2026意大利米兰国际摩托车、自行车及滑板车展EICMA MOTOR EXPO 2026

展会圈，你的参展指南！

2026年意大利米兰国际摩托车、自行车及滑板车展

The 83th EICMA MOTOR EXPO 2026

展会时间:2026年11月05-08日

展会地点: 意大利 米兰新展会中心

举办周期:一年一届·第83届

主办单位：ANCMA

组展单位:东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2026意大利米兰国际摩托车、自行车及滑板车展EICMA MOTOR EXPO 2026将于2026年11月05-08日在意大利米兰罗Rho国际展览中心盛大举行。作为全球两轮出行领域历史最悠久、规模最大、影响力最深远的国际专业盛会，2026意大利米兰国际摩托车、自行车及滑板车展EICMA MOTOR EXPO 2026自1914年创办以来，已经走过百余年历程，始终是全球摩托车、踏板车、电动自行车及相关配件产业公认的风向标。

2026意大利米兰国际摩托车、自行车及滑板车展EICMA MOTOR EXPO 2026将继续聚焦产品创新、行业社交与沉浸式骑行体验三大方向，展示范围涵盖运动型摩托车、旅行车、街车、越野车等各细分品类的最新车型，同时重点呈现城市短途出行方案、轻量化电动平台、电动自行车电池与智能互联骑行技术，以及售后配件、轮胎、骑行装备等上下游供应链产品。展会期间还将举办国际新闻发布会、技术研讨会以及备受瞩目的MotoLive Arena特技表演区，全球顶尖车手将在现场进行高难度骑行展示，为专业观众与爱好者带来兼具商业价值与观赏性的双重体验。

2026意大利米兰国际摩托车、自行车及滑板车展EICMA MOTOR EXPO 2026的行业地位有充分的历史积淀支撑。上一届展会展出面积超过30万平方米，吸引了超过60万名观众到场，其中专业买家及行业人士超过4.3万人，来自167个国家和地区，较上一年度增长约28%。同时，展会还吸引了来自67个国家的约8200名媒体记者到场报道，充分体现了其国际传播力与行业曝光度。参展企业方面，上届展会共有超过730家直接参展商，来自全球50个国家，集中展示了约2000个品牌的产品阵容。

对于中国摩托车、电动自行车及相关配件制造企业而言，2026意大利米兰国际摩托车、自行车及滑板车展EICMA MOTOR EXPO 2026提供的不仅是一个展示自身产品与技术实力的国际舞台，更是一个近距离观察全球同行最新产品布局、把握欧洲及国际市场需求变化的重要窗口。近年来，随着中国两轮出行企业在电动化、智能化领域的持续投入，越来越多国产品牌已经具备在国际高端展会上与欧美日韩传统厂商同台竞技的实力，而米兰这样的顶级展会正是检验产品竞争力、拓展海外经销网络、建立国际品牌形象的关键节点。

反过来看，如果中国企业选择缺席这样一场汇聚全球主流品牌、专业买家与行业媒体的年度盛会，则很可能在无形中错失观察竞争对手最新产品动态、洞察国际市场趋势走向、及时调整自身出海销售策略的宝贵机会。当同行企业已经在米兰展台上完成新品首发、达成海外经销合作、收获媒体曝光的时候,未到场的企业将很难第一时间掌握这些一手信息，容易在信息层面陷入被动，进而影响后续的产品规划与市场布局节奏。因此，无论是希望进一步开拓欧洲及全球市场的成熟企业，还是正在寻求国际化突破的成长型品牌，都有理由认真考虑参与2026意大利米兰国际摩托车、自行车及滑板车展EICMA MOTOR EXPO 2026，抓住这一年度窗口期，与全球两轮出行行业保持同步。

往届展商：

电动两轮车领域：春风动力（CFMOTO）、雅迪（YADEA）、力帆科技（LIFAN）、巴山摩托（BASHAN）、QJ摩托（QJMOTOR）、本达摩托（BENDA）、北极豹电动科技（Arctic Leopard Electric Technology）、安徽因道新能源科技（ANHUI INDNE）、79BIKE（东莞合宇智能科技）、北京楚成技术（Beijing Erichman Technology）

