2027年加拿大新能源电动车及充电桩展EVCE 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年加拿大新能源电动车及充电桩展

The EVCE 2027

展会时间：2027年05月05-06日

展会地点：加拿大·多伦多

举办周期：一年一届

主办单位：Electric Autonomy Canada

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年加拿大新能源电动车及充电桩展EVCE 2027将于2027年05月05-06日在加拿大举办。作为加拿大领先的新能源电动车及充电基础设施专业展会，2027年加拿大新能源电动车及充电桩展EVCE 2027聚焦电动化交通、充电网络建设以及商业场景电气化应用，为全球企业进入加拿大新能源市场提供专业交流与合作平台。展会围绕电动汽车、充电解决方案、车队电动化、商业建筑能源管理以及智慧能源应用等领域展开，吸引汽车制造商、充电设备企业、政府机构、车队运营商、公用事业公司、房地产开发商、物流企业以及零售渠道等专业观众参与。2027年加拿大新能源电动车及充电桩展EVCE 2027不仅设有EV & Charging Expo展览展示区域，还包含行业大会、主题论坛、一对一商务洽谈、技术交流会议、电动车试驾体验、技术工作坊以及行业社交活动等丰富内容，为参展企业提供展示产品、获取市场信息、拓展合作关系的重要机会。

2027年加拿大新能源电动车及充电桩展EVCE 2027已经形成较强的行业影响力，吸引来自加拿大新能源产业链的大量企业和专业人士参与。往届展会共有超过2,000名专业观众到场，汇聚900多家相关机构及企业参与交流，现场展示企业及新能源汽车产品超过100家，同时邀请超过100位行业专家和演讲嘉宾参与分享。参观群体覆盖车队运营商、政府及市政机构、公用事业企业、房地产开发商、能源管理企业、物流供应链企业、零售商、电气安装工程企业以及可持续发展领域专业人士，形成覆盖新能源汽车应用端、基础设施建设端以及能源服务端的综合型商业交流环境。展会聚集了加拿大新能源产业的重要参与者，为企业提供与真实采购需求方直接沟通的机会。

随着加拿大新能源汽车产业不断发展，政府、电力企业、商业地产、物流行业以及大型车队正在持续寻找可靠的新能源技术供应商和合作伙伴。2027年加拿大新能源电动车及充电桩展EVCE 2027为企业提供了集中接触目标客户和行业决策者的场景，众多买家、采购负责人以及项目方将在展会期间寻找适合自身业务需求的产品和合作方案。对于中国新能源车企、充电桩制造商、电池企业以及相关配套供应商而言，参与2027年加拿大新能源电动车及充电桩展EVCE 2027，有助于在加拿大市场建立品牌认知，进入当地供应链体系，并抓住新能源基础设施建设带来的商业机会。随着越来越多国际企业布局加拿大电动车生态，如果缺少在专业展会中的持续曝光，企业可能难以及时触达正在寻找合作伙伴的核心买家群体，也可能错失与当地渠道商、项目开发方以及产业合作伙伴建立联系的重要机会。

往届展商：

电动汽车领域：GM Envolve、KIA Fleet、Toyota、VinFast、Ford Pro

充电桩领域：Alpitronic、Element、PowerON Energy Solutions、Hypercharge、i-charging、StarCharge、T-Lane、Autel、Schneider Electric、ChargePo

展品范围：

一、整车及新能源电动车

乘用车： 轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍

一、加拿大国际新能源电动车及充电桩市场分析

加拿大新能源汽车市场近年经历了明显的波动周期。零排放车辆（ZEV，含纯电动车与插电式混合动力车）销量占比在2024年达到14%的历史高位，部分月份甚至逼近20%，即每五辆新车中就有一辆为零排放车型。进入2025年初，受联邦及省级购车补贴相继削减、消费者对特斯拉品牌的抵触情绪上升等因素影响，市场份额一度回落至7%至8%的区间，接近2022年水平；但随着市场逐步消化政策冲击，2025年第四季度零排放车辆销量占比回升至12.1%，纯电动车单季占比也从第三季度的6.3%跃升至8.0%。截至2024年底，全国累计注册电动车约为68万辆，当年新增注册量超过20.5万辆，约占当年新车总销量的13%。

