2027年马来西亚新能源电动车及充电桩展EMA 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年马来西亚新能源电动车及充电桩展

The 5th EMA 2027

展会时间：2027年10月19-21日

展会地点：马来西亚·吉隆坡

举办周期：一年一届·第5届

主办单位：DERRISEN SDN BHD

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年马来西亚新能源电动车及充电桩展EMA 2027将于2027年10月19-21日举行，展会围绕电动及自动驾驶车辆、充电与电池技术、智能制造、汽车零部件和下一代出行方案展开，把整车厂、零部件供应商、充电运营商与政府机构集中到同一个商务现场。对推动充电桩企业开拓马来西亚市场的厂商，2027年马来西亚新能源电动车及充电桩展EMA 2027是一个对接本地充电需求与产业伙伴的集中窗口。

往届展会展出面积约10000平方米，汇聚250余家企业，来自34个国家和地区，吸引15000余名专业观众与代表到场，并安排了30余场会议、论坛和技术研讨。2027年马来西亚新能源电动车及充电桩展EMA 2027近几年持续扩容，展品范围也从电动出行延伸到整个汽车科技产业链。

充电板块是2027年马来西亚新能源电动车及充电桩展EMA 2027的核心内容之一。交流壁挂桩、直流快充设备、充电模块、充电运营平台和配套软件都在展示之列。往届演讲嘉宾中，有本地主要充电运营商的负责人，也有国际充电标准组织的代表，围绕充电互联互通、接口标准和运营模式展开讨论。

2027年马来西亚新能源电动车及充电桩展EMA 2027的观众结构带有明显的产业链特征。本土国产车企及其供应商协会深度参与，整车厂的采购和工程团队、一级和二级零部件供应商、技术企业都会到场。对推动充电桩企业开拓马来西亚市场的厂商来说，这意味着可以同时接触整车配套、物业充电和公共充电三类客户。

会议体系是2027年马来西亚新能源电动车及充电桩展EMA 2027的另一条主线。大会主论坛邀请行业领袖和政策制定者，讨论电动化转型、本地化制造与投资合作；"小型分享会"形式更灵活，适合企业发布新品和技术方案；交流活动则为展商与嘉宾提供展位之外的沟通场合。

商务配对是2027年马来西亚新能源电动车及充电桩展EMA 2027为参展企业提供的重点服务。企业可以在展前提交合作需求，由主办方匹配整车厂、一级供应商、充电运营商和投资方，在展会期间安排面对面洽谈，提高三天展期的沟通效率。

2027年马来西亚新能源电动车及充电桩展EMA 2027具有较强的东盟辐射力。往届嘉宾来自马来西亚投资和能源监管机构，以及泰国、新加坡、印尼、菲律宾的电动车行业协会，电动摩托车行业组织和消防安全部门也曾参与讨论。参展企业在这里接触到的，不只是一国市场。

电池与安全议题在2027年马来西亚新能源电动车及充电桩展EMA 2027中同样受到重视。电池企业的研发负责人、本地高校的电池技术研究团队，以及消防安全部门的专家，曾围绕电池技术路线、充电场所防火与储能安全分享观点，为充电设备企业了解当地安全要求提供了直接参考。

对推动充电桩企业开拓马来西亚市场的厂商，2027年马来西亚新能源电动车及充电桩展EMA 2027提供了一个在三天内对接整车厂、零部件供应商、充电运营商与政府机构的集中场景，适合用来寻找本地合作伙伴、了解准入要求，并展示适配东盟市场的充电产品。

往届展商：

新能源电动车及充电桩领域：长城汽车、Shandong Longli Electronics、Shenzhen Kaizhong Precision Technology、Huiming (Shandong) Technology、Beijing Jingwei Hirain Technologies

