2027年俄罗斯新能源电动车及充电桩展RENWEX 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年俄罗斯新能源电动车及充电桩展

The 8th RENWEX 2027

展会时间：2027年04月06-09日

展会地点：俄罗斯·莫斯科

举办周期：一年一届·第8届

主办单位：EXPOCENTRE

同期举办：2027年俄罗斯光伏电池储能展览会

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年俄罗斯新能源电动车及充电桩展RENWEX 2027是俄罗斯能源节约、绿色能源与电动车领域的专业展览及论坛活动，将于2027年04月06-09日举行。2027年俄罗斯新能源电动车及充电桩展RENWEX 2027围绕可再生能源、电动车及充电基础设施、能源效率提升等方向展开，通过展览展示和行业论坛，为新能源企业、技术供应商、项目参与方以及相关机构提供了解市场变化和交流行业发展的机会。

中国企业过去几年在新能源领域积累了较强的制造能力，覆盖光伏设备、储能系统、电动车充电设施、电池相关技术等多个方向。但不同国家的新能源市场发展路径存在差异，企业在进入俄罗斯市场时，不能完全复制其他海外市场的经验，而需要结合当地产业环境重新判断市场需求。

俄罗斯新能源市场具有自身特点。与欧洲部分市场侧重能源转型目标不同，俄罗斯新能源产业的发展更多与能源利用效率提升、工业应用需求、电力基础设施优化以及交通电气化结合在一起。因此，中国企业如果希望进一步拓展俄罗斯及周边市场，需要关注当地企业正在寻找什么样的技术方案，以及项目方在实际应用中的重点需求。

从往届展会情况来看，2027年俄罗斯新能源电动车及充电桩展RENWEX 2027已经形成了一定的行业影响力。往届展会吸引50+家企业参与，参展企业来自3个国家，同时吸引5,800+名来自18个国家的专业观众到场，并举办9场相关活动，邀请120名演讲嘉宾参与行业交流。

观众构成方面，往届展会中84%的观众属于采购决策相关人员。这意味着参观群体不仅包括关注行业发展的专业人士，也包括参与设备采购、项目评估以及技术选择的企业代表。

从观众关注方向来看，太阳能相关技术关注度达到56%，电动车及新能源汽车相关方向达到53%，风能44%，氢能源36%，能源节约技术和工业能源效率35%。

2027年俄罗斯新能源电动车及充电桩展RENWEX 2027往届参与企业和观众群体覆盖能源、电力、工业制造、交通、科技等行业领域。展会吸引的不只是新能源设备供应商，也包括关注能源项目建设、技术应用和产业合作的相关机构。

如果企业长期缺席俄罗斯新能源领域的重要交流活动，可能会减少了解当地项目需求变化、行业趋势以及合作模式的机会。在海外市场拓展过程中，产品能力只是基础，对目标市场的理解能力同样影响企业后续布局。

往届展商回顾：

电动汽车领域：ELECTROMASHINA RDA、EV-Time LLC、SHENZHEN MIDA EV POWER CO., LTD、AUTOELECTRO

充电桩领域：SHENZHEN PORDIE ENERGY TECHNOLOGY CO., LTD、SHENZHEN TUORDE ENERGY CO., LTD、SHENZHEN UUGREENPOWER CO., LTD、PANDORA TRADE LLC

展品范围：

一、整车及新能源电动车

乘用车： 轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍

一、俄罗斯莫斯科新能源电动车及充电桩市场规模与增长

莫斯科是俄罗斯电动汽车终端消费和充电需求最先集中释放的城市。2026年上半年，乌克兰对俄炼油设施的持续打击造成国内成品油供应紧张，莫斯科多个加油站一度出现排队现象，部分车主开始把电动或插电混动车型当作燃油短缺期间的替代方案。俄罗斯电动和混动汽车销量在2026年上半年同比增长90.7%，达到54,300辆，同期新车总销量增长12%至679,800辆，这一增速几乎全部由汽油紧张这一临时性冲击推动，而非消费习惯的自然迁移。一家莫斯科经销商反映，电动车月销量从两三辆跃升至日销两三辆，直观体现出这座城市对燃油短缺最敏感、反应最快。

