2027年泰国电动摩托车及电动自行车展MT Aisa 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年泰国电动车及电动自行车展

The 11th MT Asia 2027

展会时间：2027年07月07-09日

展会地点：泰国·曼谷·诗丽吉王后国家会议中心QSNCC

举办周期：一年一届·第11届

主办单位：Informa Markets、泰国电动车协会(EVAT)

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年泰国电动摩托车及电动自行车展MT Aisa 2027是覆盖智慧出行全产业链的国际专业展览及配套会议体系,举办时间为2027年07月07-09日。展会不以单一产品品类划分板块,而是围绕出行技术的电动化、智能化与网联化转型搭建陈列结构,人工智能驱动系统、高级驾驶辅助技术、智能基础设施与新一代电动车解决方案在同一展馆内并置呈现,形成跨技术路线的对照场景。

往届数据构成了衡量2027年泰国电动摩托车及电动自行车展MT Aisa 2027行业分量的直接依据:专业观众到场30078人次,来源国家与地区达63个;参展品牌279家,以7个国家展团形式集中亮相;配套会议吸引310位全球演讲嘉宾登台,会议板块累计接待代表7622人次。这组数字组合在东南亚同类专业展会中具有辨识度——观众规模与会议代表规模双高,说明展会同时承担了产品展示与知识交流两条功能线,而非单纯的采购对接场所。

配套会议是2027年泰国电动摩托车及电动自行车展MT Aisa 2027区别于其他区域展会的关键结构。一条会议线聚焦电动车产业链的知识交流与高层对接,议题深入电池技术、驱动系统与智能网联细分方向,参与方涵盖全球专家、企业高管与技术先锋;另一条会议线由区域领先技术研究机构联合发起,定位面向决策层的战略对话,议题延伸至氢能技术、智能交通系统与新兴出行生态,邀请跨国车企高管、政策制定者与产业先锋参与讨论。两条会议线并行运作,使展馆现场的产品展示能够与政策解读、技术趋势判断形成呼应。

演讲嘉宾结构同样值得关注。往届登台嘉宾中,既有主流汽车品牌区域业务负责人分享一线实践,也有国际能源研究机构分析师就产业趋势给出专业判断,还包括本地投资促进机构代表就区域产业政策进行现场说明。这种嘉宾结构使会议内容不局限于企业自我展示,而是形成了产业上下游、政策端与研究端的多方对话场景。

从买家结构看,现场专业观众中相当比例来自具备采购决策权的岗位,车辆制造商、出行解决方案供应商、基础设施开发商、政府机构与投资方共同构成买家画像,采购主体呈现多元化特征,而非集中于单一环节。展期设置上,2027年泰国电动摩托车及电动自行车展MT Aisa 2027与区域可持续能源领域的同期展会形成联动,能源与交通两大板块的观众及买家资源实现一定程度共享,这种跨领域联动结构在东南亚同类专业展会中并不多见,也是2027年泰国电动摩托车及电动自行车展MT Aisa 2027在区域展览格局中的差异化所在。

往届展商：

电动汽车领域：比亚迪（BYD）

充电桩领域：Zhejiang Power Import & Export Co., Ltd.（iFaster）、Guangdong Yingtong Zhilian Digital Technology Co., Ltd.（Infore Enviro）、Henan Risen Intelligent Equipment Co., Ltd.、Shenzhen UUGreenPower Co., Ltd.

新能源与智慧出行技术领域：华为（Huawei）、美的（Midea）、博世（Bosch）

展品范围：

一、整车及新能源电动车

乘用车： 轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍：

一、泰国曼谷新能源电动车及充电桩市场规模与增长

曼谷都市圈作为全国汽车消费与政策试点的核心区域，纯电动车渗透率显著高于全国平均水平，这与曼谷本身的空气质量治理压力、充电基础设施密度以及中高收入家庭购车结构有直接关系。从增长曲线看，纯电动乘用车销量在2023至2025年间保持了两位数的年复合增长，混合动力车型的增长更多来自日系品牌存量客户的置换需求，而非纯增量市场的开拓。