从区域分布看，市场呈现明显的省际差异。不列颠哥伦比亚省凭借温和气候及历史上较为完善的购车补贴体系，长期保持全国领先地位，2025年第四季度该省零排放车辆市场份额达到22.5%，较上一季度大幅提升；安大略省由于取消了省级购车补贴，消费者主要依赖联邦补贴支持，市场表现相对温和；魁北克省则凭借最高可达7000加元的叠加补贴维持较强购买力。充电基础设施方面，全国公共充电站点数量已增长至近1.6万座，覆盖全国12个省及地区，但增长呈现明显的地域集中特征，安大略省以日均6.1次单枪使用率位居全国最高，而萨斯喀彻温省、马尼托巴省及大西洋沿岸省份的公共直流快充网络覆盖仍显薄弱。

二、加拿大国际新能源电动车及充电桩产业细分

按动力形式划分，加拿大新能源乘用车市场主要包含纯电动车（BEV）、插电式混合动力车（PHEV）及油电混合动力车（HEV）三大类别。在零排放车辆销量结构中，纯电动车占据主导地位，2025年新注册零排放车辆中纯电动车占比达到59.1%，插电式混合动力车份额相对较小且增长趋缓，2025年第四季度插电混动市场份额为4.1%，较第三季度4.2%略有下滑。联邦监管框架将续航里程超过80公里的插电混动车型视为等同于纯电动车享受全额合规积分，而续航低于80公里的车型仅在2026至2028年模型年享有过渡性积分安排，这一分类标准直接影响了车企的产品布局策略。在整车产品供给端，2026年加拿大市场在售电动车型数量已达247款，来自32个品牌，覆盖从起售价约3.8万加元的丰田普锐斯到超过32万加元的Lucid Air豪华车型，价格跨度和续航表现日趋多元化。

充电桩产业则可按电流类型明确划分为交流慢充（Level 2）与直流快充（DC Fast Charging）两大类别。交流Level 2充电桩功率通常在7千瓦至19千瓦之间，广泛部署于住宅、职场及城市停车场景，是家庭日常补能的主流方式；直流快充功率则覆盖50千瓦至350千瓦不等，其中特斯拉超级充电网络采用250千瓦以上标准（V3.5站点达325千瓦），行业其他运营商新增站点中逾半数集中在150至249千瓦区间。目前全国范围内，家庭充电成本约为每公里1.2至3.0加分，公共直流快充成本则在每千瓦时0.35至0.55加元区间，价格差异约为家庭充电的五倍，这一成本结构持续影响消费者对充电场景的选择偏好。

三、加拿大国际新能源电动车及充电桩政府政策

联邦层面，加拿大于2023年12月依据《加拿大环境保护法》（CEPA）出台《电动车供应标准》（Electric Vehicle Availability Standard，简称EVAS），要求汽车制造商及进口商自2026模型年起确保至少20%的新轻型车销量为零排放车辆，该比例须逐年提升至2030年的60%及2035年的100%，未达标车企可通过购买信用额度或投资充电基础设施获取合规积分。然而这一政策在实施前经历重大转折：总理马克·卡尼于2025年9月5日宣布暂停2026模型年的强制配额要求，随后于2026年2月正式宣布将EVAS彻底废止，取而代之的是恢复购车补贴的新交通政策框架。

购车补贴层面，加拿大政府此前通过"零排放车辆购置激励计划"（iZEV）投入超过20亿加元，为符合条件的纯电动车及氢燃料电池车提供最高5000加元的购车补贴，插电混动车型补贴上限为2500加元。随着EVAS被废止，联邦政府推出新的"电动车可负担性计划"（Electric Vehicle Affordability Program，简称EVAP），继续为纯电动车提供5000加元、为插电混动车提供2500加元的购车补贴，该计划已于2026年上线，并可追溯至2月中旬之后的购车行为。在充电基础设施投资方面，"零排放车辆基础设施计划"（ZEVIP）可覆盖符合条件充电设施建设成本的最高50%，是推动商业及职场充电网络扩张的重要资金来源。

