2026年韩国新能源电动车及充电桩展KOAA 2026

展会圈，你的参展指南！

2026年韩国新能源电动车及充电桩展

The KOAA 2026

展会时间：2026年10月21-23日

展会地点：韩国·高阳

展会周期：一年一届

主办单位：Ain Global

同期举办：2026年韩国汽配展KOAA 2026

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2026年韩国新能源电动车及充电桩展KOAA 2026将于2026年10月21-23日在韩国京畿道高阳市KINTEX国际会展中心举办。作为韩国最具国际影响力的汽车零部件与未来出行技术专业展会之一，KOAA 以其强大的产业聚合能力和国际化商务氛围，被视为韩国汽车产业对外开放的重要窗口。展会由韩国汽车工业协会与相关机构主办，长期吸引来自亚洲、欧洲、北美等地区的整车厂、Tier-1 供应商、电池企业、充电设备制造商与软件技术公司参展。

在韩国政府大力推动电动车普及、快充网络建设和动力电池产业升级的背景下，2026年韩国新能源电动车及充电桩展KOAA 2026的展示内容更加聚焦于 电动化核心零部件、动力电池与材料、超快充技术、车载功率半导体、智能驾驶系统、车联网（V2X）、轻量化材料与绿色制造工艺。展会将设置多个专业展区，覆盖电驱系统、电池材料、BMS、电力电子、充电桩整机、高功率模块、热管理系统、智能座舱与自动驾驶传感器等关键领域，形成完整的新能源车与充电基础设施产业链展示。

韩国本土企业如 Hyundai Mobis、LG Energy Solution、Samsung SDI、SK On、SK Signet 等预计将在2026年韩国新能源电动车及充电桩展KOAA 2026上展示其最新一代固态电池技术、400kW 超快充系统、智能充电平台以及车网互动（V2G）解决方案。同时，来自中国、日本、德国与美国的企业也将带来先进的电动化零部件、充电模块、功率半导体与软件平台，使展会成为全球技术交流的重要场景。

对于中国企业而言，2026年韩国新能源电动车及充电桩展KOAA 2026具有显著的战略价值。韩国是全球电动车渗透率领先国家，拥有成熟的整车体系、强大的电池产业和快速扩张的充电网络，对电池材料、充电设备、电驱系统、功率半导体、热管理与智能制造设备的需求持续增长。中国企业在这些领域具备明显的技术与成本优势，在2026年韩国新能源电动车及充电桩展KOAA 2026可直接对接 Hyundai、Kia、LGES、SK On、SK Signet 等韩国头部企业，进入其供应链体系。同时，展会提供的一对一商务配对服务，有助于企业快速建立合作渠道、寻找本地代理，并深入了解韩国市场准入、认证与法规要求，为拓展韩国及东亚市场提供高效路径。

展品范围

一、新能源电动车及服务

新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（<350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

车辆认证服务：电动车配件、车辆服务、车辆认证车辆测试

二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

三、电池与动力总成

电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

四、自动驾驶与电子技术

驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

五、智慧城市与移动设计

界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

六、移动概念与服务

移动概念：移动概念、共享出行、生活方式、模块化出行、智慧旅游

金融：银行、融资、租赁、风险投资、新零售概念、保险、其他

服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

七、信息娱乐与连接

车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED,LCD等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS,Galileo等）、连接技术（4G,LTE等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM,LTE,Bluetooth等）、其他信息与通信技术

八、材料与工程

材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

九、维护与配件

维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

市场介绍

一、韩国新能源电动车及充电桩市场分析

韩国新能源电动车（EV）市场在2026年进入“政策强化+基础设施扩张+产业投资加速”的关键增长阶段。根据Seoul Vision 2030的英文资料，韩国EV市场在2020–2024年间保持19%年均增长率，并在2025年实现407,009辆EV产量，占全国汽车产量的11%，显示出产业已进入规模化阶段。政府设定的目标是2025年EV占新车销量20%，并在2030年实现450万辆EV保有量，这要求2025–2026年继续维持高增速。

政策层面，韩国在2025年实施更严格的电池安全认证制度、实时电池数据上传要求，并将EV购车补贴上限调整为3,950美元，以推动企业降低成本并提升安全性。这些政策在短期内可能压缩部分车型的补贴空间，但从中长期看，有助于提升市场信任度与产品质量。

充电基础设施方面，韩国在2025年将充电设施预算提升43%，达到6,187亿韩元，其中3,757亿韩元用于快充建设，并首次将CCTV与热成像监控纳入补贴范围，以提升安全性。这一预算增幅意味着2026年韩国将进入“快充密集铺设期”，重点覆盖人口密集区、老旧公寓与大型商超等高需求场景。

