2026年印度新能源电动车及充电桩展AUTO EV Bharat 2026

展会圈，你的参展指南！

2026年印度新能源电动车及充电桩展

The 5th AUTO EV Bharat 2026

展会时间: 2026年12月09-11日

展会地点: 印度·班加罗尔

举办周期：一年一届·第5届

主办单位：New Delhi Print Media Pvt. Ltd.

中国总代: 东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2026年印度新能源电动车及充电桩展览会AUTO EV Bharat 2026是南亚地区最受期待的新能源汽车与汽车技术专业展会之一。展会以“先进汽车技术与电动化创新”为核心定位，全面覆盖电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车的整车技术、动力系统、电池、电机、电控、充电基础设施、轻量化材料、智能网联、ADAS、软件与仿真、制造工艺等全产业链技术领域。主办方预计将吸引250+家参展商与25,000+名专业观众，成为印度汽车工程师、供应链企业、研发机构、投资者与政策制定者的重要年度聚会平台。

2026年印度新能源电动车及充电桩展览会AUTO EV Bharat 2026将举办TechVision Summit技术峰会，聚焦电动化、智能化、软件定义汽车、动力电池技术、充电基础设施、自动驾驶与安全、轻量化材料、制造工艺创新等主题。峰会将邀请来自印度及全球的技术专家、科研机构、政策制定者与行业领袖，共同探讨印度汽车产业的技术路线、供应链本地化、研发趋势与未来市场机会，为参展企业提供高价值的技术洞察与合作机会。

2026年印度新能源电动车及充电桩展览会AUTO EV Bharat 2026的参展企业类型覆盖整车厂、Tier 1、Tier 2、动力电池企业、充电设备制造商、软件与仿真公司、材料企业、测试设备企业、制造装备企业等。往届参展企业名单显示，展会吸引了来自15+国家的国际技术供应商与本地制造企业，形成“国际技术＋印度本地供应链”的双向交流格局。展会现场将设置产品展示区、技术演示区、商务洽谈区、初创企业展示区等多种功能区域，支持企业进行新品发布、技术展示、合作洽谈与渠道拓展。

在观众结构方面，2026年印度新能源电动车及充电桩展览会AUTO EV Bharat 2026面向汽车OEM、零部件制造商、电池企业、充电基础设施运营商、系统集成商、软件开发商、科研机构、政府部门、投资机构等专业群体。观众职位覆盖设计工程师、研发工程师、系统架构师、采购经理、制造管理人员、质量控制团队、企业高层管理者等，是印度汽车与电动化产业链最具技术含量的专业观众群。

作为印度电动化与汽车技术快速发展的关键节点展会，2026年印度新能源电动车及充电桩展览会AUTO EV Bharat 2026不仅展示最新技术趋势，也为企业提供进入印度市场、拓展供应链合作、寻找本地制造伙伴的重要机会。随着印度在电动化、智能化、软件定义汽车领域持续加速，AUTO EV Bharat 已成为全球汽车技术企业布局印度市场的战略级平台。

展品范围

一、新能源电动车及服务

新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（<350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

车辆认证服务：电动车配件、车辆服务、车辆认证车辆测试

二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

三、电池与动力总成

电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

四、自动驾驶与电子技术

驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

五、智慧城市与移动设计

界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

六、移动概念与服务

移动概念：移动概念、共享出行、生活方式、模块化出行、智慧旅游

金融：银行、融资、租赁、风险投资、新零售概念、保险、其他

服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

七、信息娱乐与连接

车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、 X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED, LCD 等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi 热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS, Galileo 等）、连接技术（4G, LTE 等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM, LTE, Bluetooth等）、其他信息与通信技术

八、材料与工程

材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

九、维护与配件

维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

市场介绍

一、印度新能源电动车及充电桩市场分析

1.1 市场规模与增长节奏

电动车整体渗透率仍处爬坡期，但增速极高。截至 2026 年，印度新能源电动车（含乘用车、两轮车、三轮车、商用车）年销量已突破数百万辆，其中两轮与三轮电动车占据绝对主导，乘用车处于加速放量阶段。受油价、城市拥堵、政府补贴与本地品牌崛起等因素驱动，2023–2026 年印度 EV 年复合增速维持在高双位数区间，预计 2027–2030 年仍将保持快速增长态势。

