2026年越南国际新能源电动车及零配件展VC Expo 2026

展会圈，你的参展指南！

2026年越南国际新能源电动车及零配件展

VC Expo 2026

展会时间: 2026年08月13-15日

举办周期：一年一届

展会地点: 越南·胡志明

主办单位：越南社会主义共和国工贸部，越南自行车联合会

协办单位：越南国家贸易展览与广告股份公司、越南汽车摩托车自行车协会

组展单位:东方福泰（北京）国际会展有限公司

2026年越南国际新能源电动车及零配件展览会VC Expo 2026将于2026年08月13-15日在越南胡志明市举办，作为东南亚地区聚焦新能源出行与绿色交通的重要行业平台之一，2026年越南国际新能源电动车及零配件展览会VC Expo 2026不仅承担着产品展示与贸易对接的传统功能，更在推动区域绿色交通转型、促进技术交流与产业协同方面发挥着日益重要的作用。在越南持续推进环保政策、倡导低碳出行与零排放交通工具发展的背景下，2026年越南国际新能源电动车及零配件展览会VC Expo 2026逐步发展为连接全球新能源电动车产业链的重要枢纽，成为企业进入东南亚市场的重要窗口。

从展会功能来看，2026年越南国际新能源电动车及零配件展览会VC Expo 2026不仅是产品展示平台，更是行业趋势的集中体现。展会通过汇聚电动汽车、电动两轮车、核心零部件及配套系统等多领域企业，系统呈现新能源交通工具在智能化、电动化与绿色化方向上的技术成果。在现场，观众可以直观感受到从城市通勤电动车到山地电动自行车的多样化产品形态，同时也能看到融合自动化技术与智能配件的创新应用，这些展示使2026年越南国际新能源电动车及零配件展览会VC Expo 2026成为观察行业技术演进的重要窗口。

在技术交流层面，2026年越南国际新能源电动车及零配件展览会VC Expo 2026通过论坛、研讨会及品牌发布活动，构建起行业沟通的重要平台。围绕绿色技术、“零排放”交通工具及智能出行解决方案的讨论，使参展企业能够深入了解行业最新发展方向，同时也为新品牌和新技术提供了集中亮相的机会。通过这种“展示+交流”的融合模式，2026年越南国际新能源电动车及零配件展览会VC Expo 2026有效推动技术理念向市场转化，加速创新成果的商业落地。

在产业协同方面，2026年越南国际新能源电动车及零配件展览会VC Expo 2026覆盖整车制造、零部件供应、电池系统、充电设施及相关服务领域，形成完整的产业链展示与对接体系。企业在同一平台上即可实现供应链匹配、渠道拓展与合作洽谈，显著提升合作效率。特别是在东南亚市场需求持续增长的背景下，2026年越南国际新能源电动车及零配件展览会VC Expo 2026为中国及国际企业提供了深入本地市场、拓展区域业务的重要桥梁。

电动汽车领域：往届展会吸引了比亚迪、上汽集团、长城汽车等中国新能源汽车企业参展，这些企业通过展示纯电动乘用车及商用车型，集中呈现动力系统、电池技术及整车智能化解决方案，体现出中国企业在新能源整车领域的技术实力与市场竞争力。

充电桩领域：往届展会汇聚了特来电、星星充电等中国充电基础设施企业，同时也吸引了ABB等国际品牌参与，重点展示直流快充设备、智能充电网络及能源管理系统，凸显充电配套体系在新能源产业发展中的关键支撑作用。

电动两轮车领域：往届展会中，雅迪、爱玛、台铃等中国品牌表现活跃，通过展示电动自行车、电动摩托车及智能骑行技术，全面体现两轮电动出行在东南亚市场的广泛应用前景及产品升级趋势。

展品范围

一、新能源电动车及服务

新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（<350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

车辆认证服务：电动车配件、车辆服务、车辆认证车辆测试

二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

三、电池与动力总成

电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

四、自动驾驶与电子技术

驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

五、智慧城市与移动设计

界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

六、移动概念与服务

移动概念：移动概念、共享出行、生活方式、模块化出行、智慧旅游

金融：银行、融资、租赁、风险投资、新零售概念、保险、其他

服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

七、信息娱乐与连接

车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED,LCD等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS,Galileo等）、连接技术（4G,LTE等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM,LTE,Bluetooth等）、其他信息与通信技术

