2027年巴基斯坦新能源电动车及充电桩展EVP 2027

展会圈，你的参展指南！

2027巴基斯坦新能源电动车及充电桩展

The EVP 2027

展会时间：2027年05月28-30日

展会地点：巴基斯坦·拉合尔

举办周期：一年一届

主办单位：WPS

同期举办：2027巴基斯坦电动摩托车及电动自行车展PEE 2027

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年巴基斯坦新能源电动车及充电桩展EVP 2027将于2027年05月28-30日在巴基斯坦拉合尔博览中心盛大启幕，作为巴基斯坦本土极具代表性的新能源电动车专业展会，2027年巴基斯坦新能源电动车及充电桩展EVP 2027致力于打造巴基斯坦电动出行生态圈唯一的专属对接平台。展会将全面展示新一代电气化技术、创新可持续解决方案、最先进的电动汽车、电动汽车充电基础设施、电池系统与储能方案，以及最新的出行趋势，力求成为一站式电动车产业目的地。除四轮及两轮电动车外，2027年巴基斯坦新能源电动车及充电桩展EVP 2027还将呈现自动驾驶、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、电动船只、氢能与替代燃料等前沿领域的最新成果，涵盖面之广在巴基斯坦同类展会中十分少见。

展会依托巴基斯坦国家电动车政策（NEVP）展开布局，该政策提出到2030年电动车占乘用车及重型卡车销量的30%，两轮、三轮车及大巴车到2030年新车销量50%实现电动化、到2040年提升至90%，目前当地政府已向55家企业发放两轮及三轮电动车生产许可，并向2家企业授予四轮电动车组装资质，这为2027年巴基斯坦新能源电动车及充电桩展EVP 2027的举办提供了坚实的政策支撑。展会现场将汇聚本土、区域及全球领先制造商与供应商，从C级高管、行业专家、政府官员、政策制定者到投资人、媒体和终端用户，共同展开多方对话，分享市场洞察，探讨投资机遇，寻求合作伙伴，加速电动车产业转型进程。

对于希望深耕巴基斯坦及南亚市场的中国电动车产业链企业而言，2027年巴基斯坦新能源电动车及充电桩展EVP 2027无疑是一次不容错过的近距离触达当地经销商、投资人与政府决策层的机会。当前巴基斯坦本土两轮、三轮电动车厂商数量持续增长，四轮电动车组装资质也在逐步放开，市场竞争格局尚未固化，谁能率先在2027年巴基斯坦新能源电动车及充电桩展EVP 2027上建立品牌认知，谁就更有可能在政策红利释放的窗口期抢占渠道与代理资源。

反之，如果中国企业在此阶段缺席2027年巴基斯坦新能源电动车及充电桩展EVP 2027，品牌曝光度和市场存在感将被同行迅速填补，原本可以积累的经销商网络、终端客户关系与政府对接渠道，也可能被更早入场的竞争对手抢先建立，长期来看不利于企业在巴基斯坦市场的持续经营与份额巩固。保持在核心行业展会上的持续曝光，是维系现有客户信任、拓展新客户资源的重要方式，这一点在巴基斯坦这样政策驱动型、增长期市场中体现得尤为明显。

往届展商：

电动汽车领域：奇瑞（Chery）

电动两轮车领域：Jolta Electric、ZVolta、QINGQI

充电桩/能源领域：Zentiq Energy、GoGreenAvenue

展品范围

一、整车及新能源电动车

乘用车： 轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍

一、巴基斯坦新能源电动车及充电桩市场分析

巴基斯坦整体乘用车市场目前仍由铃木、丰田、本田等日系品牌主导，2026年铃木市占率达到48.2%，丰田为22%，本田为13.9%，长城汽车凭借67.5%的同比增幅跃升至第四位，占比9.4%，现代排在第五位，占比5.2%。相较之下，新能源与插电混动细分市场规模仍然较小，但增速极快：2024年全年新能源与插混乘用车合计销量约为1000辆，业内预计2025年这一数字将扩大至三到四倍，市场竞争强度正快速上升。卡拉奇作为比亚迪在巴基斯坦本地化组装基地的所在地，已成为观察行业竞争走势的重要窗口。

