2026年南美巴西新能源电动车及充电桩展VE EXPO 2026

展会圈，你的参展指南！

2026年南美巴西新能源电动车及充电桩展

The 21th VE EXPO 2026

展会时间: 2026年11月25-27日

展会地点: 巴西·圣保罗

举办周期: 一年一届·第21届

主办单位: 巴西电动汽车协会(ABVE)

同期举办:2026年南美巴西智慧城市展Smart City Expo

中国总代: 东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2026年南美巴西新能源电动车及充电桩展VE EXPO 2026将于2026年11月25-27日在巴西圣保罗举办，是拉丁美洲规模最大、历史最为深厚的新能源出行与智慧城市专业展览之一。展会立足南美最大经济体巴西，以圣保罗为核心辐射整个拉美市场，每年吸引来自18个州的专业观众汇聚于此，日均到场人次超过3,000人，往届累计促成商业交易额逾6,000万雷亚尔，媒体报道插播次数达173次，影响力覆盖电动出行全产业链。

巴西新能源汽车市场正处于结构性跃迁阶段。2025年，巴西电动及插电式混合动力车销量突破22万辆，增速约为整体乘用车市场的10倍，市场渗透率创历史新高。比亚迪与长城汽车已相继在巴西本土投产，标志着这一市场从"进口导入"正式迈入"本地竞争"新阶段。在此背景下，2026年南美巴西新能源电动车及充电桩展VE EXPO 2026的召开，恰好踩中巴西新能源产业从政策驱动转向市场自发扩张的关键节点。

2026年南美巴西新能源电动车及充电桩展VE EXPO 2026围绕三大核心支柱展开：绿色出行、基础设施与智慧城市、互联互通与技术创新。展品范围涵盖纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力车（PHEV）、电动两轮车与微出行产品、充电桩与换电设备、动力电池、储能系统、车联网技术及清洁能源应用解决方案。2026年南美巴西新能源电动车及充电桩展VE EXPO 2026同期举办C-MOVE绿色出行与电动汽车大会，邀请整车制造商、充电运营商、政策制定者、学术专家及资本机构就行业趋势、市场进入策略、法规动态等核心议题展开深度对话，为参展各方提供超越展览本身的知识与决策价值。

对于有意布局拉美市场的企业而言，2026年南美巴西新能源电动车及充电桩展VE EXPO 2026可能是同时触达整车采购方、充电基础设施投资方、本地经销渠道及政策决策层的最高效平台之一。巴西市场的成交逻辑高度依赖品牌可信度与渠道信任感，而展会正是建立上述资产的核心路径。订单的达成往往需要面对面的信任积累，品牌的落地离不开持续的市场曝光，渠道的开拓也需要在同一场合与潜在合作伙伴直接沟通。值得注意的是，若同类竞争对手已出现在展会现场而本品牌缺席，潜在客户的采购选择可能就此确定，这一窗口期一旦错过，弥补成本将远高于参展投入本身。

往届展商：

电动汽车领域：比亚迪、JAC Motors、丰田、日产、奥迪、沃尔沃、奔驰、长城汽车（GWM）

充电桩领域：ABB、Keysight、LITEON、Autoblin

电动两轮车领域：Lecar

展品范围

一、新能源电动车及服务

新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（<350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

车辆认证服务：电动车配件、车辆服务、车辆认证车辆测试

二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

三、电池与动力总成

电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

四、自动驾驶与电子技术

驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

五、智慧城市与移动设计

界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

六、移动概念与服务

移动概念：移动概念、共享出行、生活方式、模块化出行、智慧旅游

金融：银行、融资、租赁、风险投资、新零售概念、保险、其他

服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

七、信息娱乐与连接

车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、 X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED, LCD 等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi 热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS, Galileo 等）、连接技术（4G, LTE 等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM, LTE, Bluetooth等）、其他信息与通信技术