充电桩市场的扩张节奏与整车销量并不完全同步，呈现出一定的滞后效应。早期充电网络建设集中在商场、写字楼等公共场所的交流慢充桩，直流快充桩的规模化布局是近两年才加速的现象，主要由能源企业和车企联合投资推动。曼谷市区内的充电密度已经接近部分东亚成熟市场的水平，但向府县延伸的高速公路充电走廊仍处于早期阶段，这也是制约长途出行场景电动化渗透的关键因素。

二、泰国曼谷新能源电动车及充电桩政策与法规

泰国电动车产业政策的顶层设计是"30@30"战略，目标到2030年本土生产车辆中至少30%为零排放车辆，对应每年约72.5万辆电动乘用车与67.5万辆电动摩托车的产能规模。围绕这一目标，泰国内阁自2022年起相继推出EV3与EV3.5两阶段激励方案，其中EV3.5覆盖2024年至2027年，通过购置补贴、消费税减免与进口关税优惠，换取车企在本地建厂并逐步提高国产化率的承诺。

本地化生产义务的执行节奏近两年明显收紧。享受进口优惠的企业需按比例将此前进口的整车转化为本地产能，2026年进口与本地组装的比例调整为一比二，2027年进一步收紧至一比三；作为弹性安排，自2025年年中起，本地生产的出口车辆可按1.5倍系数计入本地化产量考核，为具备出口能力的企业提供了额外空间。电池环节的要求同样在逐步加码，自2026年1月1日起，电芯进口成分占整车出厂价格的比重上限由15%下调至10%，直接推动电芯本地化产能的建设进度。

投资促进委员会为投资规模超过50亿泰铢的电池电动车项目提供最长八年、且不设利润上限的企业所得税豁免，规模较小的项目则可获得三年豁免；若企业进一步满足本地化零部件比例要求（纯电动车40%、插电混合动力车45%），可额外获得两年税率减半的税收优惠，相关认证由泰国工业联合会负责审核。基础设施规划层面，国家电动车政策委员会明确到2030年直流快充桩数量达到1.2万个的目标，并要求新增站点中三成以上布局在大曼谷都市圈以外区域，以缩小区域间充电资源差距。这一整套政策组合，正在把泰国从单纯依赖补贴拉动的消费市场，推向兼具产业深度与出口能力的区域制造枢纽。

三、泰国曼谷新能源电动车及充电桩竞争格局

整车品牌格局中，中国品牌已合计占据泰国新能源乘用车市场超过七成的份额。比亚迪表现最为突出，多个统计口径显示其纯电动车市场份额维持在38%至40%区间，部分月份纪录更高；上汽名爵凭借本地化布局与丰富产品线保持稳固份额，长城汽车、哪吒汽车同样位列主要竞争者。传统日系品牌方面，丰田依托混合动力产品线在整体乘用车市场仍居前列，但纯电动细分市场份额相对有限，本田、五十铃则在加快电动化产品投放以挽回份额。插电混动与油电混合领域的竞争逻辑与纯电动车不同，更多依赖既有经销商网络与品牌忠诚度，日系品牌在这一细分市场的存量优势依然稳固。

动力电池格局呈现高度集中态势。全球范围内，宁德时代与比亚迪旗下弗迪电池合计占据全球动力电池装机量的半壁江山以上，2026年第一季度全球市场份额分别约为40.7%与13.7%，其余份额由LG新能源、中创新航、亿纬锂能、国轩高科等企业分享。落到泰国本地市场，比亚迪凭借垂直整合的电池自供体系占据先发优势，宁德时代、中创新航、欣旺达等企业正通过独资建厂或与本地能源企业合资的方式加速本地化布局，力图在这一新兴产能高地占据一席之地。

充电运营商市场同样形成了相对集中的竞争结构。能源绝对公司旗下EA Anywhere凭借在曼谷及主要城市的密集布点，市场份额约占16%，位居私营运营商前列；泰国地方电力局旗下PEA VOLTA凭借覆盖全国的电力基础设施网络，份额约为13%，在中小城市及公路沿线布局上具备独特优势；泰国国家石油公司PTT则依托既有加油站网络快速扩张充电桩布点，目标到2030年建成7000个充电点位。中国品牌在整车与电池两大核心环节的竞争优势短期内难以被逆转，充电运营环节则仍由本土能源企业主导，产业链上下游企业之间的深度绑定能力将成为决定长期市场地位的关键变量。