检测认证服务领域：Qualitek Labs、Firmtest Technology

汽车工程研发服务领域：EDAG Holding

展品范围：

一、整车及新能源电动车

乘用车： 轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍：

一、亚洲马来西亚新能源电动车及充电桩市场分析

马来西亚是东南亚第三大汽车市场，规模次于印度尼西亚和泰国。马来西亚汽车有两套常用统计口径：汽车协会（MAA）发布的会员企业销量，以及道路交通局（JPJ）发布的新车注册量，后者包含特斯拉等非会员品牌。2025年，汽车协会口径的全国新车销量约82.1万辆，道路交通局口径的新车注册量约87万辆。

按汽车协会口径，2025年纯电动车销量约3.08万辆，同比增长约109%，占新车销量的3.8%；混合动力车约3.85万辆，同比增长约25%。按道路交通局口径，计入特斯拉等品牌后，全年纯电动车注册量约4.48万辆，占新车注册量的5.2%，12月单月占比升至8.4%。下文比较动力类型时使用汽车协会口径，分析品牌份额时使用道路交通局口径。

2026年上半年，按汽车协会口径，纯电动车销量约2.62万辆，首次超过混合动力车的约2.56万辆；纯电、混动合计占新车销量的13.4%，高于2025年上半年的8.2%。这一转折有三个直接原因：整车进口纯电车的关税减免在2025年底到期，部分品牌在年底前集中交付；本地组装车型保留了免税优势；宝腾推出了起售价约6万林吉特的e.MAS 5，纯电动车第一次进入普通家庭的预算区间。

在东南亚汽车产业中，三国分工各有侧重。泰国是区域最大的整车制造与出口基地，印尼依托镍资源发展电池上游，马来西亚则以槟城、吉打一带的半导体和电子产业为基础。马来西亚整车出口规模较小，2025年前五个月宝腾出口仅1300余辆，国内市场仍是车企布局的主要依据，这也决定了本地组装项目的规模普遍有限。

二、亚洲马来西亚新能源电动车及充电桩产业细分

混合动力车（HEV）在马来西亚起步早于纯电动车，本田和丰田的混动轿车与SUV是主力。消费者选择混动车，主要看重省油、不改变用车习惯，也无需考虑充电条件。混动车在2025年销量仍高于纯电动车，2026年上半年被纯电动车小幅反超，但两者体量已非常接近。

纯电动车（BEV）的需求分成两个价格带。一是15万林吉特以上的中高端车型，以比亚迪海狮07、特斯拉Model Y、比亚迪元PLUS等C级SUV为代表，买家多为城市中高收入家庭；二是10万林吉特以下的入门车型，以本地组装的e.MAS 5为代表，与同价位的国产燃油车直接竞争。入门车型能否持续放量，取决于售后网点覆盖、电池质保条款和二手车残值，这三项目前仍是普通家庭最大的顾虑。

插电式混合动力车（PHEV）在马来西亚的车型选择较少，比亚迪等品牌引入了插电混动SUV，插电混动皮卡也计划上市。插电车型适合跨州长途出行较多的车主，目前销量远低于纯电和混动。

充电设施的统计需要区分概念：充电站指一个站点，充电枪或充电点指可同时为一辆车充电的接口，各机构的统计单位不尽相同。按能源委员会截至2025年11月的统计，全国公共充电点约5360个，其中直流约1791个、交流约3569个，大致每15辆电动车对应1个公共充电点。按行业机构截至2026年7月的汇总，公共充电位约6904个，其中交流约4665个、直流约2239个。两组数据来源不同，宜看作趋势参考。直流快充已超过最初设定的1500个目标，交流慢充的建设明显滞后。

不同场景的补能需求差别较大。在郊区联排住宅，车主可以自行安装7至11千瓦的交流壁挂桩，夜间慢充成本最低；在城市公寓，安装家用桩需要物业和电力容量配合，住户更依赖商场与写字楼的公共充电；商业场所以50至200千瓦的直流桩为主，充电时间与购物、用餐时间匹配；高速公路服务区则需要多枪、大功率的充电枢纽，每逢开斋节等长假，返乡车流会集中推高需求。

