2027年马来西亚新能源电动车及充电桩展EMA 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年马来西亚新能源电动车及充电桩展

The 5th EMA 2027

展会时间：2027年10月19-21日

展会地点：马来西亚·吉隆坡

举办周期：一年一届·第5届

主办单位：DERRISEN SDN BHD

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年10月19-21日，2027年马来西亚新能源电动车及充电桩展EMA 2027将在吉隆坡 MITEC 举办，作为东南亚专注于电动车、充电设施、储能、电池技术与未来交通的核心展会，EMA 已成为区域内最具代表性的新能源交通产业平台。展会由马来西亚本地行业机构与国际展览团队共同组织，定位于“连接东盟电动化产业链”，强调技术展示、商业合作与区域政策交流三大功能。

2027年马来西亚新能源电动车及充电桩展EMA 2027的展览规模延续往届布局，展区面积预计超过 10,000 平方米，参展企业数量保持在 250 家以上，覆盖电动车整车、充电桩设备、能源企业、零部件供应商、软件平台、智慧交通技术公司等多个领域。展会预计吸引 15,000 名以上专业观众，包括政府部门、整车厂、能源公司、充电运营商、投资机构、科研单位与区域采购商。

2027年马来西亚新能源电动车及充电桩展EMA 2027的核心结构由多个主题展区组成，形成完整的电动化产业链展示：

电动车整车与智能化技术区：展示乘用车、商用车、两轮电动车、自动驾驶辅助系统与智能座舱技术，体现东盟市场的产品趋势与技术路线。

充电与能源技术区：涵盖直流快充、交流桩、家用充电解决方案、换电系统、储能设备、电池材料与回收技术，是展会最受关注的板块之一。

零部件与制造技术区：包括电驱系统、热管理、轻量化材料、电子电气架构、智能制造设备等，面向整车厂与供应链企业。

智慧交通与城市出行区：展示车路协同、智慧交通系统、绿色物流解决方案以及城市公共交通电动化技术。

2027年马来西亚新能源电动车及充电桩展EMA 2027的会议与论坛板块是展会的重要组成部分，预计将举办30 场以上的行业论坛与技术研讨，邀请来自马来西亚投资发展局（MIDA）、马来西亚汽车研究院（MARii）、能源委员会（EC）、东盟各国电动车协会以及国际咨询机构的专家参与。论坛议题涵盖政策趋势、区域供应链、充电网络规划、制造业升级、绿色投资、城市交通转型等内容，为参展企业提供政策解读与行业洞察。

2027年马来西亚新能源电动车及充电桩展EMA 2027继续推出GATE CONNECT 商务配对平台，为参展企业与采购方提供结构化的商务洽谈服务，帮助企业在东盟市场建立合作渠道。与此，2027年马来西亚新能源电动车及充电桩展EMA 2027设置 Pocket Talks 技术快讲区，让企业以更灵活的形式展示创新产品与解决方案，增强展会的互动性与技术交流深度。

2027年马来西亚新能源电动车及充电桩展EMA 2027的举办背景与马来西亚国家能源转型路线图（NETR）密切相关。随着电动车渗透率提升、充电网络扩张、制造业升级以及区域供应链重组，EMA 已成为观察东盟电动化趋势的重要窗口。展会不仅展示技术，更强调区域合作，帮助企业理解东盟市场的政策节奏、产业结构与商业机会。

往届参展商回顾：

新能源汽车及汽车品牌：长城汽车、奇瑞、PROTON、ECLIMO、PECCA等。

汽车零部件及制造：EDAG（EDAG HOLDING）、EP Manufacturing、WAXCO Manufacturing、Multi-Code Electronics Industries、Suria Component Manufacturing等。