省级层面的政策差异同样显著。不列颠哥伦比亚省设有独立的ZEV强制配额规定，要求轻型及2B级车辆中零排放车型占比须在2026年达到26%、2030年达到90%、2035年实现100%，该目标较联邦此前设定的路径更为激进；魁北克省"绿色路线"（Roulez vert）计划此前提供最高7000加元的叠加补贴，安大略省则已取消省级购车补贴，仅依赖联邦补贴支持消费者购车决策，这种政策不对称性直接导致了各省电动车渗透率的显著差异。

四、加拿大国际新能源电动车及充电桩市场趋势

政策不确定性正在重塑车企的产品与定价策略。由于EVAS配额要求被废止而购车补贴同步恢复，市场预期2026年下半年零排放车辆销量将出现反弹，但反弹幅度仍取决于消费者对新版EVAP补贴的接受程度及利率环境变化。经销商及汽车协会普遍反映，消费者购车决策对补贴政策的敏感度显著高于以往，这也使得车企在制定库存及定价策略时更加谨慎，倾向于观望政策落地后的实际市场反馈再决定产能投放节奏。

与此同时，中国品牌加速进入加拿大市场成为值得关注的新趋势，比亚迪、奇瑞等企业计划于2026年正式登陆，联邦政府已设定49000辆的中国电动车年度进口配额，行业分析认为其定价较现有主流品牌低30%至50%，可能在价格敏感型细分市场引发结构性冲击，尤其是在此前缺乏平价车型选择的入门级细分市场，中国品牌的进入有望加速整体市场渗透率的提升。

充电基础设施建设的技术趋势也在加速演进。北美充电标准（NACS）的普及正重塑整个行业格局，多伦多停车管理局旗下Green P充电网络的直流快充设备已有65%完成向NACS标准的转换，安大略电力局旗下的IVY充电网络及ChargePoint等主要运营商也在同步推进这一转型，预计到2026年底北美充电接口将成为加拿大公共快充网络的事实标准，这将显著改善不同品牌车辆之间的互操作性，也有望降低消费者因接口不兼容而产生的续航焦虑。

从住房结构角度看，充电基础设施的推广仍面临结构性瓶颈。2024年加拿大新增住房中超过77%为多单元住宅（MURB），这类建筑普遍缺乏私人车位，安装二级充电桩存在物理及产权层面的双重障碍，联邦政府此前设定的年均新增4万个充电站点的目标也未能如期实现，这一供给缺口正成为制约二三线城市及非独立住宅消费者购车决策的关键因素，也是未来政策与资本投入需要重点弥合的短板。

五、加拿大国际新能源电动车及充电桩产业概况

加拿大电动车产业链呈现进口依赖度高、本土组装集中于安大略省的结构特征。全国新车销售中约75%至80%依赖美国、日本、韩国及墨西哥等地的境外组装工厂，本土整车制造主要聚焦轻型卡车及跨界车型。这种高度依赖进口的产业结构，使得加拿大电动车市场对北美自贸协定重新谈判等贸易政策变化尤为敏感，也是近期车企定价策略趋于保守的重要背景因素之一。

零部件配套层面，电动车专用电机市场规模预计将从2025年的约1.816亿美元增长至2035年的7.5407亿美元，年复合增长率达15.30%，反映出电驱动系统本土化配套能力正在逐步提升。电机产业细分中，插电混动车型对应的电机因兼具成本与税收效率优势，预计将在市场份额中占据主导地位，这也从侧面印证了插电混动车型在加拿大过渡期市场中的独特定位。

充电运营商生态呈现多元化竞争格局。FLO（原AddÉnergie）作为加拿大本土最大充电网络运营商，旗下充电桩总数已超过8万个，涵盖交流及直流两类设备，并通过与BC Hydro EV、ChargePoint、eCharge Network等运营商的漫游合作，为用户提供超过11万个额外公共充电桩的接入权限；不过FLO也于2025年夏季因市场不确定性及美加贸易紧张关系关闭了其位于魁北克省的充电桩制造工厂，暴露出本土制造环节的脆弱性。道达尔能源旗下Petro-Canada Electric网络早在2019年便沿横加公路每250公里布设一座直流快充站，实现了全国跨境驾驶的基本覆盖；大众集团旗下Electrify Canada则专注于150至350千瓦的超快充部署，为大众、保时捷等品牌车主提供部分免费充电权益。