三、亚洲马来西亚新能源电动车及充电桩政府政策

国家战略层面有三份核心文件。《国家汽车政策2020》（NAP 2020）提出把马来西亚建设为区域下一代汽车的生产与技术中心，并提高本地零部件含量。《低碳出行蓝图2021–2030》（LCMB）提出到2025年底建成1万个公共充电点，这一目标未能如期完成，政府随后把目标调整为2030年建成3万个。《国家能源转型路线图》（NETR）提出，到2030年电动化车辆占新车销量的20%，2040年提高到50%，2050年达到80%。

已实施的税收安排直接影响车企的进口与生产方式。整车进口（CBU）纯电动车的进口税和消费税减免已于2025年12月31日到期；本地组装（CKD）纯电动车的进口税、消费税和销售税全额减免延续至2027年12月31日。前者到期后，进口车型的价格优势减弱，车企转向本地组装的动力明显增强。

使用环节方面，道路税自2026年1月起改为按电机功率分级计征，结束了此前的免征安排，但纯电动车的税负总体仍低于同级燃油车。个人购买和安装家用充电设备可以申请个人所得税减免，充电运营企业可以申请绿色投资相关的税收优惠。

四、亚洲马来西亚新能源电动车及充电桩市场趋势

本地组装的重要性将进一步提升。宝腾已在丹绒马林组装e.MAS 7和e.MAS 5，比亚迪、奇瑞、零跑、小鹏、极氪等品牌已宣布或计划在马来西亚本地组装。2027年底免税期结束前，车企有动力把更多车型转为本地组装，但能否形成规模，还取决于国内市场容量、免税期是否延长，以及零部件本地配套的成本。

国产平价电动车可能改变纯电市场的竞争格局。e.MAS 5在2026年8月单月注册4770辆，占当月纯电动车注册量的54%；同月其他车型合计注册约4063辆，较7月下降约10%。这说明价格敏感型需求已经出现，而依赖整车进口的品牌正在失去价格优势。这种格局能否延续，还要看e.MAS 5的交付节奏，以及比亚迪等品牌本地组装车型的上市时间。

充电网络的竞争重点从数量转向质量。在建设初期，运营商以抢占站点为主；随着车辆保有量上升，利用率、设备在线率和单站收益成为关键。直流快充的单站投资高，选址失误会长期拖累回报，因此运营商更倾向于在高速公路服务区和客流稳定的商场建设多枪枢纽。

整体车市温和回落、电动化车型继续增长。汽车协会在2026年初预计全年新车销量约79万辆，同比下降约4%；电动化车辆销量约10万辆，其中纯电约4.9万辆、混动约5.1万辆。以上半年的实际表现看，纯电动车有望超出这一预测。

区域出口是长期变量。马来西亚与泰国、印尼、新加坡、文莱同为右舵市场，产品规格可以通用，但进入这些市场仍需通过当地认证，并满足原产地规则和售后网络要求。右舵优势降低了产品适配成本，出口渠道仍需逐个市场建立。

五、亚洲马来西亚新能源电动车及充电桩产业概况

整车制造与本地组装方面，宝腾与吉利的合作是马来西亚汽车产业转型的关键。2017年吉利收购宝腾49.9%的股份，宝腾随后推出基于吉利平台的X70、X50等车型，扭转了多年亏损；电动车子品牌e.MAS的车型同样基于吉利的电动平台。第二国产车则推出了首款纯电动车QV-E，本地含量超过60%，但2025年全年注册量仅38辆，尚处于起步阶段。

本地配套方面，丹绒马林汽车城集中了宝腾的电动车工厂和比亚迪的本地组装项目，电池包组装、汽车电子与零部件配套正在逐步发展。槟城和吉打的半导体与电子企业具备向汽车电子延伸的基础，但目前还缺少公开的本地采购比例和供应商规模数据，产业集聚处于形成阶段。

品牌进入与经销方面，多数外国车企采用"品牌方加本地伙伴"的模式。比亚迪由森那美（Sime Darby）代理并推进本地组装，零跑与Stellantis合作在吉打州居林组装，奇瑞通过本地伙伴推进本地化。品牌方提供产品和技术，本地伙伴负责经销网络、售后服务和政府沟通，这一路径在泰国和印尼同样常见，中国品牌进入东南亚时可以参照复用。

