2027年哥伦比亚国际电动汽车及电动两轮车展F2R 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年哥伦比亚国际电动汽车及电动两轮车展

The 19th F2R 2027

展会时间：2027年05月13-16日

展会地点：哥伦比亚·麦德林

举办周期：一年一届·第19届

主办单位：Prisma

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年哥伦比亚国际电动汽车及电动两轮车展F2R 2027是面向摩托车及轻型可持续出行工具的国际专业展览活动，将于2027年05月13-16日举行。

近几届规模持续扩大，最近一届吸引95200名观众到场，参展商达550家，参展品牌超过2000个，展出面积达47000平方米，四天内设置137场现场活动；此前一届观众规模约为8万人，参展商450家，现场促成850辆摩托车成交，涉及24吨展品，展商来源覆盖印度、美国、中国、巴西、墨西哥、西班牙、意大利、巴拿马、委内瑞拉等多个国家和地区，期间新品发布23项，配套学术活动37场。观众与参展商规模的连年增长，体现出该展会在拉美两轮出行行业中的持续吸引力。

从板块设置看，2027年哥伦比亚国际电动汽车及电动两轮车展F2R 2027以整车与配件展示区Expomoto F2R为核心，同时设有商务对接环节Rueda de Negocios F2R（往届曾在四天内完成超过150场一对一专场会议）、行业对话平台Conexiones F2R、面向俱乐部组织的Simposio de Clubes Moteros、企业管理层交流环节Encuentro de Líderes Empresariales F2R，以及专设的商务与媒体接待日Días de Negocios y Prensa F2R。展会官方将现场活动划分为企业类、学术类、体育类、文化类、体验类与营销类六个板块，并设有创新技术展示环节Ruta de la Innovación F2R及行业奖项评选Galardones F2R，用于呈现产品设计与市场表现方面的评价结果。针对境外参展企业，展会还提供临时保税展区服务，便于简化清关流程、控制展品进出口环节的时间与合规成本。

从展品范围看，2027年哥伦比亚国际电动汽车及电动两轮车展F2R 2027并不局限于电动两轮车，而是覆盖摩托车、轻型出行工具及可持续出行相关产品的完整品类，电动化与轻出行细分是近几届增长较快的方向，也是展会在配件、零部件展示环节重点呈现的领域之一。对于生产电动两轮车整车、电池系统、充电设备及相关配件的中国企业而言，2027年哥伦比亚国际电动汽车及电动两轮车展F2R 2027提供的商务对接机制，是进入拉美经销商筛选体系、了解当地采购标准与渠道结构的具体路径；企业若长期缺席此类区域核心展会，将在经销商筛选体系的进入节奏与行业信息获取效率上处于相对被动的位置。

展品范围：

一、整车及新能源电动车

乘用车： 轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍

一、哥伦比亚国际电动汽车及电动两轮车市场分析

哥伦比亚国土以安第斯山系为主体，麦德林建在海拔1500米的陡峭山谷盆地中，波哥大同样是高海拔山地城市，道路弯曲狭窄、坡度起伏大，这种地形天然更适合摩托车这类灵活车型通行，大型四轮车在很多老城区街巷里反而施展不开。与此同时，哥伦比亚城市化率超过76%，但人口并非集中于单一首位城市，而是分散在72个十万人以上规模的城市里，这也解释了为什么目前的充电基础设施只能优先覆盖波哥大、麦德林等少数几个中心城市，短期内难以铺开到全国。

这样的地理条件叠加了一段特殊的历史。20世纪中期开始，大量农村人口涌入城市边缘地带，这些新增社区长期缺乏正规公共交通配套，摩托车逐渐填补了空白，承担起公共交通补充工具的角色，部分中小城市摩托车出行占比至今仍在三成以上。哥伦比亚劳动力中约六成处于非正规经济部门，收入不稳定，这类群体对交通工具的诉求首先是低成本、低维护、能适应山地路况，这正是本土平价摩托车品牌能够长期占住两位数市场份额的社会经济基础。相比之下，乘用车市场经历了完全不同的曲线——2014年触及历史销量峰值后进入长期下行通道，直到最近一两年才重新创下纪录，哥伦比亚消费者对四轮车的可负担性心理门槛一直偏高。

