2027年印度新德里电动车及充电桩展RA EXPO 2027

2027年印度新德里新能源电动车及充电桩展

The 8th RA EXPO 2027

展会时间：2027年04月23-25日

展会地点：印度·新德里

举办周期：一年一届·第8届

主办单位：Udan Media & Communications Pvt. Ltd.

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年印度新德里新能源电动车及充电桩展RA EXPO 2027 在印度新德里麦丹会展中心建立，致力于打造一个针对两轮、三轮轻量化载具及高污染、高尘环境的软硬件工程对接空间。根据印度国家转型机构公布的技术审计细则，该区域城市毛细血管级出行的电枢迭代极度依赖现场高频的硬件接口磨合。本届盛会立足于南亚特殊的运营场景，着力为全球软硬件展商在特定合规边界内开辟一条直达本地装配供应链的技术准入链路。

2027年印度新德里新能源电动车及充电桩展RA EXPO 2027通过对现场交互单元的工程化改装，展现出强烈的地方生态嵌入度。展厅现场打破了常规的产品陈列逻辑，纯粹围绕“48V/60V低压驱动系统技术”与“高散热高防护外壳零部件”设立了专门的集成演示区。为了追求订单的快速兑现，主办方在展馆核心区域设立了独具特色的“逆向采购洽谈舱”，将海外展商的技术方案与各邦配电公司的并网许可实施了现场绑定。

2027年印度新德里新能源电动车及充电桩展RA EXPO 2027展商一端全面清除了不符合当地路况的大吨位商用载具干扰，核心由在全球小型动力电池、高频逆变器、智能互换锂电池领域具有量产输出优势的中坚力量构成。而到场观众则由具备直接订单下达权的特定群体构成，主要涵盖塔塔电力等大型能源集团的供应链采购总监、三轮车运输联盟的技术代表、城际轻载物流车队的运营主管以及长袖舞的地方核心一级分销商。

概括而言，2027年印度新德里新能源电动车及充电桩展RA EXPO 2027属于一个经过精心工程化裁剪、完全服务于南亚特殊应用场景的技术贸易轴心。通过严密的专业分区与精准的买家逆向锁定，将最高效的技术交付无缝嵌入到每一个展位单元中。对于意图在南亚电驱动产业链确立长期供应合作展商而言，该盛会提供了一个在安全合规边界内实现资产与订单高比例兑现的决定性物理窗口。

2026年印度新德里新能源电动车及充电桩展RA EXPO 2026随着印度新能源两轮车、电动公交及本土动力电池产业快速发展，越来越多亚洲新能源企业开始加快布局印度市场。展会期间，整车制造、电池技术、充电设备及电动出行供应链企业数量持续增加，中国企业在充电设备及锂电产业链领域的参与度较高。

电动汽车领域：Tata Motors、Mahindra Electric、BYD、MG Motor、Hyundai、Kia、Olectra Greentech、JBM Electric Vehicles等品牌及企业亮相展会。

电动充电桩领域：Delta Electronics、Exicom、Servotech Power Systems、ABB、Schneider Electric、Tata Power EZ Charge、GLIDA、Star Charge（星星充电）等企业展示了交流充电桩、直流快充及智慧能源管理解决方案。

电动两轮车领域：OLA Electric、Ather Energy、Hero Electric、TVS iQube、Ampere、NIU、YADEA等品牌展示了电动摩托车、电动自行车及轻型电动出行产品。

电池储能领域：CATL、BYD Energy、Exide Industries、Amara Raja、Livguard、Sungrow、Huawei Digital Power、GoodWe等企业展示了动力电池、储能系统及光储充一体化解决方案。

展品范围

一、新能源电动车及服务

新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（<350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

车辆认证服务：电动车配件、车辆服务、车辆认证车辆测试

二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

三、电池与动力总成

电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

四、自动驾驶与电子技术

驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

五、智慧城市与移动设计

界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

六、移动概念与服务

移动概念：移动概念、共享出行、生活方式、模块化出行、智慧旅游

金融：银行、融资、租赁、风险投资、新零售概念、保险、其他

服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

七、信息娱乐与连接

车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED,LCD等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS,Galileo等）、连接技术（4G,LTE等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM,LTE,Bluetooth等）、其他信息与通信技术