八、材料与工程

材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

九、维护与配件

维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

市场介绍

一、越南新能源电动车及充电桩市场分析

越南新能源出行市场正在进入由结构性需求与制度性转型共同驱动的长期增长周期。这一市场的演化并非单一技术替代过程，而是城市化进程、人口结构变化、交通体系演进与能源转型政策叠加作用的结果。从国际比较视角来看，越南的电动化路径明显区别于以乘用车为主导的欧美模式，也不同于以补贴驱动为核心的部分东亚市场，而是形成了以两轮出行为基础、四轮电动化逐步补充、充电基础设施同步演进的复合型结构。越南全国人口超过1亿，其中城市人口占比持续提升，胡志明市与河内两大都市圈承载了全国超过40%的经济活动与交通需求，导致高密度、短距离、重复性出行成为主流交通特征，这种结构天然适配轻量化电动交通工具的发展路径。

在能源与环境维度，越南长期面临城市空气污染与交通碳排放压力，政府已将交通领域视为减排关键部门之一，并逐步将电动化纳入国家能源转型体系。与此同时，越南电力结构正在向清洁能源转型，可再生能源装机比例不断提升，为电动车规模化应用提供基础电力保障。在产业维度，越南凭借相对低成本制造体系与不断完善的外资政策环境，正在成为全球新能源汽车供应链外溢的重要承接地之一，尤其在整车装配、电池组件与电子零部件领域形成初步集聚效应。

城市交通结构：越南城市交通体系具有高度典型的“两轮主导型结构”，这一结构在全球范围内较为独特，也决定了电动化路径的非线性演进方式。在胡志明市与河内，摩托车占据超过70%的出行份额，形成极高密度的道路使用模式。这种结构导致交通行为呈现短距离、高频率、碎片化特征，使电动两轮车在替代逻辑中具备天然优势。与汽车不同，两轮电动车无需大规模基础设施改造即可快速渗透市场，其低门槛特征显著降低转型成本。同时，城市道路拥堵与停车资源紧张进一步强化了轻量化交通工具的吸引力，使电动两轮车成为最优替代路径。

消费者行为：越南消费者在电动车选择过程中呈现明显的阶段性演进特征。早期市场以价格敏感型需求为主导，消费者更关注初始购置成本而非长期使用成本。然而随着燃油价格上升与电动车运营成本优势逐步显现，消费决策正在从“价格导向”向“全生命周期成本导向”转变。年轻消费群体成为市场增长核心驱动力，他们更容易接受智能化、数字化与绿色出行理念，并将电动车视为生活方式的一部分。此外，随着本土品牌崛起与产品质量提升，品牌认知正在成为新的决策变量，市场正在从功能导向逐步向品牌与体验导向升级。

二、越南新能源电动车及充电桩产业细分

越南新能源电动车产业正在形成多技术路线并行、应用场景高度分化的复杂结构体系。与成熟市场相比，越南市场的产业分层并非围绕单一技术标准展开，而是由使用场景与消费能力共同决定。在这一体系中，两轮电动车仍然占据基础层结构，而四轮电动车、混合动力车型以及商用电动交通工具则构成扩展层。充电基础设施则作为底层支撑系统，与车辆结构共同演化，形成动态平衡的产业生态。值得注意的是，越南市场对“低成本可用性”的高度依赖，使得产业创新更多集中于成本优化与使用效率提升，而非单纯性能竞争。

纯电动汽车（BEV）：纯电动汽车在越南市场处于快速增长阶段，主要集中于城市通勤、网约车与企业车队应用。由于运营成本显著低于燃油车，其在商业运营领域的渗透速度明显快于私人市场。同时，本土品牌通过垂直整合供应链不断降低制造成本，使纯电动车价格逐渐下探，推动其进入中产家庭消费市场。未来随着充电网络完善，其市场占比预计将持续提升。

插电式混合动力（PHEV）：插电式混合动力在越南市场承担过渡角色，其核心价值在于解决充电基础设施不足与用户续航焦虑之间的矛盾。在长距离出行需求较高的地区，该类车型仍具有稳定市场需求。尽管长期来看其市场份额可能被纯电动车替代，但在中期阶段仍将作为重要补充技术路线存在。

电动两轮车：电动两轮车是越南新能源体系中最核心的组成部分，其不仅是交通工具，更是城市交通体系的基础单元。该市场呈现出极高的渗透速度与持续扩张能力，并在产品形态上逐步向智能化方向演进，例如智能仪表、远程控制、物联网连接等功能逐渐普及。

充电基础设施：充电体系呈现多层级结构，包括慢充、快充与换电模式。慢充主要服务家庭用户，快充布局于商业区域，而换电模式则在两轮车领域逐步试点。不同模式之间形成互补关系，共同支撑市场扩张。

三、越南新能源电动车及充电桩政府政策

越南电动车市场正处于从政策驱动向市场自驱转型的关键拐点阶段。在这一阶段中，市场增长逻辑正在发生结构性重塑，从早期依赖财政补贴与行政鼓励的导入阶段，逐步过渡到以需求释放、产业能力提升与基础设施完善为核心的内生增长阶段。越南政府在这一过程中发挥了极为关键的“制度性引导者”角色，其政策体系并非单一激励工具，而是由税收制度调整、交通管理规则、能源转型规划与城市治理政策共同构成的综合框架，使电动车产业在相对清晰的政策路径下实现加速发展。

