2026年新加坡智能交通及充电桩展览会SUMW 2026

展会圈，你的参展指南！

2026年新加坡智能交通及充电桩展览会

The 6th SUMW 2026

展会时间:2026年11月04-06日

展会地点: 新加坡·SUNTEC新达城国际会议展览中心

举办周期:两年一届·第6届

主办单位：LTA、MSI Global Pte Ltd、MP Singapore

中国总代:

东方福泰（北京）国际会展有限公司

 

展会介绍

2026年新加坡国际智能交通及充电桩展览会SUMW 2026将在新加坡Suntec新达城国际会展中心举行，是亚太地区聚焦未来城市交通、智能出行与新能源基础设施的旗舰级盛会。展会由新加坡陆路交通管理局（LTA）、MSI Global Pte Ltd与MP Singapore联合主办，并获得新加坡交通部（MOT）的官方支持。

2026年新加坡国际智能交通及充电桩展览会SUMW 2026的主题为“Drive the Future：Autonomous Innovation,Smart Infrastructure,and Urban Mobility”，强调自动驾驶创新、智慧交通基础设施升级与城市出行体系重塑三大方向。作为新加坡首次以“城市交通未来”为核心的国际化专业展会，SUMW 2026将汇聚来自全球的交通主管部门、城市规划机构、整车企业、技术供应商、能源企业、基础设施运营商与科研机构，共同展示未来城市交通的技术趋势与商业模式。

2026年新加坡国际智能交通及充电桩展览会SUMW 2026将重点呈现智能交通系统（ITS）、自动驾驶车辆与车路协同技术、交通数字化平台、智慧公交系统、城市级交通管理解决方案、电动车充电设施、能源管理系统、共享出行服务等全产业链技术。参展企业将展示从整车、电池、电驱动系统，到充电桩、快充站、换电站、智能调度平台、交通监测系统、数字孪生城市平台等关键创新成果，为城市交通的未来提供系统化解决方案。

作为一个政策、技术与产业深度融合的国际平台，2026年新加坡国际智能交通及充电桩展览会SUMW 2026将举办多场高端论坛、部长级圆桌会议、技术研讨会与产业闭门会，围绕城市交通规划、自动驾驶商业化、充电网络建设、绿色能源转型、智慧物流、MaaS（Mobility-as-a-Service）等议题展开深入讨论。展会旨在推动全球城市在交通数字化、能源低碳化与基础设施智能化方面的协同发展，为政府、企业与投资机构提供战略交流与合作机会。

2026年新加坡国际智能交通及充电桩展览会SUMW 2026不仅是展示技术的舞台，更是推动政策协同、产业合作与资本对接的重要平台。对于希望进入新加坡及东南亚智能交通与新能源基础设施市场的企业而言，SUMW 2026将成为最关键的年度窗口之一。

回顾2024年新加坡国际智能交通及充电桩展览会SITCE 2024，中国参展厂商阵容强大。

比亚迪（BYD）：在SITCE 2024上，比亚迪全球首发了专为新加坡市场设计的BC12A05（B12DS）三门双层电动巴士，车型配置“三门两楼梯”（3‑door,2‑staircase），车身由珠海光通制造。

中通客车（Zhongtong Bus）：中通在展会中亮相其LCK6126EVGS N12D电动双层巴士，该款车型为11.99米、三门、双梯（3‑door,2‑staircase）规格。据报道，此前已有一台该车用于本地试运营，并在SITCE 2024中正式亮相。

中车青岛四方（CRRC Qingdao Sifang）：中车青岛四方的研发中心副主任Peng Lin受邀作为“可持续基础设施与资产管理”议题嘉宾，参与SITCE 2024技术研讨会。

展品范围：

一、新能源电动车及服务

新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（<350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

车辆认证服务：电动车配件、车辆服务、车辆认证车辆测试

二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

三、电池与动力总成

电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

四、自动驾驶与电子技术

驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

五、智慧城市与移动设计

界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

六、移动概念与服务

移动概念：移动概念、共享出行、生活方式、模块化出行、智慧旅游

金融：银行、融资、租赁、风险投资、新零售概念、保险、其他

服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

七、信息娱乐与连接

车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED,LCD等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS,Galileo等）、连接技术（4G,LTE等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM,LTE,Bluetooth等）、其他信息与通信技术