动力电池领域：安培科技（Ampace）

头盔及配件领域：BEON头盔（美州锦宇盔业）、BLO Helmet、广州奥尔特斯科技（ALTIS TECHNOLOGY）、常州乐歌途华金属科技（CHANGZHOU LUCKYWAY）

展品范围

摩托车、电动摩托车、动力车、自行车、电动自行车、环保自行车、山地越野自行车、公路赛自行车、家用自行车、助动车、拖车、边车、踏板车、摩托车零配件、轮胎及胎圈、发动机及组件、电动设备、摩托车生产设备、工具和商店设备、摩托服及用具、防护用品、原材料、半成品、润滑油和包装材料、摩托车旅游及相关户外用品等。

市场介绍

一、意大利国际摩托车、自行车及滑板车市场规模与增长

意大利两轮出行市场是欧洲规模最大、结构最完整的市场之一。意大利2025年全年新摩托车注册量为331634辆，同比下降6%，但依然是法国、德国、意大利、西班牙、英国五大欧洲市场中体量最大的一个，占五国合计1002848辆注册量的最高份额。意大利2025年两轮车合计注册338689辆，同比下降7.3%，但仍是过去15年中第二好的年度成绩，2026年上半年注册量已回升至221530辆，同比增长10.1%。造成2025年下滑的主要原因是欧5+排放标准于2025年1月1日正式生效前，2024年末出现了大规模抢先注册潮，透支了部分需求。

细分品类走势出现明显分化。踏板车市场2025年逆势增长5.5%，摩托车品类则下滑19.2%，轻便摩托车品类降幅达35.1%，全品类合计下降7.5%，除去欧5+效应及宏观经济因素外，踏板车的持续增长恰恰证明其已成为意大利城市可持续出行的现实解决方案。放眼欧洲整体，摩托车与踏板车市场2024年规模约219亿美元，预计2025年增长至223亿美元，到2034年将达到308亿美元，年复合增长率约4.1%。

自行车与电动助力自行车市场同样呈现调整态势。2025年意大利自行车与电动助力自行车合计销量为130.3万辆，同比下降4%，其中传统自行车销售104.7万辆，下降3%，电动助力自行车销售25.6万辆，降幅达7%，行业总产值约25亿欧元，较2022年峰值32亿欧元明显回落，但仍比疫情前水平高出19%。相比之下，制造与出口端表现更为稳健：传统自行车产量达180.5万辆，同比增长6%，出口增长11%，贸易顺差达1.75亿欧元，充分体现了意大利制造在国际市场上的持续竞争力。

电动两轮车虽然基数仍小，但增速可观：2025年电动两轮车销量同比增长18.6%，2026年上半年继续增长8.7%，成为整个两轮出行市场中最具活力的细分领域。综合来看，意大利市场正经历从传统燃油车向电动化、从单一摩托车品类向踏板车与轻量化出行工具多元化的结构转型，为具备电动化技术储备与性价比优势的外部制造商提供了明确的切入窗口。

二、意大利国际摩托车、自行车及滑板车政策与法规

意大利针对两轮及三轮电动车的核心补贴政策是依据2021年预算法设立的生态奖励金Ecobonus，适用于L1e至L7e类别的全新纯电动或混合动力轻便摩托车、摩托车、三轮车及四轮车，要求车速不超过45公里每小时。该政策2021至2023年度每年拨款2000万欧元，2024至2026年度提升至每年3000万欧元，三年累计资金池达1.5亿欧元，2026年是现行方案的最后一年。具体补贴标准为：不置换旧车可获得车价30%、最高3000欧元的补贴；置换报废欧3标准以下旧车则补贴比例提升至40%、最高4000欧元；申请人无论个人或企业均可参与，但同一税号或增值税号最多可登记500辆车，申请须通过国家投资促进署Invitalia管理的线上平台完成。企业主管部门意大利企业与"意大利制造"部已明确表示，2027至2030年将推出新一轮扶持方案，资金总额9000万欧元，但补贴比例将下调至20%和30%两档。