从具体政策层面来看，越南已在多个制度维度上为新能源交通体系提供明确支持。在税收政策方面，根据越南财政部与海关体系相关规定，纯电动汽车（BEV）在进口环节长期享受特别消费税（Special Consumption Tax）0%优惠税率政策（阶段性实施），显著低于传统燃油车10%–50%的税率区间。同时，根据越南政府第10/2022/ND-CP号法令及后续修订版本，电动车在注册环节可享受注册费最高100%减免（部分城市首期注册免征），这一政策直接降低消费者初始购车成本。此外，越南在企业层面还对电动车生产与组装企业提供企业所得税优惠，包括前4年免税、后9年减半征收的投资激励机制（适用于重点工业项目），有效吸引包括VinFast在内的本土及外资制造企业加速布局。

在车辆使用政策方面，越南正在逐步推进以城市为单位的交通结构重塑。胡志明市已根据《2021–2030交通发展规划》提出逐步限制燃油摩托车进入核心城区的长期目标，并计划在特定区域建立“低排放交通区（Low Emission Zone）”，对高排放车辆实施通行限制或附加费用机制。河内市则在《2030交通减排路线图》中明确提出，到2030年前逐步减少燃油摩托车在中心城区的使用比例，并优先推广电动两轮车替代方案。这类政策并非直接禁令，而是通过空间限制与通行成本调节，间接提升电动车的使用经济性，从而形成结构性替代动力。

在财政与补贴机制方面，越南政府并未采取大规模直接现金补贴模式，而是更倾向于通过“税收减免+费用豁免+基础设施补贴”的组合方式推动市场发展。例如，在部分地方试点项目中，政府对电动公交车采购提供最高30%–40%的资金支持，同时通过ODA（官方发展援助）与国际金融机构合作，引入低息贷款用于城市充电网络建设。此外，越南工业与贸易部（MOIT）与交通运输部（MOT）联合推动的“绿色交通发展计划”中明确提出，到2030年全国公共充电桩数量需达到数十万级规模，并鼓励私人资本参与充电设施投资运营。

四、越南新能源电动车及充电桩市场趋势

越南电动车市场正处于从政策驱动向市场自驱转型的关键拐点阶段。在这一阶段中，市场增长逻辑正在发生根本性变化，从早期依赖政策刺激与补贴驱动，逐步转向由消费者需求、技术进步与产业竞争共同驱动的内生增长模式。随着电动车产品成熟度提升与价格持续下降，用户对电动车的接受度明显提高，市场渗透率持续扩大，尤其在两轮电动车领域表现尤为显著。同时，随着充电基础设施逐步完善，用户使用焦虑显著下降，使电动车从“替代选择”转变为“常规选择”。

在技术层面，电动车产业正经历多维度融合创新阶段。电池技术持续进步推动续航能力提升，同时成本不断下降，使电动车在经济性方面进一步优于燃油车。智能控制系统与车联网技术逐步成为标配功能，使车辆从单一交通工具向智能移动终端转变。此外，整车平台化与模块化设计趋势明显，使企业能够更快推出新产品以适应市场变化。这种技术进步不仅提升产品性能，也改变了行业竞争逻辑，从硬件竞争转向系统能力竞争。

在消费层面，越南市场正在经历明显的结构性升级。早期消费者主要关注价格因素，而当前消费者开始更加关注使用体验、品牌认知与售后服务体系。年轻消费群体成为市场主力，他们对智能化功能与环保理念接受度更高，也更愿意为品牌与体验支付溢价。这种消费结构变化正在推动市场从低端普及阶段向中高端分层阶段演进。

在商业模式层面，越南市场正在出现多元化创新趋势。共享出行模式正在快速发展，尤其在城市短途出行领域表现突出；换电模式在两轮电动车领域开始试点应用，以解决充电时间与便利性问题；同时，订阅制与融资租赁模式逐步出现，为降低用户初始购车成本提供新路径。这些模式创新正在重塑传统汽车消费逻辑，使电动车使用方式更加灵活。

五、越南新能源电动车及充电桩产业概况

越南新能源电动车产业正在从分散制造体系向集成化生态体系加速演进。当前产业链已经初步覆盖整车制造、电池生产、电子控制系统、充电设备以及后市场服务等多个环节，但整体仍处于整合与优化阶段。从结构上看，越南产业体系呈现出明显的“双重驱动特征”，即本土制造能力提升与外资技术输入并行发展。本土企业依托成本优势与政策支持，在整车制造与两轮电动车领域占据主导地位；而外资企业则主要集中于高端整车、电池技术与核心零部件领域，为产业升级提供技术支撑。

