2027年印度新德里新能源电动车及充电桩展RA EXPO 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年印度新德里新能源电动车及充电桩展

The 7th RA EXPO 2027

展会时间：2027年04月23-25日

展会地点：印度·新德里

举办周期：一年一届·第7届

主办单位：Udan Media & Communications Pvt. Ltd.

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年印度新德里新能源电动车及充电桩展RA EXPO 2027是聚焦电动车整车及充电基础设施产业链的专业展览活动,将于2027年04月23-25日举行。

2027年印度新德里新能源电动车及充电桩展RA EXPO 2027的往届展会设有150个以上参展展位,到场专业观众超过25000人,现场汇聚300个以上电动车及配套品牌集中展示最新产品与技术,买家和参展方覆盖10个以上国家和地区。参展主体涉及整车制造商、零部件与系统供应商、充电及基础设施服务商、政策制定者、投资机构、行业研究机构等多个角色类型,展会方式围绕产品实物展示、现场技术演示和商务对接三个部分展开,不局限于单纯的产品陈列。

现场访客构成上,2027年印度新德里新能源电动车及充电桩展RA EXPO 2027同时向经销商、分销商和普通消费者开放,这一安排让展会的功能更接近"产品导入+终端验证"的组合场景。经销商和分销商在现场接触的是尚未大规模铺货的新产品和新技术,可以在早期阶段判断是否纳入自己的销售体系;普通消费者的到场则让参展企业能够直接观察终端用户对产品外观、操控体验、价格区间的第一反应,这类反馈往往比事后问卷调研更真实、更即时。对参展企业来说,这意味着一次到场可以同时完成渠道筛选和产品验证两项工作,而不需要分别组织两场活动。

在往届运作经验的基础上,2027年印度新德里新能源电动车及充电桩展RA EXPO 2027延续了"制造商、供应商、政策制定者、投资人、研究机构"多方共同参与的展会结构,这种结构的价值在于,企业不仅能在现场谈成具体订单,还能通过与政策制定者、行业研究机构的交流,提前了解印度电动车行业标准和市场规则可能出现的调整方向,这部分信息通常不会体现在产品目录或商务合同里,却会直接影响企业后续在当地市场的产品定价和渠道策略。

对计划进入或深化印度市场的中国相关企业负责人而言,关注2027年印度新德里新能源电动车及充电桩展RA EXPO 2027的价值,不完全在于现场能否直接签下订单。更实际的作用在于,通过与经销商、分销商的当面交流,判断自身产品是否符合印度市场对电动车及充电设备的采购标准和价格接受区间;同时,10个以上国家和地区买家的集中出现,也让企业可以在一次行程中横向了解不同市场对同类产品的反馈差异,而不必分别安排多趟拜访。

如果长期不在这类行业核心交流场景中露面,企业面临的实际风险并非"错过某一笔订单",而是逐渐脱离当地经销商和分销商对供应商的筛选节奏——一旦买家与现有供应商建立起稳定合作关系,通常会优先在既有范围内复购,新进入者需要花费更长时间重新建立信任。此外,由于印度电动车行业的产品标准和渠道规则仍在持续调整,长期不参与此类现场交流,也意味着企业对当地市场变化的判断会逐渐落后于实际进展。

往届展商：

电动汽车领域：Artek Energy、Dynamo Electric、Supertech EV Limited、Rajulex Automotive

充电桩领域：Li-POWER、EVishwa、ecomile

电动两轮车领域：Yakuza、Zelio、BAAZ E-Vehicles、AERORIDE、eeveo

展品范围

一、整车及新能源电动车

乘用车： 轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍

一、印度国际新能源电动车及充电桩市场规模与增长

真正决定消费者是否转向电动车的,是使用环节的成本差。燃油价格长期处于高位,电力价格相对稳定且更低,两轮车、三轮车这类高频使用场景下,单位公里的能耗成本差距会在使用一两年内就把购车时多花的钱赚回来,这个回本周期越短,电动版本对价格敏感型消费者的吸引力就越强。三轮车市场对电动版本的接受度能跑在两轮车前面,和这类车辆日均行驶里程更长、使用成本差异更容易被感知有直接关系。