把这些条件放在一起看，会得到一个和直觉相反的结论：地理和历史都指向哥伦比亚是一个两轮车主导的社会，但目前电动化率先突破的却是乘用车。乘用车电动化过去一年提速明显，价格下探让部分电动车型的到手价已经贴近同级燃油车；电动两轮车这一侧尽管拥有更贴近大众消费习惯的基础，产品定位和价格策略却还没有完全对上原本"平价代步工具"的市场心理，电动化推进反而落后于乘用车。这个错位是判断这个市场时容易被忽略、但对产品定价和渠道策略影响很大的一点。

二、哥伦比亚国际电动汽车及电动两轮车产业细分

电动乘用车板块目前以纯电动车型为主导，插电混动车型在整体注册量中占比有限。主流车身类型集中在紧凑型SUV和城市代步车，入门级车型定价已经贴近同级燃油车，高配SUV车型价格则明显高出一截，价格带的分层直接对应了消费群体的分化——一部分买家是被低价入门电动车吸引的首次购车家庭，另一部分则是原本就有能力购买中高端燃油SUV、转而选择电动版本的既有购车群体。

电动两轮车板块的细分逻辑与乘用车不同，核心矛盾不在价格分层，而在车辆类型和使用场景的错位。市面上流通的电动两轮车大致分为两类，一类是外形和骑行体验接近传统燃油摩托车的电动摩托车，主要面向原本的摩托车通勤群体，需要具备与燃油车相当的续航和载重能力；另一类是电动踏板车和轻便电动车，车身更轻、结构更简单，更多流向末端配送、校园通勤等场景。这两类产品在合规路径上也有差异，前者更容易被纳入现有摩托车管理体系，后者则更常游离在传统车辆分类之外。

两个板块目前的产品成熟度并不对等。电动乘用车的产品序列已经覆盖入门到高端多个价格带，品牌之间的竞争围绕续航、智能配置和售后网络展开；电动两轮车的产品序列还不完整，大量在售车型是燃油车型的电动化改款，专门针对电动平台重新设计的车型比例还不高，这也是这个细分接下来产品迭代的主要方向。

三、哥伦比亚国际电动汽车及电动两轮车政府政策

哥伦比亚对零排放车辆的税收优惠框架搭建得较早。2019年颁布的第1964号法律确立了零排放车辆的进口关税及增值税优惠，将进口关税降至0%，增值税降至5%，这一框架此后一直是外资品牌测算进入哥伦比亚市场成本的基准依据。2021年出台的CREG135号监管文件允许小型自发电用户实现电量并网结算，为后续充电网络与分布式能源结合预留了制度空间。

2022至2026年的国家发展规划中，设立了电动出行国家战略，配合948号和697号法令，从整车、充电基础设施两个方向明确了推进路径。政府设定的公共充电点建设目标是到2026年底建成超过6000个，相较2023年末约1800个的基数，意味着三年内要完成三倍以上的扩容，目前的建设进度虽在加快，但整体充电桩与电动车保有量之间的比例仍然偏紧。

2026年出台的第595号法令进一步把优惠延伸到生产端，明确电动车CKD散件可享受0%关税，这一条款直接影响外资品牌是否选择在哥伦比亚本地组装。与此同时，针对电动两轮车的监管在2026年出现收紧信号，第2486号法律明确要求具备摩托车特征的电动车辆必须持有强制交通事故保险，通过定期技术年检，且只能由持有A1驾照的骑手驾驶。这些要求此前长期处于模糊地带，如今被正式纳入合规框架，短期内会提高电动两轮车的持有成本，但也为具备完整合规资质的品牌划出了与灰色渠道产品的界限。