八、材料与工程

材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

九、维护与配件

维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

市场介绍

一、新加坡智能交通及充电桩市场规模与增长

新加坡的智能交通与充电桩市场在 2024–2026 年进入高速扩张阶段，其增长动力来自电动车渗透率提升、政府强力政策推动以及城市交通数字化能力的持续增强。根据新加坡陆路交通管理局（LTA）发布的 2024 年电动车事实数据，新加坡在 2024 年上半年已有 近三分之一的新车注册为电动车，显著高于 2023 年的 18% 与 2022 年的 12%，电动车保有量已达到 约 18,000 辆，占全国汽车总量的 2.7% 。Statista 进一步预测，新加坡电动车渗透率将在 2035 年达到 74%，为东南亚最高水平 。

充电基础设施建设同步加速。截至 2024 年 8 月，新加坡已部署 约 13,800 个注册充电点，其中约一半位于 HDB 住宅停车场，覆盖约 1,000 个停车场 。到 2024 年 9 月，岛内充电点数量进一步增长至 超过 15,300 个，意味着新加坡已完成 2030 年“6 万个充电点”目标的四分之一以上 。这一增长速度显示出新加坡在公共住宅区、商业区与私人地产的多场景部署能力，形成了东南亚最密集、最均衡的城市充电网络。

市场规模方面，行业研究普遍认为新加坡 EV 充电市场将在 2023–2030 年维持 30%+ 的年复合增长率，并从 2022 年的约 6,000 万美元增长至 2030 年的 6 亿美元以上。增长不仅来自充电桩建设本身，还包括智能调度、支付结算、能源管理、车网互动（V2G）等数字化增值服务。

智能交通系统方面，新加坡长期在道路收费（ERP）、交通信号控制、车流监测与公共交通调度等领域保持区域领先。随着电动车普及带来更高分辨率的出行与能源数据，智能交通系统正从传统 ITS 升级为“车路协同 + 数据驱动”的新阶段，为未来自动驾驶、智慧物流与动态交通管理奠定基础。

二、新加坡智能交通及充电桩政策与法规

新加坡的智能交通与充电桩政策体系由 《新加坡绿色规划 2030》、LTA EV Roadmap、交通部（MOT）清洁能源车辆政策、EV Charging Act 2022 及其 2025 修订条例 共同构成，形成了全球最系统化、最具执行力的电动化与交通数字化监管框架。

1、国家战略层面：绿色规划 2030 与 EV Roadmap 构建顶层框架

根据新加坡陆路交通管理局（LTA）的 EV Roadmap，新加坡将电动车视为实现国家净零目标的重要路径，若全国轻型车辆全部电动化，可减少 150–200 万吨碳排放，约占全国排放的 4% 。在《绿色规划 2030》框架下，新加坡明确提出 2040 年全面淘汰内燃机车辆，并通过“电动车、公共交通、步行与骑行”构建综合交通体系。

2、税收激励体系：降低购车门槛、加速电动车普及

交通部（MOT）在 2026 年更新的政策中指出，为缩小电动车与燃油车的购置成本差距，新加坡实施多项税收激励，包括 EV Early Adoption Incentive（EEAI）、Enhanced Vehicular Emissions Scheme（VES）、Commercial Vehicle Emissions Scheme（CVES） 以及 Heavy Vehicle Zero Emissions Scheme（HVZES），覆盖乘用车、出租车、轻型商用车与重型车辆全品类 。这些激励政策直接推动电动车渗透率在 2024–2025 年快速提升。

3、充电基础设施法规：EV Charging Act 2022 + 2025 修订条例

新加坡通过《Electric Vehicles Charging Act 2022》建立全国统一的充电桩监管体系，涵盖充电设备安全、安装标准、运营许可与维护要求。2025 年 3 月生效的修订条例进一步细化了“受限区域”“公共充电点”等定义，并强化了充电桩安装、检测与运营的合规要求 。这使新加坡成为全球少数对充电桩实施“法律级监管”的国家之一。

4、能交通法规：ERP 2.0、车联网与交通管理数字化

在智能交通方面，新加坡持续推进 ERP 2.0、智能信号控制、车流监测与出行数据平台建设。LTA 的 PowerEVeryMove 计划强调通过数字化交通管理、实时数据采集与智能调度提升交通效率，并与电动车充电网络形成数据协同

三、新加坡智能交通及充电桩竞争格局

1、充电桩运营商格局：国有主导 + 国际品牌参与

新加坡充电桩市场呈现“国有基础设施主导、国际能源企业补充”的结构。SP Mobility 是全国最大的充电网络运营商，拥有 3,200+ 充电点、770+ 站点，覆盖住宅、商业与工业场景，具备最强的全国部署能力 。Shell Recharge 依托壳牌能源体系，在商业区与加油站布局快充网络，提供 Greenlots 支撑的快速充电服务 。此外，Charge+、CDG ENGIE、Tesla Supercharger 等品牌在私人地产、购物中心与高速快充领域形成差异化竞争。整体来看，市场呈现“SP Mobility 规模领先 + Shell/Charge+ 场景化布局”的稳定竞争格局。