补贴在这套成本账里扮演的角色正在变化。早期补贴的作用是直接把购车价差拉平,让消费者在决策初期就跨过心理门槛;但随着补贴逐步退坡,真正撑住需求的,是电池成本下降和使用成本优势这两个自身就在收窄购车价差、拉大用车价差的结构性因素。换句话说,市场正在从"靠补贴买单"过渡到"靠账本本身说话",这个转变比补贴金额本身的变化更值得写进判断里。

乘用车领域的成本账逻辑不同。这类车辆购车总价基数更高,电池成本占比虽然同样在下降,但对最终售价的边际影响不如两轮三轮车明显,消费者决策更多受品牌信任度、续航里程和保值率预期影响,而不是单纯的购车价差或使用成本差。这也解释了为什么两轮三轮车的渗透率能够率先跑赢乘用车——同样的成本下降幅度,在客单价更低的品类里,更容易转化成实际的购买决策。

二、印度国际新能源电动车及充电桩政策与法规

电动两轮车和三轮车按电池容量计算购车补贴,2024-25财年每千瓦时5000卢比,2025-26财年降至每千瓦时2500卢比,由厂商直接申领,通过Aadhaar身份认证的电子凭证发放给消费者。2026年该窗口进一步延长,电动两轮车补贴延续至2026年7月31日,整体计划延续至2028年3月31日,但资金消耗完毕后可能提前终止——这种"逐年退坡+设定终止日期"的结构,决定了企业申请补贴时必须把时间窗口纳入产品定价和交付节奏,不能按静态比例做长期规划。

充电基础设施同样有具体条款约束。充电桩自2024年12月1日起需满足至少50%本土价值构成才能享受扶持,目标是建设2.21万个面向四轮车的快充桩、1800个面向电动巴士的快充桩以及4.84万个面向两轮三轮车的充电设施。公共交通领域,4391千万卢比预算用于采购14028辆电动巴士,由印度能源效率服务公司在人口超过40万的九个主要城市统一组织需求归集,包括德里、孟买、加尔各答、金奈、艾哈迈达巴德、苏拉特、班加罗尔、浦那和海得拉巴。

三、印度国际新能源电动车及充电桩竞争格局

2026年7月,TVS摩托以55477辆的月销量拿下27%的市场份额,较一年前的22%继续扩大领先优势,iQube是主力车型,Orbiter需求也在上升。巴贾杰汽车同期售出45592辆Chetak,同比增长122%,市场份额22%,较一年前的19%有所提升。传统燃油车品牌正在反超曾经的领先者:Ola Electric在2021年前后一度占据印度电动两轮车市场46%的份额,而到2026年上半年,登记量同比下滑44.1%,市场份额降至6.8%。TVS摩托、巴贾杰汽车、英雄摩托和阿瑟能源四家合计占据2026年上半年增量注册量的76.7%,较一年前的66.6%进一步集中。

阿瑟能源是这轮洗牌中少数保持增长的新势力品牌,2026年5月市场份额约16.5%,当财年销量同比增长82.3%,主要靠Rizta车型完成从"极客品牌"向大众市场的转型。不具备成熟售后网络的纯电动初创企业普遍承压,这一点从Ola Electric和阿瑟能源的分化路径上能看得很清楚。

乘用车市场的竞争结构与两轮车不同,头部集中更明显。塔塔汽车占据电动乘用车约38%份额,马恒达和上汽名爵紧随其后,塔塔Punch EV、Nexon EV和名爵Windsor是主要走量车型。三家企业合计占据电动乘用车约82%的市场——新进入者如果试图以整车品牌身份切入乘用车市场,面对的壁垒已经非常成熟;零部件配套或商用车队电动化这类细分场景,是更现实的切入路径。