在乘用车及轻型商用车电动化方面，意大利政府于2025年8月8日颁布法令，并于同年9月8日在官方公报正式公布，该措施纳入国家复苏与韧性计划PNRR框架，拨款5.973亿欧元，用于资助私人及轻型商用车队更新为零排放车辆。单车最高补贴可达2万欧元，资金使用期限至2026年年中，目标是至少完成39000辆零排放车辆置换。与此同时，PNRR原计划的充电基础设施建设目标在2025年5月完成修订，快充站数量目标从21355个下调至12000个，相应资金从7.413亿欧元削减至1.44亿欧元，节省资金转投前述购车端补贴。

针对近年增长迅猛的电动滑板车，意大利交通部与企业部于2025至2026年间联合发布了一系列实施细则，要求所有电动滑板车自2026年5月16日起必须张贴官方身份识别标牌。自2026年7月16日起必须投保第三方责任险，该保险义务的最终生效日期因保险协会ANIA提出的技术衔接需求，从最初计划的5月16日推迟至7月16日。未按规定张贴标牌或投保的骑行者将面临100至400欧元罚款；对于共享出行平台运营的车队，则由运营企业统一投保，个人用户无需单独购买保险。这一系列新规标志着意大利已从此前相对宽松的微出行监管框架，转向更接近传统机动车管理的规则体系。

此外，欧盟层面的替代燃料基础设施法规要求包括意大利在内的成员国确保跨欧洲交通网络主干道每隔60公里设置至少一座快充站，期限为2030年。各主要城市普遍设有限行区，罗马、米兰等城市历史中心区对机动车辆及部分电动滑板车实行准入许可管理，构成产品设计与市场推广中必须考虑的合规变量。对希望进入意大利市场的境外制造商而言，理解上述法规体系的时间表与门槛，是产品认证、定价策略与渠道布局的前提。

三、意大利国际摩托车、自行车及滑板车竞争格局

意大利摩托车与踏板车市场的竞争格局呈现日系与本土品牌主导、中国品牌快速崛起的态势。2025年，本田Honda以超过85000辆的注册量位居榜首，同比增长14.2%，市场份额达到25.7%，在踏板车与摩托车两大细分领域均排名第一。其踏板车SH系列全年注册超过40000辆，其中SH125i超过19000辆，SH150i约10000辆，SH350i约11000辆，都市跨界踏板车ADV350注册6039辆，大型踏板车X-ADV注册7737辆，同比增长39%；摩托车品类方面，本田注册18900辆，同比增长9.2%，其中XL750 Transalp以2920辆成为1000cc以下级别的年度销量冠军。排名第二的比亚乔集团份额下滑0.7%，正面临雅马哈Yamaha的贴身追赶，后者增长7.0%。

值得关注的是中国品牌在意大利市场的快速渗透。VOGE品牌2025年销量增长47.9%，一举超越台湾三阳SYM，后者排名第五，增长8.2%；光阳Kymco排名第六，增长5.4%；宝马摩托BMW排名第七，下滑4.9%。排名第八的中国品牌宗申Zontes增长高达78.0%，紧逼川崎Kawasaki，后者增长3.4%，而杜卡迪Ducati同期下滑11.4%。放眼整个欧洲市场，宝马摩托、比亚乔集团、本田、雅马哈、KTM五大厂商合计市场份额约为21%，比亚乔集团单一品牌份额略超5%，行业集中度总体不高，为新进入者留出空间。

更具战略意义的是中国企业与意大利本土供应链之间日益紧密的技术与资本联结。意大利制动系统巨头Brembo已与中国春风动力CFMoto签署长期战略合作协议，双方将从概念阶段开始联合开发面向中大排量车型的制动系统，合作范围还延伸至赛事运营与青年车手培养计划；意大利知名前叉与悬挂系统品牌马佐奇Marzocchi则已被中国钱江摩托QJMotor母公司收购。CFMoto早在2011年即与奥地利KTM建立战略合作，2017年双方成立合资公司，春风动力持股51%，联合开发790 Adventure等车型并向全球市场供货。这些案例表明，中国两轮车制造商在意大利市场已从单纯的产品输出者，转变为与本土顶级零部件企业深度绑定的技术合作伙伴。

