2027年印度钦奈新能源电动车及充电桩展EV Show 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年印度钦奈新能源电动车及充电桩展

The 7th EV Show 2027

展会时间: 2027年06月26-27日

展会地点: 印度·钦奈

举办周期: 一年一届·第7届

主办单位: Entrepreneur India

组展单位:东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年印度钦奈新能源电动车及充电桩展EV Show 2027将于2027年06月26-27日举行。2027年印度钦奈新能源电动车及充电桩展EV Show 2027覆盖新能源电动车产业链的几乎全部环节，包括整车制造、充电技术、电池前沿技术、测试认证、智能软件系统、出行即服务解决方案、动力总成以及金融与政策服务等多个板块，力求让来自不同细分领域的参展企业在同一平台上实现深度对接。2027年印度钦奈新能源电动车及充电桩展EV Show 2027不仅是产品展示的舞台，更被定位为推动印度电动出行产业加速转型的重要引擎，主办方希望通过本届展会串联起新兴创业公司与行业龙头企业，共同探讨自动化制造、充电基础设施建设、电池技术革新等议题，并为参展企业提供与政策制定者直接交流的机会，展会同时获得当地政府机构的支持，进一步提升了展会的行业权威性。

2027年印度钦奈新能源电动车及充电桩展EV Show 2027系列展会已成功举办至第五届，历届展会持续吸引产业链上下游企业积极参与。往届展会为期2天，累计吸引超过100家参展商同台亮相，现场汇聚超过3000名B2B专业买家，代表团规模超过1000人，行业演讲嘉宾超过100位，并设置超过15场专题会议，覆盖电动整车、电池技术、充电基础设施等多个细分方向。历届参展企业普遍反馈，2027年印度钦奈新能源电动车及充电桩展EV Show 2027所提供的对接资源精准度较高，现场达成的合作意向转化率也保持在较高水平，这也是该展会连续多届获得当地企业与国际品牌持续复参的重要原因。

对于正在寻求印度市场增量空间的中国电动车、电池及充电桩相关企业而言，2027年印度钦奈新能源电动车及充电桩展EV Show 2027提供的窗口期不容忽视。印度本土新能源产业正处于政策扶持与资本投入的双重加速期，电网侧充电基础设施、电池管理系统、整车制造等环节都存在明显的技术缺口，这恰恰是中国企业凭借成熟供应链与技术积累可以切入的机会。当前错过的不只是一次展会本身的曝光机会，更可能是未来2至3年在印度市场积累客户、建立渠道网络的关键窗口期——展会现场促成的首次接触，往往是后续长期合作、复购与转介绍的起点，一旦这个起点被同行抢先占据，企业即便在下一届重新入场，也需要花费更长时间和更高成本才能弥补被拉开的客户关系差距。随着更多国际同行加大在印度市场的布局力度，展位与资源的稀缺性也在同步上升，晚一步入场，意味着错过的不仅是一次展会，而是未来客户积累和市场发展的连续性机会。参与2027年印度钦奈新能源电动车及充电桩展EV Show 2027，既是抢占印度新能源市场先机的直接方式，也是企业在全球化布局中巩固长期客户资源的重要一步。

往届展商：

电动汽车领域：Indofast Energy、VerdeMobility、Numeros Motors、Aquila EV、Outdo BMW Motorrad、FPL Morris Garages、Rap Eco Motors、E Daddy、Selfspin

充电桩领域：Esygo、Zappang、ShareCharge、Midtronics、Qmax Ion

电动两轮车领域：Kosh Electra、Lapcell、Maxwell、BiWo、Kanex

展品范围

一、整车及新能源电动车

乘用车： 轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场简介

一、印度国际新能源电动车及充电桩市场分析

印度乘用电动车市场在过去一个完整财年呈现出高速增长态势，注册量同比增幅接近84%，渗透率从此前的2.7%左右提升至4.3%左右，新车型密集上市、供应链改善以及消费者信心提升共同推动了这一轮扩张。塔塔汽车、马恒达等本土传统车企在电动化转型中反应迅速，塔塔通过Nexon、Punch、Tiago等多款车型持续巩固基本盘，并新推出Sierra EV进一步充实产品线，马恒达则凭借BE 6、XEV 9e等车型实现份额的大幅提升。