四、泰国曼谷新能源电动车及充电桩消费与应用需求

曼谷都市圈的电动车消费场景以城市通勤为主导，消费者购车决策高度依赖日常通勤半径内的充电可达性，这与府县地区消费者的决策逻辑存在明显差异。府县市场受限于充电基础设施密度不足，消费者对续航里程的敏感度更高，购车决策周期也相对更长。

从使用场景细分看，私人通勤用车、网约车运营用车与物流配送用车构成了三类主要需求群体，各自的产品偏好和购车决策标准并不相同。网约车运营场景对车辆的运营成本和残值稳定性最为敏感，物流配送场景更关注载重能力与快充效率，私人消费场景中品牌形象和智能化配置的权重相对更高。

消费者层面存在的顾虑集中体现在几个方面：对电动车残值的不确定性担忧仍然存在，尤其是在中国品牌车型密集进入市场、产品迭代速度较快的背景下，消费者对二手车保值率缺乏稳定预期；充电焦虑在府县地区依然是购车决策的主要障碍，而在曼谷市区，这一问题已经逐步让位于对充电排队和快充桩可用性的担忧；电池安全相关的负面事件也在一定程度上影响了部分潜在消费者的购买信心，售后服务网络的完善程度因此成为品牌选择中越来越重要的考量因素。

五、泰国曼谷新能源电动车及充电桩渠道与分销

传统燃油车时代建立起来的经销商网络体系，正在电动化转型过程中面临重新调整。日系品牌长期依赖的区域代理商模式在电动车业务上遇到了适应性挑战，部分代理商对电动车专属服务能力（如高压系统维修、电池诊断）的投入相对滞后。

中国品牌进入泰国市场普遍采取了与本地财团或经销商集团合资合作的方式，既能借助本地伙伴的渠道资源和政府关系，也能相对快速地建立起覆盖曼谷及周边区域的展厅网络。部分品牌尝试了直营展厅与线上购车平台结合的轻资产模式，这一模式在曼谷这类互联网渗透率高、消费者接受线上购车流程的城市更容易落地，但向府县市场延伸时仍然依赖传统经销商的本地信任基础。

售后网络的布局滞后是渠道扩张中普遍存在的短板，尤其对新进入品牌而言，展厅数量的扩张速度往往快于具备电动车维修能力的服务网点建设速度，这一错位在一定程度上影响了消费者的购车信心和品牌口碑积累。渠道竞争的核心已经从单纯的展厅数量比拼，逐步转向服务响应速度和备件供应效率的比拼。

六、泰国曼谷新能源电动车及充电桩基础设施与配套

充电基础设施的建设主体呈现多元化格局。国有电力企业在电网接入和基础充电设施布局中承担了重要角色，负责统筹配电网络的增容改造，为大规模快充站建设提供电力保障。私营能源企业和车企系运营商则在商业化充电网络的市场化运营中扮演更主动的角色，通过整合发电、储能与充电业务，构建起相对完整的能源服务链条。

曼谷市区的充电密度已经能够较好地支撑日常通勤需求，商场、写字楼、公寓等场景的充电桩覆盖率持续提升。相比之下，连接曼谷与周边府县的高速公路充电走廊建设进度相对滞后，这直接制约了电动车在中长途出行场景中的普及速度，也是当前基础设施建设的重点补短板方向。

电网承载能力是充电网络扩张过程中面临的实际约束。局部区域的配电容量已经接近饱和，大规模快充站的接入需要额外的电网升级投资，这在一定程度上延长了新充电站的建设周期。储能系统与充电站的结合正在成为缓解电网压力的一种解决思路，通过峰谷电价套利和本地储能调节，降低快充站对电网瞬时负荷的冲击，这一方向也吸引了部分具备储能技术积累的企业加大投入。