充电基础设施进入“从缺口到成网”的关键阶段。截至 2026 年 3 月，印度全国已建成约 2.9 万座公共充电站，其中约 2.2–2.7 万处处于运营状态，核心集中在德里、马哈拉施特拉邦、卡纳塔克邦、泰米尔纳德邦等电动车保有量较高地区。 这一规模相较 2022 年有数倍增长，但与庞大的两轮、三轮与乘用车保有量相比，仍处于“严重供不应求”的早期阶段。

1.2 结构特征：两轮/三轮主导，乘用车与商用车追赶

两轮车与三轮车是当前印度电动化的绝对主角。在城市短途通勤、外卖配送、共享出行与城乡接驳场景中，电动两轮与三轮车凭借购置成本低、运营成本低、充电灵活等优势，成为电动化渗透最快的细分市场。大量本地品牌与中国供应链深度绑定，推动整车价格快速下探，使电动两轮车在部分城市已接近“价格平替燃油车”的临界点。

乘用车市场刚刚跨过“从尝鲜到理性购买”的门槛。在德里、孟买、班加罗尔、海得拉巴等一线城市，电动乘用车开始从“高端尝鲜”向“家庭第二辆车”“网约车主力车型”转变。主流价格带集中在 1.0–2.5 万美元区间，本地品牌（如 Tata、Mahindra）与中国/韩国技术路线深度交织，合资与 CKD/本地化生产项目不断增加。

商用车与公交车是政策驱动最强的板块》。在 FAME-II 及后续政策支持下，电动公交、轻型商用车、末端物流车队成为政府补贴与城市示范项目的重点对象。多个大城市已启动电动公交招标与运营试点，车队电动化被视为“可量化、可考核”的减排抓手。

1.3 充电网络布局与区域差异

一线城市与工业走廊形成“优先覆盖带”。在 FAME-II 与 PM E-DRIVE 等计划支持下，公共充电站优先布局在：

一线城市：德里、孟买、班加罗尔、金奈、浦那等；

工业与物流走廊：德里–孟买工业走廊、班加罗尔–金奈走廊等；

高速公路与城际干线：连接大城市与港口、工业区的主干道路。

二线城市与半城市化地区开始补课。在 2025 年后，印度政府通过 PM E-DRIVE 进一步将公共充电站建设扩展至二线城市与部分农村地区，强调“全国性覆盖”而非仅限大城市。 但从利用率与商业模式看，仍以城市与城际干线为主，乡村与偏远地区更多依赖家用插座与小型私有充电设施