与此同时，由中国上汽集团曾经控股的名爵汽车印度公司，股权结构已发生调整，JSW集团与Everstone资本共同持有51%股份，公司更名为JSW名爵汽车印度，这一变化本身就折射出外资及带有中资背景的品牌在印度市场必须通过股权本土化来维系市场准入与消费者信任。名爵目前依靠Windsor等车型在中高端及非一线城市寻找差异化空间，试图在塔塔与马恒达主导的中低价位区间之外开辟增量空间。

充电桩领域的竞争格局同样呈现出整车企业深度介入的特征。塔塔汽车依托关联企业塔塔电力布局充电网络，起亚通过与石油公司合作推出专属充电服务，马恒达则联合本地能源企业在零售网点铺设充电设施，整车品牌正逐步从单纯的车辆销售方转变为充电生态的组织者，这意味着中国充电设备及运营企业若要进入印度市场，很可能需要面对整车厂商自建生态所形成的天然壁垒。

对于寻求进入印度市场的中国品牌而言，无论是整车还是充电设备，本土消费者对来源国的敏感度依然存在，品牌信任度的建立往往需要更长周期与更透明的本地化路径。相较于欧美日韩品牌已经在印度市场深耕多年建立起的认知基础，中国品牌在知名度与美誉度层面仍处于追赶阶段，单纯的产品力展示可能不足以转化为购买决策，本地化服务网络与长期品牌建设同样重要。

二、印度国际新能源电动车及充电桩产业细分

印度电动车市场目前以纯电动车型为绝对主流，插电式混合动力车型以及普通油电混合车型在整体销量中占比相对有限，多数主流品牌的产品矩阵仍以纯电平台为核心进行拓展。这一结构与部分东南亚市场以混合动力过渡的路径存在明显差异，也意味着电池技术与充电基础设施的完善程度，直接决定了印度市场电动化的推进速度。

在电池与核心零部件环节，本土企业如埃克塞德工业、阿玛拉拉贾正在加快建设本土电芯产能，但在高能量密度电芯及部分关键材料的技术积累上，与中国头部电池企业相比仍存在一定代差，这也是本地整车厂商持续寻求供应链合作与技术引进的重要原因。中企在这一细分领域更多以零部件及电池模组供应商的身份参与产业链，而非以终端品牌形式直接运营。

充电基础设施方面，印度市场按照交流与直流两大类别展开布局，交流充电桩凭借建设成本低、接入电网简便的优势，在当前收入结构中占据约59%的份额，而直流快充设备虽然占比相对较小，但增速明显更快，主要服务于对充电时效敏感的商用车队与高速公路走廊场景。塔塔电力旗下的充电网络、ChargeZone、Statiq、起亚及马恒达旗下的品牌化充电服务是当前市场的主要参与者，其中塔塔电力已提出将充电点位大规模扩展至40万个的目标，本土及整车关联充电品牌的渠道密度和先发优势，对希望出口充电设备进入印度市场的中国企业构成一定竞争压力。

在两轮车与三轮车细分领域，本土整车企业同样占据主导地位，其配套的低压充电及电池换电设施也多由本土企业自建，售后服务体验方面，本土品牌凭借遍布城乡的经销与维修网络，在响应速度和配件获取便利性上普遍优于新进入的外资或中资品牌。这也提示中国相关企业在切入细分市场时，需要提前规划本地化售后服务体系，而非仅依靠产品本身的性价比优势。

三、印度国际新能源电动车及充电桩政府政策

印度电动车产业政策体系主要由需求侧补贴政策构成第一条主线，此前实施的法迈第二期计划为电动两轮车、三轮车及电动大巴提供购置补贴，该计划已在2024年被电力驱动革命创新车辆提升计划接续，后者在充电基础设施建设、金融支持以及售后服务体系方面进行了更全面的覆盖，覆盖范围也从单纯的购置补贴扩展到全产业链支持。

