2027年墨西哥新能源电动及充电桩展AMOF 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年墨西哥新能源电动车及充电桩展

The 5th AMOF 2027

展会时间：2027年04月20-22日

展会地点：墨西哥·哈利斯科州瓜达拉哈拉

举办周期：一年一届·第5届

主办单位：IEG,Deutsche Messe

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年墨西哥新能源电动及充电桩展AMOF 2027是聚焦智能、包容与循环出行理念的专业展会，展期为2027年04月20-22日。展会以电动出行技术、可持续交通解决方案及充电基础设施为核心展示内容，是墨西哥及拉丁美洲地区推动电动出行市场发展的重要行业平台。

2027年墨西哥新能源电动及充电桩展AMOF 2027定位为墨西哥电动出行市场的信任与展示桥梁，展会内容涵盖电动车辆技术、智能出行解决方案及配套基础设施，参展企业面对的观众群体既包括寻求技术合作的行业专业人士，也包括关注可持续出行发展的政策制定方和研究机构代表。展会同时作为技术开发与研究平台，致力于推动车辆技术改进及出行商业模式在墨西哥市场的应用探索。

从上一届的实际数据看，2027年墨西哥新能源电动及充电桩展AMOF 2027所依托的母展平台汇聚了超过220家参展企业，到场国内及国际观众超过11000人，现场设有高层级专业会议、企业实地考察及行业社交活动等多种交流形式，是拉丁美洲地区环境技术与可持续出行领域参与国际化程度较高的专业活动之一。展会现场设有专项对接环节，帮助参展企业与目标买家建立高效的商务联系，这一机制设计也是展会区别于单纯产品陈列型活动的重要特征。

从产业背景看，墨西哥电动出行市场正处在区域供应链重构的关键阶段。近岸制造转移趋势正在推动包括电动车整车及零部件企业在内的多方投资持续流入墨西哥，多个州份已承接了整车绿地建厂项目，涵盖电动车及新能源相关车型的本地化生产布局。这一趋势为电动出行产业链上下游企业提供了在墨西哥本土建立生产及供应网络的现实机会，也是2027年墨西哥新能源电动及充电桩展AMOF 2027持续吸引国际参与者关注的产业基础。

展会所服务的市场同时呈现出鲜明的成本竞争特征。电动车型在墨西哥本土市场的价格竞争力持续增强，部分车型起售价格显著低于同级别竞品，这一价格优势正在直接转化为市场渗透速度，推动电动出行理念在更广泛的消费群体中得到接受。与此同时，充电基础设施建设及配套服务需求也在同步扩大，为相关技术和设备供应商创造了持续的市场空间。

2027年墨西哥新能源电动及充电桩展AMOF 2027的内容设置紧密对应这一市场背景，展会聚焦电动出行技术的实际应用场景，涵盖车辆技术展示、充电解决方案及智能出行系统集成等多个方向，为参展企业提供了从产品展示到技术交流的完整参与路径。展会同期设有专业交流环节，邀请行业代表就电动出行领域的最新发展趋势展开深入探讨，为参展企业提供了展位洽谈之外的行业信息获取渠道。

往届展商：

往届展商：

电动汽车领域：BYD、Ford、KIA、BMW、Toyota、Chevrolet

充电桩领域：Siemens、3M、Hitachi Vantara、Keysight

电动两轮车领域：Yadea

展品范围：

一、整车及新能源电动车

乘用车： 轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍：

一、美洲墨西哥新能源电动车及充电桩市场规模与增长

2026年一季度，墨西哥电动化车型（含纯电、插混及增程）销量达23.5万辆，当季新车销量达44,183辆，同比增长32.4%，占当季轻型车总销量的12.1%，相比2025年同期9.6%的渗透率明显提升；3月单月电动化车型销量16,374辆，同比增长33.9%，月度销量较2021年已经翻了四倍。这个增速本身，很大程度上是美洲区域产业转移浪潮的直接结果——墨西哥不只是卖车的地方，更是承接北美近岸制造转移的核心承接地。

