2027年孟加拉新能源电动车及摩托车展Dhaka Motor Show 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年孟加拉新能源电动车及摩托车展

The 20th Dhaka Motor Show 2027

展会时间: 2027年04月22-24日

展会地点: 孟加拉·达卡国际会议中心

举办周期:一年一届·第20届

主办单位: CEMS

同期展会: 2027年第11届达卡自行车展

2027年第10届达卡汽车零部件展

2027年第9届达卡商用车及重型车辆展

组展单位:东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年孟加拉新能源电动车及摩托车展Dhaka Motor Show 2027将于2027年04月22-24日在孟加拉达卡国际会展中心举办,本届恰逢第20届里程碑年份,是这一深耕孟加拉汽车行业二十年的展会迈入的全新阶段。二十年的持续积累,让2027年孟加拉新能源电动车及摩托车展Dhaka Motor Show 2027在当地汽车行业内建立起了难以复制的公信力与市场号召力,成为企业进入孟加拉汽车市场公认的首选平台。对于希望开拓南亚市场的企业而言,2027年孟加拉新能源电动车及摩托车展Dhaka Motor Show 2027提供了直接接触当地核心经销商、代理商、政策制定者与产业合作伙伴的机会,相比常规的市场开发路径,能够显著缩短渠道搭建周期、降低前期获客成本,加快签约落地的节奏。

进入2027年,孟加拉汽车行业延续强劲增长态势,基建工程的持续推进与整体经济的扩张,带动乘用车、商用车及两轮车各细分市场需求同步攀升,率先入场的企业将更容易抢占先机、锁定份额。与此同时,孟加拉中产消费群体持续扩大,城市化进程加快,对车辆品质、安全性与多样化的需求也在同步升级,为整车与后市场服务企业留出了充足的成长空间。工业化与电商物流的快速发展,同样为商用车、车队解决方案与物流科技带来了旺盛需求,2027年孟加拉新能源电动车及摩托车展Dhaka Motor Show 2027正是对接批量采购商、车队运营方与企业决策层的理想场合。

更值得关注的是,孟加拉正处于向电动车、混合动力及绿色出行转型的关键窗口期,当地政府对相关基础设施的投入正在加速,这让2027年孟加拉新能源电动车及摩托车展Dhaka Motor Show 2027成为企业在这一新兴赛道上建立先发优势的重要阵地。展会同时兼具B2B与B2C双重属性,汇聚大量行业买家与终端消费者,为参展企业在获客、品牌曝光、渠道合作与现场成交方面提供一站式支持。

主办方CEMS-Global USA深耕全球会展行业超过三十年,业务遍及四大洲,长期专注于为重点产业打造具有国际影响力的专业展会,持续推动新兴市场的产业协作与创新落地。依托这一深厚积淀,CEMS-Global携手CEMS Bangladesh共同呈现2027年孟加拉新能源电动车及摩托车展Dhaka Motor Show 2027,作为孟加拉规格最高的国际汽车展会之一,往届吸引了175家以上参展企业、设置超过600个展位及展馆,汇聚来自17个国家的参展力量,现场业务观众规模突破65000人次,充分展现出这一展会在孟加拉汽车产业链上下游的号召力与影响力。

对于中国相关企业来说,当下正是切入孟加拉市场的稀缺窗口期。当地优质经销商与合作渠道的数量本就有限,而每一届2027年孟加拉新能源电动车及摩托车展Dhaka Motor Show 2027都会有同行企业提前锁定核心展位与本地资源,行业集中度只会随着时间推移越来越高。率先建立品牌认知与本地关系的企业,将在未来的市场竞争中占据明显优势;而观望或迟迟未能进场的企业,后续想要弥补渠道空白、重新建立信任,往往需要付出远高于当下的时间与成本。把握2027年孟加拉新能源电动车及摩托车展Dhaka Motor Show 2027这一窗口,是当下进入孟加拉市场性价比最高的方式之一。