四、意大利国际摩托车、自行车及滑板车消费与应用需求

意大利消费者对两轮出行工具的需求呈现出鲜明的双重属性：一方面是根植于文化传统的休闲、旅游与运动骑行需求，另一方面是日益增长的城市通勤与可持续出行需求。行业协会主席马里亚诺·罗曼多次强调，两轮车在意大利人的休闲、旅游及运动选择中始终占据核心地位，而踏板车销量的持续走高，正说明这类产品已成为解决城市拥堵与环保诉求的现实方案，而非小众爱好品。这种双重需求结构直接反映在产品品类的分化表现上：踏板车增长、传统大排量摩托车承压、轻便代步类电动两轮车加速渗透。

共享出行是观察终端消费习惯变化的另一重要窗口。米兰、罗马、都灵等主要城市的电动滑板车共享网络覆盖全国36个城市，历史峰值时期罗马拥有约14000辆共享滑板车，由七家运营商共同运营，都灵、米兰各约5000辆。经过监管收紧与运营商整合，米兰目前仅授权两家企业运营，各自投放约2000辆车队；共享电动自行车方面，多家品牌活跃在米兰街头，最高时速限制为20公里每小时，进入步行区后降至6公里每小时。这类共享出行需求的规模化，本质上为整车及零部件供应商提供了区别于传统零售的B端批量采购渠道。

价格敏感度是意大利消费市场的另一显著特征，尤其体现在126cc至500cc这一主流通勤及入门运动细分市场，该区间年增长率一度超过26%，成为中国品牌竞相发力的核心战场。消费者在追求高性价比的同时，也越来越关注品牌背后的技术背书，这正是意大利顶级供应商与中国企业建立合作关系、意大利本土品牌被中国资本收购等案例能够提升中国品牌市场认知度的深层原因。与此同时，二手车市场展现出明显活跃度，成为消化欧5+排放标准切换带来的市场波动、延续车主换车周期的重要缓冲地带。

从年龄与使用场景看，城市通勤者更青睐踏板车与电动助力自行车，注重续航、充电便利性与购置成本；周末及长途骑行爱好者仍集中在500cc以上排量区间，看重操控性能与品牌历史底蕴；而以外卖配送、共享出行为代表的商业化应用场景，则对车辆的耐用性、维护成本和车队管理系统提出了更高要求。这种分层消费结构意味着，进入意大利市场的境外品牌需要针对不同细分人群设计差异化的产品与营销策略，而非采用单一定位覆盖全部需求。

五、意大利国际摩托车、自行车及滑板车渠道与分销

传统授权经销商网络仍是意大利两轮车销售的主渠道，尤其在大排量摩托车、专业运动车型等对试乘体验、售后服务要求较高的细分市场中，经销商网络的密度与服务能力直接决定品牌的市场渗透速度。以本田为代表的日系品牌凭借数十年积累的经销商体系，在踏板车SH系列等走量车型上建立起显著优势；而中国品牌普遍采取与本地成熟经销商集团合作、授权总代理的模式快速铺设渠道。

自行车行业的渠道结构正经历深刻调整。专业自行车专卖店传统上是意大利自行车行业的核心渠道，但2025年该渠道电动助力自行车销售下滑14%，传统自行车销售下滑8%，降幅远超行业整体水平；与此同时，大型连锁零售商与电商渠道却实现了回暖，反映出消费者购车决策路径正在从专业门店咨询式购买，向线上比价、连锁门店标准化购买转移。行业协会已就此发出预警，呼吁政府更有效利用既有的自行车出行专项基金，帮助专业渠道扭转结构性下滑趋势。

