2026年南美巴西新能源电动车及充电桩展VE EXPO 2026

展会圈，你的参展指南！

2026年南美巴西新能源电动车及充电桩展

The 21th VE EXPO 2026

展会时间: 2026年11月25-27日

展会地点: 巴西·圣保罗

举办周期: 一年一届·第21届

主办单位: 巴西电动汽车协会(ABVE)

同期举办:2026年南美巴西智慧城市展Smart City Expo

中国总代: 东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2026年南美巴西新能源电动车及充电桩展VE EXPO 2026是拉丁美洲规模最大、影响力最广的新能源出行专业展会，定于2026年11月25-27日在巴西圣保罗举行，迄今已连续举办二十余届，成为全球新能源产业进入南美市场的核心战略平台。展会由巴西电动汽车协会（ABVE）主办，汇聚整车制造商、充电桩供应商、电池储能企业、车联网科技公司、能源基础设施服务商以及政策制定机构，以全产业链协同的方式，系统展现电动出行的技术前沿与市场动向。展品范围覆盖电动乘用车、商用车、公交车、物流车、电动两轮车与微出行设备，以及快速充电、超充网络、光储充一体化系统、智能能源管理平台等关键基础设施，构成横跨整车与配套的完整技术图谱。

2026年南美巴西新能源电动车及充电桩展VE EXPO 2026在巴西新能源产业结构转型的关键节点上承担着多重战略功能。巴西拥有全球比例最高的可再生能源电力结构之一，超过80%的电力来自水电、风电与光伏，赋予了电动交通天然的碳减排优势，也使该国成为全球"绿电出行"最具商业说服力的实践场所之一。与此同时，巴西城市化率持续提升，圣保罗、里约热内卢等特大城市通勤需求旺盛，物流配送体量庞大，电动化转型的场景需求清晰而多元。2026年南美巴西新能源电动车及充电桩展VE EXPO 2026正是在上述结构性背景下，为全球产业参与者提供了进入这一高潜力市场的集中接入窗口，其作用已超越单一展览功能，成为推动行业标准形成、促进跨境技术转移与战略合作落地的专业平台。

2026年南美巴西新能源电动车及充电桩展VE EXPO 2026通过多形式的内容活动，深度整合产业资源，引导行业方向。展期内将举办技术研讨会、圆桌论坛与实操工作坊，议题涵盖充电网络建设规划、车队电动化改造路径、V2G技术应用、光储充一体化运营模式、城市级能源管理系统以及智能交通治理等前沿领域。政策制定者、整车企业高管、基础设施投资方与科研机构代表共同参与对话，使展会同时具备政策解读、市场情报获取与行业共识形成等复合功能，有效降低了企业进入新市场的信息壁垒与决策成本。

中国企业在2026年南美巴西新能源电动车及充电桩展VE EXPO 2026中占据举足轻重的地位，是展会国际化格局的重要组成部分，也是当前南美新能源市场竞争格局的直接映射。以比亚迪、长城汽车为代表的中国整车品牌，已在巴西市场形成规模优势，2024年两者合计占据巴西电动车市场逾50%的份额；比亚迪更已在巴伊亚州启动本地化整车与动力电池工厂建设项目，预计将成为南美规模最大的新能源车生产基地之一。在充电桩领域，星星充电等中国充电运营商携技术解决方案积极布局；在电池储能领域，宁德时代、阳光电源、古瑞瓦特等企业以光储充一体化方案为核心，重点拓展南美市场。中国企业的系统性参与不仅带动了展会的专业浓度，也加速了中国新能源产业链向南美的整体转移。

往届展商回顾：

电动汽车领域：比亚迪、长城汽车（GWM）、江淮汽车（JAC Motors）、奇瑞、丰田（Toyota）、日产（Nissan）、沃尔沃（Volvo）、奥迪（Audi）、梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）、斯特兰蒂斯（Stellantis）、乐卡（LCAR）、Autoblin、Movida

充电桩领域：星星充电（StarCharge）、ABB、Enel X Way、WEMOB、Keysight、祥瑞电子、Bright Cities、BMS

电动两轮车领域：新大洲（Shineray）、Bee、Voltz Motors、iFood

电池储能领域：宁德时代（CATL）、阳光电源（Sungrow）、古瑞瓦特（Growatt）、金田铜业（Gintian）、安井（Ampere/安仕）、WEG、HiCi

展品范围

一、新能源电动车及服务

新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（<350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

