2027年韩国首尔新能源电动车及充电桩展EV KOREA 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年韩国首尔新能源电动车及充电桩展

The 14th EV KOREA 2027

展会时间: 2027年06月10-12日

展会地点: 韩国·首尔

举办周期: 一年一届·第14届

主办单位: 韩国电池产业、COEX 、韩国汽车环境协会

中国总代:东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年韩国首尔新能源电动车及充电桩展EV KOREA 2027将于2027年06月10-12日在韩国首尔举办。展会延续EV KOREA的专业展览体系，聚焦电动汽车、充电基础设施、动力电池及电动化零部件等领域。2025年展会共有95家企业、451个展位参展，吸引33,768名观众；2026年展会共有89家企业参展，3天吸引32,233名观众，并组织10个国家20家海外买家与75家韩国企业开展224场一对一商务洽谈，咨询规模达到3.84亿美元。

2027年韩国首尔新能源电动车及充电桩展EV KOREA 2027的展示范围覆盖新能源乘用车、商用车、电动巴士、电动两轮车、动力电池及ESS、电驱动系统、电机、电控、BMS、车载充电机以及充电设备和基础设施等。充电领域涵盖快充、慢充、无线充电、家用充电设备及相关基础设施，同时涉及智能充电和充电服务。展会因此并非单纯的整车展示，而是覆盖整车、核心零部件、电池和充电基础设施的产业链型展会。

2027年韩国首尔新能源电动车及充电桩展EV KOREA 2027还将设置了EV 360° Conference、EV Awards、EV产业相关研讨会、商务洽谈及电动车试驾体验等活动，为参展企业与汽车、电池、充电基础设施及相关产业人士提供产品展示、技术交流和商务对接渠道。

从参展和观众构成来看，2027年韩国首尔新能源电动车及充电桩展EV KOREA 2027覆盖整车企业、动力电池企业、充电设备及运营企业、汽车零部件厂商、能源及基础设施企业以及相关研发机构。2026年参展品牌包括起亚、KG Mobility、沃尔沃汽车、BMW和BYD等，展示内容涉及电动汽车、充电基础设施和电池等多个领域。

对于电动车、充电桩、充电模块、动力电池、电驱系统、储能及相关零部件企业而言，2027年韩国首尔新能源电动车及充电桩展EV KOREA 2027的主要特点是韩国本土市场属性较强，同时覆盖整车、电池、零部件和充电基础设施多个产业环节。企业可以通过展会了解韩国新能源汽车产业的产品结构和技术方向，并与韩国整车企业、零部件企业、充电运营及相关专业采购群体进行交流。

展品范围

一、整车及新能源电动车

乘用车： 轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍

一、韩国新能源电动车及充电桩市场分析

韩国新能源电动车市场在2020–2024年间保持高速增长。根据MarketLine数据，韩国混合动力与电动车市场在2022年的规模达到143亿美元，2017–2022年复合增长率高达80.4%。生产量也同步增长，2022年达到370,657辆，五年复合增长率为76.7%。

韩国EV注册量在2026年突破100万辆，政府将2030年EV目标设定为450万辆，并持续扩大补贴规模以刺激需求恢复。2026年EV市场增长重新加速，主要受新车型上市、价格调整以及补贴扩张影响。

充电基础设施方面，韩国已建成全球密度较高的充电网络。韩国环境部数据显示，截至2023年5月，全国充电桩数量约24万台，其中2.5万台为快充。到2024年6月，公共充电桩数量进一步增长至35万台，相当于每千人拥有6.82台充电桩，在全球处于领先水平。

韩国EV及充电市场的商业规模也在快速扩大。根据TechInsight360数据，韩国电动车与充电基础设施市场预计在2025年达到86.8亿美元，2020–2024年复合增长率为19.5%，并将在2025–2029年维持12.4%的增长率，至2029年达到138.5亿美元。

韩国 EV 充电站市场同样呈现高速扩张。IMARC 数据显示，2025 年市场规模为 4.11 亿美元，预计到 2034 年将增长至 37.36 亿美元，年复合增长率高达 26.95%

二、韩国新能源电动车及充电桩产业细分

韩国新能源车主要分为BEV纯电动车、HEV混合动力、PHEV插混和FCEV氢燃料电池车。其中，HEV仍具有较强消费基础，但2026年纯电增长明显快于其他动力类型。2026年上半年HEV注册22.27万辆，基本保持稳定，而BEV接近19.9万辆，同比增长超过一倍。

车型方面，韩国市场已经覆盖小型SUV、紧凑型SUV、中型轿车、大型SUV以及轻型商用车。起亚EV3、EV4、现代IONIQ系列等承担主流乘用市场；电动轻型货车、物流车和公交车则对应商业运营需求。2025年KAMA统计中，起亚、特斯拉、现代分别占韩国BEV注册量27.5%、27.2%和25.2%，前三者合计达到79.9%。

