2028年西班牙新能源电动车及充电桩展GMCE 2028

展会圈，你的参展指南！

2028年西班牙新能源电动车及充电桩展

The GMCE 2028

展会时间: 2028年06月06-08日

展会地点: 西班牙 马德里

展会周期: 一年一届

主办单位：IFEMA MADRID,Smobhub

中国总代:东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2028年西班牙新能源电动车及充电桩展GMCE 2028是于 2028年06月06-08日举办的可持续出行专业展会，由大会（Congress）与展览（Exhibition）两大板块共同构成，是西班牙及伊比利亚半岛地区连接政府部门、公共交通运营商与技术供应商的重要行业平台。

2028年西班牙新能源电动车及充电桩展GMCE 2028的大会板块设有主舞台高层演讲环节、两个聚焦行业关键议题的辩论空间、创新展示区及人才发展交流区，展览板块则是企业与机构展示可持续出行解决方案的核心场景，两大板块共同覆盖十三个业务领域，涵盖汽车与出行服务、可持续出行能源、物联网出行基础设施、数据分析与网络安全、物流与货运配送、航空航天与海事出行、安全包容及无障碍出行、陆地出行、智慧城乡出行、公共交通及多式联运城市出行等方向，展品覆盖范围远超单一的陆地交通领域。

从上一届的实际数据看，展会吸引超过百家参展企业及合作方，专业观众规模超过五千人，历届规模呈现持续扩大的趋势，早期展会现场观众数量同比增长四成以上，展商数量同比增长超过七成。

2028年西班牙新能源电动车及充电桩展GMCE 2028获得西班牙政府多个部门的高层级支持，涵盖交通、能源转型、工业及经济相关部委，参与方还包括各地区自治体、市政委员会及地方行政机构，以及国际和欧洲层面的机构组织，这类多方协作的运营模式为展会内容的政策关联度提供了坚实支撑。展览板块同时设有面向初创企业、投资方及创新型企业家的专属参与渠道，大学及技术中心也是展会现场活跃的参与主体之一。

展会现场设有一对一会议机制，参展企业可与行业领先企业的首席执行官及关键决策者直接会面，同时设有咖啡社交环节，让参展方与演讲嘉宾、圆桌讨论参与者建立联系；展会还配备可预订的商务中心及专属社交区域，用于举行私下商务会谈，并通过数字平台及社群网络持续扩展参展企业的客户联系。

2028年西班牙新能源电动车及充电桩展GMCE 2028现场汇聚的观众群体涵盖协会、组织及行政管理部门代表，汽车及出行服务领域企业，能源解决方案提供商，专业媒体及行业分析人士，这类多元的观众构成使展会现场兼具政策解读、技术展示与商务对接三重功能，区别于单一维度的产品陈列型活动。

值得关注的是，展会所覆盖的范围延伸至航空航天与海事出行、物流与货运配送等此前容易被忽视的细分方向，这意味着展会的产业覆盖面并不局限于传统意义上的公路交通电动化，而是涵盖了更广泛的可持续出行生态体系。

对于计划进入西班牙及拉丁美洲西语区域可持续出行市场的企业而言，2028年西班牙新能源电动车及充电桩展GMCE 2028提供的是一个买家画像多元、政策关联度高、且业务覆盖范围广泛的专业展示平台，其大会与展览并行的架构设计，也为参展企业提供了从政策洞察到实际商务对接的完整参与路径。

展品范围

一、整车及新能源电动车

乘用车： 轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍

一、西班牙国际新能源电动车及充电桩市场分析

西班牙这轮电动化，真正的主角不是纯电动车，是混合动力。2026年前两个月，混动车型（全混加轻混）市场份额达到48.3%，同比涨了3.9个百分点，是当月最畅销的动力形式；纯电动车份额徘徊在9%到12.2%区间，插电混动倒是连续八个月保持三位数同比增长。放大到全年口径，2025年纯电动车销量首次突破10万辆，加上插电混动合计24.56万辆，市场份额来到18%，和欧洲平均水平17.4%基本同步——数字看起来体面，但拆开细看，西班牙消费者对"纯电"这个选项的信任度，明显低于对"带油箱保底"的混动方案。

