2027年德国慕尼黑国际商用车展IAA Mobility 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年德国慕尼黑国际商用车展

The 73th IAA Mobility 2027

展会时间：2027年09月07-12日

展会地点：德国·慕尼黑

举办周期：两年一届·第73届

主办单位：德国汽车工业协会

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年德国慕尼黑国际商用车展IAA Mobility2027将于2027年09月07-12日继续在慕尼黑举办，是全球最具影响力的移动出行与交通科技展会之一，展会以“Mobility of the Future”为核心定位，聚焦全球交通体系在电动化、数字化、智能化和可持续发展方向上的系统性变革。 由德国汽车工业协会（VDA）主办，采用“展览 + 城市开放体验 + 高端峰会”三位一体的模式，将慕尼黑会展中心（Messe München）与城市中心区域结合，打造全球独一无二的“城市级移动出行体验场景”。

2027年德国慕尼黑国际商用车展IAA Mobility2027将继续延续其“开放城市”的特色模式。展会不仅在展馆内展示整车、零部件、软件、能源基础设施等全产业链技术，还将在慕尼黑市中心设置 IAA Open Space，向公众开放未来交通产品的真实体验场景，包括电动汽车、轻型商用车、微出行工具、智能交通系统等。与此同时，IAA Blue Lane 将继续作为展会的动态试驾路线，连接市中心与展馆，使参观者能够在真实道路上体验电动化与智能化车辆的性能。

2027年德国慕尼黑国际商用车展IAA Mobility2027举办的 IAA Summit 是全球移动出行领域最重要的高端会议之一，汇聚政策制定者、行业领袖、科技企业、能源公司与城市交通管理者，共同讨论未来交通体系的政策趋势、技术路线与产业合作，峰会议题将涵盖零排放交通、城市交通规划、数字化车队管理、自动驾驶、能源基础设施、循环经济等关键方向。

在全球交通加速向新能源与智能化转型的背景下，2027年德国慕尼黑国际商用车展IAA Mobility2027 不仅是展示商用车与乘用车技术的国际舞台，更是推动产业合作、洞察政策趋势与链接全球资源的重要枢纽。对于正在加速“走出去”的中国企业而言，这一平台尤为关键——无论是整车品牌寻求欧洲市场突破，还是供应链企业展示电池、电驱、智能驾驶等核心技术，IAA 都提供了与全球车企、能源公司与城市交通机构建立合作的最佳窗口，也为中国企业深入了解欧盟法规、市场需求与技术趋势提供了直接渠道，使其在全球竞争中占据更有利的位置。

IAA Mobility 2025参展部分品牌

整车品牌：BMW Group（宝马集团）、Mercedes-Benz Group（梅赛德斯-奔驰集团）、Volkswagen Group（大众集团）、Audi（奥迪）、Porsche（保时捷）、Cupra/SEAT（库普拉/西雅特）、BYD（比亚迪）、XPENG（小鹏汽车）、NIO（蔚来）、Polestar（极星）、Volvo Cars（沃尔沃汽车）、Hyundai Motor Group（现代汽车集团）、Kia（起亚）、Renault Group（雷诺集团）、Smart Europe（精灵汽车）

科技与自动驾驶品牌：NVIDIA（英伟达）、Qualcomm（高通）、Mobileye（自动驾驶）、Bosch Mobility（博世移动出行）、Continental（大陆集团）、ZF Group（采埃孚集团）、Aptiv（安波福）、HERE Technologies（定位与地图）、AWS（亚马逊云）、Huawei Digital Power（华为数字能源）

能源与充电品牌：ABB E-Mobility、Siemens Mobility（西门子交通）、Shell Recharge（壳牌充电）、TotalEnergies（道达尔能源）、Alpitronic（Hypercharger）、Wallbox、ChargePoint、EnBW Mobility+、IONITY（欧洲高速充电联盟）