市场规模方面，根据NextMSC的预测，韩国EV充电市场将在2024年7.347亿美元基础上增长至2025年9.815亿美元，并在2030年达到29.237亿美元，2025–2030年复合增长率高达22.85%。这意味着2025–2026年将是充电桩投资的高速扩张窗口期。

总体来看，韩国在2026年的新能源车市场呈现三大特征：

1）政策更严格但更长期导向，强化安全与数据监管；

2）快充网络进入加速建设期，预算与密度显著提升；

3）产业链投资持续扩大，电池企业与整车厂共同推动EV渗透率提升。

二、韩国新能源电动车及充电桩产业细分

韩国新能源电动车及充电桩产业可以按照产品类型细分为以下几个板块：

1、新能源电动车整车：包括纯电动乘用车、电动公交车、电动商用车及电动物流车，同时氢燃料电池车也是韩国的重要发展方向之一。

2、动力电池及核心零部件：涵盖锂电池、电池管理系统（BMS）、电机、电控系统以及热管理系统，是产业链的核心技术环节。

3、充电桩设备：主要包括交流慢充桩、直流快充桩、超充设备以及移动充电设备，技术正向高功率和智能化升级。

4、充电运营服务：涉及充电网络建设、运营平台、支付系统及数据管理，由能源企业和平台公司共同布局。

5、储能与能源管理系统：包括光储充一体化系统、V2G（车网互动）、V2H（车到家庭）等新型能源解决方案。

6、配套设施与后市场：如充电站建设、智慧停车系统、电池回收及新能源汽车维修服务等。

综合看，韩国已形成较完整的新能源电动车及充电桩产业链，在动力电池和氢能源领域具有明显优势。

三、韩国新能源电动车及充电桩政府政策

1.EV购车补贴政策（2025年新规）

韩国环境部（MOE）在2025年实施新的EV补贴制度，将补贴重点从“普遍覆盖”转向“高效率、高安全性车型优先”。补贴上限约为3,950美元，但仅适用于满足三项条件的车型：其一，车辆必须通过新的电池安全认证，包括热失控防护与结构强度测试；其二，车辆必须支持实时电池数据上传，以便政府监控电池健康与安全；其三，车辆需达到更高的能效标准，低效率车型将被排除在补贴之外。该政策旨在推动车企降低成本、提升电池安全性，并提高补贴资金的使用效率。

2.充电基础设施投资政策（预算提升43%）

韩国在2025年将充电基础设施预算提高43%，达到6,187亿韩元，其中超过一半资金用于建设150–350kW的DC快充。政府明确要求在城市核心区、老旧公寓、公共停车场和高速公路服务区优先部署快充设备。2025年起，政府首次将CCTV、热成像监控、消防系统纳入补贴范围，以提升充电站安全等级。2026年政策将继续沿用这一方向，重点推动“快充密度提升+安全标准统一化”，使韩国充电网络向高功率、智能化方向升级。

3.国家新能源战略（2030目标驱动2025–2026投资）

韩国政府维持“2030年450万辆EV保有量”目标，并要求2025–2026年保持高增速以达成中期节点。为此，政府推动三项核心政策：第一，扩大动力电池制造投资，支持LG Energy Solution、Samsung SDI、SK On在国内扩建高镍与固态电池产线；第二，强化整车出口支持政策，包括出口信贷、海外充电合作项目；第三，推动供应链本地化，包括正极材料、隔膜、BMS、功率模块等关键零部件，以减少对海外供应链的依赖。这些政策共同构成韩国2025–2026年新能源产业的战略基础。

4.氢能与FCEV政策（公共交通优先）

韩国继续将氢能列为国家能源战略重点，2025–2026年政策聚焦于公共交通与重载运输。政府计划扩大氢燃料公交、环卫车和长途卡车的示范规模，并加速建设加氢站网络。Hyundai的氢能商用车项目被纳入国家示范工程，政府提供基础设施补贴与运营支持。韩国还计划在2026年前完成一批“氢能城市”试点，使氢能在交通、供暖与工业领域形成综合应用。

5.智能电网与V2G政策（进入试点阶段）

韩国电力公司（KEPCO）在2025–2026年推进V2G（车网互动）试点，允许电动车在充电站或家庭充电桩向电网回馈电力。政府支持智能计费、动态电价与充电负载管理平台建设，使EV从“用电终端”转变为“电网调节资源”。2026年政策重点是扩大V2G试点规模，并推动车企、充电运营商、电网公司之间的数据互联互通，为未来全国性V2G商业化奠定基础。