共享出行运营商正在成为一类重要的新兴分销与应用渠道。多家国际共享出行企业需要持续采购整车及零部件以维持和更新车队规模，这类B端批量采购需求为电动滑板车、电动自行车制造商提供了区别于传统C端零售的稳定订单来源。以米兰为例，仅两家获授权企业的车队就分别达到2000辆，全国36个城市的共享出行网络合计构成了一个具有相当规模的机构采购市场。

针对希望进入意大利市场的境外制造商，业内已形成较为成熟的落地路径参考：一是通过与本地大型经销商集团签订独家或区域代理协议快速铺设零售网络；二是借助具备多品牌运营经验的欧洲分销平台，实现包括意大利在内的多国联动上市，中国品牌Benda自2019年在米兰EICMA首次亮相后，即通过与欧洲分销集团达成全球分销协议，联动进入英国等欧洲市场；三是通过收购或参股本地零部件及整车品牌，直接获得其既有渠道资源，钱江摩托QJMotor收购意大利传统品牌贝纳利Benelli即是此类模式的代表案例。

六、意大利国际摩托车、自行车及滑板车基础设施与配套

充电基础设施是电动两轮车与电动汽车产业发展的共同底座。截至2025年底，意大利公共充电桩总数约为70272个，同比增长15%，其中快充及超快充桩数量为9933个，同比增长高达50%，增速显著快于总量增长，反映出补能结构正在向高效率方向优化。从技术制式看，交流充电桩仍占据主导地位，约占总量的75%，功率区间集中在7.4至22千瓦，主要满足过夜或长时间停放场景下的补能需求；直流快充桩中，50至150千瓦区间占比16.14%，150至350千瓦的超快充区间占比5.67%，而350千瓦以上的顶级快充桩占比仅为0.74%，充分说明意大利充电网络目前仍以适合城市及居民区使用的交流慢充为主，直流快充覆盖率明显落后于德国与荷兰等邻国。

地域分布不均衡是另一项结构性特征：北部地区集中了全国61%的公共充电桩，中部地区占20%，南部及岛屿地区仅占23%，米兰、罗马、那不勒斯三座城市的充电密度明显高于其他区域。高速公路层面，全国约有900座对公众开放的高速服务区充电站，平均每90公里设置一座；由多方联合推进的项目已在多条主要高速公路服务区部署150至350千瓦的快充设施，站点间隔控制在60至80公里以内，基本满足欧盟法规对主干道每60公里一座快充站的要求。

七、意大利国际摩托车、自行车及滑板车痛点与机会

意大利两轮出行市场当前面临的首要痛点是排放标准切换带来的周期性需求扭曲。欧5+标准于2025年1月1日正式生效前，经销商在2024年末集中清理欧5标准库存，导致2024年成为过去15年中的最佳年份，却也直接透支了2025年前几个月的市场需求，造成2025年一季度注册量大幅下滑。这种政策驱动型的需求波动，要求境外制造商在制定进入意大利市场的时间表时，充分考虑排放标准切换节点对短期销量的扰动效应。

但上述痛点的另一面正是结构性机会所在。直流快充覆盖率仅16%左右的现状，为具备电池与快充技术优势的企业提供了差异化竞争空间；专业自行车渠道的萎缩，为具备直营电商能力或与大型连锁分销商深度绑定能力的品牌创造了弯道超车的机会；电动滑板车监管趋严，客观上将淘汰不合规的小型运营商与劣质产品，利好具备完整认证体系与保险合作资源的正规企业。更重要的是，中国品牌通过与意大利顶级供应商建立技术合作、通过收购本土品牌获得渠道与技术资产，已经证明中国制造与意大利工艺的组合模式能够真正打破以往廉价复制品的市场认知，这为后来者提供了可复制的路径参考。

八、意大利国际摩托车、自行车及滑板车融资环境与资本动向

意大利本土移动出行创业生态正在吸引多元化的资本关注，尽管单笔融资规模相较汽车电动化等赛道仍显克制，但项目数量与资金活跃度呈现上升趋势。放眼全球，交通科技领域2025年融资总额达到842亿美元，同比增长34%，自动驾驶与电动出行是拉动增长的主要动力，这一宏观资本环境也为意大利本土项目获取国际资金提供了有利背景。