八、材料与工程

材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

九、维护与配件

维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

市场介绍

一、南美巴西新能源电动车及充电桩市场规模与增长

巴西新能源汽车市场的扩张轨迹，在拉丁美洲乃至全球新兴市场中都属于异常迅猛的类型。然而，理解这一市场的关键，不在于简单地罗列销量数字，而在于把握其背后独特的能源结构逻辑。巴西是全球最大的乙醇燃料生产国之一，乙醇与汽油混合使用的灵活燃料车（Flex-fuel）长期主导本地汽车消费习惯，这一历史积淀使得插电式混合动力车（PHEV）在巴西的接受度远高于其他新兴市场——消费者并非选择放弃熟悉的能源系统，而是将电动化视为现有习惯的延伸，而非颠覆。

这种过渡性心理造就了一个在全球范围内颇为罕见的市场结构：在2025年的新能源车销量中，插电式混合动力车占比约56%，纯电动车占比约44%，与欧洲或东亚市场纯电主导的格局截然不同。2025年，巴西电动及插电式混合动力车全年销量达到22.4万辆，增速约为整体乘用车市场的十倍；2024年全年电动化车型销量约17.7万辆，同比增幅约26%。市场渗透率在2025年底逼近9%，2026年1月已升至9.8%。

从城市地理维度看，圣保罗州持续贡献全国约三分之一的新能源车销量，里约热内卢、贝洛奥里藏特与巴西利亚构成第二梯队。但近年来南部各州如巴拉那、圣卡塔琳娜的增势值得关注，这些地区居民收入较高、对技术新品的接受度更强，正成为市场扩张的重要增量来源。

二、南美巴西新能源电动车及充电桩政策与法规

巴西联邦政府对新能源汽车产业的政策扶持，已历经两个完整的政策周期演进，形成了一套以法规约束与财税激励并行推进的制度体系。

第一个政策周期以Rota 2030为核心，该计划于2018年生效，针对在巴西本土生产的汽车制造商提供研发税收抵免（最高可达研发支出的12%至17%）及IPI工业品税减免，并对符合能效标准的混合动力与电动车型给予额外激励。Rota 2030的核心目标在于通过技术升级而非单一品牌保护来推动汽车工业现代化，但其对纯电动车的专项条款相对有限。

2024年6月，巴西通过第14.902号法律，正式以MOVER计划（Programa Nacional de Mobilidade Verde e Inovação，全国绿色出行与创新计划）取代Rota 2030。MOVER在制度设计上更为系统全面：其一，建立了基于车辆环境表现的IPI税率奖惩机制（由2025年7月第12.549号法令细化落实），清洁度越高的车型可享受越低的税率，反之则承担更高税负；其二，设立了约合48亿美元的研发关联税收抵免额度，有效期至2028年；其三，首次将重型商用车的碳排放监管纳入框架，相关排放限值将于2029年前分步落地；其四，明确了回收材料含量要求与全生命周期碳计量标准，为日后碳足迹追溯奠定制度基础。

与此同时，MOVER框架内还设有"可持续汽车"（Carro Sustentável）激励机制，专门引导制造商向市场推出价格更为亲民的电动及混合动力入门级车型。

三、南美巴西新能源电动车及充电桩竞争格局

巴西新能源汽车市场的竞争格局高度集中且中国品牌主导特征鲜明，但随着多家国际整车制造商加速本土化布局，市场格局正进入多元竞争的新阶段。

比亚迪（BYD）是当前巴西市场最强势的新能源品牌，市场占有率长期居于绝对领先地位。2025年，比亚迪在巴西的累计销量已超过13万辆，旗下Dolphin Mini（即海鸥的巴西版本）成为全国最畅销的纯电动车型。同年7月，比亚迪位于巴伊亚州卡马萨里的工厂正式投产，该工厂是拉丁美洲规模最大的新能源汽车生产基地，总投资约合10亿美元，一期设计年产能15万辆，后续规划扩产至30万辆。本地化生产使比亚迪得以规避进口关税压力，进一步巩固价格竞争优势。