充电产业可进一步分为充电设备制造、充电运营商（CPO）、充电平台、安装施工和运维。韩国目前已经形成大量CPO并存的市场结构，国家无公害车综合信息系统截至2026年8月31日统计，全国登记充电器49.91万台，其中快充5.28万台、慢充44.64万台。

韩国充电市场最大的细分并非设备数量，而是住宅慢充、公共慢充、高速公路快充、商业场所快充和车队充电。2025年政府开始大幅增加智能控制慢充，并减少普通慢充支持，反映产业政策正在从“铺设备”转向“安全和能源管理”。

三、韩国新能源电动车及充电桩政府政策

1. 新能源电动车购置补贴政策（中央政府）：韩国中央政府的新能源车补贴由环境部执行，补贴依据车辆价格和续航里程分档。纯电动车价格低于 5,700 万韩元可获得中央补贴，价格在 5,700 万至 8,500 万韩元之间补贴减少，超过 8,500 万韩元的车型不享受补贴。插电式混合动力车的补贴根据电池容量和纯电续航设定，氢燃料电池车的补贴由环境部单独制定。补贴金额每年根据预算调整，由中央与地方共同承担。

2. 地方政府补贴政策：地方政府在中央补贴基础上提供额外支持。首尔市对纯电动车提供地方补贴，并对电动出租车和电动公交车设专项补贴。釜山市对港口物流车辆和公交车的新能源化提供补助。仁川市对居民区充电设施安装提供补助，并在公共停车场给予电动车车主费用减免。各城市补贴政策每年更新，金额与城市财政状况相关。

3. 充电设施建设政策：韩国依据《电动汽车充电设施安装义务法案》要求新建公共建筑和公共停车场必须安装充电设施，新建公寓必须预留充电设施安装空间，既有公寓可申请政府补助。高速公路服务区必须配备快充设施，商业综合体和办公区需按停车位数量安装充电桩。环境部发布充电设施技术规范，涵盖功率等级、安全标准和通信协议。

4. 电价与充电费政策：韩国的充电电价由产业通商资源部与韩国电力公司制定，充电站可申请电动车专用电价类别，电价包含基本费、使用费和时段费。夜间电价较低，高峰时段电价较高。新建充电站在一定期限内可获得电费减免，高功率快充站可申请电力接入补助。电价政策每年根据电力负荷和预算调整。

5. 产业扶持政策：韩国将电动车和动力电池列为国家战略产业，提供研发补助、税收优惠和出口支持。动力电池研发重点包括高能量密度电池、固态电池和快充技术。整车企业开发专用电动车平台可获得研发资金，充电设备企业在高功率充电技术方面可申请补贴。韩国贸易投资振兴公社为电动车、电池和充电设备出口企业提供贸易便利化服务。

6. 城市交通新能源化政策：首尔市推进公交车新能源化，逐步将柴油公交替换为电动或氢燃料车型，并提高电动出租车占比。釜山市在港口区域推动物流车辆电动化，仁川市在机场和港口区域扩大新能源车辆应用。城市交通政策与空气质量改善计划同步发布。

7. 充电运营监管政策：韩国要求所有充电站向环境部登记备案，充电价格必须公开透明，设备必须符合环境部技术标准，运营企业需提供统一计费和支付方式，充电站必须接入国家充电信息平台。监管政策确保充电设施的安全性和兼容性。

四、韩国新能源电动车及充电桩市场趋势

第一，纯电动车正在重新进入快速增长阶段。2025年22万辆的销量已经超过2022年的历史峰值16.4万辆，2026年上半年又达到约19.9万辆，说明2024年前后的“电动车寒冬”并非长期需求下降，而与补贴、价格和车型供应有关。

第二，价格竞争将成为2027年的重要变量。2025年中国生产的特斯拉Model Y大量进入韩国市场，带动进口电动车增长；2026年上半年中国生产电动车注册量达到6.95万辆，占韩国电动车市场约三分之一。

第三，充电行业从扩张转向整合。韩国充电器已经接近50万台，设备数量增长速度高于电动车保有量增长，行业面临设备利用率、故障率和运营收益压力。未来竞争重点将转向站点利用率、维护能力、支付互联和平台整合。

第四，智能充电的重要性上升。PnC、负荷管理、V2G、储能和光伏结合，将使充电设施逐渐由单一电力消费设备转变为电网负荷管理节点。韩国政府已明确把V2G作为2027年政策支持方向。

五、韩国新能源电动车及充电桩产业概况

韩国新能源汽车产业具有完整的汽车工业和动力电池产业链，现代汽车、起亚掌握整车生产体系，LG能源解决方案、SK On、三星SDI等企业构成动力电池产业的重要部分。韩国汽车产业的优势在于整车、电池、电子、电控和半导体供应链联系紧密。