公用事业公司也在积极布局充电网络建设。卑诗电力公司（BC Hydro）计划到2026年初将其充电端口总数扩大至800个，其中25个站点已支持中重型电动车充电；纽芬兰与拉布拉多水电及电力公司联合运营的takeCHARGE网络已部署33座直流快充及33座交流充电桩，充电功率覆盖7千瓦至62.5千瓦区间。这种由传统能源企业、专业充电运营商及地方公用事业公司共同参与的格局，构成了加拿大充电基础设施建设的基本产业生态。

六、加拿大国际新能源电动车及充电桩市场动态

近期最重大的市场动态是联邦监管框架的方向性转变。总理卡尼政府在废止EVAS强制配额的同时，重新引入以购车补贴为核心的政策工具，这一"去强制化、重激励"的转向反映出政府在贸易环境不确定及汽车产业竞争力压力下的政策再平衡。行业协会对此反应不一，部分经销商担忧补贴依赖症会导致市场对政策变化过度敏感，而电动车倡导团体则认为取消强制配额将削弱加拿大在全球电动车产品可得性竞争中的地位。

充电网络运营商的扩张与收缩并存。IVY充电网络在安大略省持续扩张，但用户评价显示其可靠性仍参差不齐；HoneyBadger等区域性新兴运营商聚焦不列颠哥伦比亚省市场精耕细作；与此同时FLO关闭魁北克制造工厂并裁员，反映出充电设备制造环节正面临成本压力与市场需求波动的双重挑战。整体来看，2026年公共快充端口新增部署仍保持增长态势，Circuit Électrique、FLO、BC Hydro及ChargePoint是新增端口数量最多的四家运营商，品牌竞争层面，通用汽车凭借雪佛兰、凯迪拉克及GMC三大品牌共13款车型的产品矩阵，连续两年在电动车销量上反超特斯拉，2026年第一季度电动车销量同比增长13.1%，反映出多品牌、多价位段策略正在加拿大市场取得成效。

七、加拿大国际新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

在2025年度加拿大电动车品牌竞争格局中，通用汽车凭借雪佛兰、凯迪拉克及GMC品牌矩阵合计斩获约21%的市场份额，登顶年度销量冠军，其中雪佛兰Equinox EV是全年注册量第二高的单一车型，助力雪佛兰品牌单独获得约13%的市场份额；特斯拉以约17%的份额位居第二，福特凭借其电动车产品线获得约15%的份额位列第三；现代品牌以约11%的份额排名第四，起亚以约9%紧随其后，丰田则以约8%的份额位列前六。从地区层面观察，品牌格局呈现明显分化：安大略省市场中，特斯拉占据约35%的电动车注册份额。

特斯拉以28.3%的份额继续保持全国领先，现代与起亚合并统计份额约为16.8%且同比大幅增长12.4个百分点，雪佛兰以10.1%的份额位居第三且同比激增45.2%，福特及宝马分别以8.3%及7%紧随其后，大众以6.2%排名第六。不同数据来源在统计口径及品牌合并方式上存在差异，但共同指向的趋势是：传统车企凭借多车型矩阵正在加速蚕食特斯拉的先发优势，而比亚迪等中国品牌尚未正式计入统计体系，其2026年内的正式进入预计将进一步重塑现有品牌格局。

充电桩运营品牌层面，FLO（原AddÉnergie）作为加拿大本土最大充电网络运营商，凭借超过8万个交流及直流充电桩位居行业规模首位，并通过与多家运营商的漫游协议将实际可接入的充电点位扩展至11万个以上，是本土消费者渗透率最高的充电品牌；ChargePoint则依托其在北美市场的整体规模优势，成为加拿大境内充电端口总数最多的运营商，但因各站点定价差异较大，价格敏感型用户对其体验评价参差不齐。特斯拉超级充电网络在全国运营约230座站点，是加拿大高速公路场景下公认最稳定可靠的直流快充品牌，目前超过95%的站点已通过NACS接口向非特斯拉车型开放，进一步扩大了其品牌影响力边界。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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