充电基础设施方面，市场规模2025年约3.313亿美元，预计到2034年增长至35.633亿美元，年复合增速29.3%；截至2026年一季度末，全国充电点位已超过5.96万个，其中公共充电点4378个（同比增长24.6%），私人安装点超过5.52万个（同比增长25.7%）。这一增速和2015年仅有100个充电站的起点相比，扩张速度确实惊人，但绝对规模放在墨西哥这样一个人口大国、且承接大量北美产业投资的市场里，依然明显不足。

2026年上半年，墨西哥电动出行领域吸引超过20亿美元投资，覆盖整车组装、电池、高压线束、汽车电子、混动系统、热管理、半导体、电机及充电基础设施等多个环节，至少27起披露金额的投资、扩产、开业或运营启动事件——这一轮投资潮和美洲区域整体的近岸制造趋势（2026至2030年预计规模超过790亿美元）几乎同步展开，不是墨西哥单方面的产业政策成果，而是整个北美供应链重构的一个局部体现。

从区域比较的角度看，墨西哥这轮电动化增速放在整个拉丁美洲范围内也属于领先位置，但如果对标美国和加拿大这两个北美邻国的电动车渗透率，仍然存在明显差距——这个差距本身恰恰是墨西哥作为"近岸承接地"而非"终端消费主力市场"这一定位的直接体现。也就是说，墨西哥电动车市场的很大一部分增长动能，不完全来自本国消费者购买力的自然提升，而是来自整个北美供应链体系把生产、组装和部分终端销售环节向墨西哥转移的结果，这也是为什么理解这一市场时，不能脱离"美洲"这个更大的区域框架，单纯用墨西哥本国的GDP或人均收入水平去预测其电动车市场的天花板，会明显低估这一市场的实际规模潜力。

二、美洲墨西哥新能源电动车及充电桩政策与法规

墨西哥的电动车政策，本质上正在被美洲区域贸易规则重新塑造，不再是单纯的国内产业政策问题。2025年12月10日，墨西哥参议院批准对1463个税则号提高关税，税率区间10%至50%，其中整车和零部件适用最高档税率；非自贸协定国整车的50%关税自2026年1月1日起无限期生效，此前2025年9月墨西哥已将对华整车关税从原有水平直接翻倍提高到50%。这一系列调整，本质上是墨西哥在向美国、加拿大的立场靠拢，为2026年USMCA审议做准备。

USMCA框架下，乘用车及轻卡要获得区域免关税待遇，必须满足75%的区域价值含量要求，外加40%至45%的劳动力价值含量要求（要求相关工厂支付至少一定时薪标准）。这套规则对目前大量采用CKD/SKD散件组装模式的中国车企（如比亚迪哈利斯科项目、名爵圣路易斯波托西项目）构成了根本性挑战——行业分析明确指出，这种组装模式"在商业和法律上都无法满足USMCA的区域价值含量要求"，2026年的审议将是决定这一模式能否延续的关键节点。美国官方已公开表达对中国企业把墨西哥当作进入美国市场"后门"的担忧，压力正在从美加两国同时传导向墨西哥，要求其收紧供应链核查、限制非区域内成分占比。

充电基础设施层面，墨西哥设定的公开目标是到2030年实现50%的新车销售为零排放车辆，2040年提升到100%，并规划到2030年建成2万个公共充电点位，这一目标框架同时也是吸引美洲区域内外资本参与基础设施建设的政策依据。

三、美洲墨西哥新能源电动车及充电桩竞争格局

墨西哥整车市场目前呈现出"中国品牌价格穿透、美系日系传统盘固守、区域产业投资多点开花"的三层格局。中国品牌合计占墨西哥整体汽车销量约四分之一，比亚迪、名爵、江淮、奇瑞、长城均已在售，小鹏近期也宣布进入墨西哥市场（成为其全球第60个市场）；比亚迪畕销车型Dolphin Mini起售价比同级最接近的竞争对手低约2000美元，部分中国车型起售价约2万美元，而美国市场平均成交价接近5万美元，这种价差是中国品牌在墨西哥快速起量的核心驱动力。