2、智能交通企业格局：本地科技公司与国际方案商并存

智能交通领域竞争更为多元，由本地科技企业、国际方案商与政府机构共同构成生态。Neuron Mobility 是新加坡最具代表性的微出行企业，作为亚太领先的共享电动滑板车运营商，在全球 100 座城市运营约 10 万台车辆，并在 2025 年与 Beam Mobility 合并，形成亚太最大微出行集团 。其技术能力包括智能调度、车联网监控与 AI 安全系统。与此同时，ST Engineering、Strides、Moovita 等企业在自动驾驶、智慧公交、车队管理与交通数字化方面形成竞争，推动新加坡 ITS（智能交通系统）持续升级。

四、新加坡智能交通及充电桩消费与应用需求

1、电动车消费需求快速上升，购车者对 EV 的接受度显著提高

新加坡消费者对电动车的兴趣在 2024–2026 年持续增强。根据 LTA 数据，2024 年上半年电动车占新车注册量的 近三分之一，而 2025 年 10 月这一比例已突破 53%，首次超过燃油车，标志着电动车进入主流市场阶段 。Vulcan Post 报道显示，2024 年 1–5 月电动车占新车注册的 32.64%，其中中国品牌 BYD 占比高达 45.3%，说明消费者对高性价比 EV 的偏好明显增强 。整体来看，环保意识、政策激励与更低使用成本共同推动了 EV 消费需求的持续增长。

2、充电行为以“家附近 + 工作地 + 商场”为核心场景

LTA 的 EV Charging Factsheet 显示，新加坡已部署 13,800+ 公共充电点，其中约一半位于 HDB 停车场，覆盖约 1,000 个社区停车场，极大提升了居民在家附近充电的便利性 。由于新加坡土地紧凑、通勤距离短，消费者的充电行为呈现三大特征：

社区充电为主：HDB 车主倾向于在夜间慢充。

商业区补能：办公楼与商场的 AC/ DC 充电成为白天补能的重要场景。

快充需求增长：随着出租车、网约车与物流车队电动化，快充站利用率持续提升。

这种“多节点、短距离、高频次”的充电模式与新加坡城市结构高度契合。

五、新加坡智能交通及充电桩渠道与分销

1、政府主导的公共渠道：HDB 停车场是全国最大分销入口

新加坡充电桩的核心渠道由政府主导，尤其是 HDB（公共住宅）停车场。根据陆路交通管理局（LTA）发布的信息，新加坡已向五家运营商授予大型招标项目，在 近 2,000 个 HDB 停车场部署至少 12,000 个充电点，目标在 2025 年前让所有 HDB 城镇具备 EV 充电能力 。这一模式使 HDB 成为全国最重要的充电桩部署渠道，占公共充电网络的最大比例。政府通过区域划分方式，将不同区域分别交由两家运营商负责，以确保网络冗余与服务稳定性。

2、公共快充渠道：EVe 负责全国快充网络布局

2024 年，LTA 旗下的 EV-Electric Charging（EVe）首次授予 CDG-ENGIE 与 Volt Singapore 两家企业部署全国公共快充网络的合同，覆盖 20 个 HDB 商业综合体与公共停车场，并计划在约 60 个地点部署 120 台快充设备，重点服务出租车、网约车与物流车队等高里程用户 。这一快充网络成为新加坡“高频补能”渠道的核心，形成与社区慢充互补的双层结构。

3、私人地产渠道：商业楼宇、商场与写字楼成为高价值场景4、运营商直连渠道：ChargEco 等企业通过自建网络扩张

ChargEco 是首批完成 LTA 大型招标部署的运营商之一，已在多个 HDB 停车场完成首批充电点建设，并通过自有 App 提供支付、预约与导航服务 。这类企业通过“自建 + 平台化”模式形成独立渠道，强化用户黏性。

5、智能交通渠道：平台化分销与车队合作成为主流

在智能交通领域，车队管理公司、物流企业与共享出行平台（如 Neuron Mobility）成为重要渠道，通过 API 接入、车队充电协议与智能调度系统，将充电服务嵌入交通运营体系，形成“交通 + 能源”一体化分销模式。