针对充电基础设施，电力驱动革命创新车辆提升计划专门设置了公共充电站建设的资金支持，规划在全国50条高速公路走廊沿线建设超过7万个充电点位，并对符合直流快充标准的设备给予上游电力配套设施补贴。与此同时，只有通过印度标准局认证并符合印度充电标准IS 17017-1的充电设备，才能获得相关财政补贴或参与邦级交通部门的采购项目，这一认证门槛客观上抬高了外资充电设备企业进入印度市场的合规成本。

第二条主线是生产端激励政策，先进化学电芯生产关联激励计划以及汽车与零部件生产关联激励计划为本土电池产能与整车制造提供财政激励，旨在降低本地企业相对于进口电芯的成本劣势，吸引包括现代、铃木在内的全球车企在印度本地化电池生产环节。

第三条主线则更直接影响中国企业的市场准入路径，即2020年出台的第三号新闻稿相关规定，明确与印度接壤国家的投资者在印度进行直接投资时须经政府事先审批，这一条款在实际执行中主要针对中国资本，使得中国车企、电池企业及充电设备企业均难以通过控股方式独立设立本地生产或运营实体，多数只能以技术授权或参股合资的方式参与市场。中国已就印度多项生产关联激励计划涉嫌违反世贸组织贸易规则一事提出磋商请求，这一争端也提示中国企业在评估印度市场投资节奏时，需要将政策不确定性纳入考量。

四、印度国际新能源电动车及充电桩市场趋势

印度电动两轮车市场正经历一轮明显的格局重塑。TVS摩托、巴贾杰汽车、英雄摩托旗下品牌等传统燃油车巨头凭借渠道网络与制造规模优势快速切入电动赛道，而曾经的市场先行者份额则持续收窄，2026年上半年数据显示，四家传统制造背景企业合计占据了行业增量的95%以上，市场正从早期的创业公司主导转向传统制造巨头主导。

这一趋势表明，印度消费者的购买决策正从早期对"颠覆式创新"的偏好转向对可靠性、售后网络与品牌历史的重视，这对希望通过纯技术参数或性价比优势切入市场的中国品牌提出了新的挑战，单纯的产品力展示未必能转化为消费者的长期信任。

充电基础设施领域也呈现出类似的整合趋势，直流快充网络的建设增速持续快于交流慢充，运营商正加快在高速公路走廊与商用车队场景的布局。更值得关注的是，越来越多整车企业开始扮演充电生态组织者的角色，而非单纯依赖第三方充电运营商，例如整车品牌与石油公司、电力企业建立联合充电网络，并推动不同运营商之间的互联互通，这种以整车厂商为核心的整合模式，正在压缩独立充电设备供应商的议价空间。

在四轮车市场，各品牌之间的差异化竞争策略也日趋清晰，带有跨境资本背景的品牌依靠智能座舱与设计语言在非一线城市寻找突破口，本土品牌则持续通过扩大产品矩阵与经销网络巩固优势。整体来看，随着参与者增多，价格带重叠区域的竞争强度正在上升，部分细分市场已出现降价促销与配置升级并行的现象，价格战风险也在个别细分市场初现端倪。

五、印度国际新能源电动车及充电桩产业概况

当前印度新能源电动车市场大致可以划分为三类阵营，一是以塔塔汽车、马恒达、TVS摩托、巴贾杰汽车、英雄摩托为代表的本土阵营；二是以现代、起亚、大众、斯柯达为代表的传统外资阵营；三是以名爵、比亚迪为代表、与中国资本或技术存在关联的阵营，三方在不同细分市场展开差异化竞争。