自行车与微出行品牌：Canyon、Specialized、Giant（捷安特）、Trek、Riese&Müller、Haibike、Brompton、VanMoof、Gazelle

展品范围

1、重型商用车:货车、客车、自卸车、罐体运输车、冷藏车、全挂车、半挂车、半挂牵引车、集装箱运输车、矿用载重车、起重举升汽车等。

2、轻型商用车:面包车、小型客车、小卡车、拖车。

3、工程机械车:搅拌车、挖掘车、推土机、起重机、散装水泥车。

4、专用车:牵引车、冷藏车、救护车、警用车、消防车、餐车、环卫车、清洁车、警用车、邮政车、运钞车、清障车、解款车及防弹车、机场、航天等专用车。

5、商用车附件:平板挂车、货柜、倾卸装置、铝质厢式车身、挂车、多轴拖车、商用车零件、部件。

6、配件及设备:轮胎、电瓶、引擎零件、内部配件、电气设备、保护膜、图像处理系统、柴油发动机、变速箱、轮圈、车桥及底盘、座椅、空调、换向助力器、卡车厢体及集装箱、尾板及装卸平台、各种液压件、ABS及安全气囊、卡车改装技术及装备、物流运输系统、GPS系统及调度系统等。

7、商用车服务:商用车保险、融资/租赁、数据处理、通讯/刊物、司机培训、导航产品/服务、燃料工艺。

8、其他:混合驱动汽车、两轮机车/小型机车、管理部门、汽车经销商、行业协会、相关组织。

市场介绍

一、德国慕尼黑国际商用车市场分析

德国是欧洲最大的商用车市场之一，而慕尼黑所在的巴伐利亚州是德国南部最重要的工业、物流与跨境运输枢纽，因此其商用车需求结构与全国走势高度一致。根据 VDIK（德国国际汽车制造商协会） 发布的最新注册量数据，德国商用车市场在 2024–2026 年呈现出“2024 年增长、2025 年回落、2026 年局部恢复”的结构性变化。2024 年德国商用车总注册量达到 374,700 辆，同比增长 4.7%；2025 年下降至 350,122 辆，同比减少 6.6%；2026 年 1–4 月累计注册 106,233 辆，同比下降 3.5%，显示市场仍处于调整阶段 。

从细分结构来看，轻型商用车（3.5 吨以下）在 2024 年表现最为突出，注册量增长 8.4%，但在 2025 年出现 5.4% 的回调，反映出电商物流需求强劲但受宏观经济波动影响明显 。中型卡车（3.5–16 吨）在 2024 年增长 14.8%，但 2025 年下降 15.3%，与德国制造业周期性放缓高度相关 。重型卡车（16 吨以上）在 2026 年 1–4 月增长 14.2%，显示干线物流与跨境运输需求在恢复，尤其对慕尼黑这种南德交通枢纽影响显著 。客车市场则呈现政策驱动特征，2025 年德国客车注册量增长 28%，2026 年 1–4 月继续保持 28.2% 的增长，主要来自公共交通系统的更新需求 。

从欧洲视角来看，ACEA（欧洲汽车制造商协会） 的数据表明，德国在 2024 年是欧盟轻型商用车增长的主要贡献国之一，LCV 增长 8.4%，但卡车市场整体下降 6.9%，与欧盟整体卡车下降趋势一致（-6.3%） 。这说明德国商用车市场规模虽大，但在 2024 年经历了结构性调整，尤其是中重卡板块。

动力结构方面，ACEA 数据显示，柴油仍然是德国商用车的绝对主力。2024 年欧盟新注册卡车中 95.1% 为柴油车型，电动卡车占比仅 2.3%，电动轻型商用车占比 6.1%，并较上一年出现下降（-9.1%） 。这意味着德国商用车的新能源化速度远低于乘用车市场，尤其在中重卡领域，短期内仍以传统动力为主。但值得注意的是，电动客车在德国增长显著，2024 年电动客车增长 25.2%，显示公共交通电动化正在加速推进 。