从莫斯科向全国扩展看，这种因燃油短缺而产生的替代需求并不均匀。俄罗斯国家核能公司罗萨托姆运营的充电站在2026年6月21日至28日一周内使用量上升了40%，反映出短期冲击对充电基础设施使用率的直接拉动，而这类冲击集中出现在俄罗斯南部和西伯利亚部分燃油管制较严的区域，与莫斯科的情况呼应而非重复——莫斯科面对的是消费选择层面的替代，边远地区面对的更多是燃油配给层面的被迫转向。

莫斯科所在的中央联邦区是目前销量集中度最高的区域。按地理区域划分，中央联邦区在2025年占据了49.12%的销量份额，而远东联邦区预计到2031年将以32.11%的复合增长率扩张，这意味着未来五年增长重心可能从莫斯科为核心的中央区域，向此前基础设施薄弱的远东地区扩散，这一路径值得中国企业在制定市场进入顺序时纳入考虑。

二、俄罗斯莫斯科新能源电动车及充电桩政策与法规

莫斯科在充电基础设施标准制定上走在全国前列。俄罗斯能源部2023年发布的《关于批准俄罗斯联邦电动汽车充电基础设施建设和运营规则的规定》，要求所有新建住宅和商业项目配建电动车充电设施，这项规定虽是全国性法规，但实际执行进度最快、审批检查最严的仍是莫斯科市及莫斯科州的新建楼盘环节，其他城市的落地速度明显滞后。

在整车产业层面，《俄罗斯联邦汽车工业发展战略（至2035年）》设定了到2030年新能源车占新车销量10%、到2035年占30%的目标，该战略分两个阶段实施：第一阶段（2021至2024年）要求实现至少2.5万辆本地制造电动车和9,400个充电桩（其中不少于2,900个为快充）；第二阶段（2025至2030年）目标是新能源车份额达到10%，充电桩总数达到7.2万个（其中2.8万个为快充），并新增至少3.9万个电化学、机电和电子领域的高技能岗位。这套目标体系是理解后续回收费、进口关税、本地化比例要求等工具的基准线。

回收费是目前对进口和组装成本影响最直接的工具。1至2升排量的中国品牌汽车目前面临约7,400美元的回收费，叠加15%的进口关税，回收费的阶段性上调已带动新能源车本地产量从2024年前九个月约1,500辆跃升至2025年同期近6,000辆，沃亚（Voyah）和Evolute贡献了主要增量。政策设计逻辑很直接：把纯进口贸易的成本推高到接近本地组装的水平，倒逼车企把总装环节留在俄罗斯境内，即便留下的只是总装而非核心研发。

针对采购端，俄罗斯政府已公布一份要求政府官员只能采购的国产车清单，清单上的品牌全部为俄罗斯或中国品牌，这份清单把公共采购这一稳定订单来源与品牌国籍直接挂钩，对已进清单的中国品牌是准入优势，但清单外品牌即便产品力更强也拿不到这块订单，清单本身也存在被下一轮政策收紧的可能。

三、俄罗斯莫斯科新能源电动车及充电桩竞争格局

莫斯科的充电服务市场呈现明显的头部集中格局。罗萨托姆目前占据首都快充市场60%的份额，过去一年在其网络上完成了超过25万次充电，这个集中度直接影响未来新进入者铺设快充站点时能拿到的位置——市中心和主要商圈的优质点位大概率已被既有网络占据。

整车市场的竞争格局呈现出不同的分布特征。俄罗斯新能源车细分市场中，长安以约46.6%的份额领先，捷酷（Jaecoo）以41.9%位居第二，本土品牌Evolute份额下滑至10.8%，同比下降7.1个百分点。这组数字和莫斯科地区经销商反馈相互印证：中国品牌不仅份额占优，而且份额还在向头部两三家集中，留给其他品牌的空间正在压缩，后来者面对的已经是存量竞争而非增量真空。