充电运营与设备供应方面，半岛地区的主要运营商包括马来西亚国家石油公司旗下的Gentari、国家电力公司的TNB Electron、Yinson GreenTech旗下的ChargEV、EV Connection旗下的JomCharge，以及ChargeSini、壳牌Recharge和特斯拉超充；东马的砂拉越以DC Handal为主，沙巴有Charge+等运营商。设备方面，芬兰Kempower已在马来西亚部署约260个充电点；马来西亚汽车电子企业Betamek与中国的Yibang合作，在当地实现充电技术本地化，为中国充电设备企业提供了技术合作加本地制造的参考路径。

六、亚洲马来西亚新能源电动车及充电桩市场动态

2026年8月，马来西亚纯电动车单月注册量达到8833辆，创下历史新高，其中e.MAS 5贡献4770辆。扣除这款车型后，其余车型的注册量环比下降约10%。这组数据说明，整车进口免税到期后，市场需求正向本地组装的平价车型集中，进口车型的销量受到挤压。

2026年3月，特斯拉在巴生谷开放4座超级充电站供非特斯拉车主使用，按每千瓦时1.8林吉特收费。此前封闭的车企自建网络开始对外开放，有助于提高设备利用率，也给第三方运营商带来了价格压力。目前各运营商的直流快充价格大致在每千瓦时0.85至1.8林吉特之间；同月，DC Handal把砂拉越的直流快充价格下调约50%，价格竞争已经开始。

2026年5月，TNB Electron在槟城开通200千瓦直流快充站，DC Handal在雪兰莪双威金字塔购物中心开通220千瓦直流快充，该商场的入驻运营商因此增至5家。同一商场集中多家运营商，一方面说明核心商圈的充电需求在增长，另一方面也意味着优质场地的争夺正在加剧，后进入者的单桩利用率可能偏低。

2026年7月，Gentari把柔佛州Ayer Hitam充电枢纽升级为7个直流充电位，功率覆盖50至180千瓦。在南北大道沿线，DC Handal在柔佛的站点已有28个直流充电位、总功率约1.2兆瓦，芙蓉服务区的ChargEV枢纽也有20个直流充电位。高速公路沿线的多枪大功率站点，正在成为运营商争夺长途客户的重点。

七、亚洲马来西亚新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

全部新车市场方面，按2025年全年销量统计，第二国产车约占41.7%，宝腾约占17.6%，丰田约占14.9%，本田排名第四，奇瑞第五，比亚迪第六。两家国产品牌合计约占六成，日系品牌居次，中国品牌的份额主要来自电动车型。

纯电动车市场方面，按道路交通局2025年全年注册量（约4.48万辆）计算，比亚迪（含腾势）约1.56万辆，份额约35%；宝腾约8890辆，份额约20%；特斯拉约7281辆，份额约16%；极氪、零跑、smart、长城欧拉、小鹏、名爵及宝马、奔驰、沃尔沃等品牌合计约29%。中国品牌合计占比估计超过七成。

车型方面，2025年宝腾e.MAS 7以约8677辆的注册量位居第一，比亚迪海狮07约4454辆、特斯拉Model Y约4401辆、比亚迪元PLUS约4069辆、特斯拉Model 3约2880辆分列其后。MPV中，比亚迪M6约1683辆，腾势D9约1200辆。

混合动力车市场以日系品牌为主，本田和丰田合计占据绝大部分份额，其余由日产、起亚和少数中国品牌分享。

截至2024年底，ChargeSini约有686个充电点（交流543个、直流143个），JomCharge约有453个（交流289个、直流164个），Gentari约有303个（交流193个、直流110个）。此后各运营商都在扩张：JomCharge的直流CCS2网络覆盖较广，TNB Electron和DC Handal的网络以直流为主，特斯拉超充已部分对非特斯拉车主开放。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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