车辆认证服务：电动车配件、车辆服务、车辆认证车辆测试

二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

三、电池与动力总成

电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

四、自动驾驶与电子技术

驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

五、智慧城市与移动设计

界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

六、移动概念与服务

移动概念：移动概念、共享出行、生活方式、模块化出行、智慧旅游

金融：银行、融资、租赁、风险投资、新零售概念、保险、其他

服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

七、信息娱乐与连接

车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、 X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED, LCD 等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi 热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS, Galileo 等）、连接技术（4G, LTE 等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM, LTE, Bluetooth等）、其他信息与通信技术

八、材料与工程

材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

九、维护与配件

维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

市场介绍

一、巴西新能源电动车及充电桩市场分析

巴西新能源电动车市场正在经历一场由结构性力量驱动的加速转型，其内在逻辑远比表面数据所呈现的更为复杂。这个国家拥有全球最独特的能源禀赋组合——超过80%的电力来自可再生能源，以水电为主，辅以风电与光伏，这意味着巴西的电动车在"井到轮"（well-to-wheel）全生命周期碳核算维度上，拥有几乎无可比拟的清洁优势。与欧洲相比，巴西的电力碳强度要低得多；与中国或美国相比，其可再生能源比例同样遥遥领先。这一能源结构优势并非短期政策红利，而是几十年基础设施积累的结果，构成了巴西电动化转型最坚实的底层逻辑。

然而，巴西的市场叙事并非单一线性，其复杂性恰恰来自于乙醇经济与电动化路径之间的深层张力。巴西是全球最大的甘蔗乙醇生产国，拥有成熟的乙醇混合动力产业链，这一遗产既是电动化的竞争阻力，也是过渡期的缓冲机制。乙醇混动车型（HEV Flex）在巴西长期占据重要市场份额，形成了独特的"乙醇+插混+纯电"三轨并行格局，使得巴西的电动化路径比欧洲或中国更为迂回。这种多技术路线并存并非市场失序的体现，而是巴西在农业资源优势、产业遗产保护与气候转型压力之间进行理性权衡的产物，也是理解其政策工具设计逻辑的关键。

从量化层面审视，2024至2025年是巴西电动车市场真正确立增长拐点的两年。2024年，巴西电动与插电混动汽车销量突破12.5万辆，较2023年翻倍，电动车市场渗透率首次突破6.5%，标志着市场从早期探索阶段进入规模扩张阶段。进入2025年，这一势头得到巩固并显著加速：全年电动化车辆总销量达到22.4万辆，较2024年增长26%，增速是整体汽车市场（仅增长2.6%）的10倍。在细分结构上，插电混合动力（PHEV）以10.1万辆占据最大份额（45.3%），纯电动（BEV）贡献8万辆（35.8%），乙醇混动（HEV Flex）及传统混动合计占据约19%。这一结构深刻揭示了巴西消费者在续航焦虑与成本约束双重压力下的理性选择——PHEV在长途场景的灵活性与乙醇网络的高度兼容性，使其成为当前市场的主导技术路线。

充电基础设施的建设速度正在经历从量变到质变的关键跃升，但供需缺口依然构成制约因素。截至2025年中，巴西公共及半公共充电点已从2024年8月的约1万个扩展至接近1.7万个，年增幅高达59%。然而，以每充电点对应约18辆电动车的车桩比计算，基础设施规模仍显著滞后于车辆保有量的扩张速度。地理分布上的不均衡同样突出：圣保罗、里约热内卢、贝洛奥里藏特与库里提巴等东南部大都市圈集中了全国绝大多数充电点，而内陆地区与东北部仍面临严重的基础设施真空。这一格局在一定程度上制约了电动车向二三线城市和农村地区的渗透，也指向了未来五年最主要的市场空白地带与投资机会。

二、巴西新能源电动车及充电桩产业细分

巴西新能源电动车产业的内部结构呈现出多技术路线并行、多车型品类并发的复合特征，各细分领域的市场成熟度与增长动能存在显著差异。从整体产业图谱来看，电动乘用车、商用电动车、电动两轮与微出行、充电基础设施设备以及动力电池与储能构成五大核心子板块，每个板块内部又因技术路线、应用场景和供应链结构的不同而形成各自独立的市场逻辑。

在乘用车领域，纯电动车（BEV）与插电混合动力车（PHEV）之间的竞争格局已基本成形，并呈现出PHEV领先、BEV追赶的动态演化轨迹。2025年全年数据显示，PHEV以10.1万辆（占电动化乘用车总量的45.3%）位居首位，BEV以8万辆（35.8%）紧随其后，乙醇混动（HEV Flex）与传统混动合计贡献约18.9%。PHEV的主导地位源于其在续航灵活性与使用成本之间的平衡——巴西消费者既能在城市短途中享受纯电驾驶，又能在长途时依托广泛的乙醇加注网络消除里程焦虑。