六、新加坡智能交通及充电桩基础设施与配套

1、全国充电网络快速扩张，形成“社区 + 商业 + 快充”三层结构

新加坡的充电基础设施建设以政府为核心驱动力，形成覆盖全岛的多层级网络。根据 LTA 数据，截至 2024 年，新加坡已部署 约 13,800 个注册充电点，其中约一半位于 1,000 个 HDB 停车场，构成全国最重要的基础充电网络 。2024 年底全国充电点进一步增长至 15,300+ 个，向 2030 年“6 万个充电点”目标稳步推进 。这一结构使新加坡形成“社区慢充 + 商业补能 + 公共快充”的立体化布局，满足不同用户的补能需求。

2、EV Charging Act 2022 建立全国统一的充电设施监管体系

新加坡是全球少数以法律形式监管充电基础设施的国家。《Electric Vehicles Charging Act 2022》自 2023 年起生效，要求所有充电设备必须注册、检测并符合安全标准，同时对充电运营商实施许可制度，以确保服务可靠性与设备安全性 。2025 年修订条例进一步明确“受限区域”“公共充电点”等定义，并强化安装、检测与维护要求，提升全国充电网络的安全性与一致性 Singapore Statutes Online。

3、电网配套能力持续强化，支持大规模电动车接入

新加坡电网由 SP Group 统一管理，具备高度集中化与数字化特征。随着电动车渗透率提升，政府通过智能负荷管理、分时调度与配电网升级确保充电负荷不会造成局部拥堵。LTA 的 EV Roadmap 指出，全面电动化可减少 150–200 万吨碳排放，但前提是电网必须具备足够的灵活性与冗余能力 。因此，新加坡正在推进智能变电站、实时监控系统与 V2G（车网互动）试点，为未来高密度充电需求做准备。

4、智能交通基础设施全面数字化，支撑车路协同发展

智能交通方面，新加坡已部署 ERP 2.0、智能信号控制、交通监测摄像头与实时数据平台，构成全国 ITS（智能交通系统）的基础。MOT 强调，通过数字化交通管理与清洁能源车辆政策协同推进，可在 2040 年前实现全面淘汰燃油车的目标 。随着电动车普及带来更高分辨率的出行数据，智能交通系统将进一步支持自动驾驶、智慧物流与动态交通管理。

七、新加坡智能交通及充电桩痛点与机会

1、痛点：充电网络密度不足与区域不均衡仍是核心挑战

尽管新加坡在 2025 年已部署超过 10,000 个充电点，同比增长 40%，但相较于电动车渗透率的快速上升（2025 年 Q1 新车注册中 EV 占比达 40.2%），充电网络仍存在结构性不足。EVFY 指出，新加坡面临的主要问题包括 部分社区充电位不足、商业区快充排队、旧建筑改造难度大。此外，土地紧缺导致快充站选址困难，部分区域出现“充电荒漠”，尤其是老旧 HDB 区与工业区。

2、痛点：电网负荷压力上升，智能调度能力需进一步强化

随着 EV 数量快速增长，晚间集中充电导致局部电网负荷上升。EVFY 指出，若缺乏智能负荷管理，未来可能出现“高峰时段电网压力过大”的问题。虽然新加坡电网高度数字化，但大规模 EV 接入仍需要更强的 分时电价、智能调度、V2G（车网互动） 支撑。

3、痛点：标准体系复杂，物业与运营商协调成本高

新加坡在 2025 年更新了充电标准体系，明确 CCS2 为主流标准，并强化安全与互操作性要求。但物业、运营商与车主之间的协调仍存在成本，例如：

旧楼改造需进行电力增容

物业需承担部分土建与布线成本

多运营商并存导致平台碎片化

这些因素增加了部署周期与运营成本。

4、机会：2030 年 6 万充电点目标带来长期建设红利

新加坡 EV 市场预计从 2022 年的 6,300 万美元增长至 2030 年的 6.51 亿美元，年复合增长率达 34.7%。随着政府推进“6 万充电点”目标，未来五年将持续释放大规模建设需求，涉及设备供应、安装工程、运维服务与软件平台。

5、机会：智能交通与充电网络融合，催生新商业模式

随着 ERP 2.0、智能信号控制与车联网系统升级，新加坡正从传统 ITS 向“交通 + 能源”融合转型。未来机会包括：

车队智能充电调度（出租车、网约车、物流车）

V2G 与需求响应服务

跨平台 MaaS（Mobility-as-a-Service）整合

AI 驱动的充电选址与负荷预测

这些新模式将成为新加坡智能交通生态的核心增长点。

八、新加坡智能交通及充电桩投融资环境与资本动向

1、政策驱动的长期投资确定性强，基础设施投资进入加速期

新加坡政府通过《Green Plan 2030》与 EV Roadmap 明确提出 2030 年部署 60,000 个充电点 的国家级目标，使充电基础设施成为未来十年的核心投资方向。Anari Energy 的市场分析指出，新加坡 EV 充电市场将从 2022 年的 6,300 万美元增长至 2030 年的 6.51 亿美元，年复合增速达 34.7%，属于典型的政策驱动型高成长赛道 。政府的长期规划为资本提供了高度可预期的投资回报周期，吸引基础设施基金、能源企业与地产集团持续进入。