七、泰国曼谷新能源电动车及充电桩痛点与机会

当前市场面临的核心痛点集中在政策不确定性与消费者信任两个层面。本地化生产要求的持续收紧，使得依赖进口降本的商业模式面临重新评估，部分企业需要在短期内做出是否加大本地投资的战略决策，这种政策节奏的变化增加了企业的经营不确定性。消费者层面对产品质量和续航宣传真实性的信任问题，也在监管趋严的背景下被进一步放大，品牌需要投入更多资源修复和维护市场信任。

供应链本地化要求的收紧同时也孕育着明确的机会窗口。零部件本土化采购比例的提升需求，为具备技术能力和产能弹性的零部件供应商创造了进入本地供应链的窗口期，尤其是电池、电驱系统、热管理系统等关键系统的本地化配套需求正在快速释放，这类企业相比整车企业面临的政策压力更小，议价空间也更充分。

充电与储能业务的协同同样蕴含着增长机会。随着分布式光伏和储能系统在工商业场景的渗透率提升，具备"光伏+储能+充电"一体化解决方案能力的企业，能够在能源成本和电网接入两个维度同时获得优势，这一细分领域目前参与者相对有限，具备先发布局的空间。物流与商用车电动化领域的渗透率仍处于早期阶段，相比乘用车市场的激烈竞争，商用车配套的充电、换电解决方案市场竞争强度明显更低。

八、泰国曼谷新能源电动车及充电桩融资环境与资本动向

投资促进委员会的税收优惠体系实质上构成了产业链最主要的准金融支持工具，企业所得税豁免和进口设备关税减免直接降低了本地化投资的资本门槛，截至2025年年中，电池产业累计获批投资已超过800亿泰铢，涵盖电芯制造与模组组装共计逾50个项目，新能源汽车全产业链累计获批投资则已突破1370亿泰铢，覆盖整车制造、电池生产、充电基础设施及关键零部件等多个环节。

本地银行体系近年来加大了对绿色项目的信贷支持力度，充电基础设施建设和电池生产项目成为绿色信贷的重点投放领域，这类融资安排通常伴随较长的还款周期，适配充电网络这类前期投入大、回报周期长的业务特征。

外国直接投资流入呈现出从整车组装向零部件本地化生产延伸的趋势，部分车企在获得整车生产资质后，进一步吸引其上游供应商跟随落地，形成产业集群效应。私募股权和产业资本对充电运营商的关注度也在提升，具备电网关系和场地资源积累的本地充电运营商成为资本重点关注的标的，部分交易结构采用车企、能源企业与财务投资人共同参股的模式，以分散单一投资方的运营风险。

九、泰国曼谷新能源电动车及充电桩合作模式与落地案例

比亚迪位于罗勇府的工厂已于2024年投产，规划年产能达15万辆，并承担面向东盟市场出口的战略角色，是目前泰国本地产能释放最快的样本之一。现代汽车已获批在泰国启动电动车与电池本地组装项目，计划于2026年投产，代表了非中国品牌加码泰国本地化的动向。这类整车项目普遍选择在东部经济走廊工业园区落地，既能享受投资促进委员会提供的税收优惠，也能就近对接泰国成熟的汽车零部件供应体系。

欣旺达已获批超过10亿美元的电芯制造投资，走的是独资建厂的路径；国轩高科则选择与泰国国家石油公司旗下企业合作推进电池模组本地化生产，属于典型的"中国技术+本地能源集团"合资模式；宁德时代目前仍在评估独立设厂的可行性，尚未落定最终投资形式。这三种路径分别代表了独资、合资与观望三种不同的风险偏好，也反映出中国电池企业在政策收紧背景下对本地化投入节奏的差异化判断。

能源绝对公司旗下EA Anywhere与多家车企建立非排他性合作关系，车企负责导流自身车主用户，EA Anywhere负责场地拓展和设备运维；泰国地方电力局旗下PEA VOLTA则依托国家电网资源向中小城市及公路沿线延伸，与私营运营商形成互补而非直接竞争的市场分工；泰国国家石油公司PTT依托既有加油站网络快速扩张，目标到2030年建成7000个充电点位，这一路径的核心优势在于场地资源的存量复用，而非从零建设新网络。上述案例共同说明，无论整车、电池还是充电环节，能否找到与本地资源禀赋匹配的合作对象，正在成为决定本地化落地速度的关键变量。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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