八、材料与工程

材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

九、维护与配件

维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

市场介绍

一、印度新德里新能源电动车及充电桩市场分析

新德里的新能源市场，并不带那种“新消费时代”的轻盈感，它更像一座高密度城市在压力之下做出的现实选择。每天庞大的通勤人口、拥堵到近乎失衡的道路系统、长期困扰社会舆论的空气污染，再加上不断上涨的燃油成本，都在迫使城市交通寻找新的出口。很多国家发展新能源，是产业升级；而德里推进新能源，多少带着一点“不得不改”的意味。

因此，在印度市场最先站稳脚跟的，并不是高端智能电动车，而是价格敏感型产品。新德里大量新能源需求，其实来自配送、短途运输、网约出行和城市通勤。电动两轮车、电动三轮车、小型物流车，这些看起来利润不算最高的产品，反而构成了印度新能源产业最真实的底盘。很多中国企业初到印度时，曾试图复制国内中高端新能源路线，但很快发现，印度消费者更关心续航成本、维修便利性和金融分期，而不是复杂的智能化配置。

充电网络的发展带有鲜明的本土色彩。德里并没有形成像中国那样高密度的大规模超充体系，因为城市电网负荷、本地建设成本以及停车条件，都决定了它更适合分散式布局。于是可以看到，大量慢充桩被安装在社区、办公楼、小型商业街区甚至加油站周边，而换电模式在两轮车领域发展得尤其快。印度不少运营商其实并不强调“最快充电”，他们更在意的是“车辆不停运”。对于外卖骑手和物流司机来说，少停半小时，可能比多几十公里续航更重要。

如果把视角再放大一些，会发现新德里正在形成一种复杂的新能源产业混合生态。中国企业提供电池和充电设备，日本企业深耕整车制造，韩国资本重点布局动力电池，印度本土集团则掌握渠道和政策资源。不同国家的产业力量，在德里周边不断交织。历史上很多新兴工业城市，在真正成熟之前，都经历过类似阶段：技术路线并不统一，市场秩序也未完全稳定，但资本、制造与政策已经开始快速聚集。

二、印度新德里新能源电动车及充电桩产业细分

首先形成规模的，是电动两轮车产业。细分下去，又分为城市通勤型、电商配送型、共享出行型和乡镇短途型四类。城市通勤车型强调低价格与低耗电；配送车型更关注电池耐用性与全天运行能力；共享出行车辆则需要便于管理和快速维护；而乡镇市场则更重视底盘强度和维修便利。很多中国企业最初只看到印度市场“销量大”，后来才发现，不同使用场景之间的需求差异极大。德里一个配送骑手的用车逻辑，和郊区家庭用户完全不同。

电动三轮车产业则构成了印度新能源市场里极具本土特色的一环。这个板块又细分为客运三轮车、物流三轮车和小型冷链运输车。客运车型主要服务于城市短途接驳，相当于很多中小城市里的“移动公交”；物流车型大量用于快递、电商及农产品运输；冷链类则开始进入医药和食品配送体系。新德里大量传统燃油三轮车运营成本持续上升，因此电动化速度非常快。

新能源乘用车产业在印度虽然增长明显，但细分逻辑与中国不同。印度市场目前主要分为经济型纯电SUV、小型城市电动车和网约车运营车型三大方向。Tata Motors、Mahindra、MG Motor、BYD等企业的产品布局，大多集中在15万—30万人民币左右价格区间，因为这一部分最接近印度城市中产家庭的消费能力。德里消费者对“智能驾驶”的热情并没有中国市场那么强烈，他们更关心车辆空调效率、续航稳定性以及售后成本。

充电与能源配套产业则是另一条快速扩张的细分链条。这个领域并不只是“充电桩”那么简单，而是已经分化为公共快充、社区慢充、两轮车换电、商用车能源站以及能源管理系统几个方向。新德里大量充电设施被部署在购物中心、办公园区、公交终点站和加油站周边，而换电网络则重点覆盖外卖与物流区域。与此同时，电池回收、电池租赁和储能协同也开始形成新的产业分支。

三、印度新德里新能源电动车及充电桩政府政策

研究印度新能源政策，不能只看“补贴”两个字。印度的政策体系很像一部层层推进的旧帝国法典，中央政府、邦政府、城市管理机构彼此交织，同一产业往往同时受到财政、制造、交通、能源等多个部门影响。新德里新能源市场之所以发展迅速，很大程度上正是因为政策推动远远早于市场成熟。换句话说，印度不是等产业长大以后再扶持，而是先用政策把市场硬生生“托”出来。