四、哥伦比亚国际电动汽车及电动两轮车市场趋势

2026年进入市场的电动两轮车里，相当一部分此前并未完成官方车辆登记，处于监管框架之外流通。这个现象的成因并不复杂：电动两轮车此前长期缺乏专门的分类标准，很多产品既不完全符合传统摩托车的登记要求，也没有被明确纳入自行车或轻型电动车的管理范畴，销售和使用环节因此长期处于灰色地带，购买者也缺乏主动登记的动力，因为登记与否短期内并不影响正常使用。

这个成因决定了接下来的走向。第2486号法律把强制保险、技术年检、驾照要求正式写入监管条款后，未完成合规登记的产品在城市执法和保险理赔环节将面临更明确的限制，此前依靠模糊地带快速起量的产品会承受更高的合规成本，市场正在从增量优先转向合规优先。与此同时，电动乘用车没有经历过同样的监管真空期，销售和登记环节从一开始就纳入现有汽车管理体系，这也是两个品类在合规基础上出现明显差异的根本原因。

乘用车一侧的趋势更多体现在价格竞争带来的份额轮动。过去一年多个品牌集中调价，把部分电动车型的到手价格拉到接近甚至低于同级燃油车水平，直接改变了消费者的购车决策逻辑，市场份额也随之在头部几个品牌之间反复易手，这种波动性本身是市场处于早期扩张阶段的信号。

五、哥伦比亚国际电动汽车及电动两轮车产业概况

哥伦比亚的电动出行产业目前呈现出组装与经销并行的两套体系，这两套体系分别对应两轮车和乘用车两个品类完全不同的成长路径，也决定了外部企业进入这个市场时需要面对两套不同的合作逻辑。

摩托车一侧以本国组装为主，全国现有九家整车组装厂，绝大多数在售型号已经实现本国组装，装配环节主要围绕从中国、印度等地进口的散件（CKD）展开。这个体系已经运转多年，2025年整个摩托车行业的产值达到27.2亿美元，直接和间接带动的就业岗位约4.5万个，是哥伦比亚制造业中体量不小的一块。但组装环节中的本地零部件含量普遍偏低，不同企业之间的本地化比例差异也比较大，行业整体本地含量在12%到21%之间浮动，也就是说，"本国组装"更多停留在总装层面，发动机、电控、车架等核心部件仍以进口为主。这个结构目前正面临调整，政府组织了包括九家组装企业在内的协商会议，在Auteco公司位于卡塔赫纳的工厂召开，讨论一项重新界定本地生产和本地含量计算标准的法令草案，草案一旦落地，现有依赖散件进口、本地总装的经营模式需要重新评估能否继续维持现有的税收优惠水平。

乘用车一侧则更依赖经销网络而非本地组装，多个国际电动车品牌通过与本地经销集团合作的方式进入市场，由经销商负责整车进口、终端销售和售后网络搭建，品牌方本身较少在哥伦比亚设立组装环节。比亚迪进入哥伦比亚市场时，选择的合作方是Sessa集团旗下的经销公司Motorize，由其负责比亚迪电动乘用车在波哥大、卡利等城市的终端销售和售后布局；Sessa集团本身在哥伦比亚经营多年，业务覆盖金融、保险、机械设备等多个板块，属于典型的本地多元化经销集团，而非专门的汽车贸易公司。这种以经销为主的产业结构，决定了乘用车品牌进入市场的门槛相对较低，不需要像摩托车品类那样投入组装产能，但也意味着品牌方对终端价格和服务体验的掌控力更多依赖经销伙伴的执行能力和资源投入意愿。