与此同时，比亚迪2025年暂停/取消了在墨西哥建厂的计划，直接原因是中美贸易紧张局势和美方的技术安全顾虑——这个动作本身说明，即便是规模最大的中国车企，也在重新评估"墨西哥建厂+经墨西哥进入美国"这条路径的现实可行性。相比之下，加拿大走了一条完全不同的路：2026年1月加拿大与中方签署协议，允许每年最多4.9万辆中国产电动车以6.1%的低税率进入（2030年配额升至7万辆），比亚迪、奇瑞、吉利都在筹备年内进入加拿大市场——这意味着美洲区域内部，中国车企的市场准入策略正在明显分化，墨西哥和加拿大走的是两条相反的方向。

四、美洲墨西哥新能源电动车及充电桩消费与应用需求

消费者购车决策里，充电基础设施担忧和续航焦虑，是排在前两位的核心顾虑。26%的受访者将"难以找到快充站"列为不购买电动车的首要原因（2025年为29%），26%的受访者担心续航不足（2025年为28%），续航焦虑本身的比例还从2025年的20%上升到2026年的24%；充电耗时过长的顾虑维持在10%，安装成本的顾虑则从2%降到1%，说明成本层面的顾虑正在减弱，补能体验层面的顾虑反而在强化。

区域分布上，充电基础设施缺口在墨西哥城、蒙特雷这类主要都市圈之外更加明显——超过半数电动车用户反馈阿卡普尔科、克雷塔罗、瓜达拉哈拉、普埃布拉、库埃纳瓦卡这几个城市的公共充电桩数量不足。企业车队及网约配送场景（滴滴、Uber等平台司机、物流配送车队）是当前需求增长最快的细分，这类用户更依赖场站式集中补能而非分散的家庭充电，也是充电运营商重点布局的对象。

家庭充电安装本身也存在执行摩擦——45%的用户反馈安装过程顺利，其余用户则遇到审批许可、非正规住宅产权、电网接入协调等实际问题，说明即便是私人充电这个相对成熟的场景，执行层面依然存在不小的现实阻力。

五、美洲墨西哥新能源电动车及充电桩渠道与分销

整车销售渠道方面，中国品牌目前主要依靠CKD/SKD散件组装加本地经销商网络的模式进入市场，这一模式面临的最大变数是前述USMCA区域价值含量要求——一旦2026年审议收紧执行标准，现有渠道模式的合规基础可能被动摇，倒逼企业转向更深度的本地化生产和采购。

充电设备及运营渠道呈现高度分散的格局，市场上活跃着数十家充电网络运营商（CPO）和电动出行服务提供商（EMSP），私营企业主导，联邦电力委员会（CFE）是其中的重要参与方，但并未形成类似哥伦比亚EPM那种单一主导运营商的格局。"Carga Conectada"和"Carga Unificada"这类互联互通平台正在兴起，试图解决不同运营商网络之间的漫游和互操作性问题，这类平台本身也是渠道整合的一种新兴形式。

美洲区域内的渠道协同也开始显现——City Energy与Solarever集团2025年2月在墨西哥城合作开设的充电站项目，配备10台30至60千瓦直流快充设备，单日最高可服务180辆车（65%使用率），这类本地能源企业与充电设备商的合资合作，正在成为渠道拓展的一种典型路径。

六、美洲墨西哥新能源电动车及充电桩基础设施与配套

充电基础设施建设呈现出明确的"廊道优先"逻辑——墨西哥城至蒙特雷、巴希奥地区工业走廊、尤卡坦半岛这几条连接主要城市、港口和工业园区的路线，是当前直流快充网络建设最迫切的区域，这与整车及零部件制造投资集中的区域高度重合，说明补能基础设施建设本质上是在跟随制造业投资的地理分布走，而不是独立于产业布局之外的公共服务规划。

2026年上半年最具代表性的基础设施投资案例，是Invisible Urban Charging/ATX宣布的5亿美元投资，计划在墨西哥城、墨西哥州及巴希奥地区建设38座充电站——这笔投资的规模和布局区域，直接对应了当前墨西哥电动车保有量增长最快、也是产业投资最密集的区域。

美洲区域协同的另一面，是墨西哥充电基础设施建设很大程度上依赖美国和欧洲运营商的技术和资本参与，这种跨境技术转移和资本流动，本身就是墨西哥融入美洲区域供应链体系的一个具体体现，不是孤立的本土基础设施建设行为。