国内消费市场与产业出口结构存在差异。韩国本土车企仍是汽车市场主体，同时进口车比例不断提高。2025年韩国进口乘用车注册30.74万辆，同比增长16.7%，其中电动车占进口车注册量29.7%。

充电产业则明显分散。韩国无公害车综合信息系统显示，截至2026年8月底，GS ChargeV拥有8.82万台、Power Cube约6.99万台、Everon约5.51万台、PlugLink约5.12万台，LG U+ VoltUp约4.32万台，Chaevi约2.29万台。

这种结构说明韩国充电行业存在明显的规模化运营趋势，但设备制造与运营并不完全由同一家公司完成。SK Signet、EVSIS、Chaevi等企业更多参与设备制造、建设或综合运营，行业呈现汽车企业、能源企业、电信企业和专业充电企业共同参与的格局。

六、韩国新能源电动车及充电桩市场动态

2025年最明显的市场事件是特斯拉Model Y销量快速增长。全年Model Y在韩国注册约5.04万辆，同比增长169.2%，成为韩国年度最畅销电动车；起亚EV3约2.13万辆，现代IONIQ 5约1.43万辆。

2026年竞争进一步扩大。特斯拉继续保持强势，同时BYD、极氪等中国品牌进入韩国市场，进口电动车的竞争由欧洲品牌与特斯拉之间的竞争，逐渐变成韩国、美国、中国和欧洲品牌共同竞争。

充电市场则出现明显的结构调整。2025年环境部公共快充项目由SK Signet、EVSIS和Chaevi等企业获得不同区域项目，说明政府采购仍然是公共快充建设的重要需求来源。

与此，韩国充电运营商开始面临电力基本费用、维护费用和低利用率问题。环境部2025年已与充电企业讨论降低电费负担、推广PnC、V2G、储能及光伏结合等措施。

七、韩国新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

韩国新能源电动车市场目前呈现较为明显的“三强竞争”格局，核心品牌集中在起亚、特斯拉和现代汽车。根据韩国汽车移动产业协会（KAMA）发布的《2025年国内电动车市场结算》数据，2025年韩国电动车新注册量为220,177辆，同比增长50.1%。其中，起亚新注册60,609辆，现代汽车55,461辆，特斯拉59,893辆，三家企业合计占韩国电动车市场约80%。

从品牌竞争关系来看，起亚2025年以约6.06万辆电动车注册量位居首位，主要由EV3、EV6、EV9、Ray EV等车型构成，产品覆盖小型SUV、中型SUV和大型SUV等不同级别。现代汽车同期注册约5.55万辆，依靠IONIQ 5、IONIQ 6、IONIQ 9以及Casper Electric等车型形成产品梯度。两家韩国品牌在本土市场具有经销、售后、金融服务和本地生产体系方面的优势。

特斯拉则是韩国进口电动车市场中最具影响力的品牌。2025年特斯拉注册量达到59,893辆，其中Model Y全年销量超过5万辆，单一车型注册量达到50,397辆，占韩国乘用电动车市场26.6%。这使特斯拉在韩国电动车市场形成较高的单车型集中度。

中国品牌的市场份额正在扩大，但目前仍处于追赶阶段。2025年韩国市场中国生产电动车销量达到74,728辆，同比增长112.4%，其中既包括特斯拉中国生产车型，也包括比亚迪、极星等品牌产品。KAMA数据显示，BYD 2025年在韩国注册7,278辆，约占全年电动车市场3.3%。中国电动车增长的主要推动因素包括车型价格、磷酸铁锂电池应用以及产品更新速度。

除上述品牌外，KG Mobility、BMW、大众、奔驰、奥迪、保时捷等也构成韩国电动车市场的重要补充。其中KG Mobility主要依靠Torres EVX、Musso EV等车型进入大众及商用细分市场；BMW等欧洲品牌主要集中在中高端电动车领域。韩国市场的进口电动车占比已经从过去相对有限的水平明显提高，2025年进口电动车占韩国电动车市场的42.8%，国产电动车占57.2%，品牌竞争已经由韩国本土企业之间的竞争转向韩国、美国、欧洲和中国品牌共同竞争。

充电桩品牌的竞争逻辑与整车市场不同。韩国官方主要以登记充电器数量统计运营商规模，因此不能直接将充电桩数量等同于收入、市占率或实际充电量。按韩国无公害车综合信息系统的登记数据，GS ChargeV、Power Cube、Everon、PlugLink、LG U+VoltUp等企业拥有较大的充电设备运营规模。市场参与者同时覆盖能源企业、通信企业、汽车企业以及专业充电运营商，行业集中度明显低于整车市场。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

微信服务号：展会圈