在这两套体系之下，各类主体扮演的角色也不相同。本地摩托车组装企业承担了产品本地化改装和渠道下沉的角色，长期与来自中国、台湾等地的代工厂形成供货关系，本土品牌的产品序列相当一部分依赖这类代工渠道，品牌方对外呈现的是本土形象，但产品源头仍在海外制造环节；乘用车经销集团则承担了整车进口、终端销售和售后网络搭建的角色，其自身的资金实力和多元化业务背景，往往决定了一个电动车品牌在当地的推广节奏和门店扩张速度；充电基础设施的建设主体呈现多元化特征，既有像Evinka Tech这样专注充电网络投资的企业，宣布过在波哥大、麦德林、巴兰基亚等城市投入400万美元建设150座充电站的计划，也有安蒂奥基亚省的区域性电力公司EPM这样的能源企业参与部署，利用其原有的电网资源和运维团队切入充电桩建设。这种多主体共建的模式在短期内提升了建设速度，但也带来了标准统一和运维协调方面的现实挑战，不同建设主体采用的充电接口、结算方式和运维标准尚未完全统一，跨运营商的互联互通还在磨合阶段。

六、哥伦比亚国际电动汽车及电动两轮车市场动态

进入2026年后，几件相对独立但彼此关联的事情几乎同时发生。电动乘用车注册量在年初几个月里连续创下同比数倍增长的纪录，带动整体电动车在新车市场中的占比快速抬升；与此同时，充电基础设施投资方也加快了落子节奏，有企业宣布数百万美元规模的充电站建设计划，覆盖首都及主要城市；摩托车行业则在同一时间段召开了关于本地含量新规的协商会议，主要组装企业代表与政府部门就未来的本地化计算口径展开讨论，结果尚未公布；而电动两轮车的合规监管条款也在这一时期正式落地，市场随即出现关于合规成本上升的讨论。

这几件事情单独看各自独立，合在一起看则勾勒出一个共同的背景：哥伦比亚的电动出行市场正在从政策扶持阶段转向规则细化阶段，无论是乘用车的充电配套、两轮车的合规登记，还是摩托车产业的本地含量标准，监管重心都在从鼓励进入转向规范运行。这个阶段性转变对已经在场的品牌和准备进入的企业都构成了新的变量，此前依靠政策红利快速起量的打法，接下来需要叠加合规能力才能维持增长。

七、哥伦比亚国际电动汽车及电动两轮车品牌市场占有率

电动乘用车细分的品牌格局在过去一年经历了明显的位次更替。比亚迪以51.9%的份额占据绝对主导，同比增速达到92.4%，其后是奇瑞8.4%、雪佛兰位居第三，江淮4.4%、沃尔沃3.3%、起亚2.8%、广汽2.4%、雷诺2.2%、一汽2.2%分列其后。进入2026年，这一格局出现反转，4月单月数据显示，特斯拉以50.8%的份额跃居电动细分第一，比亚迪份额下滑至23.5%退居第二，奇瑞4.2%、雪佛兰3.3%、广汽3.0%分列其后。从51.9%到23.5%的份额变化，说明比亚迪虽仍保有第二的位置，但已经从绝对主导者变为与特斯拉正面竞争的挑战者，这一位次变化发生在不到十二个月的时间跨度内。

传统燃油及混合动力摩托车市场的品牌格局相对固化，雅马哈、巴贾杰、AKT、铃木、本田长期占据前五位置，其中AKT作为本土品牌，凭借面向大众市场的经济车型持续保有两位数的市场份额，2025年数据显示雅马哈份额提升至19%，AKT提升至17%，铃木提升至15%，三者合计占据市场近一半份额。进入2026年，巴贾杰在销量增速上反超其余品牌，本田和Hero也录得两位数以上的增速，显示传统燃油细分的竞争格局仍在微调，但头部集中度短期内不会被打破。

把这两个格局放在一起对比，反差十分明显：电动乘用车品牌排名在十二个月内经历了主导者更替，电动两轮车这一侧却连一个稳定的独立品牌梯队都还没有形成，目前市面上的电动两轮车产品更多是传统燃油品牌旗下产品线的延伸尝试，尚未出现真正意义上专注电动平台的头部品牌，这一空白正是产业细分部分提到的"专门针对电动平台重新设计的车型比例不高"在品牌层面的直接体现。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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