值得关注的是，墨西哥充电基础设施建设中出现的电动巴士项目（如墨西哥城Metrobús系统的电动化改造），代表了公共交通电动化这一独立于私人乘用车市场之外的另一条需求线索。这类项目通常由地方政府主导招标，采购规模集中、决策周期长，但一旦中标往往能带来持续多年的设备更新和维保合同，这对具备大型商用车及配套基础设施经验的中国企业（尤其是电动巴士整车厂和大功率充电设备商）而言，是一个和乘用车市场逻辑完全不同、但同样值得关注的细分渠道——这类政府采购项目通常需要企业具备本地投标资质和长期服务承诺，进入门槛高于零售市场，但一旦建立合作关系，稳定性和持续性也明显更强。

七、美洲墨西哥新能源电动车及充电桩痛点与机会

最直接的痛点是充电基础设施建设速度跟不上销量增长速度——即便公共充电点位一年内增长了24.6%，仍有超过四分之一的消费者把"找不到快充站"列为不购车的首要原因，这个缺口短期内不会自动弥合。

对中国企业而言，最大的痛点不是产品竞争力或价格，是美洲区域贸易规则收紧带来的合规不确定性——现有的CKD/SKD组装模式已经被行业判定为"在商业和法律上都无法满足USMCA区域价值含量要求"，2026年的审议结果将直接决定这一模式还能维持多久。

机会同样和这个痛点绑定在一起——墨西哥本土冲压、压铸类Tier 2零部件供应商，正面临一个规模达32亿美元的本地化采购窗口，这个窗口的受益方主要是墨西哥本土供应商，但对愿意通过墨西哥汽车工业协会对接机制、主动参与本地化配套的中国零部件企业，同样存在切入空间——前提是企业理解，这个机会的本质是"帮中国整车厂在墨西哥本地找到合规供应商"，不是简单的对美出口捷径。

八、美洲墨西哥新能源电动车及充电桩融资环境与资本动向

2026年上半年超过20亿美元的电动出行投资，覆盖整车、电池、线束、电子、混动系统、热管理、半导体、电机及充电基础设施多个环节，至少27起披露金额的投资事件——这个投资结构本身说明，资本正在把墨西哥当作一个完整供应链节点来配置，不只是整车组装厂这么简单的角色。

具体到充电基础设施这一细分，Invisible Urban Charging/ATX的5亿美元投资是目前规模最大的单笔项目，这类资本更多来自美洲区域内的产业和基础设施投资者，而不是单纯的政府补贴驱动。整车层面，吉图（Jetour）2023年宣布的电动车工厂计划，预计2026年投产X70和X90车型，这类"提前锁定产能、规避关税上升风险"的投资决策逻辑，正在成为中国车企应对墨西哥关税环境变化的一种典型资本动向。

九、美洲墨西哥新能源电动车及充电桩合作模式与落地案例

江淮在伊达尔戈州采用的高本地化率生产模式，是目前中国车企在墨西哥"提高区域价值含量、争取合规资格"这条路径上走得相对靠前的案例，这一模式同时也被长安、北汽、比亚迪、福田等企业在南美其他国家复制，说明这不是江淮的个例策略，而是中国车企应对美洲区域贸易规则的一套通用打法。

City Energy与Solarever集团在墨西哥城的充电站合作项目，代表的是"本地能源企业提供场地和电力资源、设备商提供技术方案"这一典型的本地化落地模式，这种合作路径降低了外部企业独立进入墨西哥市场的门槛，也是中国充电设备企业可以参考的具体路径。

美洲区域内部，加拿大与中国签署的新协议（6.1%关税、配额管理）和墨西哥的高关税路线形成鲜明对比，这种区域内政策分化意味着，中国企业未来在美洲市场的合作模式选择，需要按国家分别评估，不能用统一的"进入美洲市场"策略笼统处理——墨西哥更适合深耕本地零售市场并通过本地化生产争取USMCA合规资格，加拿大则可能提供了一条相对更直接的市场准入路径，这种区域内部的政策差异，正是理解"美洲"这个概念下墨西哥定位的关键——它是美洲供应链体系里最深度融入、但同时也承受最大合规压力的那个节点。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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