在具体案例层面，罗马移动出行企业Drivalia与欧洲投资银行签署4800万欧元融资协议，用于推动其在意大利与芬兰两国的电动出行业务扩张，体现出传统金融机构对成熟移动出行运营商的信心。米兰初创企业Scuter完成350万欧元种子加轮融资，该公司专注于三轮封闭式电动车共享服务，采用轻资产模式，将设计、技术与平台管理保留在企业内部，而把整车生产外包给以汽车产业为主的意大利本土供应链，融资资金被用于车辆量产准入、首支运营车队组建及人工智能技术路线图的开发。另一家米兰企业Maxi Mobility则专注于为出租车司机提供电动车队即服务解决方案，已完成120万欧元融资，致力于加速专业营运车辆的电动化转型。

从资金来源看，意大利移动出行领域的融资呈现政府资金与市场化资本并行的特征：一方面，国家复苏与韧性计划PNRR持续向零排放车辆置换与购车补贴倾斜，仅2025年8月颁布的置换补贴法令就涉及5.973亿欧元资金规模；另一方面，欧洲投资银行等开发性金融机构、以及关注移动出行赛道的专业创投基金，正在为具备清晰商业模式与本地供应链整合能力的初创企业提供市场化资本支持。种子及天使轮融资通常集中在数百万欧元区间，重资产、硬件属性较强的项目单笔融资额相对更高，投资人普遍看重项目是否已获得城市运营合同、是否具备可验证的数据积累能力。

九、意大利国际摩托车、自行车及滑板车合作模式与落地案例

综合前述各环节的市场观察，中国及境外两轮车企业进入意大利市场目前已形成四种较为清晰的合作与落地路径。第一种是技术联合开发模式，以意大利制动系统龙头企业Brembo与中国春风动力CFMoto的长期战略合作为代表，双方从概念设计阶段即展开联合工程开发，聚焦中大排量车型制动系统，合作范围延伸至赛事运营与青年车手培养体系，这种模式的核心价值在于借助本地顶级供应商的技术背书，快速提升品牌在欧洲专业消费者心目中的可信度。

第二种是资产收购与品牌整合模式，代表案例包括中国钱江摩托QJMotor收购意大利传统悬挂系统品牌马佐奇Marzocchi的母公司，以及此前钱江摩托对意大利经典品牌贝纳利Benelli的收购与复兴运营。这类模式使中国资本能够直接获得意大利品牌积累数十年的技术专利、工程团队与终端渠道资源，实现中国资本运营与意大利品牌输出的结合，是目前最能有效突破欧洲消费者品牌认知壁垒的路径之一。

第三种是合资制造与全球代工模式，以春风动力与奥地利KTM的合作最具代表性：双方自2011年建立战略合作关系，2017年正式成立合资公司，春风动力持股51%，联合开发790 Adventure等车型，部分KTM车型交由春风动力在中国生产后向全球市场供货，这种模式实现了中国制造能力与欧洲品牌渠道的深度绑定，也是VOGE品牌能够基于宝马F900平台开发出DS900X车型并成为2024年欧洲畅销车型的重要基础。

第四种是授权分销与多国联动模式，以中国巡航车品牌Benda为代表：该品牌自2019年首次在米兰2026意大利米兰国际摩托车、自行车及滑板车展EICMA MOTOR EXPO 2026的前身展会上亮相后，与欧洲多品牌分销集团达成全球分销协议，并借助其成熟渠道网络，实现了包括意大利、英国在内的多国市场同步铺设。上述四类案例共同表明，米兰这一年度盛会不仅是产品发布的舞台，更是境外企业寻找意大利本地技术伙伴、收购标的、合资对象与分销网络的关键接触点，而每年11月的展期，正是各类合作意向从接触走向落地的集中窗口。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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