四、印度国际新能源电动车及充电桩消费与应用需求

印度电动车的消费需求在场景层面分层明显。城市通勤场景是电动两轮车渗透最深的领域,短途、低速、固定路线的使用特征让续航焦虑相对可控,这也是两轮车渗透率能快于乘用车的核心原因。长途出行场景完全不同,充电网络覆盖不均和补能时长是消费者选择电动乘用车时的主要顾虑,尤其在高速公路和城际路段。商用运营场景又是另一套逻辑——出租车、网约车、末端配送和城市物流车队更看重单位公里成本和车辆全生命周期可靠性,采购决策周期长,但复购和车队规模化替换的确定性也更高。

地域消费差异同样重要。各邦在补贴申请材料、准入门槛和地方性激励政策上并不统一,南北邦份在充电基础设施建设进度、电力供应稳定性上也有结构性差异,直接影响同一款产品在不同地区的实际使用体验。城市级别的差异体现在一线与下沉城市之间:一线城市消费者对品牌、智能化配置和售后网络要求更高,下沉市场的购车决策更多围绕价格和维修便利性展开——这也是依托既有燃油车经销网络的传统品牌能在两轮车市场快速扩大份额的原因之一。

充电焦虑仍是制约乘用车电气化的核心因素,尤其在高速公路和三四线城市;里程焦虑与充电焦虑相互叠加;电池安全隐患的公众关注度在上升,任何一起起火事件都可能对整个细分品类的消费信心造成短期冲击;残值不确定性更多体现在两轮车领域,电池技术迭代较快,二手市场定价体系尚未成熟。锂电池核心原材料和电芯目前高度依赖进口,价格波动会直接反映在终端定价上;芯片供应紧张也会影响电池管理系统和电控系统的交付周期。理解这些结构性痛点,比单纯关注销量数字更能判断产品在不同场景下的适配空间。

五、印度国际新能源电动车及充电桩渠道与分销

渠道结构上,传统燃油车品牌和纯电动初创企业走的是两条路。TVS摩托、巴贾杰汽车依托的是过去几十年积累的燃油车经销网络,已经覆盖到二三线城市甚至更下沉的市场,消费者购车、维修、保养在同一个熟悉渠道体系内完成,渠道信任度不需要从零建立。Ola Electric这类纯电动初创企业更依赖线上直营和有限的城市体验中心,早期获客效率高,但售后网络铺开速度和消费者信任建立上,与依托既有经销体系的传统品牌相比存在结构性劣势——这也是近两年其市场份额持续被蚕食的因素之一。

充电基础设施的分销走的是另一种路径:车企与充电运营商深度绑定。整车企业不再仅依赖第三方充电网络的自然覆盖,而是主动与多家运营商签订合作协议,把充电网络建设节奏和自身销售网络扩张节奏绑定在一起,既能加快落地速度,也能让车企掌握更多用户实际用车行为的数据。

机构客户和政府采购渠道是相对独立的一条路径。电动巴士采购不走经销商网络,而是由政府指定机构统一组织需求归集,再面向符合资质的厂商招标,资质要求、投标流程和交付周期都有不同于消费端渠道的规则。出租车、网约车和物流车队的批量采购更接近机构采购逻辑,决策链条更长,但采购规模和复购确定性也更高——对希望以零部件配套或整车批量供应方式进入印度市场的企业,这条渠道可能比消费端渠道更现实。

六、印度国际新能源电动车及充电桩基础设施与配套

印度公共充电站数量从2023年3月约6586个增长到2026年初的27737个,三年时间增长约4倍,但实际可用状态的约22753个,PM E-DRIVE计划目标是到2028年建成72300个。数字背后是分布不均:充电设施高度集中在8到10个大城市和连接这些城市的国道走廊沿线,兰契、古瓦哈提、巴特那的车主和浦那、班加罗尔的车主,面对的是完全不同的用车体验。

运营商格局上,塔塔电力充电网络覆盖超过530个城市,拥有5300多个充电桩,目标2028年扩展到2.5万个,同时推进500个超充枢纽站建设。该网络已覆盖700多个城市和乡镇,累计充电次数超过75万次。Statiq在班加罗尔及卡纳塔克邦拥有超过7000个充电桩,是当地覆盖密度最高的运营商之一。石油公司背景的充电网络也不容忽视——印度石油、印度石油天然气公司和巴拉特石油旗下加油站充电网络,2025年初已合计超过2.5万个充电点,依托既有加油站选址优势,在高速公路场景下有天然便利性。

