力改造和物业管理，车队充电则更看重每日充电量和车辆运营效率。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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