这背后藏着一个结构性的解释——补能网络跟不上销量增速。西班牙每千辆车只配备约4个公共充电桩，这个密度和法国、德国这类欧洲领跑者比差距明显，同期法国BEV份额已经冲到27%，西班牙才9%左右。补能焦虑不是消费者凭空产生的心理障碍，是基础设施数据摆在那里的现实。

二手车市场的变化则给出了另一个更乐观的信号——截至2026年5月，二手电动车交易量同比涨了47%。这个数字比新车销量增速本身更值得关注,因为二手车市场的活跃度,通常是判断一个新能源车市场是否真正走向成熟、而不只是靠补贴撑着的关键指标——残值稳定、流通顺畅，说明消费者已经开始把电动车当作一件可以正常买卖的普通商品,不再是需要靠补贴才敢入手的稀罕物。

从区域分布看，西班牙国内的电动化进程也不是均匀展开的。加泰罗尼亚和马德里这两个经济最活跃的地区，电动车登记量和充电基础设施密度都明显领先于安达卢西亚、埃斯特雷马杜拉这类经济相对欠发达的南部地区，这种区域不均衡本身也是理解西班牙"全国平均份额9%到12%"这个数字时需要拆解的一层——头部地区的渗透率可能已经接近欧洲平均水平，而部分区域仍处于起步阶段，这对企业制定区域市场进入策略、决定优先在哪个地区建立经销和售后网络，是一个不能忽略的现实变量。

二、西班牙国际新能源电动车及充电桩产业细分

整车这条线，2万5千欧元以下的紧凑型（C级）车正在成为渗透率提升的关键拐点，这个价格带正是中国制造商（尤其比亚迪）主推的区间，直接把电动车从早期尝鲜者手里，推向了大众消费市场。一个此前很少被拿出来单独讨论的细节是——比亚迪海豹（Seal）作为一款大型轿车，是目前唯一在车身尺寸上能对标特斯拉Model 3的车型，这意味着比亚迪的打法不完全是"在同一细分里抢份额"，而是在开拓特斯拉产品矩阵尚未覆盖的细分空间，两者的竞争关系比表面看到的份额数字更复杂。

中端价位段是另一条值得单独拎出来的细分线——雷诺5 E-Tech、深蓝S05、雪铁龙ë-C3、斯柯达Elroq、比亚迪Atto 2这几款车轮流占据市场关注度，靠的是合理定价维持稳定的月度销量，不依赖任何季节性促销高峰,单个车型都没能形成绝对优势，但合计销量已经超过特斯拉和比亚迪两大头部品牌的总和。这说明西班牙纯电动车市场正在形成"头部两强对决、中端混战不休"的双层竞争格局，不是简单的品牌集中化。

电池及能源存储这条产业细分，正在从整车的配套角色，升格为独立的产业培育方向。西班牙政府已经拿到欧盟批准，通过电动及智能网联车辆战略项目（PERTE VEC）为电池和储能产业链提供2亿欧元专项补贴，申请通道开放到2026年6月——这笔钱不是撒给整车企业的，是专门砸向电池制造和储能这个此前一直依赖进口的环节。

充电基础设施这个细分正在经历一次"精准打法"的转变——超快充设备（150至350千瓦）被专项规划用于沿主要高速公路每50到100公里布设一座，目标很明确，解决农村地区的"充电沙漠"问题；西班牙国家能源多样化和节约研究所（IDAE）已于2026年6月3日公布首批申请的最终审批结果，这类审批节点的公开化本身，说明这个细分领域的政策执行正在变得更透明、更可追踪，不再是笼统的"未来会建设"式承诺。

三、西班牙国际新能源电动车及充电桩政府政策

西班牙新能源车补贴体系在2026年经历了一次实质性换代，不是简单的名称调整。运行多年的MOVES III购车补贴计划（最后一批预算4亿欧元）年初正式终止，被中央集权式的新框架Auto Plan 2030取代。这次换代背后藏着一个更值得关注的变数——2026年1月末，经济、贸易与企业部提出对Auto Plan 2030的修正案，据报道会把补贴资格重新聚焦到欧盟本土生产的车型上，这一调整让规则更接近法国的做法，一个直接后果，可能是让部分中国制造的车型失去补贴资格。