增程电动车（EREV）作为一种介于PHEV与BEV之间的新兴技术路线，正在巴西市场上获得日益明显的关注。2024年9月，HORSE与Lecar达成合作，供应HR10发动机用于Lecar 459 Hybrid——这是巴西首款本土研发的增程电动乘用车。增程式技术路线将电动驱动的效率优势与内燃机的续航灵活性深度结合，尤其适配巴西乙醇资源丰富的能源结构，预计将在中型SUV与长途出行场景中形成差异化竞争力。

电动商用车领域的发展轨迹更为激进，公交车电动化已从政策实验进入规模部署阶段。圣保罗市已明确禁止采购新增柴油公交车，并制定了2038年实现公共交通车队100%零排放的目标。受此政策驱动，2025年上半年巴西新能源公交车销量同比增长141%。

电动两轮车与微出行是巴西城市电动化生态系统中往往被低估但增长潜力极为突出的细分领域。巴西城市街头电动摩托车的渗透已相当广泛，iFood、Rappi等外卖配送平台与电动摩托品牌的合作加速了该领域的商业化进程。新大洲（Shineray）在巴西设有合资工厂，专门生产电动摩托车与三轮车；Voltz Motors作为本土品牌亦持续扩大市场份额。

充电桩领域的产品细分格局以交流慢充（AC Level 2，7至22千瓦）、直流快充（DC Fast Charging，50千瓦以上）以及超快充（150千瓦以上）三个层级构成完整梯度。交流慢充因安装成本低、与居民楼电气系统兼容性好，是当前部署量最大的品类，主要应用于住宅、写字楼与商场目的地场景。直流快充是高速公路走廊、城市公共充电站与商业中心的主流配置，30分钟内可将电池充至80%，对缓解续航焦虑具有决定性意义。

动力电池与储能领域构成整个产业链的技术基础，其本地化程度决定了巴西新能源产业的长期竞争力边界。宁德时代（CATL）已将巴西列为南美战略布局的核心市场，积极推进动力电池与储能系统的本地化供应；比亚迪在巴伊亚州的综合工业园区亦涵盖动力电池生产线，预计年产能达15万辆整车配套规模。

三、巴西新能源电动车及充电桩政府政策

巴西联邦政府围绕新能源汽车与充电基础设施构建了多层次、多工具的政策体系，近年来政策力度显著加大，政策颗粒度持续细化。从立法层面、税收机制、行业规制到地方实施，巴西已形成覆盖产品端、生产端与消费端的完整政策闭环，为市场参与者提供了相对清晰的中长期制度预期。

MOVER计划（Programa Nacional de Mobilidade Verde e Inovação，绿色出行与创新国家计划）是当前最核心的联邦级产业政策，于2024年6月经第14.902号法律正式颁布实施，取代此前的"路线2030"（Rota 2030）计划。MOVER计划的核心机制包含三个维度：其一，通过工业制品税（IPI）的奖惩机制（bonus-malus）建立基于碳排放表现的差异化税率体系，达标低排放车型获得IPI奖励税率，不达标者承担更高税率，激励整车制造商加速低排放车型布局；其二，配置约193亿雷亚尔（约合48亿美元）的研发挂钩税收抵免额度，有效期至2028年，引导企业将研发投入导向电动化与绿色技术；其三，强制要求整车制造商自2026年起申报全生命周期碳盘查，自2027年起达到最低80%的可回收材料比例，并实现较2022年基准12%的能效提升。MOVER计划已带动整车制造商宣布超过260亿美元的在华生产投资，是近年来推动巴西汽车产业结构转型力度最大的单项政策工具。

"可持续汽车"（Carro Sustentável）专项激励是MOVER框架下的核心税收减免子政策，针对本国生产的达标车型给予零IPI税率优惠。具体标准为：整车全生命周期碳排放不超过每公里83克二氧化碳当量（well-to-wheel核算），且可回收材料比例不低于80%。对于纯电动车和插电混合动力车型而言，该政策直接影响出厂成本与终端定价竞争力，是推动本土生产决策的关键经济杠杆。2025年7月颁布的第12,549号总统令进一步明确了IPI税收激励的技术标准与实施细则，将政策的可操作性显著提升。