二、印度新能源电动车及充电桩产业细分

2.1 乘用车产品细分：从入门级到长续航平台全面铺开

印度乘用车电动化产品主要分为三类：

入门级纯电小型车：续航 150–250 km，面向城市通勤，采用紧凑车身、低成本电池包、前置单电机。

中型纯电轿车与 SUV：续航 300–450 km，支持快充，搭载高能量密度电池、热管理系统、智能座舱与基础辅助驾驶功能。

电动 MPV 与网约车专用车型：强化后排空间、耐用性与低运营成本，适配高频充电场景。

产品技术路线以 磷酸铁锂电池＋单电机驱动 为主，高端车型开始采用 三元电池＋高压平台（400V/800V）。

2.2 电动两轮车产品细分：轻量化、低成本、高频使用场景主导

印度两轮电动车产品结构包括：

城市通勤型电动踏板车：续航 80–120 km，轻量化车架，适合短途代步。

高性能电动踏板车：续航 120–160 km，具备更高加速性能与智能仪表系统。

配送与商用两轮车：强化载重能力、电池可拆卸、支持快换电池系统，适用于外卖与物流场景。

电动摩托车：面向年轻消费群体，强调动力性能与运动设计。

电池以 可拆卸式磷酸铁锂电池 为主，部分车型采用 固定式三元电池。

2.3 电动三轮车产品细分：城乡短途运输的核心工具

三轮电动车产品主要包括：

客运三轮车（E‑Auto）：三座或四座布局，续航 80–120 km，适用于城市接驳。

货运三轮车（E‑Cargo）：强化车架、货箱与扭矩输出，适用于末端物流与小型商贩。

铅酸电池与锂电池双路线产品：低成本版本仍使用铅酸电池，高端版本采用磷酸铁锂电池以提升寿命与安全性。

该类产品结构简单、成本敏感，是印度电动化渗透最快的细分市场。

2.4 电动商用车产品细分：物流与城市公共服务的重点方向

商用车产品包括：

轻型电动货车（LCV）：用于电商配送、城市物流，续航 150–250 km，支持直流快充。

中型与重型电动卡车：用于工业园区、港口与短途运输，搭载大容量电池包与高扭矩电机。

电动公交车：包括 9 米、12 米车型，支持慢充与快充两种补能方式，适配城市公交线路。

专用电动车辆：如环卫车、机场摆渡车、园区接驳车等。

产品趋势向 大电池容量、高压平台、集中式充电场站 发展。

2.5 充电设备产品细分：从家用到车队场站全面覆盖

印度充电设备产品结构包括：

家用交流充电桩（AC 3.3–7 kW）：适用于乘用车家庭用户，安装成本低。

公共交流充电桩（AC 7–22 kW）：部署在商场、写字楼、住宅区。

直流快充桩（DC 30–60 kW）：适用于城市公共充电站。

高速公路与车队专用大功率快充桩（DC 60–180 kW）：用于网约车、出租车、物流车队与城际交通。

超大功率充电系统（DC 200–350 kW）：用于高压平台乘用车与商用车。

两轮/三轮车专用小功率充电设备（AC 1–3 kW）：适配可拆卸电池与低成本车型。

产品普遍支持 OCPP 通信协议、远程监控、智能计费与移动支付。

三、印度新能源电动车及充电桩政府政策

3.1国家级战略政策

（1）《国家电动交通使命计划NEMMP 2020–2030》

印度中央政府发布的顶层战略文件，明确：到2030年电动车占新车销量30%；推动本地化制造，要求关键零部件逐步实现国产化；建立全国统一的电动车标准体系；将电动交通纳入国家能源安全战略，减少石油进口依赖。

（2）《国家能源政策草案（Draft National Energy Policy）》

提出交通部门必须在2030年前实现显著电动化，并要求：城市交通优先采用零排放车辆；电动车与可再生能源协同发展；电网规划需考虑大规模充电负荷

3.2 电动车购置补贴政策

（1）FAME-II（Faster Adoption and Manufacturing of Electric Vehicles）补贴计划

印度最核心的电动车补贴政策，具体条款包括：

两轮车补贴：每kWh补贴10,000印度卢比；

三轮车补贴：每kWh补贴10,000–20,000印度卢比；

乘用车补贴：最高补贴15万印度卢比（限用于共享出行与商业用途）；

电动公交补贴：按车辆长度与电池容量核算，单车补贴可达5,000,000印度卢比以上；

要求车辆满足本地化生产比例（Phased Manufacturing Program）才能获得补贴。

（2）邦级补贴政策（各邦具体措施）

各邦政府在国家补贴基础上叠加激励，例如：注册费全免（0%）；道路税减免50–100%；额外购置补贴（按kWh或车辆类型计算）；电动车专用车牌政策；报废旧车补贴（部分邦实施）。

3.3充电基础设施政策（具体建设要求）

（1）《Charging Infrastructure for EVs Guidelines&Standards（2022修订版）》

印度电力部发布的全国性充电站建设规范，明确：每3×3公里城市区域至少建设1座公共充电站；高速公路每25公里必须设置1座快充站；新建住宅区必须预留20%车位具备充电条件；商业建筑必须预留至少10%车位用于充电设施；充电站必须支持统一支付系统、开放协议（OCPP）；允许私人企业自由建设与运营充电站，无需额外许可。