历史脉络上看，这种集中不是天然形成的，而是2022年西方品牌集体撤出后留下的真空被快速填补的结果。雷诺、大众等西方车企2022年退出后，奇瑞、哈弗、吉利等品牌率先以出口和简单组装方式填补市场空白，2023年1至10月中国汽车对俄出口达到73.5万辆，占中国汽车出口总量的19%。但真空期红利正在收窄，目前中国品牌整体占据俄罗斯汽车市场63%的份额，本土品牌份额降至29%，俄罗斯政府已开始通过关税和监管收紧限制中国品牌的进一步扩张，单纯依靠先发优势抢份额的窗口期正在关闭。

四、俄罗斯莫斯科新能源电动车及充电桩消费与应用需求

莫斯科的电动车消费场景集中在城市通勤和企业车队两类。私人用户购车动机更多是应对燃油短缺期间的实际不便，出行半径基本控制在市区及近郊，对续航容忍度相对较高；企业车队和网约车运营商更看重单车日均运营里程和快充频次，是公共快充网络最主要的实际使用者。这与俄罗斯南部和西伯利亚地区形成鲜明反差——城市间距离普遍数百公里以上，充电网络覆盖不足使纯电车型基本不具备长途出行的可行性，插电混动和传统燃油车仍是主流选择。

地域消费差异集中体现在气候和道路条件两方面。莫斯科及周边地区冬季气温虽严酷，但城市集中供暖和相对完善的道路除雪体系降低了电池低温衰减带来的实际使用障碍；乌拉尔和西伯利亚地区极端低温叠加道路维护水平参差，续航衰减问题被进一步放大，是这些区域电动车渗透率长期低于中央联邦区的原因之一。南方高加索及索契周边气候相对温和，加上旅游业带动的车队需求，电动车接受度反而呈现出与气候预期不完全一致的局部提升。

城市级别的消费差异同样明显。莫斯科和圣彼得堡作为一线城市，消费者对电动车的认知度、充电桩可获得性以及品牌选择范围明显优于下沉城市；喀山、下诺夫哥罗德等区域中心城市正处于充电网络从无到有的建设初期，消费者购车决策更依赖是否有稳定的家用或工作地点充电条件，而非单纯的车辆性能对比。下沉市场对价格敏感度更高，插电混动车型因兼顾了低使用门槛和相对可控的购车成本，在这些城市的接受速度往往快于纯电车型。

五、俄罗斯莫斯科新能源电动车及充电桩渠道与分销

莫斯科的经销网络正在经历渠道结构的重塑。此前以西方品牌4S店为主体的经销体系，在2022年后大量转型代理中国品牌，部分门店直接更换品牌授权而保留原有场地和售后团队，这种渠道复用的转型速度明显快于新建渠道，也是中国品牌能在短时间内快速铺开终端网络的重要原因。

平行进口渠道在莫斯科依然活跃，尤其针对未在俄设立官方授权体系的品牌。这类渠道的优势在于车型引进速度快、能绕开官方分销的层层加价，但售后服务和零部件供应的稳定性弱于官方授权渠道，消费者选择平行进口车型时通常伴随更谨慎的价格谈判和更长的决策周期。俄罗斯政府对平行进口清单的调整节奏，直接影响这条渠道的活跃品牌构成，是一个需要持续跟踪而非一次性判断的变量。

企业大宗采购是莫斯科新能源车分销中不可忽视的一条独立渠道，运作逻辑与零售渠道明显不同。部分本土品牌的走量车型主要面向企业客户和车队运营商，出租车公司和网约车平台对车辆的采购决策更看重整车批量折扣、售后响应速度以及运营商专属的充电结算体系，这类渠道的议价能力和决策链条都与零售渠道存在显著差异，品牌方往往需要为企业客户单独配置销售和服务团队。