进口关税的渐进式调整机制构成MOVER政策体系中最具贸易政策意义的组成部分。巴西政府决定对电动车进口关税采取分阶段恢复策略：2023年以前，电动车享有零关税进口优惠；2024年起关税逐步恢复；至2026年中期，进口电动车将面临与燃油车相同的35%关税壁垒。这一"窗口期关税+本地化激励"的双轨机制，在有效刺激企业在窗口期快速扩大市场规模的同时，通过关税恢复的确定性压力倒逼比亚迪、长城汽车、广汽等中国品牌加速本地建厂决策，实现了引资目标与产业政策目标的统一。

四、巴西新能源电动车及充电桩市场趋势

巴西新能源汽车市场正从早期采用阶段向规模化扩张阶段跃迁，这一转变的标志性信号是本地制造能力的实质性确立。2025年中期，比亚迪与长城汽车几乎同步在巴西启动本地量产，标志着巴西电动车市场从"进口依赖型"向"本土制造型"的结构性转变。本地生产不仅规避了日益上升的进口关税压力，更使中国车企能够依据巴西消费者偏好定制车型——例如比亚迪专为巴西市场开发的乙醇兼容版Song Pro。这一趋势将在2026至2028年间深刻重塑竞争格局，吸引更多车企跟进本地化部署。

PHEV与EREV的高速增长揭示了巴西独特的基础设施约束条件与能源文化的深度融合。在快充网络尚未充分覆盖全国的阶段，能够兼容乙醇加注的插混与增程车型大幅降低了消费者的切换成本与心理门槛，形成了一条有别于欧洲"直接跨越BEV"模式的渐进式电动化路径。从市场份额数据看，2025年PHEV的增速持续超越BEV，但分析机构普遍预期随着充电网络的纵深扩张，2027年前后BEV将迎来更为显著的增长加速。

充电基础设施的"走廊化"与"目的地化"双轨部署策略正在成为行业共识。高速公路快充走廊（以圣保罗—里约热内卢—贝洛奥里藏特三角区为核心）与购物中心、写字楼、酒店等目的地慢充网络同步推进，两者共同构建出足以覆盖主要消费场景的充电生态体系。Raízen Power（Shell Recharge）与比亚迪合作部署的600个直流快充站项目，以及ABB与Graal集团在五个州落地的高速公路快充走廊，均体现了这一部署逻辑的市场实践。

光储充一体化站点模式正在能源成本较高地区获得显著的经济性支撑，推动充电运营商向综合能源服务商转型。将屋顶光伏、固定储能与快充设备整合于单一站点的商业模式，既可降低对公共电网高峰时段的依赖，又能通过峰谷套利提升运营经济性。在巴西东北部等电费较高且光照资源丰富的地区，这一模式的经济可行性尤为突出，有望成为充电基础设施向欠发达地区渗透的重要商业路径。

五、巴西新能源电动车及充电桩产业概况

巴西新能源汽车产业的地理布局呈现出高度集聚于东南部经济核心区的空间特征，但制造业投资的地域扩散已初现苗头。圣保罗州是整车组装、零部件供应与充电设备制造的绝对核心，长城汽车的伊拉塞马波利斯工厂即坐落于此；巴伊亚州则凭借比亚迪的卡马萨里综合工业园实现了重大战略性跨越，该工厂建于福特汽车关闭的旧址之上，投资规模约55亿雷亚尔，远期规划年产能15万辆，并涵盖整车、底盘与动力电池三条产线。这一空间格局的形成，既受到东南部成熟工业配套与劳动力资源的吸引，也折射出联邦政府通过税收优惠引导投资向特定州份集中的产业政策意图。

充电设备制造的本地化进程正在加速，并深刻影响市场的竞争结构。WEG作为巴西本土最大的工业电机制造商，已大幅扩产充电桩产能，在成本与交货周期上对进口设备形成实质性挑战；ABB在坎皮纳斯（Campinas）设有本地工厂，具备参与高速公路走廊充电桩招标的竞争资格。本地制造能力的提升，不仅推动了设备价格的下降，也为认证合规（INMETRO/ABNT）与售后服务响应提供了更强的本地支撑。

整车产业格局正在经历欧美传统品牌与中国新兴势力之间的权力重组。以菲亚特、大众、通用为代表的欧美传统品牌在巴西总体乘用车市场依然保持主导地位（菲亚特2025年全年市场份额约21%，大众约16%），但在新能源细分市场几乎缺席竞争。通用汽车通过将中国设计的EV车型（雪佛兰Spark EUV、Captiva EV）以本地品牌销售的方式，在新能源领域保持了一定存在感，但其核心技术能力仍高度依赖合作方。