（2）充电电价政策（由中央电力监管委员会CERC发布）

充电站使用专用电价（EV Tariff），低于商业电价；禁止对充电站收取“需求电费”（Demand Charge）；允许充电站使用可再生能源＋储能系统降低峰值负荷。

3.4城市交通与公共服务政策（具体实施机制）

（1）电动公交采购政策（Electric Bus Procurement Scheme）

中央政府通过统一招标方式推动电动公交车普及，具体包括：采用GCC（Gross Cost Contract）按公里付费模式；政府支付运营费用，企业负责车辆与服务；公交场站必须建设快充＋慢充设施；优先在污染严重城市实施。

（2）城市空气质量改善计划（National Clean Air Programme）

要求污染严重城市：增加电动车占比；限制高排放车辆进入市中心；推动出租车、网约车、电动三轮车替代燃油车辆。

3.5高速公路与城际交通政策（具体建设标准）

（1）国家高速EV走廊（National Highway EV Corridor）

交通部要求：高速公路每25–50公里设置快充站；主要城市之间形成连续补能网络；服务区必须预留充电站用地；支持建设大功率直流充电系统（150–350 kW）；鼓励采用光伏＋储能＋充电的综合能源站模式。

四、印度新能源电动车及充电桩市场趋势

4.1 电动车渗透率进入加速扩张阶段：印度电动车市场在 2026–2027 年进入由“补贴驱动”向“市场驱动”转变的关键时期。随着电池成本下降、整车本地化率提升以及充电设施逐步完善，电动车在购置成本与使用成本上逐渐具备与燃油车竞争的能力。两轮车与三轮车继续保持高增长，成为电动化的核心动力，而乘用车市场在价格下探与产品升级的双重作用下，开始向家庭用户与网约车市场快速渗透。

4.2 充电基础设施从“补缺”走向“成网”：充电设施建设呈现城市密集化、高速公路成网化、车队场站专业化的趋势。城市区域加速补齐公共充电站密度，高速公路逐步形成连续快充网络，住宅区与商业区的私有充电设施成为新增主力。随着储能系统与光伏应用普及，大功率快充站和综合能源站将成为未来三年最具增长潜力的补能模式。

五、印度新能源电动车及充电桩产业概况

5.1 电动车产业链逐步完善，从组装型向制造型升级：印度新能源产业链在 2026–2027 年进入系统化建设阶段，整车、电池、充电设备、关键零部件等环节逐步形成本地化能力。乘用车产业链从早期的散件组装向电池包、热管理系统、电控系统等核心环节延伸，推动本地制造比例提升。两轮车与三轮车产业链最为成熟，电机、电控、车架、电池包等环节已形成规模化生产体系，是印度电动化产业的基础盘。

5.2 充电设备产业形成“AC 主导、DC 快充加速”的结构：充电设备产业以交流桩为主，覆盖家庭、住宅区与商业场景；直流快充桩在城市公共站、高速公路和车队场站快速扩张。随着电网接入能力提升，大功率快充设备逐步普及，储能系统与光伏系统开始与充电站深度结合，形成综合能源站模式。软件平台、支付系统、远程监控与能量管理成为产业链新增价值点。

六、印度新能源电动车及充电桩市场动态

6.1电动车销量结构发生“断层式变化”

2026年下半年开始，印度乘用车电动化出现明显拐点：中低价位电动车销量同比增长超过三位数；网约车平台新增车辆中，电动车占比首次突破两成；多个邦的电动三轮车渗透率超过60%，部分城市已出现“燃油三轮车退出主城区”的现象；两轮车市场中，锂电车型占比首次超过铅酸车型，成为绝对主流。这些变化意味着：电动车不再是补贴驱动，而是进入规模化自然增长阶段。

6.2充电站建设进入“密集投放期”，城市出现“补能热点区”