汽车电子与智能技术：SIEMENS INDUSTRY SOFTWARE、INGRESS TECHNOLOGY、INGRESS AOI TECHNOLOGY、XENSO TECH、DREAM TECHNOLOGY SYSTEM等。

电气、充电及能源相关：GODC ENERGY、BRILLIANT INSTRUMENTS、FORBES ELECTRONICS、INFINECS SYSTEMS、SUNRISE PETROLEUM等。

展品范围：

一、整车及新能源电动车

乘用车：轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车：纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车：智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）：电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆：电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆：电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具：电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆：电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统：ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统：激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统：域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子：功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全：主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证：自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池：锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统：电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统：驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统：串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能：燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统：高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备：交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设：公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理：能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统：工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统：光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网：V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件：发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件：ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰：仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备：工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺：模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料：铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱：数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）：触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统：车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术：V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台：智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养：汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护：润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级：性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件：原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证：整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务：汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶：Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能：AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济：eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通：智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术：数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行：Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新：高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍：

一、马来西亚新能源电动车及充电桩市场分析

马来西亚新能源汽车市场仍处在由政策刺激向本地化生产和市场竞争转换的阶段。2025年马来西亚共销售30,848辆纯电动车（BEV），同比增长109%；混合动力汽车销售38,515辆，同比增长25%。两类车型合计达到69,363辆。同期马来西亚整体汽车市场约82.1万辆，纯电动车在新车市场中的占比仍然不高，但已经从早期的小众进口车型市场进入主流汽车品牌参与的阶段。

2025年的高速增长与进口纯电动车税收优惠将在年底结束有直接关系。部分消费者提前购车，使当年的进口BEV注册量明显增加。2026年，市场环境已经发生变化，CBU车型不再享有此前完整的进口及消费税优惠，CKD本地组装车型的成本优势和政策待遇更加重要。马来西亚政府也在逐步把政策重点从“降低进口车购买成本”转向“本地组装、零部件生产和产业链落地”。

消费端具有比较明显的马来西亚特点。吉隆坡、雪兰莪、槟城、柔佛等城市和工业区人口、收入及汽车保有量较高，公共充电设施也更集中。由于住宅公寓、高层住宅较多，私人车位是否具备安装条件会直接影响家庭充电方式。JomCharge与Pro-Net此前公布的数据指出，巴生谷约70%人口居住在高层建筑，住宅充电并不能简单按照欧美独立住宅模式发展。

充电网络正在从城市商业中心向高速公路和州际交通线路延伸。TNB数据显示，截至2025年底，其已经参与咨询819个EV充电站项目，其中204个已经投运；自身TNB Electron网络截至2025年底已安装256个充电点。

二、马来西亚新能源电动车及充电桩产业细分

在整车端，马来西亚新能源车可大致分为三类：

纯电动车（BEV）：以BYD、特斯拉、BMW等品牌为主，覆盖紧凑型SUV、中型轿车及高端豪华车。2024年1–5月注册量前列车型包括BYD ATTO 3、BYD SEAL、特斯拉Model Y、Model 3等。

混合动力与插电混动（HEV/PHEV）：主要由日系与欧系品牌提供，用于满足对油耗敏感但对充电基础设施仍有顾虑的用户。

本地品牌新能源尝试：Proton在2024年推出首款纯电车型e.MAS 7，依托与吉利的合作，逐步进入中端电动车市场。

充电桩产业则按场景和技术细分：

家用交流桩：功率多在7–11kW，安装在有地住宅或带固定车位的公寓，是马来西亚最重要的补能方式，超过六成车主选择安装家充。

商业与公共交流桩：布局在购物中心、写字楼、酒店、医院等商业地产，主要满足城市用户的补电需求，运营方多为地产公司与第三方充电运营商。

高速与城市快充站：由国家能源公司TNB及高速公路运营商PLUS等主导，在南北大道、东西大道等主干路网布局高功率直流快充，是长途出行体验的关键。

技术上，充电设施需符合马来西亚道路交通局（JPJ）及能源委员会相关标准，运营系统需满足计费、身份认证、负荷管理等要求，逐步向统一标准和互联互通方向发展

三、马来西亚新能源电动车及充电桩政府政策

马来西亚的政策框架以长期规划和税制调整为主，而非大规模购车补贴。核心政策包括：

《国家汽车政策2020》（NAP 2020）：将节能车与电动车列为重点发展方向，提供本地组装（CKD）税收优惠、研发支持及零部件进口减免，鼓励整车与零部件在地化生产。