六、巴西新能源电动车及充电桩市场动态

2025年是巴西新能源汽车市场动态最为密集的年份之一，本地生产启动、关税机制调整与新品牌入场三大事件同步共振，深刻重塑了产业格局。比亚迪于2025年7月在卡马萨里工厂正式下线首辆本土生产车型，长城汽车的伊拉塞马波利斯工厂亦于同期开始量产哈弗H6的HEV与PHEV版本——两家中国领先车企的本地化生产同步落地，标志着巴西作为南美新能源制造中心的战略地位正式确立。

广汽集团（GAC）的大规模入场代表了中国车企在巴西布局进入新一轮加速周期。2025年5月，广汽在巴西发布包括Aion V和Aion Y在内的五款电动及混合动力车型，依托33家经销商网络快速铺开渠道；与此同时，广汽宣布将于2026年启动本地生产，承诺投资60亿美元，计划将巴西打造为其中国以外最大的生产与研发中心。吉利汽车亦于2025年7月正式进入巴西市场，推出首款电动车型GE EX5，在中高端纯电动细分市场注入了新的竞争变量。

充电基础设施领域的重大投资事件同样高度密集。2024年2月，Raízen Power与比亚迪宣布战略合作，计划在圣保罗、里约热内卢、巴西利亚等主要城市部署600个直流快充站，全部采用可再生能源供电，新增充电容量18兆瓦。2024年3月，ABB与Graal集团合作在五个主要州的加油站和服务区安装逾40台快速及半快速充电桩，推动高速公路电动走廊的成型。巴西政府亦于同期向基础设施建设领域专项配置约15亿雷亚尔（约合3亿美元），用于公共充电网络的扩张与电网改造。

电动公交市场的标志性事件是沃尔沃于2025年8月交付全球首辆商业运营的28米纯电双铰接公交车（Volvo BZRT），服务于戈亚尼亚BRT系统。这一里程碑意义不仅在于技术突破本身，更在于其示范效应——向巴西其他大城市证明，超大容量电动公交车型在实际运营场景下的可行性，有望加速更多城市的柴油公交退出计划。

七、巴西新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

比亚迪（BYD）在巴西电动车市场的主导地位已构成一种结构性垄断，其市场占有率远超任何单一竞争对手，且这一优势正在被本地化生产所进一步巩固。2025年全年，比亚迪在巴西纯电动与插混乘用车细分市场的份额高达约64%至70%，进入2026年1月后，其在新能源乘用车领域的市场份额依然维持在59%的高位。在整体乘用车市场（含所有动力类型）中，比亚迪已上升至第五大品牌，2026年1月的月度市场份额达到历史性的6%，同比增速48.8%。比亚迪的主力车型为海豚（Dolphin）系列与海豚Mini（Dolphin Mini），以及宋（Song）系列PHEV，三款车型包揽了巴西2026年1月新能源车销量榜的前三名。比亚迪在卡马萨里工厂的投产不仅使其在关税调整后依然具备价格竞争力，更使其成为巴西新能源产业链中具有战略纵深的本地化生产实体，从根本上锁定了其竞争护城河。

欧洲传统豪华品牌在巴西新能源市场以PHEV与高端纯电为核心竞争定位，占据中高价位细分市场的特定份额。沃尔沃（Volvo）凭借XC40 Recharge等高端纯电SUV产品，在高收入消费群体中保持约3%至5%的新能源车市场份额；奥迪（Audi）与梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）亦在豪华电动市场保持象征性布局，但受限于价格门槛，市场体量相对有限。这些品牌的战略价值更多在于维持品牌调性与引领消费者认知升级，而非争夺规模市场份额。

在充电桩品牌市场中，Enel X（现更名为Enel X Way）是目前南美地区规模最大的充电运营商，在巴西拥有约11,000个充电点的区域网络管理规模，市场渗透率遥遥领先。Raízen Power（Shell Recharge品牌）正凭借与比亚迪的战略合作迅速扩展公共快充网络，目标是在三年内在主要城市部署600个直流快充站。ABB作为硬件设备供应端的主要参与者，通过坎皮纳斯本地工厂深度渗透高速公路走廊充电桩招标市场，星星充电（StarCharge）则以中国本土技术方案和更具竞争力的设备价格加速布局巴西商业场景快充市场。本地运营商EZVolt目前服务于圣保罗约75%的电动公交车队充电需求，在城市公共交通充电细分领域占据主导地位。WEG通过扩大本地产能，正在成为进口品牌在充电桩设备市场的有力竞争者，预计其本地化成本优势将在2026至2027年间得到更充分的市场检验。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

微信服务号：展会圈

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