这个政策转向的执行节奏本身也值得记一笔——Auto Plan 2030（也叫Auto+计划）最高提供每辆车4500欧元的补贴，覆盖直接购车、租赁、融资租赁多种形式，补贴追溯适用于2026年1月1日以后购车的消费者，但截至上半年，政府官网仍未正式公布实施细则，完整落地据判断要等到5月以后。这种"政策名字已经宣布、具体规则却迟迟没有着地"的空窗期，逼得部分车企（从大众到比亚迪）选择自己先垫付补贴金额，让消费者不用等国家的钱到位——这个操作本身说明,政策执行的不确定性,正在被市场主体主动消化,而不是被动等着政府把细则补上。

充电基础设施配套政策上,Auto Plan+和此前的MOVES III有一处明确的方向反转——不再为私人家用充电桩安装提供直接补贴，而MOVES III此前最高能给充电点位安装1300欧元补贴（可覆盖总成本的70%），这意味着私人充电这一环节的成本压力，正在从"政府兜底"转向"市场自己消化"。电动及智能网联车辆战略项目（PERTE VEC）第四批征集计划预算达12.5亿欧元，预计2026年第四季度启动，是目前这个层级规模最大的产业培育资金池。

除了国家层面的补贴框架，西班牙不同自治区也保有一定的独立财政激励空间，马德里地区此前曾单独投入超过5000万欧元的地方补贴，为购买电动车的消费者提供最高约9000欧元的补贴，叠加国家层面的Auto Plan 2030补贴后，部分消费者实际能拿到的补贴金额会明显高于官方公布的单一数字。这种"国家加地方"的双层补贴结构，意味着企业在评估西班牙市场的补贴吸引力时，不能只看中央政府公布的框架金额，还需要结合具体销售区域的地方政策一并计算，不同自治区之间的实际购车成本可能存在显著差异。

四、西班牙国际新能源电动车及充电桩市场趋势

品牌格局的剧烈变化,是2026年最值得记录的一条趋势线。特斯拉2026年上半年以9311辆、14.4%的份额继续保持西班牙纯电动车销量第一，比亚迪以9058辆、14.0%紧随其后，两者仅相差253辆——如果下半年比亚迪补上这个差距，这将是自2021年以来特斯拉首次在西班牙纯电动车市场被超越，这个悬念本身正在成为下半年市场观察的焦点。两家合计占据每百辆纯电动车登记里的28辆，剩下的份额分散在一条长尾里，没有第三名突破10%。

政策不确定性正在成为一个独立于产品竞争之外的趋势变量——Auto Plan 2030修正案传出"可能重新聚焦欧盟本土生产车型"的消息后，市场对"中国制造车型是否会失去补贴资格"保持高度关注，这类悬而未决的状态，正在成为品牌决策（比如是否加快本地化生产）的一个现实推手，也是为什么CATL选择在萨拉戈萨与Stellantis合建电池厂而不是单纯出口整车部件的逻辑起点之一。

五、西班牙国际新能源电动车及充电桩产业概况

西班牙新能源车产业链正在经历一次从"单纯整车市场"向"电池及储能产业培育"的扩展。CATL与Stellantis合作在萨拉戈萨建设的电池工厂，是这一扩展趋势里最具代表性的案例——总投资规模达40亿欧元，是目前中国电池企业在西班牙本土落地的最大单一项目，也是理解西班牙如何试图在整车市场竞争之外，同步培育自己在电池制造环节产业能力的关键样本。

整车产业方面，西班牙依然保持着欧洲第二大汽车制造国的地位，全球领先车企在西班牙设有多家整车制造厂，这个存量优势也是西班牙政府推出15亿欧元本土产业扶持计划、明确表态要防范中国品牌快速扩张对本土产业造成冲击的现实背景——政策制定者担心的不是电动化转型本身，是转型过程中制造业知识和市场份额从本土车企流向外部供应链的风险。

