1、 关闭阶段：电磁铁不通电，衔铁组件的密封锥面在弹簧力的作用下紧紧封住出油通道。由于通入控制腔a的燃油与通入盛油槽b的燃油具有相同的压强（共轨），且作用于针阀端面的液力受力面积远大于针阀尖部和导向部分的液力受力面积，因此作用在整个运动部件上的合力向下，这时候针阀落座紧紧封住喷孔，没有喷油。
2、 开始通电阶段：当电磁铁通电时，产生向上的电磁力，这时候电磁力吸引衔铁组件向上运动，这时控制腔a内的高压燃油通过座面孔快速往上回油，a腔内的油压急剧下降。但是盛油槽b腔内的燃油仍然保持与轨压相近的压强，因此作用在整个针阀上的合力转变为向上。
3、 喷射阶段：针阀被油压抬起，高压燃油通过喷孔喷射入燃烧室，实现喷射。在电磁阀持续通电的情况下，喷油器持续喷油。
4、 停止喷射：一旦电磁铁停止通电，其产生的电磁力即刻消失，衔铁组件在弹簧力的作用下向下运动重新紧紧封住出油通道。这时控制腔a内油压迅速增加直至与接近油轨内的油压。作用在针阀上的合力转为向下，针阀落座紧紧封住喷孔，停止喷油。
由于液力侍服式喷油器的喷射正时完全依靠各控制腔的油压变化来实现，因此它从电磁铁通电到喷射开始存在一定的液力。而各运动部件导向面的磨损状况会影响到液力的长与短，通常磨损越厉害喷射越大。示意如下图所示：
与电装和博世的类似液力侍服喷油器相比，德尔福喷油器dfi2的液力要小一些。原因dfi2喷油器没有长长的阀杆因而液力传递时间相对较短。通俗来讲，dfi2相应速度较其它同类喷油器要快。
电路故障导致打不着车主要表现在拧开点火开关没反应或是启动电机转速过低，能感觉出无力的感觉。如果是出现这两个现象打不着车那大致可以判定为是启动电路出了故障
检查电路可以从源头开始，首先检查电瓶桩头，把电瓶桩头清理干净，再把桩头的螺丝紧一紧，小编以前好几次打不着车都是因为电瓶桩头松了，导致接触，电压不够。有条件的机主可以用万用表电压档测测电瓶电压。
2026年俄罗斯莫斯科国际汽配展MIMS