长城汽车（GWM）是另一个在巴西市场积极布局的中国品牌。2025年8月，长城汽车完成了对圣保罗州伊拉塞马波利斯奔驰旧厂的改造，正式启动巴西本地组装，首批量产车型为哈弗H6、坦克500及WEY 07，均搭载插电式混合动力系统，契合巴西消费者对混动车型的偏好。长城汽车承诺未来十年在巴西累计投资10亿美元，并规划推出适配乙醇燃料的1.5T弹性燃料发动机，展现出对巴西市场本地化需求的深度理解。

日系品牌在传统燃油与混合动力领域依然具有较强的品牌忠诚度基础。丰田（Toyota）旗下的混合动力车型在巴西长期保持稳定销量，目前亦在加快导入纯电动产品线；本田（Honda）与日产（Nissan）则在各自细分市场维持存在感，但在纯电领域的竞争力相对有限。

在充电桩领域，ABB与Siemens凭借多年深耕的技术积累与品牌公信力，在公共直流快充桩市场占据主要份额；Enel X自2018年进入巴西以来，已建立超过1,500个充电点，在智能电网整合方面具备明显的技术优势；本土运营商EZVolt、Zletric与Tupi则通过专注于本地化运营和B2B2C模式，在细分场景中快速建立渠道壁垒。

四、南美巴西新能源电动车及充电桩消费与应用需求

巴西电动车消费者的购买决策逻辑，与其他主要市场呈现出显著差异，理解这一差异是制定有效市场进入策略的基础。

巴西消费者对插电式混合动力车（PHEV）的强烈偏好，从根本上源于对燃油基础设施的路径依赖。由于乙醇加注网络高度成熟，且大多数消费者居住在缺乏私人充电条件的公寓楼中，能够在不依赖充电桩的情况下正常行驶的混动车型，显然比纯电动车更符合现实生活场景。公寓住宅的产权结构也造成了一个巴西独有的痛点：业主在自有停车位安装充电桩的权利，因各州民事法规不同而存在显著差异，部分城市的业主委员会甚至拥有对充电设施安装的否决权，这使得家用充电的普及进度大幅落后于整车销量增速。

在城市通勤场景中，网约车与共享出行对新能源车的拉动效果已十分显著。由Raizen、Movida与比亚迪等构成的出行联盟与本地打车平台99的合作，推动了大量纯电动车进入网约车司机群体，形成具有示范效应的B2B消费路径。这一模式既降低了单车使用成本，又通过高频运营提升了充电需求的规律性，客观上为充电网络的商业可行性提供了更稳固的需求基础。

电动两轮车与轻型商用电动车的需求正在快速释放。巴西电商与即时配送行业的高速扩张，驱动iFood、Rappi等平台积极推动配送骑手向电动摩托车转型，这一细分市场的实际用车频次远高于乘用车，对车辆可靠性和充电便利性的要求也更为严苛。

五、南美巴西新能源电动车及充电桩渠道与分销

巴西新能源车的销售渠道仍以品牌专营经销商网络为主体，但线上展示与潜客培育的比重正在快速上升。目前，品牌授权经销商体系承担着约70%以上的零售成交量，对于需要试驾体验与金融分期方案的消费者而言，实体经销商依然是最终成交的主要场所。比亚迪在巴西已建立逾180家经销商网点，在南美整车品牌中经销网络最为稠密；长城汽车与JAC亦通过与本地经销商集团的授权合作，快速扩张覆盖范围；GAC则在2025年以33家授权经销商的规模完成了品牌在巴西市场的首轮渠道建设。

在新兴渠道方面，数字化订车平台开始对传统经销商体系形成补充而非替代。部分品牌在圣保罗、里约等核心城市设立体验店，提供预约配置与展示功能，将最终成交引导至线上或邻近服务中心完成，这种"体验店+线上成交"模式在高端纯电车型中较为普遍。