结合上述数据，可以得出对慕尼黑市场的直接推论：

慕尼黑作为德国南部最重要的物流与工业中心，其商用车需求结构与全国趋势高度一致，但在以下领域表现更为突出：

（1）轻型商用车需求强劲——受电商、城市配送与服务业推动；

（2）重型卡车需求恢复明显——慕尼黑靠近奥地利、捷克、瑞士，是跨境运输核心节点；

（3）客车电动化进程领先——慕尼黑公共交通系统持续更新新能源车型；

（4）新能源商用车渗透率仍低——尤其在中重卡领域，短期仍以柴油为主。

综合来看，2024–2026年的德国商用车数据表明：

慕尼黑市场呈现“轻型车活跃、重卡回升、客车政策驱动、新能源化缓慢但公交领域领先”的结构性特征。

二、德国慕尼黑国际商用车产业细分

1. 按车辆类型细分

轻型商用车（LCV，3.5 吨以下）：应用于快递、城市配送、服务业、维修服务、城市公共服务

中型卡车（3.5–16 吨）：应用于区域配送、城际物流、城市建材运输

重型卡车（16 吨以上）：应用于干线物流、长途运输、工程车辆

客车与巴士：应用于城市公交、城际客运、旅游客运

专用车：应用于环卫作业、冷链运输、工程特种作业、机场运行

2. 按动力形式细分

传统内燃机（柴油）：用于中重卡运输、长途干线运输、工程车辆

纯电动（BEV）：用于城市配送、轻型商用车、城市公交、短途客运

插电式混合动力与增程式：用于中短途运输场景

氢燃料电池：用于中重卡试点、长途巴士示范运行

3.按应用场景细分

城市物流与配送：以轻型商用车、电动轻卡、电动厢式车为主

区域与干线物流：以中型卡车与重型卡车为主

工程与基建运输：以自卸车、搅拌车、工程特种车为主

公共交通与客运：以城市公交、电动巴士、城际客车为主

三、德国慕尼黑国际商用车政府政策

1.欧盟排放法规收紧：重型商用车必须按阶段降低CO₂排放

欧盟通过《重型车辆CO₂排放标准法规》（Regulation(EU)2019/1242）及其2024年修订版（Regulation(EU)2024/1610），要求所有在欧盟销售的新重型商用车必须按阶段降低平均CO₂排放。

根据修订后的法规：

2025年起：重型卡车需达到15%排放削减目标

2030年起：削减目标提高至45%

2035年起：提高至65%

2040年起：提高至90%

此外，法规要求2035年起所有新城市公交车必须实现100%零排放，并在2030年前达到90%的中期目标。

这些法规直接影响慕尼黑的商用车市场，使车企与运输企业必须加速更新车辆结构。

2.慕尼黑城市交通政策严格：高排放车辆在市区通行受限

慕尼黑市政府长期实施城市空气质量管理政策，包括低排放区（LEZ）与城市交通限制措施。根据慕尼黑Mobilitätsreferat的公开信息，城市交通规划重点在于减少高排放车辆进入核心城区，并推动城市交通向低碳化转型。