《低碳出行蓝图2021–2030》与国家电动出行蓝图：设定交通领域减排目标，提出到2030年新车销售中EV占比15–20%的目标，并规划充电基础设施建设。

国家能源转型路线图（NETR）：将绿色出行与电动车纳入能源转型重点，强调电网升级、可再生能源占比提升与充电网络建设的协同。

在税收与激励方面，政府对进口整车及关键零部件给予一定期限的进口税与消费税减免，对购买充电设备的个人提供所得税抵扣，相关优惠延续至2025–2027年区间。充电基础设施方面，政府提出到2030年建设12.5万座充电设施的目标，鼓励国有企业与民营资本参与高速与城市充电网络建设。

四、马来西亚新能源电动车及充电桩市场趋势

2027年的市场重点不会再单纯是“进口多少新能源汽车”，而是本地组装车型能否扩大销量。税制变化会提高CBU车型进入市场的成本敏感度，本地CKD车型在价格、供应和售后方面更容易形成竞争优势。

第二个变化是价格区间继续向大众市场下移。2025年Proton e.MAS 7已经成为销量最高的单一BEV车型之一，全年达到8,890辆；同时，Proton e.MAS 5等更低价格车型进入市场。

品牌竞争也会从少数进口品牌扩大到中国品牌、本土品牌、日本和欧洲品牌之间。比亚迪已经建立较完整的车型布局，从小型车、SUV到MPV均有产品；Proton则依托本土渠道和品牌认知进入纯电市场。两种模式的竞争将成为马来西亚市场的重要特征。

充电基础设施则会更加重视DC快充。TNB计划在2025年以前后持续扩大高速公路和主要道路的DC网络，截至2025年底已经安装256个充电点，并计划2026年继续增加约250个充电点。

地区差异也会更加明显。吉隆坡和雪兰莪仍是充电网络最密集区域，槟城和柔佛受制造业、工业园区及跨境交通影响，充电需求较稳定；沙巴、砂拉越则需要解决长距离交通、人口分布分散和电网条件差异等问题。Gentari的公开充电地图已经覆盖沙巴亚庇、砂拉越古晋及民都鲁等地区，说明东马市场正在逐步进入公共充电网络建设阶段。

五、马来西亚新能源电动车及充电桩产业概况

马来西亚传统汽车工业基础较完整，Proton和Perodua长期占据本土乘用车市场的重要位置，外资汽车制造商也形成了较成熟的组装、零部件和经销体系。这一产业基础决定了马来西亚发展新能源汽车时，更倾向于利用现有制造体系进行CKD组装，而不是完全依靠进口。

Proton已经通过e.MAS进入BEV市场。2025年e.MAS 7全年销量达到8,890辆，在全年BEV销量中占据较高比例。Perodua则在2025年底进入纯电市场，后续产品布局将直接影响马来西亚大众BEV市场。

中国汽车企业在当地的参与程度持续提高。BYD已经形成较完善的销售和服务网络，GWM、Chery、XPeng、Zeekr等品牌也进入马来西亚市场。MITI在2025年指出，GWM的WEY G9已经在马来西亚进行本地生产，这反映出中国汽车企业的竞争方式正在从单纯进口销售向本地制造延伸。

充电产业则呈现能源企业、汽车企业、地产企业和专业运营商共同参与的特点。Gentari目前在马来西亚运营600多个获得许可的充电器，并覆盖高速公路、商业中心、住宅等不同场景。TNB既负责电网接入，也直接建设充电网络。