2、公共招标成为资本进入主渠道，HDB 与公共快充网络最受关注

新加坡的充电桩建设高度依赖政府招标机制。LTA 在 2024–2025 年授予多家运营商在 近 2,000 个 HDB 停车场部署 12,000+ 充电点 的合同，成为全国最大规模的基础设施投资项目之一 。此外，EVe（LTA 旗下机构）在 2024 年首次授予 CDG-ENGIE 与 Volt Singapore 全国公共快充网络部署合同，覆盖 20 个商业综合体与公共停车场，吸引能源企业与跨国运营商积极参与。这类“政府主导 + 企业投资”的 PPP 模式已成为资本进入新加坡市场的主流路径。

3、私营资本加速布局，能源企业与科技公司成为主力投资者

除政府项目外，私营资本也在加速布局。能源企业（如 Shell、ENGIE）、本地科技公司（如 Charge+、ChargEco）以及区域基础设施基金正在通过 自建网络、并购、战略合作 等方式扩大市场份额。Eurogroup Consulting 的案例显示，区域投资机构正在将新加坡视为“东南亚 EV 生态试验场”，重点关注 充电网络、车队电动化、智能交通平台与能源管理系统 等赛道，以获取长期稳定回报 。

4、智能交通领域资本关注“平台化 + 数据化”能力

在智能交通方面，资本更关注具有 车联网、交通数据、自动驾驶、智慧物流 能力的企业。例如 Neuron Mobility 在亚太扩张后吸引多轮融资，成为区域微出行龙头；ST Engineering、Moovita 等企业则因参与 ERP 2.0、智慧公交与自动驾驶试点而获得政府与产业资本的持续投入。随着交通数字化加速，资本正从“硬件投资”转向“平台与数据资产投资”。

九、新加坡智能交通及充电桩合作模式与落地案例

1、政府主导的区域合作模式：HDB 停车场大规模招标机制

新加坡最具代表性的合作模式来自政府主导的 HDB 停车场充电网络建设。LTA 在全国范围内将 近 2,000 个 HDB 停车场 划分为五大区域，并授予五家运营商部署 至少 12,000 个充电点 的合同，目标在 2025 年前让所有 HDB 城镇具备 EV 充电能力 。这种“区域划分 + 双运营商冗余 + 长期运营权”的模式确保了网络稳定性，也为企业提供了可预期的投资回报周期，是新加坡最成功的 PPP（公私合作）案例之一。

2、公共快充网络合作：EVe + CDG ENGIE + Volt Singapore 三方模式

2024 年，LTA 旗下 EVe 首次授予 CDG ENGIE 与 Volt Singapore 快充网络部署合同，覆盖 20 个 HDB 商业综合体与公共停车场，并在 Woodlands Civic Centre 启动首批 120kW 双枪快充站 。这一模式由政府负责选址与监管，企业负责投资、建设与运营，形成“政府规划 + 企业执行”的高效合作结构，特别适用于出租车、网约车与物流车队等高里程用户。

3、能源企业与地产合作：Shell Recharge、Charge+、CDG ENGIE 的商业地产布局

在商业地产领域，运营商与物业方通过“收益分成 + 车位租赁 + 物业增值”模式合作。

Shell Recharge 在加油站、商场与写字楼部署快充与慢充网络。

Charge+ 在私人公寓、商业楼宇与学校布局 AC 慢充网络。

CDG ENGIE 通过与 LHN Energy、Yinson GreenTech 等企业合作，将其网络扩展至 2,100+ 充电点，成为区域增长最快的运营商之一 。

这种模式的优势在于：物业获得增值服务，运营商获得高流量场景，用户获得便利补能。

4、车队电动化合作：SP Mobility 的车队解决方案模式

SP Mobility 通过“车队专用充电站 + 智能调度平台 + 统一计费系统”为出租车、网约车与物流企业提供整体电动化方案。其网络已扩展至 3,200+ 充电点、770+ 站点，并与车队企业合作部署专用充电位，提高车辆周转效率 。这种模式在高频运营场景中极具竞争力。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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