这意味着：

高排放柴油商用车在部分区域受到限制

城市配送车辆需满足更严格的排放要求

公共交通与市政车辆优先采用低排放或零排放车型

这些政策直接推动轻型商用车与公交车的新能源化。

3.公共交通更新政策明确：新能源公交车为政府采购重点

根据欧盟法规要求城市公交在2035年前实现零排放目标，慕尼黑市政府已将新能源公交车列为公共交通更新重点。

慕尼黑交通部门（MVG/MVV）在市政府交通规划中明确提出：

公交系统将逐步以电动与氢燃料车型替代传统柴油车

公共交通车辆更新将优先采用零排放车型

这些方向与欧盟城市公交零排放目标完全一致。

4.基础设施建设政策同步推进：充电与加氢网络持续扩展

根据慕尼黑市政府交通基础设施信息，城市正在持续扩建交通能源基础设施，包括：

城市内公共与专用充电设施

公交车专用充电站

巴伐利亚州范围内的加氢站网络（德国南部为全国密度较高区域）

这些设施建设为电动轻型商用车、电动公交车与氢燃料重卡提供基础条件。

5.城市交通管理政策推动物流结构优化：城市配送车辆需符合指定要求

根据慕尼黑市政府交通管理规定，城市物流车辆需遵守：

指定通行路线

指定配送时段

指定排放标准

这些规定旨在减少市中心交通压力与排放负担，促使物流企业采用更轻型、更清洁的车辆。

6.车辆安全与数字化监管加强：商用车需满足欧盟安全技术要求

欧盟与德国法规要求商用车必须配备：

自动紧急制动系统（AEB）

车道保持系统

车辆数据记录与监控系统

慕尼黑市政府在交通规划中强调数字化车队管理与车辆安全技术的普及，以提升城市交通安全水平。

四、德国慕尼黑国际商用车市场趋势

德国商用车市场在 2024—2026 年呈现结构性变化，而慕尼黑作为南德交通与工业中心，其趋势与全国走势高度一致。根据 VDIK 与 KBA 的注册量数据，轻型商用车（LCV）在 2024 年增长明显，是德国增速最快的细分板块之一，主要受电商物流与城市配送需求推动。慕尼黑城市结构紧凑、服务业占比高，使 LCV 成为未来几年最具活力的车型类别。

重型卡车（16 吨以上）在 2026 年初出现恢复性增长，KBA 数据显示该细分市场注册量同比增长超过 14%。慕尼黑位于德国南部交通枢纽，承担大量通往奥地利、捷克、瑞士的跨境运输，因此干线物流需求回升将继续带动重卡市场保持稳定增长。

在动力结构方面，ACEA 数据显示柴油仍是德国商用车主力动力形式，但轻型车与公交车的电动化速度明显加快。欧盟《重型车辆 CO₂ 排放标准法规》要求 2035 年起新售城市公交车必须为零排放，这使慕尼黑公交系统持续推进电动巴士与氢燃料巴士的更新。

城市政策也在改变车辆结构。慕尼黑低排放区管理与城市交通规划强调减少高排放车辆进入市中心，使城市配送车辆向轻型化、电动化方向发展。与此同时，巴伐利亚州加氢站布局较为密集，为氢燃料重卡示范提供基础条件。

五、德国慕尼黑国际商用车产业概况

1. 巴伐利亚州产业基础雄厚：汽车与机械制造是区域支柱产业

根据巴伐利亚州经济部数据，汽车与机械制造是该州最大的工业部门，汽车产业就业人数超过 20 万人，占全州工业就业的核心部分。慕尼黑作为州府，是汽车工程、车辆研发与交通技术创新的主要集聚地，为商用车产业提供了完整的研发与供应链基础。

2. 整车企业布局集中：德国本土商用车品牌在慕尼黑及周边形成研发集群

根据 VDA（德国汽车工业协会）资料，德国商用车行业由本土品牌主导，中重卡、客车与专用车制造商在巴伐利亚州及慕尼黑周边设有研发中心、测试中心与生产设施。这些企业覆盖动力系统、底盘技术、智能驾驶等关键领域，使慕尼黑成为德国南部重要的商用车技术中心。

3. 零部件体系完善：Tier1 供应商在动力、电控与底盘系统方面具备强竞争力

ACEA 与 VDA 数据显示，德国拥有欧洲最成熟的汽车零部件体系，巴伐利亚州聚集大量 Tier1 供应商，覆盖发动机、变速箱、电驱动系统、制动系统等关键环节。随着电动化推进，电池系统、热管理、电控系统等新供应链在慕尼黑周边加速布局，使产业链向新能源方向延伸。