七、印度国际新能源电动车及充电桩痛点与机会

产业层面最突出的痛点在电池制造环节。先进化学电池储能生产挂钩激励计划原定目标是到2025年建成50吉瓦时国内电芯制造产能,截至2025年10月,实际投产产能仅1.4吉瓦时,占目标2.8%,而且全部来自Ola Electric一家企业的工厂。目前印度使用的锂离子电芯几乎全部依赖进口,主要来源是中国,这一结构性依赖短期内难以根本改变。本土化制造目标与实际投产能力之间的落差,是整个产业链上游最清楚的短板。

补贴机制本身也带来周期性波动。历次补贴计划从FAME-II过渡到EMPS再到PM E-DRIVE,每一次窗口切换都会带来短暂需求回落,随后再逐步恢复,只是随着补贴金额占车价比例下降,市场对补贴依赖度也在减弱。企业制定进入印度市场的时间表时,需要把政策窗口的切换节点算进去,避免恰好在补贴退坡期集中投放新产品。

机会同样清晰。电池本土化制造的缺口本身构成了零部件和材料供应企业的进入窗口,尤其是阴极材料、阳极材料、电解液、铜箔和隔膜这类电芯核心原材料环节,印度本土供应能力有限。充电基础设施的区域分布不均,为区域性运营商合作和三四线城市项目留出了空间。电动商用车队和末端物流场景对总拥有成本更敏感,对零部件性价比接受度也更高,比乘用车品牌竞争更现实。电池回收和梯次利用领域尚在起步阶段,随着早期投放的两轮车逐步进入电池更换周期,这个细分市场的需求会在未来几年逐步显现。

八、印度国际新能源电动车及充电桩融资环境与资本

早期投资方面,国际电池公司在一轮由RTP Global领投、Beenext和Veda VC等机构参与的融资中筹集了3500万美元,用于缓解印度电动车市场的电芯供需缺口,计划后续启动一轮约7000万美元的更大规模融资。塔塔汽车宣布将在截至2030财年的六年内向电动车业务投入160亿至180亿卢比,目标是将电动乘用车市场份额提升至20%。

资本市场对纯电动初创企业的估值判断出现分化——Ola Electric在2024年上市时的发行估值,较其2023年10月完成的一轮融资估值低了26%。投资者对纯电动初创企业单纯靠早期市场份额讲故事的方式,已经转向更关注渠道深度、盈利路径和供应链自主性这类实质性指标,评估合作对象时,渠道网络和现金流状况比市场份额数字本身更有参考价值。

九、印度国际新能源电动车及充电桩合作模式与落地案例

整车企业与充电运营商深度绑定,是目前最典型的合作模式。塔塔乘用电动出行公司与ChargeZone、Glida、Statiq和Zeon签署合作备忘录,计划2025财年前建成超过1万个充电站,共享旗下超过11.5万辆在路上行驶车辆积累的用车数据,帮助运营商优化选址。该合作后续升级为"开放协作2.0"计划,目标将充电网络扩展到40万个充电点,首期两年内与四家既有合作运营商共同建成500个超充枢纽站,通过统一应用程序完成充电服务的追踪和支付。车企不直接下场建设充电网络,而是通过数据共享和联合规划,让既有运营商的建设决策更贴近真实用车需求——这是这类合作最值得参考的部分。

机构采购层面的合作案例集中在公共交通领域。电动巴士采购由印度能源效率服务公司统一组织需求归集,覆盖德里、孟买、加尔各答、金奈、艾哈迈达巴德、苏拉特、班加罗尔、浦那和海得拉巴九个人口超过40万的主要城市,采购对象是符合资质的厂商,而非分散的地方招标。这种"集中归集需求、统一招标"的模式,降低了单个城市或运输公司独立采购的议价难度,也为供应商提供了以规模化交付进入印度公共交通市场的路径。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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