充电基础设施运营这一环节，目前呈现出制造商、机构投资者和能源企业共同参与的格局，尚未形成类似部分欧洲国家那种单一运营商主导的局面，这也是西班牙充电网络建设速度相对滞后于领先国家的一个结构性原因——多方参与意味着协同建设的效率天然会低于集中统一规划的模式。中国车企的本地化布局也在同步推进,包括在巴塞罗那设立研发中心和区域服务分支的案例,说明中国品牌在西班牙的存在,已经不局限于单纯的整车出口,正在向研发和服务本地化延伸。

六、西班牙国际新能源电动车及充电桩市场动态

近期最具代表性的动态集中在补贴政策的具体执行进展和品牌份额的月度波动上。2026年2月，西班牙单月新增电动车注册22,974辆，同比暴涨64.5%；同期混合动力车型份额达到48%，创下当月新高。3月单月比亚迪销量首次突破900辆，创品牌在西班牙的历史最好月度成绩，Dolphin Surf车型跻身西班牙销量第三的电动车型。

政策执行层面，Auto Plan 2030相关修正案在2026年1月末被提出，讨论方向直指是否收紧对非欧盟本土生产车型的补贴资格，这一动态截至上半年仍未落地为正式细则，市场普遍预期完整实施要等到5月之后。IDAE已于2026年6月3日公布首批超快充设施招标的最终审批结果，标志着"充电沙漠"专项治理项目正式进入执行阶段。

公共交通领域的动态同样值得关注——马德里市政交通公司（EMT Madrid）此前在电动巴士采购上有过对中国供应商时开时合的记录，一次大规模招标里中国品牌拿到过西班牙史上最大单笔电动巴士订单，但在后续一轮招标中却未能中标，中标方转向了本土及欧洲本土化程度更高的供应商——这类公共采购领域的反复，说明即便在乘用车市场份额持续攀升的背景下，公共交通这个决策链条更长、本地化要求更高的细分市场，中国供应商的竞争优势并不是一成不变、可以简单复制的。

七、西班牙国际新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

2026年上半年，特斯拉以9311辆、14.4%的份额继续位居西班牙纯电动车市场第一，比亚迪以9058辆、14.0%紧随其后，两者差距仅253辆，是自2021年以来差距最小的一次；若以另一统计口径下的年度增速比较，比亚迪同比增长151.5%、份额一度达到30.7%，位居增速榜首，特斯拉同比增长29.1%，本土品牌Ebro同比增长79.2%，跻身前三。

放到整体私人纯电动车市场（不限单一统计月份）口径下，中国品牌合计份额已从2024年的14.5%提升到2026年一季度的21%至23.7%区间；大众作为传统欧洲品牌代表，尽管在整个欧洲市场保持9.7%的份额（欧洲第一梯队），但在西班牙本土只有3.0%的份额，排名第九，明显落后于其欧洲整体表现，这一反差说明西班牙市场对亚洲品牌（尤其是价格更具竞争力的中国品牌）的接受度，已经明显超过欧洲平均水平。

中端价位段品牌竞争格局呈现出高度分散化——雷诺5 E-Tech、深蓝S05、雪铁龙ë-C3、斯柯达Elroq、比亚迪Atto 2这几款车型轮流占据市场关注度，没有一款形成绝对优势，但合计销量已经超过特斯拉和比亚迪两大头部品牌的总和，这一格局意味着西班牙纯电动车市场的竞争烈度正在从"头部两强对决"，扩展为"头部竞争加中端混战"的双层格局，对新进入的品牌而言，中端价位段仍然存在明显的份额争夺空间。

电池及能源存储环节，CATL凭借与Stellantis的合资项目，在西班牙电池制造这个此前几乎空白的细分里建立起先发地位,这一细分目前尚未形成成熟的份额格局,更多处于产能建设和技术导入阶段,和整车市场"头部两强+中端混战"的成熟竞争结构相比,电池制造这个环节留给后续进入者的空间,理论上依然存在,但门槛（尤其是资本投入规模）明显更高。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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