在供应链层面，越南正在逐步形成区域性新能源制造中心。随着国际制造业向东南亚转移，越来越多企业在越南建立生产基地，使其逐步融入全球新能源供应链体系。在电池领域，本地配套能力正在提升，但仍依赖进口关键材料；在电子控制与芯片领域，外部依赖程度较高，但本地化趋势逐步增强。在充电设备领域，本土企业正在快速成长，但高端设备仍以国际品牌为主导。

产业链结构：越南新能源产业链已形成初步闭环体系，覆盖研发设计、零部件制造、整车组装、销售网络及后市场服务多个环节。其中整车制造环节本土化程度最高，而核心零部件仍依赖进口。随着产业投资增加，产业链上下游协同程度不断提升，整体效率逐步改善。

企业结构：市场参与者呈现多元化特征，本土企业与国际企业共同构成产业主体。本土企业在成本控制与市场响应速度方面具有优势，而国际企业在技术标准与高端市场方面占据领先地位。这种结构使市场既具备竞争活力，也具备技术升级动力。

区域定位：越南正逐步从消费市场转变为区域制造与出口中心。在东南亚产业链重构背景下，越南凭借地理位置与政策优势，正在成为新能源产业重要节点国家，其出口潜力与区域辐射能力持续增强。

六、越南新能源电动车及充电桩市场动态

越南新能源电动车市场正呈现出高速增长与结构快速重塑并存的动态演化特征。近年来，电动车销量持续增长，市场渗透率显著提升，尤其是在两轮电动车领域表现最为突出。城市居民对电动车接受度不断提高，使市场需求呈现持续释放状态。同时，行业竞争加剧推动产品更新周期缩短，企业必须不断推出新产品以维持市场份额。这种高频迭代正在加速行业整体成熟。

在资本层面，新能源电动车产业正成为越南最受关注的投资领域之一。大量风险资本与产业资本进入市场，推动初创企业快速成长，并加速技术创新与商业模式创新。与此同时，传统制造企业也在加大投资力度，通过扩产与技术升级提升竞争力。这种资本密集进入使行业竞争强度显著提升。

在市场结构层面，产品类型正在快速多元化。除了传统两轮与四轮电动车之外，电动物流车、微型电动车以及专用车辆市场正在逐步形成。

七、越南新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

越南新能源电动车市场呈现出以本土品牌为主导、多元竞争加速形成的市场结构。当前市场中，本土企业在政策支持与成本优势推动下占据主要市场份额，并在产业链整合能力与渠道覆盖方面形成显著先发优势。

在四轮电动车市场中，VinFast已成为绝对主导企业，其市场占有率预计已达到约55%–65%区间，在本土乘用电动车市场中占据核心地位。该企业不仅在销量规模上领先，同时在产品矩阵完整性与本地渠道覆盖方面形成明显优势，其在胡志明市与河内等核心城市的渗透率尤为突出。与此同时，VinFast通过拓展电动SUV与紧凑型轿车产品线，进一步巩固其在中端消费市场的主导地位，并逐步向高端市场延伸。

在国际品牌方面，特斯拉在越南市场仍处于早期渗透阶段，其市场占有率约为3%–5%，主要集中在高端进口电动车市场，受限于关税结构与充电网络适配性，其整体规模扩张相对有限，但在品牌影响力与技术标杆作用方面具有显著存在感。丰田在电动化转型过程中以混合动力车型为主，其在新能源细分市场占有率约为4%–6%，主要依托传统燃油车渠道优势维持市场份额。现代汽车则通过IONIQ系列进入越南市场，在纯电动车领域占有率约为2%–4%，主要集中于城市中高端消费群体。这些国际品牌整体市场份额虽不高，但在产品定价体系与技术标准方面仍对本地企业形成重要竞争压力。

在两轮电动车领域，本土品牌占据绝对主导地位，整体市场呈现高度本地化结构，其中VinFast在两轮电动车市场的占有率约为15%–20%，并仍处于快速扩张阶段，依托其汽车业务的品牌溢出效应与渠道整合能力，正在加速提升市场份额。与此同时，雅迪（Yadea）在越南市场占有率约为10%–15%，凭借成熟的电动两轮车产品体系与规模化制造能力，在中端市场形成稳定竞争优势。爱玛（Aima）约占8%–12%的市场份额，主要集中于性价比导向的消费群体。台铃（TAILG）则约占5%–8%，在部分区域市场具有较强渗透力。这些中国品牌在越南市场构成了重要的外资竞争力量，但整体仍在本土政策与渠道结构影响下呈现区域性分布特征。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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