FAME II计划，是印度新能源产业最核心的国家政策之一。这项政策重点针对电动公交、电动两轮车、电动三轮车及公共充电设施提供财政补贴。与欧洲鼓励家庭消费不同，印度FAME II更偏向公共交通和高频运营领域，因为政府认为这些领域最能快速降低燃油依赖。德里的大量电动公交采购、电动三轮车推广以及公共充电网络建设，背后几乎都能看到FAME II资金支持的影子。很多企业其实不是先等消费者，而是先等政府项目落地。

德里邦政府自己的《Delhi EV Policy 2020》则更加激进。这项政策曾明确提出，希望未来新增车辆中相当比例来自新能源车型，并对电动两轮车、三轮车、货运车辆及网约车给予直接激励。政策内容不仅包括购车补贴，还涵盖道路税减免、注册费减免以及报废补偿等措施。更重要的是，德里政府要求大型商业建筑、购物中心及新建住宅预留EV充电设施空间。这种做法很有意思，它实际上已经不是单纯扶持汽车，而是在重新规划城市基础设施。很多国家新能源发展停留在“卖车”阶段，而德里已经开始把充电网络写进城市建设逻辑里。

PLI生产激励计划，则代表了印度更深层的产业野心。这项政策重点扶持动力电池、本地制造及新能源供应链，希望减少对海外产业链的依赖。印度政府很清楚，仅靠市场消费无法真正建立工业能力，因此开始用税收减免、土地优惠及生产补贴吸引企业建设工厂。韩国电池企业、中国锂电企业、日本汽车集团都在这一政策体系下加速布局印度。很多时候，人们以为印度是在“发展新能源”，其实它更想做的是“重建制造业”。

四、印度新德里新能源电动车及充电桩市场趋势

古人讲“势之所趋，不可逆也”。今天的新德里新能源市场，大约正处在这样一种“势”里。它并不是某一家企业忽然成功，也不是某一项技术突然突破，而是一整座城市在能源、人口、交通与工业压力之下，被缓缓推向新的方向。德里的道路承载能力早已逼近极限，传统燃油交通所带来的空气污染、能源支出与城市治理成本，也越来越沉重。

印度新能源市场开始从“产品竞争”进入“运营竞争”。早期很多企业进入德里，习惯强调续航、配置、价格，但如今越来越多公司开始研究配送体系、换电效率、车队管理和能源调度。因为在印度，高频运营车辆远比家庭消费更容易形成稳定市场。大量新能源车辆每天穿行于外卖、快递、社区配送与网约出行体系之中，它们更像城市毛细血管，而不是单纯的交通工具。

充电体系的发展，也逐渐呈现出一种“分层结构”。高功率快充仍在建设，但真正增长更快的，反而是社区慢充、商业停车场补能以及两轮车换电网络。德里的很多新能源用户，并没有固定私人车位，因此传统欧美式家庭充电逻辑并不完全适用。于是可以看到，大量充电设施开始向办公区、商超、公交站点和物流中心聚集。这种布局方式很像古代城市中的驿站体系，不一定壮观，却必须密集而实用。

一个正在加深的趋势，则是新能源产业与本土制造开始更加紧密地结合。印度政府这些年不断强调“Make in India”，其背后真正关心的，其实不是卖出多少车，而是能否借新能源重新建立制造能力。于是，从动力电池、电机、电控到充电设备，大量本地化生产开始出现。很多国际企业进入印度后，也逐渐调整策略，从单纯销售转向本地组装与供应链合作。历史上许多工业国家的发展，都经历过类似阶段：先有市场，再有制造；先有需求，再有工业聚集。

五、印度新德里新能源电动车及充电桩产业概况

如果把今天的新德里新能源产业放进更长的历史尺度里去看，会发现它其实带着一种很典型的“后发工业化”特征。欧洲汽车工业诞生于机械革命时代，美国汽车工业兴盛于大规模制造时代，而印度新能源产业，则成长于数字平台、人口红利与全球供应链重新分配的年代。它并不是从零开始建立完整体系，而是在全球新能源产业已经成形之后，迅速吸收、拼接、再本地化。

从产业结构来看，新德里已经形成了“整车—电池—充电—运营”相互交织的基本框架。整车企业里，Tata Motors等本土品牌占据重要位置；动力电池领域，则聚集了韩国、中国、日本等多方产业力量；充电网络方面，Tata Power等企业不断扩大布局；而在城市运营端，大量物流平台、网约车平台和配送体系又反过来推动新能源车辆普及。

德里周边区域的产业聚集效应也非常明显。古尔冈、诺伊达、法里达巴德等区域，近几年不断出现新能源零部件工厂、电池组装厂以及电子控制系统企业。很多国际企业之所以选择在德里周边布局，并不只是因为消费市场，更因为这里逐渐形成了北印度重要的工业与物流节点。产业的发展，从来不只是技术问题，往往还取决于交通、劳动力、政策与资本是否能够集中。