从企业数量变化看，过去一年内包括比亚迪、广汽、长安、深蓝、阿维塔、腾势、欧拉、欧尚、捷途在内的多个中国品牌相继进入巴基斯坦市场，与本地经销商及组装商建立合作关系，行业参与者数量明显增多。两三轮车领域的参与者数量增长更为显著，Jolta Electric、ZVolta、QINGQI、Nova Mobility、SALIDA等品牌陆续涌现，配合政府发放的大量生产许可，使得该细分市场呈现出充分竞争的格局。

市场集中度方面呈现出"头部集中、腰部分散"的特征：比亚迪凭借先发优势和本地组装计划，明确提出要拿下新能源与插混细分市场30%至35%的份额，处于绝对领先位置，而广汽、长安系、欧拉、捷途等品牌则处于市场导入期，尚未形成稳定份额，两三轮车市场因参与企业众多，集中度明显低于四轮车市场。

产品竞争层面，插电混动车型正成为品牌争夺的焦点，因为其兼顾了里程焦虑和充电基础设施尚不完善的现实约束，纯电与混动车型则分别在核心城市与传统燃油车替代场景中寻找切入点。技术竞争方面，比亚迪的刀片电池、车企与能源公司联合建设的直流快充网络，以及电池换电、车网互动（V2G）等前沿技术方案，正成为企业构建差异化壁垒的关键抓手。

二、巴基斯坦新能源电动车及充电桩产业细分

纯电动车（BEV）细分市场目前以比亚迪Atto 3、Seal、Sealion系列为代表，长安阿维塔11、深蓝S07，以及广汽埃安ES等车型也陆续进入卡拉奇及拉合尔市场，形成以中国品牌为主导的竞争格局。混合动力车（HEV）领域则延续了日系品牌的传统优势，本田HR-V e:HEV已开放预订，丰田系混动车型也在持续投放，凭借成熟的售后网络和品牌信任度维持稳固地位。插电混动（PHEV）细分市场竞争最为激烈，比亚迪海豹6 DM-i、鲨6皮卡，上汽名爵PHEV SUV，长城PHEV车型，以及宝马X5 xDrive50e等产品同台竞技，价格区间覆盖大众到豪华多个层级，插混正在成为传统燃油车向纯电过渡的关键桥梁品类。

商用新能源车辆细分市场目前主要集中在电动三轮车、电动装载车与电动客运领域，巴基斯坦加速车辆电气化计划（PAVE）已启动向全国分配3170辆电动三轮车与电动装载车，旁遮普省也在推进电动出租车试点方案，为商用电动化打开新的应用场景。充电桩企业的竞争则按照交流与直流两条技术路线展开：交流慢充（AC）以7至22千瓦的二级充电桩为主，普遍部署在家庭、写字楼、商场及酒店，充满电通常需要4至8小时，主要服务日常补能需求；直流快充（DC）功率多在50至60千瓦以上，胡布电力集团旗下HUBCO Green联合比亚迪巴基斯坦、巴基斯坦国家石油公司（PSO）、Attock Petroleum及PARCO Gunvor等能源企业，沿卡拉奇至白沙瓦公路走廊按每150至200公里间隔布设直流快充站，可在30至60分钟内将电量充至80%，壳牌Shell Recharge则以更快的充电速度和略高的价格定位高端用户，两条技术路线企业各自形成差异化竞争优势。

三、巴基斯坦新能源电动车及充电桩政府政策

巴基斯坦工业与生产部于2025年6月正式发布《国家电动车政策2025-30》（National Electric Vehicle Policy 2025-30），明确到2030年新车销量中电动车占比达到30%的核心目标，2040年进一步提升至90%，并配套2025至2026财年90亿卢比的购车补贴，同时设立电动车技能培训项目、电动车研发中心以及关键矿产战略以支持电池供应链发展。

与该政策配套实施的《汽车产业发展与出口计划》（Automotive Industry Development and Export Plan，简称AIDEP）关税优惠机制将延续至2026年，并在2030年前逐步退出，为现有整车组装企业留出转型缓冲期，同时也倒逼企业加快本地化生产布局以承接后续政策红利。