充电基础设施领域的竞争者矩阵则更为多元，主要包括依托电力集团背景的一体化运营商、依托加油站网络转型的石油公司充电品牌、专注高速公路快充的独立运营商，以及依附于整车品牌的专属充电网络，四类主体在点位密度、资金实力与场景覆盖上各有侧重，共同构成了印度充电基础设施的竞争底座。

从份额演变曲线看，本土阵营在过去两年中的扩张速度明显快于其他两类阵营，尤其是在两轮车领域，本土主要品牌合计份额已从2023年的三分之一左右提升至2026年初的六成左右，市场集中度呈现明显上升趋势；充电基础设施领域同样呈现头部集中的特征，规模最大的运营商凭借电力集团背景持续扩大领先优势。

渠道网络密度上，本土品牌与带有外资背景的品牌均在加速拓展专营门店、授权服务中心与配套充电站点，部分企业新增了面向高端市场的专属销售及充电网络，本土企业渠道下沉速度整体快于外资及中资背景品牌，这一差距在二三线城市表现得尤为明显，也构成了后者短期内难以逾越的竞争壁垒。

六、印度国际新能源电动车及充电桩市场动态

近期印度电动车市场的重要动态多围绕新车型上市与竞争格局调整展开。塔塔汽车在原有产品基础上新推出Sierra EV，进一步充实电动产品矩阵；马恒达则推出三排座电动SUV，补齐大空间车型的市场空白，两家企业均通过密集产品迭代巩固领先地位。

充电基础设施方面同样动作频繁，塔塔汽车旗下电动车品牌于2026年初联合石油公司在全国建成21座超级充电枢纽，并提出与多家充电运营商共建开放协作网络的计划；独立运营商也在加速扩张，其中一家私营快充网络企业计划在2027财年前于全国高速公路走廊新建超过1000座超级充电站，另一家应用类充电平台则将大型石油公司旗下超过5000个充电点位整合进自身互联互通系统，行业互联互通程度正在明显提升。

在两轮车领域，英雄摩托旗下电动品牌销量同比增速一度超过150%，市场份额首次突破两位数，而曾经的市场龙头企业则持续面临销量下滑与市场份额收缩的压力，其月度销量已逼近行业普遍认为的盈亏平衡线，成为行业格局重塑的典型案例。

此外，中国就印度多项生产关联激励计划向世贸组织提出磋商请求这一事件，也被行业观察人士视为影响中企未来在印投资与合资节奏的重要变量，部分原本计划在印布局整车或充电设备产能的中国企业因此调整了推进时间表，转而观望政策争端的后续进展。

七、印度国际新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

在乘用电动车领域，塔塔汽车以超过一半的份额稳居首位，名爵份额约为26.4%，马恒达份额约为21.2%，三家企业合计占据市场约87%的份额，其余包括新进入的日系及越南品牌在内的企业合计份额不足5%，市场集中度处于高位。

在电动两轮车领域，格局呈现出更为分散但同样集中于本土品牌的特征，TVS摩托以约25%的份额保持领先，巴贾杰汽车份额约为23%，本土专业电动品牌约为16%，英雄摩托旗下电动品牌约为11%，而曾经的市场龙头企业份额已收窄至8%左右。

在充电基础设施领域，塔塔电力旗下充电网络是行业公认的规模最大运营商，以其超过6700个公共及半公共充电点位计算，约占印度全国公共充电点位总量的24%左右，处于明显领先位置；独立快充运营商中，一家私营企业凭借覆盖印度及周边市场超过1.3万个充电点位，成为私营快充网络中规模最大的参与者，另一家应用类充电平台则依靠多网络聚合模式在细分城市获得可观份额。从充电类型看，交流充电桩占据整体充电收入约59%的份额，直流快充占约41%，但后者的增速明显更快，份额结构正在逐步向直流倾斜。

整体来看，无论是整车还是充电环节，印度本土企业目前均占据主导地位，这也意味着中国企业若要在印度新能源电动车及充电桩市场获得份额，更适合的路径是通过技术合作、零部件供应或差异化细分场景切入，而非直接与本土头部品牌进行正面价格竞争。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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