六、马来西亚新能源电动车及充电桩市场动态

市场动态主要集中在以下几个方向：

车型密集上市与价格竞争：2023年以来，多款中国品牌车型进入马来西亚市场，如BYD ATTO 3、SEAL、Dolphin，GAC AION Y Plus、NETA X等，价格区间从10万至20万林吉不等，形成明显的价格带竞争。

特斯拉与豪华品牌的定位调整：特斯拉Model Y在2024年1–5月注册量超过ATTO 3，成为高端区间的主力车型；BMW、Mercedes-Benz等品牌则维持高价位策略，在注册量上逐渐被中端品牌拉开差距。

本地品牌电动化起步：Proton在2024年正式推出纯电车型并规划本地生产线，配合政府对本地品牌的税收优惠，意在在中端市场与国际品牌竞争。

七、马来西亚新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

整车品牌占有率（按注册量与市场份额）

1.2023年：电动车品牌格局初步成型

根据Ashu Research基于马来西亚官方统计数据的整理，2023年马来西亚“纯电（Electric）”车辆注册量为13,301辆，电动车在新车注册中的占比约为1.6%。在品牌层面，前三名为：

BYD：注册量约4,470辆，市场份额约33.6%

Tesla：注册量约3,237辆，市场份额约24.3%

BMW：注册量约1,873辆，市场份额约14.1%

其余品牌如Mercedes-Benz、Volvo、Mini、Porsche等合计占比不足三分之一，整体呈现“BYD+Tesla+BMW”三家主导的格局。

2.2024年：BYD优势扩大，Tesla与BMW保持前列

进入2024年后，JPJ（道路交通局）注册数据继续显示电动车快速增长。SoyaCincau基于JPJ公开数据统计，2024年全年电动车注册量为21,789辆，较2023年增长约63.8%，电动车在全部车辆注册中的占比提升至2.54%。

在品牌市场份额方面：

BYD：注册量8,570辆，市场份额39.33%

Tesla：注册量5,137辆，市场份额23.58%

BMW集团（含BMW+Mini）：注册量2,612辆，市场份额11.98%

GWM（Ora）：注册量615辆

smart（Pro-Net）：注册量603辆

MG：注册量592辆

Volvo：注册量583辆

Chery：注册量553辆

Mercedes-Benz：注册量496辆

从份额可以看出，前两名品牌合计占比超过六成，BYD在中端价位段形成明显规模优势，Tesla在高端与城市用户群体中保持强势，BMW集团则在豪华与高端细分市场维持稳定存在。

3.2024年分阶段数据：结构进一步印证

SoyaCincau对2020–2024年1–4月的注册数据进一步分析显示，在2024年1–4月期间：

BYD旗下三款车型（Seal、Dolphin、Atto 3）合计注册2,563辆，约占同期电动车注册量的40%

Tesla Model 3与Model Y合计注册2,000辆，约占32%

这与全年品牌份额数据高度一致，说明BYD与Tesla在马来西亚电动车市场的主导地位并非短期波动，而是结构性趋势。

4.充电桩品牌与运营方格局

与整车品牌不同，马来西亚充电桩运营与设备品牌的详细市场份额数据在公开渠道中并不完整，通常只披露项目数量或站点分布，而非精确占比。基于公开报道与行业信息，可以较为稳妥地概括为：

国家能源公司（TNB）：在高速公路与城市公共充电网络中扮演核心角色，是目前最重要的公共充电投资与运营主体之一。

高速公路运营商与合作方（如PLUS等）：主要负责南北大道等干线的快充站建设，与能源企业及设备供应商合作运营。

商业与第三方运营商：包括石油公司旗下的新能源品牌、地产公司自建充电网络以及独立充电运营平台，在购物中心、写字楼、酒店等场景布局交流与直流充电设施。

设备供应商：以区域性企业和国际品牌为主，向运营方提供符合本地标准的交流桩与直流快充设备。

目前公开数据更多是“站点数量”“覆盖城市”“功率等级”等维度，而非精确的品牌占有率统计，因此在充电桩品牌份额上只能给出格局性描述，而不能像整车品牌那样给出具体百分比。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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