往届展商：奇瑞，埃安、MG、捷途

展品范围：

一、整车及新能源电动车

乘用车： 轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍

一、孟加拉国际新能源电动车及充电桩市场分析

从需求端看,孟加拉的电动化路径呈现出与其他南亚国家不同的特征。这个国家已经拥有全球规模最大的电动车队之一,但这支车队几乎完全是在没有政府统一规划的情况下自发形成的——以铅酸电池驱动的电动三轮车(俗称"电动人力车")为主体,渗透进城乡日常出行的毛细血管。据行业估算,孟加拉全国的电动三轮车、Mishuk与人力车合计约有300万至400万辆,每天承载超过1.12亿人次的出行需求,规模远超正规乘用车市场。相比之下,正规注册的乘用电动车市场起步则晚得多:全电池电动乘用车的注册数量从2023年的仅25辆,增长到2024年初的350至400辆左右,并在2025年年中超过4152辆,增速可观,但基数依然很小。这种"非正规市场庞大、正规市场稀薄"的双轨格局,决定了孟加拉新能源产业链上,整车、电池、充电三个环节的成熟度并不同步。

竞争格局方面,中国品牌目前占据明显主导地位。孟加拉电动车市场的扩张主要由中国车企推动,其中多数品牌是在过去两年内进入当地市场的,比亚迪、名爵、奥迪等品牌相继落地,本土企业Runner Automobiles、RANCON、Bangladesh Auto Industries Limited等也在加快布局整车组装。从注册体量看,截至2026年5月14日,孟加拉道路运输管理局的正式注册电动车总量为669辆,而这一注册体系本身直到2022年9月才首次建立,可见目前的正规电动车保有量仍处在体系搭建的早期阶段,行业增速与基数之间存在明显反差。为便于市场识别,孟加拉现已开始为电动车发放专属的绿色车牌,以区别于传统燃油车辆,这一识别体系的建立,本身也是电动车逐步从"稀罕物"走向"可辨识的市场品类"的一个信号。

政府层面的资本布局同样在加速。2026年6月,孟加拉总理塔里克·拉赫曼对中国进行正式访问期间,双方就可再生能源发电与电动车制造领域的大规模投资与技术转让进行了磋商,多项谅解备忘录在访问期间签署。此次访问期间,共有12家中国企业提出总额达92亿美元的投资意向,涵盖能源、基础设施、物流、制造等多个领域,这类国家层面的产业对接,正在为孟加拉新能源汽车产业链引入更大规模的外部资本与技术支持。

二、孟加拉国际新能源电动车及充电桩产业细分

在电动车细分领域,纯电动车与混合动力车呈现出截然不同的发展节奏。纯电动车目前仍集中在中国品牌主导的乘用车赛道,比亚迪自2024年3月进入孟加拉市场以来已售出近300辆,在推出更亲民的车型后,月交付量一度突破50辆;而混合动力车则依托日系品牌积累的庞大二手车进口体系,渗透率反而更高。丰田在孟加拉混合动力市场占据主导地位,普锐斯、飞度、致炫、C-HR以及卡罗拉混动等车型均有稳定供应,本田的Vezel、Insight、Grace等车型同样拥有稳固的用户基础,日产的X-TRAIL e-POWER与Note e-POWER虽然不需要外接充电,但驾驶体验更接近纯电动车,也被不少消费者视为混动与纯电之间的过渡选择,三菱Outlander、马自达CX-60等插电混动车型则主要面向高端家庭用户。由于混合动力车不需要依赖充电网络、进口渠道成熟、二手车比例高,它在现阶段实际上比纯电动车更契合孟加拉的道路使用习惯与售后服务能力。

细分市场的税制差异同样值得关注。按照孟加拉现行的进口税制,车辆税负主要以发动机排量为核心计算依据,1000cc以下车型税率相对较低,1501至2000cc区间税率明显上升,2000cc以上车型的综合税负甚至可能达到到岸价的120%至200%以上;混合动力车虽然仍需按发动机排量缴纳相应的CC税与年度税牌费用,但在进口关税与增值税环节通常能享受比同排量纯燃油车更低的优惠税率,这也是1500cc级别的混合动力车,在总拥有成本上往往优于同价位大排量SUV的关键原因。这种"按排量分层、混动享受优惠"的税制结构,客观上塑造了孟加拉市场"小排量混动车更具性价比"的消费取向。

充电基础设施的细分逻辑同样清晰。交流充电桩造价低、安装简便,更适合家庭、商场、写字楼等长时间停留场景;直流快充桩造价高但补能效率高,更适合出租车、网约车及跨城干线运输。孟加拉可持续与可再生能源发展署目前正优先推动直流快充站的建设,同时致力于保障电力供应的稳定性,并推广太阳能供电充电站作为电网压力的缓冲方案。从实际落地情况看,交流慢充仍是当前主流:达卡本地运营商Crack Platoon同时提供交流慢充站与直流快充站两种服务,交流充电桩更适合工作场所、商场及居民区的长时间停车场景,直流快充桩则专为快速补能设计,可显著缩短用户等待时间。