从莫斯科向区域城市扩展看，分销网络的下沉速度慢于产品本身的市场进入速度。不少中国品牌选择先在莫斯科、圣彼得堡建立展厅和服务中心，再逐步向喀山、下诺夫哥罗德等区域中心城市铺设二级网点，这种由核心城市向外辐射的渠道建设节奏，本质上是在充电基础设施尚未覆盖全国的现实约束下，优先保障已具备使用条件的市场获得完整的销售与服务支持，避免渠道下沉后出现卖得出车、修不了车的服务缺口。

六、俄罗斯莫斯科新能源电动车及充电桩基础设施与配套

莫斯科目前是俄罗斯公共充电设施密度最高的城市。截至2025年10月，莫斯科拥有828个公共充电桩，位居全国第一，莫斯科州以761个紧随其后。作为对比，俄罗斯全国目前共有约6.5万个公共充电设施，莫斯科及莫斯科州两地虽在总量占比中并不算高，但集中度和使用频次明显高于其他区域，是全国充电网络实际利用率最高的板块。

莫斯科市政府主导的"能源莫斯科"项目是本地基础设施建设的核心抓手。该项目已在市内安装约250个免费电动车充电站，电动车车主可免征交通税并在全市范围内免费停车，自2021年3月首个充电站启用以来，累计完成超过64万次充电，项目规划到2030年将莫斯科充电桩总数扩大到3万个，届时市内电动车保有量预计增至32万辆，占全部机动车的7%。这组目标意味着莫斯科在充电密度上的领先地位不仅会持续，规划中的扩张速度还将远超全国平均水平。

快充网络的竞争在莫斯科表现得尤为直接。罗萨托姆正与雅诺德克斯合作扩张充电网络，计划到2030年将全国快充桩数量扩展至1.1万个，莫斯科同时也在推进150千瓦级超快充站点的布设，充电时间可缩短至约30分钟。高速公路走廊方向的布局也已启动，俄罗斯计划在莫斯科至喀山、莫斯科至圣彼得堡两条主要高速公路沿线，每隔约100公里布设160至360千瓦级的快充站点，以保障长途出行的可行性。

从莫斯科向全国扩展，基础设施缺口主要集中在联邦公路网络和远东、西伯利亚等偏远区域。莫斯科走廊以外的联邦公路网络普遍缺乏直流快充密度，制约了跨区域纯电出行的可行性，这一缺口短期内很难通过市场自发投资填平，更依赖国家层面的专项资金和运营商联合布局。莫斯科的建设经验——政府主导投资、免征税费叠加免费停车的组合激励——为其他城市提供了可复制的政策工具箱，但复制的前提是地方财政具备类似的投入能力，这在预算相对紧张的区域城市并不容易满足。

七、俄罗斯莫斯科新能源电动车及充电桩痛点与机会

寒冷气候对电池性能的实际影响是俄罗斯电动车产业绕不开的技术痛点。低温环境下电池容量衰减、充电效率下降是普遍现象，莫斯科相对温和的城市气候和完善的除雪体系一定程度上缓解了这一问题，但西伯利亚和远东地区的极端低温仍是制约纯电车型渗透的硬约束，也是混合动力车型在这些区域保持较强需求的直接原因。

产业链空心化的风险正在从政策层面向企业层面传导。Moskvich与江淮汽车关于从CKD转向SKD组装方式的谈判陷入僵局，原因是SKD模式下大部分车辆价值仍留在境外，只有5%到10%的价值留在俄罗斯本土，这个僵局反映出俄罗斯希望获得真正的产业链留存，而中方车企出于技术保护和投资回报考虑，更倾向于维持浅层组装模式。对计划在俄布局的中国企业而言，这本身就是一个信号——单纯依赖CKD贸易模式的窗口期有限，更深度的本地化承诺可能是维持市场准入优势的必要条件，而非可选项。