联邦层面的巴基斯坦加速车辆电气化计划（Pakistan Accelerated Vehicle Electrification，简称PAVE）通过pave.gov.pk平台，为购买电动摩托车的申请人提供最高8万卢比补贴，并可申请最高20万卢比的两年期免息贷款；购买电动三轮车或装载车的申请人则可获得最高40万卢比补贴，配套最高88万卢比的三年期贷款，女性申请人享有25%的专项配额，这一机制成为两三轮车企业争夺终端用户的重要政策工具。

信德省政府在联邦政策基础上叠加了本地化举措，包括面向女性群体的电动摩托车投放计划，以及新增600座充电桩的省级基建目标。电力监管层面，国家电力监管局（NEPRA）负责充电电价与合规监管，国家能源效率与节约管理局（NEECA）则承担充电设备注册与技术标准审查职责，两者共同构成了充电基础设施领域的准入门槛，客观上提高了行业进入的合规成本，同时也为具备本地化生产能力、能够满足90%以上本土化率要求的两三轮车企业创造了政策红利，中国整车与充电设备企业若能提前完成本地化布局与资质对接，将在准入环节获得明显先机。

四、巴基斯坦新能源电动车及充电桩市场趋势

品牌竞争趋势上，中国品牌正在快速改写巴基斯坦汽车市场的传统格局，长城汽车以67.5%的同比增速跻身整体乘用车市场前四，比亚迪、长安、广汽、名爵等品牌通过与本地企业合资组装的方式加速渗透，直接冲击铃木、丰田、本田长期把持的市场份额，预计2026年6月至12月间巴基斯坦市场将新增23款车型，其中约87%为电动或混动产品，中国品牌在其中占据主导地位。产品竞争趋势方面，插电混动车型因兼顾使用便利性与续航安全感，正成为品牌争相布局的重点品类，纯电车型则更多聚焦在卡拉奇、拉合尔、伊斯兰堡等充电基础设施相对完善的核心城市。

技术竞争趋势体现在本地化组装能力的比拼上，比亚迪与胡布电力子公司Mega Motor Company合资建设的卡拉奇附近工厂初期产能为双班每年2.5万辆，此举既能规避进口关税，也有助于响应政府本地化率要求；电池换电、车网互动等前沿技术也开始在电动两轮车及能源企业中试点应用。价格竞争趋势上，本地组装电动车相比进口车型价格低30%至40%，两三轮车领域90亿卢比级别的购车补贴叠加免息贷款，正在把价格竞争的重心从中高端乘用车下沉到大众化的两三轮出行市场，这也是巴基斯坦新能源转型能够在短期内快速铺开的核心驱动力。

五、巴基斯坦新能源电动车及充电桩产业概况

在乘用车与商用车领域，比亚迪凭借卡拉奇本地化组装工厂、覆盖全国的经销网络以及与胡布电力集团的深度绑定，已成为巴基斯坦新能源乘用车市场的龙头企业；在两轮车领域，Jolta Electric作为巴基斯坦本土首家电动车企业，凭借先发品牌认知度和覆盖全国的门店网络，占据行业领先位置。

新进入企业方面，广汽、长安系、欧拉、捷途、腾势等中国品牌，以及ZVolta、Nova Mobility、SALIDA等本土初创公司正陆续进入市场，它们大多选择与本地经销商或能源企业合作的轻资产模式切入，以较低的初始投入快速建立市场存在感。

龙头企业的核心竞争优势集中体现在本地化生产能力、能源企业战略合作以及资本实力三个方面，比亚迪与胡布电力、Mega Motor Company的合资关系即是典型代表；而新进入者则更多依靠差异化产品定位和灵活的渠道策略切入细分赛道，例如聚焦城市通勤场景的两轮电动车品牌，以及专注充电与能源解决方案的Zentiq Energy、GoGreenAvenue等企业。

从市场布局看，卡拉奇、拉合尔与伊斯兰堡三座城市集中了巴基斯坦绝大多数的充电基础设施与经销网络，其中卡拉奇因比亚迪组装基地及信德省充电桩建设力度较大，已成为企业布局新能源产业链上游制造与能源合作的优先选择地，拉合尔则凭借两三轮车制造企业集聚效应，成为该细分市场的产业重镇。