值得注意的是,直流快充在孟加拉的商业化程度目前仍然偏低。运营商Crack Platoon已在多地部署超过20台交流充电桩,并计划在原有基础上新增10台直流快充桩,最终目标是建成100台充电桩,其中包含30台超级快充。这一渐进式的部署节奏,反映出孟加拉充电基础设施行业当前更倾向于"先普及交流慢充、再逐步补齐直流快充"的现实路径,而非一步到位复制欧美或中国市场的高密度快充网络模式。

三、孟加拉国际新能源电动车及充电桩政府政策

孟加拉的新能源汽车政策体系是分阶段搭建起来的,核心框架来自工业部主导的产业政策。《汽车工业发展政策》于2021年出台,旨在推动电动车与混合动力车的本地化生产;孟加拉此后又发布了2022年《电动车充电基础设施指南》,对电动车的注册与税收作出了规定。在此基础上,政府正在制定《电动车产业发展政策2025》,提出到2026年6月与2030年分阶段完成电动车身份识别与注册的时间表,目的是推动本地化生产、降低碳排放。这份政策草案还专门界定了电动车的定义范围,明确电池驱动的自行车与人力车不纳入电动车这一分类,厘清了正规乘用电动车市场与庞大非正规三轮车市场之间的政策边界。与此同时,电动车的制造商与组装商还须向孟加拉投资发展局完成注册方可运营,进口整车须为全新车辆,翻新车的进口暂未放开,电动车电池须使用锂离子或更先进的环保电池,铅酸电池则被允许延用至2025年12月31日。

具体的量化目标同样写入了顶层文件。草案版《国家电动车政策2025》提出到2030年,政府、半政府、自治机构及国有企业采购车辆中至少30%须为电动车,并计划为新购电动车提供最高60%的银行融资比例,还款期限最长可达八年。这一目标与孟加拉应对气候变化的国家承诺相互呼应——孟加拉已承诺到2030年,无条件减少交通领域二氧化碳排放3.39吨,若获得国际资金支持则可进一步减排至6.33吨,发展电动车产业被视为实现这一承诺的关键抓手之一。不过政策制定过程也并非没有争议,孟加拉汽车工业有限公司负责人在政策研讨会上就曾公开批评,成品电动车进口关税从25%降至5%的提议会削弱本地制造业的积极性,并质疑如果电池进口税只有1%,企业为何还要投资本地生产,这类争论反映出政策在鼓励进口普及与扶持本地制造之间仍需寻找平衡点。

四、孟加拉国际新能源电动车及充电桩市场趋势

价格门槛的持续下移,是孟加拉新能源市场当前最明显的趋势。随着进口关税从90%以上的区间逐步收窄,纯电动车与本地组装车型的到手价格正在向中产家庭的承受范围靠拢,这也是比亚迪在推出更亲民车型之后月交付量能够突破50辆的直接原因。与价格下行同步的,是本地化生产的加速推进——整车企业不再满足于单纯的整车进口分销,而是开始寻求与国际品牌共建本地组装产能,这一趋势将在未来两三年内重塑孟加拉整车供应链的价值分布。

充电基础设施领域,直流优先、太阳能补充正在成为官方主导的技术路线。可持续与可再生能源发展署一方面加快审批商业充电站牌照,另一方面把资源向直流快充和太阳能充电站倾斜,试图用较少的电网增量投资覆盖尽可能广的补能网络。但基础设施建设的经济性瓶颈依然突出:由于道路上电动车保有量有限,部分私营充电站的运营方很难判断站点何时能够实现盈利,甚至有博格拉的一处私营充电站整日都无法接待一辆前来充电的车辆,这意味着充电网络的规模化,短期内仍需要依赖政策补贴与企业先期投入,而非纯粹的市场自发驱动。据行业估算,目前全国范围内的家用充电桩数量仅约250台,私人补能场景的基础设施缺口同样明显。

环境合规压力也正在成为推动电池技术升级的另一股力量。随着孟加拉逐步扩大清洁电池制造,环保人士呼吁在推广锂电池与钠离子电池的同时,必须同步建立负责任的生产、回收与处置体系,以避免在解决铅污染问题的同时又制造出新的废弃物挑战,这一诉求正在推动电池回收与梯次利用逐渐成为产业链上不可忽视的一环,预计相关合规成本会在未来几年内逐步显性化。