充电桩产品的分销渠道则更为多元。专业电气设备经销商目前承担约40%的充电桩出货量，主要面向商业地产与企业客户；品牌直销（含OEM自建充电网络）约占20%，代表性案例是比亚迪在其经销商网点铺设快充桩的做法；平台型充电运营商（如EZVolt、Tupi、Zletric）以B2B2C模式整合硬件采购、安装服务与运营管理，约占市场份额的25%；剩余约15%通过电商平台与大型建材超市渠道流向家用充电桩市场。

本地大型经销商集团（如Grupo Comporte、Grupo Wille）在与外来品牌的合作谈判中握有相当的渠道议价权，建立稳固的本地合作伙伴关系是市场进入策略的核心环节之一。

六、南美巴西新能源电动车及充电桩基础设施与配套

巴西充电基础设施的建设进度在过去两年内明显提速，但整体水平相对于车辆保有量增速而言仍处于供给短缺的结构性状态。截至2025年年中，全国公共及半公共充电点约在17,000至21,000个之间，而电动及插混车辆保有量已超过50万辆，整体车桩比约为18:1至20:1，相对于规模化普及所需的基础设施密度而言存在明显缺口。

充电网络的地理分布高度集中，圣保罗大都会区承接了全国约35%至40%的公共充电点，里约热内卢、贝洛奥里藏特、库里奇巴、巴西利亚构成第二梯队，南部地区如圣卡塔琳娜州的充电网络增速在2025年尤为突出，一年内规模扩大了一倍。北部与中西部地区的充电配套建设明显滞后，成为跨城市行驶的实质性障碍。

在充电速度结构上，交流慢充桩（AC Level 2，7至22千瓦）目前仍是部署最广泛的类型，安装成本低且适配商场、写字楼停车场等场景；直流快充桩（DC Fast Charging，50千瓦以上）是支撑车队运营与城际行驶的关键设施，目前主要布局于高速公路服务区与核心商圈；超级快充（150千瓦及以上）目前仍处于起步阶段，EZVolt在圣保罗运营的200千瓦超级充电站是国内最早的同类设施之一。

在电网配套方面，巴西国家电力监管局（ANEEL）正在推进规范充电桩并网接入的配套法规，以解决当前大量充电站因电网容量协议模糊而面临的接入延迟问题。Neoenergia、CPFL Energia、Equatorial Energia等区域电力公司正与充电运营商开展合作，探索V2G双向充放电与需求侧响应等新型商业模式，这将为未来充电设施的盈利路径提供更多可能性。

七、南美巴西新能源电动车及充电桩痛点与机会

巴西电动车市场最独特也最根深蒂固的结构性障碍，在于多层次的充电可及性困境。大量城市人口居住在公寓楼中，私人地下停车位的改造权归属在法律上长期处于灰色地带——尽管部分州已通过立法保障业主的安装权利，但全国层面的统一立法仍付之阙如，业主委员会的阻力依旧是推广家用充电桩的现实障碍。这与欧美市场以独栋住宅为主的充电普及路径完全不同，意味着"家用充电"这一在其他市场最重要的使用场景，在巴西短期内无法成为驱动用户决策的核心因素。

另一个具有巴西本地特色的痛点是充电桩可用性问题。国内独立充电运营商WEG的技术团队曾公开指出，巴西目前虽已超过21,000个充电点，但其中相当数量处于故障或低可用状态，投资者的回报预期因充电桩停机而受到严重侵蚀。这种"有桩难用"的状况比"无桩可用"对用户心理的负面冲击更大，是当前阻碍纯电渗透率进一步提升的重要因素之一。

进口关税的阶段性调整同样构成市场进入风险。随着35%整车进口关税的逐步恢复，仅依赖进口供货而缺乏本地制造布局的品牌，将在价格竞争中持续承压，这一政策信号实际上已成为拉动各主要品牌加速本土建厂的直接驱动力。