六、巴基斯坦新能源电动车及充电桩市场动态

过去一年内，行业新品牌进入节奏明显加快。包括比亚迪、广汽、长安、深蓝、阿维塔、腾势、欧拉、欧尚、捷途在内的多个中国品牌相继宣布进入巴基斯坦市场，其中不少企业选择与本地经销商或组装商建立合资、代理关系，以更低的门槛快速铺开渠道网络；据行业媒体统计，过去一年内已有超过半打中国车企以此方式进入巴基斯坦市场。比亚迪自2025年3月起开始交付进口车型，实际销量比内部设定目标高出30%，为后续本地化组装及新品牌跟进树立了参照样本。与此同时，本田已开放HR-V e:HEV混动车型预订，宝马经销商Dewan Motors则对X5 xDrive50e插混车型进行了价格下调，日系与德系品牌也在通过产品调价和车型补位的方式应对新进入者带来的竞争压力。

企业扩张方面，比亚迪位于卡拉奇附近的组装工厂自2025年4月开工建设以来持续推进，该工厂由比亚迪与胡布电力子公司Mega Motor Company合资建设，初期产能为双班每年2.5万辆，预计将于2026年下半年实现首批本地组装车型交付。充电基础设施建设同步提速，胡布电力集团旗下HUBCO Green计划在现有基础上新增超过128座直流快充站，进一步织密卡拉奇至白沙瓦沿线的快充网络；信德省政府也在推进新增600座充电桩的省级建设目标，巴基斯坦国家石油公司（PSO）与壳牌Shell Recharge等能源企业则持续扩大在卡拉奇、拉合尔及伊斯兰堡三座核心城市的公共充电站点覆盖，行业整体呈现制造端与能源端同步扩张的态势。

新产品发布方面，巴基斯坦市场预计在2026年6月至12月迎来23款新车型上市，其中约87%为电动或混动产品。具体车型包括腾势B5、比亚迪海豹6、腾势B8、Nevo Q07等混合动力车型，以及阿维塔07、广汽埃安ES等纯电车型，欧尚C7、捷途J8、合创HT、长城炮Alpha等车型也将陆续登场，覆盖从紧凑级到中大型SUV、皮卡等多个细分品类。这一波密集的新品投放不仅体现在数量上，也体现在价格带和车身形式的全面铺开，中国品牌在新车投放节奏与品类丰富度上，明显快于以往主导市场的日韩系竞争对手。

七、巴基斯坦新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

从整体乘用车市场结构看，铃木以48.2%的份额继续保持领先，丰田占22%，本田占13.9%，长城汽车凭借快速增长占据9.4%的份额位居第四，现代以5.2%排名第五，这五个品牌合计占据了巴基斯坦乘用车市场约98%的份额，市场集中度较高。

聚焦到新能源与插电混动细分市场，比亚迪凭借先发优势和本地组装计划，明确提出要拿下该细分市场30%至35%的份额，处于绝对领先地位；名爵、长城PHEV车型作为较早进入插混赛道的品牌，占据第二梯队位置；长安系（含阿维塔、深蓝）、广汽埃安、欧拉、捷途、腾势等品牌则处于份额快速积累阶段，尚未形成稳定排名。

两轮电动车细分市场竞争格局相对分散，Jolta Electric凭借"巴基斯坦首家电动车企业"的品牌积淀，长期被行业媒体视为最受关注的电动摩托车品牌之一，ZVolta、QINGQI等品牌则在城市通勤与租赁场景中建立起一定的用户基础，充电桩与能源解决方案领域Zentiq Energy、GoGreenAvenue等企业也在细分市场中占据一席之地，但由于该细分市场企业数量众多、区域性经销商体系分散，目前尚未形成权威的第三方销量排名数据。

展望未来，随着比亚迪卡拉奇组装工厂产能释放以及更多中国品牌新车型密集投放，预计新能源与插混乘用车细分市场的品牌集中度将进一步提升，比亚迪的领先优势有望持续扩大，而长城、长安系品牌凭借产品矩阵的快速扩充，具备冲击行业前三的潜力；两三轮车市场则可能随着政府补贴与本地化率要求的强化，逐步从当前的充分竞争格局走向头部品牌集中的阶段。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

微信服务号：展会圈