五、孟加拉国际新能源电动车及充电桩产业概况

在整车与分销环节,孟加拉市场呈现出国际品牌与本地财团结合的双层结构。Runner Automobiles、RANCON Auto Industries、Bangladesh Auto Industries Limited等本土集团,凭借长期积累的分销网络和政府关系,成为国际品牌进入孟加拉的首选合作对象;Rangs集团旗下的RangsX则是另一个典型样本,该集团自1979年起就是三菱汽车在孟加拉的独家代理商,并在商用车领域长期保持36%的客车市场份额与75%的七吨级卡车市场份额,如今正把这份传统渠道优势延伸到电动车领域。这种传统燃油车分销商转型新能源的路径,是理解孟加拉整车产业格局的一把关键钥匙。Runner Automobiles PLC作为整车环节的另一个代表案例,已于2026年3月正式与比亚迪签署供应与制造协议,该协议经公司董事会会议审议通过并向达卡证券交易所公告,预计将带来技术转让机会,并提升电动车在孟加拉本地的生产规模。

充电运营环节仍处于早期培育阶段,市场参与者以本地技术公司为主。Crack Platoon与Global Cynax是当前两家较为活跃的充电设备与运营商,前者主打交流慢充与直流快充并行的城市网络布局,并配套推出移动应用供用户查询站点、实时状态与在线支付;后者则专注于为加油站、商场、酒店、工业园区等场景提供直流快充解决方案。由于单站盈利周期偏长,这一环节的市场集中度尚未形成,后续格局仍有较大变数。

六、孟加拉国际新能源电动车及充电桩市场动态

近半年内,孟加拉新能源产业最重要的动态集中在本地化生产的落地。2026年3月,Runner Automobiles宣布计划从2027年起在本地组装比亚迪电动车,这被视为国际品牌在孟加拉从整车进口转向本地制造的标志性信号。与此同时,RANCON Motors也确认将投资30亿塔卡用于电动车组装业务,Runner方面则计划分阶段投入26亿塔卡,目标是与比亚迪合作开发孟加拉制造的电动车型。这些投资规模虽然在全球电动车产业中并不算大,但相对于孟加拉本地市场的体量而言,已经是一次实质性的产业押注。

充电基础设施审批也出现了明显提速。目前已有32座商业充电站获得批准建设,但其中只有9座已经实际投入运营,这组已批未建的数字差距,恰恰说明充电网络仍处于政策先行、市场追赶的阶段,也为设备供应商与工程服务企业留出了明确的介入窗口。已有充电站运营方透露,仅安装一台10千瓦的二级交流充电桩,前期投入就接近70万塔卡,但客户流量依然偏低,这类一线运营数据也从侧面说明,充电站的盈利模型仍在摸索阶段,尚未形成可复制的标准商业模式。

七、孟加拉国际新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

在纯电动乘用车这一细分市场,比亚迪目前处于明显领先位置。综合分销商披露的销量数据与官方注册统计,比亚迪在孟加拉已累计售出近1000辆,而截至2025年年中,孟加拉全国注册的纯电动乘用车总量约为4152辆,两组数据交叉比对可以估算,比亚迪在孟加拉正规纯电动乘用车市场中的占比大致在两成左右,是目前唯一在销量上形成规模效应的品牌。名爵与奥迪作为第二梯队,与比亚迪一同被视为孟加拉纯电动车市场目前最主要的三个品牌,但整体销量规模明显小于比亚迪;深蓝、五菱等中国品牌则处于刚刚进入市场的爬坡阶段,尚未形成可比较的销量基数。随着Runner Automobiles与比亚迪正式签署本地供应与制造协议,比亚迪在孟加拉市场的份额预计将随本地化产能释放而进一步扩大,与第二梯队品牌之间的差距可能在未来一到两年内继续拉开。

两轮车与电池两个配套市场,同样呈现出清晰的品牌分层。雅迪是全球电动两轮车产量最大的制造商,累计全球销量已突破7000万辆,业务覆盖超过90个国家,在孟加拉主要通过与本地Runner集团联合运营的品牌进行分销;本土品牌Walton则依托自身在家电与电子领域积累的零售网络,切入电动自行车与锂电池组装环节,两者在价格带上形成错位竞争,雅迪主打中高端产品,Walton则更侧重性价比市场。电池领域,Rahimafrooz与Panna在传统铅酸电池市场占据主导份额,Tiger凭借超过100个换电站点在锂电池即服务模式上建立先发优势,Ecogen作为新进入者则试图在本地锂电池组装环节抢占份额。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

微信服务号：展会圈

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