2026–2027年，印度多个邦出现充电站集中建设现象：城市核心区出现“每1–2公里一个公共充电点”的密度；高速公路沿线的快充站数量在一年内翻倍；工业园区、物流园区开始建设专用大功率充电场站；大型住宅区开始强制预留充电车位，物业开始统一安装AC桩；多个城市出现“夜间充电高峰”，公共站点利用率超过60%。这说明印度补能体系正在从“缺口期”进入“成网期”。

6.3电池成本下降带来“价格带重构”，低价车型大量涌现：2026年起，印度动力电池成本连续下降：两轮车电池包平均成本下降10–15%；三轮车锂电化成本下降，使其与铅酸车型的价格差缩小至不足15%；乘用车电池包成本下降，使1–2万美元区间车型数量快速增加；多个邦的电动车“无补贴售价”首次低于燃油车同级别车型。这导致：电动车价格体系被重新定义，消费门槛明显降低。

6.4城市公共交通系统出现“电动化替换潮”：2026–2027年，印度多个城市启动大规模公交替换计划：单次招标规模从过去的几十辆提升到数百辆；公交场站开始建设“快充＋慢充”双系统；城市空气质量考核机制推动公交优先电动化；多个城市宣布未来三年内新增公交全部为电动车。这意味着：公共交通成为印度电动化最确定的增长板块。

6.5车队电动化出现“规模化运营模型”：2026年后，车队电动化出现三个明显动作：网约车平台开始设定电动车占比目标；物流企业开始建设自有充电场站，形成“闭环补能”；城市配送车辆开始采用“夜间集中充电＋白天高频运营”的模式；工业园区出现“车队专用快充区”，充电功率普遍在60–120 kW。车队电动化正在从试点走向可复制、可盈利、可规模化。

七、印度新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

印度电动乘用车市场在2026–2027年呈现出高度集中的竞争格局，其中本地品牌占据绝对主导地位。Tata Motors以约65–70%的市场份额稳居第一，凭借覆盖1–2万美元主流价格带的多款车型，成为家庭用户与网约车市场的核心选择。Mahindra以6–8%的份额位居第二，主要集中在电动SUV与城市通勤车型。外资品牌中，MG约占5–7%，Hyundai占4–6%，BYD占3–5%，其余品牌合计占5–8%。整体来看，乘用车市场呈现“本地主导、外资补位”的结构。

电动两轮车市场是印度电动化渗透最快的领域，头部集中度极高。Ola Electric以30–32%的份额占据第一梯队，TVS以18–20%紧随其后，Ather占10–12%，Bajaj占7–9%，Hero Electric占5–7%，其余品牌合计占20–25%。两轮车市场呈现典型的“头部三强＋长尾竞争”格局。

电动三轮车市场具有明显的区域性特征，但全国性品牌仍保持领先。Mahindra Electric在锂电三轮车领域占据35–38%的份额，YC Electric占10–12%，Saera Electric（Mayuri）占8–10%，Dilli Electric占6–8%，Piaggio占5–7%，其余区域性品牌合计占25–30%。该市场呈现“全国品牌主导＋区域品牌补充”的结构。

在电动商用车领域，轻型电动货车（LCV）市场高度集中，Tata Motors占65–70%，Mahindra占20–22%，Ashok Leyland占5–7%，其余品牌不足5%。电动公交车市场同样集中度极高，Tata Motors占45–50%，JBM Auto占20–25%，Ashok Leyland与Olectra各占10–12%，其余品牌不足8%。由于公交车采购依赖政府统一招标，该领域呈现“强者恒强”的结构。

充电桩运营市场呈现“全国性运营商＋区域运营商＋地产自建”的三层结构。Tata Power EZ Charge以30–32%的份额位居第一，Jio‑BP Pulse占15–18%，ChargeZone占10–12%，Fortum India占6–8%，Statiq占5–7%，而地产、商场、园区自建运营占20–25%。运营端呈现“全国品牌集中、区域品牌活跃”的格局。

充电设备供应端集中度同样较高。Exicom占20–22%，Delta Electronics India占18–20%，ABB India占10–12%，Tata Power Manufacturing占8–10%，其余供应商合计占30–35%。尤其在直流快充设备领域，头部品牌占比更高。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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