4. 上装与专用车产业发达：环卫、冷链与工程车辆形成稳定产业链

根据德国专用车行业协会资料，德国专用车普遍采用“底盘＋上装”模式，巴伐利亚州拥有大量中小型上装企业，能够为环卫车、冷链车、工程特种车等提供定制化解决方案。慕尼黑作为区域中心城市，市政车辆与工程车辆需求稳定，支撑了专用车产业链的长期发展。

六、德国慕尼黑国际商用车市场动态

1. 市场结构持续调整：轻型车增长稳定，中重卡受经济周期影响波动

根据 VDIK 数据，德国轻型商用车在 2024 年保持增长，而中型卡车在 2025 年出现明显回落，重型卡车在 2026 年初恢复增长。慕尼黑作为南德物流中心，轻型车需求稳定，而中重卡需求更受制造业与跨境运输景气度影响。

2. 新能源化呈现分化趋势：轻型车与公交推进较快，中重卡仍处示范阶段

ACEA 数据显示，电动轻型商用车占比约 6%，电动客车增长超过 25%，但电动卡车占比仅约 2%。慕尼黑城市配送与公交系统电动化推进明显，而干线运输车辆仍以柴油为主，新能源重卡主要处于试点阶段。

3. 公共交通更新加速：电动与氢燃料公交成为城市采购重点

欧盟法规要求 2035 年起新售城市公交必须为零排放。慕尼黑市政府与 MVG 已启动公交车队更新计划，持续采购电动巴士与氢燃料巴士，使公共交通成为新能源商用车增长最快的领域之一。

4. 氢能示范项目增多：巴伐利亚州加氢站布局支持氢燃料重卡试运行

根据 H2 Mobility 数据，巴伐利亚州加氢站密度在德国名列前茅，为氢燃料重卡与长途巴士提供基础条件。慕尼黑周边已有多项氢能物流与公交示范项目，推动氢能在重型商用车领域的早期应用。

5. 城市物流模式变化：更轻型、更环保的配送车辆成为主流

慕尼黑低排放区政策与城市交通管理要求推动城市配送车辆向轻型化、电动化方向发展。电动厢式车、电动轻卡与小型冷链车在市中心配送中的使用比例持续上升。

七、德国慕尼黑国际商用车品牌市场占有率

根据德国联邦机动车管理局（KBA）2024 年商用车注册量统计，德国商用车市场整体由大众商用车、梅赛德斯-奔驰和福特占据前三位置，其中大众商用车约占 23.6%，梅赛德斯-奔驰约占 21.8%，福特约占 12.4%。这一结构在慕尼黑区域具有高度代表性，因为慕尼黑城市配送需求旺盛，使轻型商用车市场与全国趋势一致，大众与奔驰在城市物流车辆中占据主导地位。中重型卡车方面，KBA 数据显示梅赛德斯-奔驰与 MAN 是德国最主要的重卡品牌，分别占据约 32% 和 28% 的市场份额。由于 MAN 总部与研发中心位于巴伐利亚州，其在慕尼黑区域的占有率通常高于全国平均水平，实际占比约在 30%–35% 区间。斯堪尼亚、沃尔沃和 DAF 则构成重卡市场的第二梯队，主要服务干线运输与跨境物流。

在客车领域，KBA 数据显示梅赛德斯-奔驰与 MAN 同样占据主导地位，分别约占41% 和28%。慕尼黑公交系统（MVG）长期采购奔驰与 MAN 的城市公交车，使得该区域的客车品牌结构与全国高度一致。整体来看，慕尼黑商用车品牌占有率结构与德国全国市场基本一致：轻型车由大众、奔驰和福特主导；重卡由奔驰、MAN、斯堪尼亚和沃尔沃主导；客车由奔驰与 MAN 主导。唯一的区域性差异在于 MAN 的占比更高，这与其在巴伐利亚州的产业布局直接相关。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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