财政紧缩带来的政策不确定性是另一个不容忽视的风险点。回收费和进口关税的持续上调虽短期内保护了本土产量，但也直接推高了终端购车成本，与消费者实际购买力形成矛盾。即便叠加政府补贴，电动车相较同级燃油车的总拥有成本依然偏高，如果取消免费停车等非货币性激励，电动车的使用成本甚至会反超燃油车，当前销量增长很大程度上依赖政策激励的持续性，一旦财政压力迫使政府削减补贴或取消非货币激励，需求端可能出现明显回调。

机会层面，燃油短缺带来的需求错位本身就是一个阶段性但可利用的窗口。只要炼油产能恢复周期长于预期，电动车和插电混动车型在燃油紧张地区的替代需求就会持续存在，为已具备本地化生产能力或快速交付能力的企业提供超出常规市场增速的机会。电池回收与梯次利用是另一个尚未被充分开发的机会点——随着2020至2022年投放的早期电动车逐步进入电池更换周期，围绕电池回收、检测和梯次利用的服务体系存在明显市场空白，对具备电池技术积累的中国企业而言，这是一个比整车销售竞争更缓和、进入壁垒相对较低的切入方向。

八、俄罗斯莫斯科新能源电动车及充电桩融资环境与资本动向

俄罗斯宏观财政环境正在对新能源产业的资金供给形成挤压。俄罗斯2026年联邦预算延续财政压力，企业利润税上调抑制了投资意愿，高利率和国际融资渠道受限迫使企业更多依赖自有资金，这种紧缩背景下，新能源汽车和充电基础设施这类需要长期资本投入的领域，融资难度明显高于短期回报项目。2026年俄罗斯联邦预算已确定4.6万亿卢布的赤字规模，为后续补贴力度能否维持提供了一个不算乐观的参照。

国家主导的战略性投资仍在逆势推进，尤其集中在电池这类被视为产业安全底线的环节。俄罗斯国家原子能公司罗萨托姆位于加里宁格勒的4吉瓦时锂电池超级工厂已于2025年12月投产，这类项目的资金来源以国有企业自筹和国家专项支持为主，不完全受市场利率波动影响，是理解俄罗斯新能源产业资本结构时需要单独区分对待的一类主体——国企主导的战略性项目与民营资本驱动的常规商业项目，面对的融资环境实际上并不相同。

个人消费端的补贴仍在延续但力度存疑。俄罗斯政府为购买电动车提供最高70万卢布（约合9千美元）的补贴，并计划投入50亿卢布用于充电基础设施建设，但结合前述财政赤字和回收费上调的趋势判断，这类面向终端消费者的补贴项目在中期内被削减或收紧申请门槛的概率不低，企业在测算本地市场需求时不宜把当前补贴水平当作长期不变的基准线。

九、俄罗斯莫斯科新能源电动车及充电桩合作模式与落地案例

莫斯科是目前俄罗斯本土化整车项目最集中的落地城市。雷诺将其位于莫斯科的工厂以象征性的一卢布价格转让后，该厂区更名为莫斯科汽车厂并重启Moskvich品牌生产，首批车辆于2022年底下线，该厂已在2024年5月完成全周期生产转型，开始组装Moskvich 3e纯电动跨界车和Moskvich 6轿车。这是西方品牌退出后被俄方直接接手、由中方技术输入支撑的典型合作案例，也是评估类似合作模式可行性时最具参考价值的先例。

充电基础设施领域的合作呈现出国企联合科技公司的模式。罗萨托姆正与雅诺德克斯合作扩张充电网络，计划到2030年建成1.1万个充电桩，这种能源国企出资建设、互联网平台提供数字化运营能力的组合，为中国充电设备制造商提供了一个可能的合作切入点——以设备供应商或技术方身份参与，而非独立运营商身份进入市场，能够绕开独立获取场地和运营牌照的高门槛。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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