尽管如此，这一市场的机遇同样极为突出。2026年将是巴西新能源车首次出现规模化本土产能的历史节点，国内制造的车型价格有望显著下探，直接打开此前因售价过高而无法触及的大众市场。充电桩市场的供给缺口目前估计需要约25亿美元的基础设施投资，才能支撑2035年目标保有量所对应的使用需求，这一长期投资空间为充电设备制造商与系统集成商提供了相当可观的增量机遇。企业车队电动化与公共交通电动化的采购周期正在向前移动，代表着比C端零售更稳定、订单规模更大的批量需求。乙醇弹性燃料插混车型是一个几乎专为巴西市场量身打造的产品赛道，拥有本地研发能力或愿意定制化开发此类产品的企业，将获得难以复制的先发优势。

八、南美巴西新能源电动车及充电桩投融资环境与资本动向

巴西新能源汽车产业的资本动向，已从早期以少数先行者为主的探索性投入，演变为多路资本并行涌入的系统性布局阶段。

整车制造领域的直接投资规模最为可观。比亚迪对卡马萨里工厂的总投入约合55亿巴西雷亚尔（约合10亿美元），代表中国企业在南美单体制造业投资的历史最大规模；长城汽车在伊拉塞马波利斯工厂的初期投资为7,400万美元，并承诺未来十年内追加至10亿美元；GAC宣布在巴西市场的十年期投资规模高达60亿美元，其中包括2026年启动本地组装所需的建厂费用；Stellantis承诺2021年至2030年间在巴西累计投入60亿美元；通用汽车拨付14.2亿美元用于2028年前的产能升级与电动化转型。

在充电基础设施领域，能源企业与风险资本的结合正在加速。Vibra Energy（壳牌在巴西的战略合作伙伴）向EZVolt提供了早期股权投资，并共同在圣保罗开发了首个100%超快充电专属站点；Raizen与比亚迪的战略合作协议是另一典型案例，双方共同向600个充电站网络建设注资，这一模式将能源流通企业庞大的场站资源与车企的品牌生态相结合，形成了充电市场中独特的资本整合路径。出行平台99联合Raizen、Movida与比亚迪共同向"出行联盟"注入了合计约4,734万美元的战略投资，目标是到2025年将联盟内电动汽车规模扩大至2万辆。

九、南美巴西新能源电动车及充电桩合作模式与落地案例

巴西新能源市场的商业落地，已积累了若干具有较高参考价值的合作模式，覆盖从整车制造、充电网络到出行生态的多个维度。

整车本地化生产是目前最主流的市场深耕模式，比亚迪的卡马萨里工厂项目是这一路径的标杆案例。比亚迪选择接手福特关闭的旧厂遗址，一方面降低了土地与基础设施的前期成本，另一方面则充分利用了当地政府急于弥补福特撤出所带来的就业缺口的政治意愿，以此换取巴伊亚州政府提供的系列税收优惠与配套支持。这一"旧厂改造+政府合作"的方案，为有意在巴西建立生产基地的企业提供了直接可借鉴的操作框架。长城汽车的伊拉塞马波利斯工厂同样沿用了类似路径，收购了奔驰关闭的厂房并将其重新整合为新能源整车生产线，有效压缩了建厂周期与前期资本投入。

充电网络与能源巨头的战略合作是第二类具有代表性的落地模式。Raizen与比亚迪在2024年宣布联合在八个主要城市建设600个直流充电站，以Shell Recharge品牌对外运营，这一合作将比亚迪的车辆生态与Raizen超过7,000个燃料零售网点的地理覆盖优势相结合，借道成熟的能源零售渠道实现充电点快速铺量，解决了独立充电运营商最难逾越的选址与合规成本障碍。ABB与Graal集团的合作也采用了类似逻辑，依托加油站现有场地在五个州部署了超过40台快充设备，将现有基础设施资产转化为新能源服务节点。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

微信服务号：展会圈

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