新德里新能源产业仍然存在明显的不均衡。高端新能源乘用车增长速度不算慢，但真正支撑市场规模的，依旧是两轮车、三轮车和商用运输体系。大量消费者对于价格依然高度敏感，电池成本、电网稳定性以及充电便利度，都会直接影响市场扩张速度。此外，印度本土供应链虽然正在成长，但在高端芯片、电池材料以及部分核心零部件上，仍然较依赖海外企业。

六、印度新德里新能源电动车及充电桩市场动态

新能源交通开始率先渗入城市最活跃的商业系统。很多变化，并不是先出现在统计报告里，而是先出现在街头。过去德里街头最常见的是燃油三轮车与老旧摩托车，如今电动配送车、电动滑板车、电动公交的数量明显增加。尤其在外卖、即时零售和城市物流体系中，新能源车辆已经从“尝试使用”进入“规模运营”。平台企业对于运营成本极其敏感，一公里能省多少油钱、一年能少多少维修费，都会直接决定车辆采购方向。

前几年大量投资集中于整车企业，而如今，越来越多资金开始进入电池、换电、能源管理及充电运营领域。因为市场逐渐意识到，新能源产业真正长期稳定的利润，未必来自卖车，而更可能来自后端服务体系。德里不少充电运营商已经开始尝试会员制、电池租赁以及能源协同运营模式。一些企业甚至同时经营换电站、储能系统与物流车队，试图形成闭环生态。

中国企业在新德里新能源市场中的存在感，也比几年前强得多。过去中国企业更多以零部件供应商身份出现，而现在，从动力电池、储能系统到充电设备，参与程度都在加深。印度市场对于成本控制要求极高，而中国新能源产业链在规模制造和供应效率上的优势，恰好能够满足这一需求。不过，德里市场并不是一个容易“复制成功经验”的地方。印度消费者、政策环境、城市结构与中国差异巨大，因此很多中国企业进入当地后，也开始重新调整产品设计与运营方式。

是新能源产业正在改变德里的就业结构。过去城市交通更多依赖传统维修体系，而现在，大量新的职业开始出现：充电站运维、电池管理、能源调度、车队数字化运营、换电网络管理等岗位正在增加。产业升级从来不只是设备变化，它最终一定会改变人与城市的关系。古人讲“器变而法随”，很多时候，一个行业真正成熟的标志，并不是销量增长，而是它已经开始重塑社会运行方式。

七、印度新德里新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

乘用车领域：Tata Motors仍是市场份额最高的品牌之一，2025年前后在印度纯电乘用车市场占有率约55%-60%。旗下Nexon EV、Punch EV、Tiago EV在新德里销量较高，主要覆盖中端家庭市场。MG Motor India市场份额约10%-13%，以MG ZS EV和Comet EV为主，重点布局城市通勤市场。Mahindra Electric占比约7%-9%，正在加快SUV新能源产品布局。BYD虽然整体占比仍低于5%，但在高端新能源市场增长较快，Seal、Atto 3等车型在德里高收入群体中关注度明显提升。

电动两轮车市场： OLA Electric目前长期位居印度电动两轮车销量前列，市场占有率约30%-35%。TVS Motor旗下iQube系列占比约18%-20%，依靠传统经销体系保持稳定增长。Bajaj Chetak市场份额约12%-15%，Ather Energy约10%-12%，Hero Electric约5%-8%。这一市场最大的特点，是本土品牌极强，中国品牌更多以供应链和技术合作形式进入。

充电桩市场：Tata Power是印度公共充电网络覆盖率最高的企业之一，在公共充电市场占比约20%左右。ChargeZone市场份额约8%-10%，Statiq约6%-8%，Fortum India、GLIDA等本土运营商也在持续扩大布局。设备供应领域，ABB、Siemens、Delta Electronics、Exicom、Servotech等企业占据印度直流快充和商用充电设备的重要市场。其中Exicom是印度本土较大的EV充电设备企业之一。

动力电池及储能领域：CATL、比亚迪电池、国轩高科、EVE Energy等中国企业不断扩大印度供应链合作。印度本土企业Exide Industries与Amara Raja仍占据传统电池市场重要份额。储能市场方面，Sungrow、GoodWe、Huawei Digital Power、Dyness等中国企业在工商业储能及光储充系统领域增长较快。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

微信服务号：展会圈