四、韩国新能源电动车及充电桩市场趋势

1.EV渗透率持续提升，向20%目标逼近

韩国EV市场在2025–2026年继续保持增长动力。根据International Trade Administration，韩国EV市场预计在2025年达到新车销量20%占比，并在政府碳中和政策推动下保持稳健扩张。这一趋势表明EV已从早期采用阶段进入主流市场。

2.快充网络进入密集建设期

韩国政府在2025年将充电设施预算提高43%，重点部署150–350kW快充，并优先覆盖人口密集区与高速公路网络。NextMSC预测韩国充电市场将在2025–2030年维持22.85%的年复合增长率，快充将成为增长核心。

3.电池安全与标准趋严，推动产品升级

2025年起实施的电池强制认证制度、更严格的性能测试与实时电池数据上传要求，使韩国EV市场进入“高安全标准”阶段。这将促使车企提升电池质量与能效，推动产品结构向中高端集中。

4.智能化与V2G成为新增长点

韩国在2025–2026年加速推进智能充电、动态电价、V2G（车网互动）等技术。NextMSC指出，AI能源管理、IoT充电网络与双向充电将成为未来充电生态的重要组成部分，有助于提升电网韧性与用户体验。

5.产业链协同增强，出口驱动更强

随着Hyundai、Kia扩大EV车型阵容，韩国在全球EV市场的出口份额持续提升。电池企业（LGES、Samsung SDI、SK On）与整车厂协同发展，使韩国在2025–2026年具备更强的国际竞争力

五、韩国新能源电动车及充电桩产业概况

1.产业结构：整车—电池—充电网络的三层生态

韩国新能源产业在2025–2026年形成了由整车制造、电池供应与充电基础设施构成的三层生态体系。根据International Trade Administration（ITA）英文报告，韩国汽车产业的核心竞争力来自“整车+电池”的垂直整合能力，使其在全球EV供应链中保持高附加值地位。Hyundai与Kia通过E-GMP平台实现车型模块化，而LG Energy Solution、Samsung SDI与SK On则提供全球领先的高镍与固态电池技术，构成完整的产业闭环。

2.产业集群：以蔚山、平泽、世宗为核心的制造网络

韩国新能源车产业呈现明显的区域集群化。蔚山是Hyundai的主要EV生产基地，平泽聚集了Kia与电池材料企业，而世宗与大田地区则形成充电设备与电力电子产业带。根据韩国贸易投资振兴公社（KOTRA）英文资料，这些区域集群通过共享供应链、物流与研发资源，使韩国在2025–2026年具备更高的生产效率与出口能力。

3.充电产业链：从设备制造到运营平台的完整体系

韩国充电桩产业不仅包括设备制造商（如SK Signet、Signet EV、PowerCube），还包括运营平台企业（EV Infra、Hyundai E-Pit）。根据ResearchAndMarkets的英文报告，韩国充电产业的价值链已从“硬件制造”扩展到“软件平台、支付系统、能源管理”，并在2025–2026年进入商业模式多元化阶段，包括订阅制、动态电价与企业车队充电解决方案。

4.国际化能力：电池与充电技术加速输出

韩国新能源产业的国际化主要体现在电池出口与充电技术输出。BloombergNEF指出，韩国电池企业在2025年仍占全球动力电池市场约三分之一份额，而SK Signet的350kW超快充技术已出口至北美与欧洲。韩国在2025–2026年逐步从“国内市场驱动”转向“全球供应链驱动”。

六、韩国新能源电动车及充电桩市场动态

1.Hyundai在韩国关闭Ulsan第1工厂燃油车生产线，转为EV工厂（2025）

2025年，Hyundai正式关闭其位于Ulsan的Plant 1（运营57年），并启动新EV工厂建设，计划2026年投产Ioniq系列新车型。该动态标志着韩国首次将传统燃油车工厂完全转型为纯电工厂。

2.SK Signet在韩国推出400kW超快充桩并开始商业部署（2025）

2025年，SK Signet在韩国发布400kW超快充系统，并在首尔与釜山的高速公路服务区开始部署，使韩国成为全球最早商业化350kW+超快充的国家之一。该设备可在15分钟内补能80%。

3.Tesla在韩国开放Supercharger网络给其他品牌（2025）

2025年，Tesla宣布韩国成为亚洲首批开放Supercharger的国家之一，非Tesla车辆可通过CCS1适配器使用其V3充电站。此举显著提升韩国快充网络互通性，并推动本土运营商加速升级。

4.韩国政府强制新建公寓必须预留5%车位用于EV充电（2025）

韩国国土交通部（MOLIT）在2025年正式实施新规：所有新建公寓必须将至少5%的停车位配置为EV充电位，并预留电力容量。该政策直接推动住宅区充电需求激增。

5.LG Energy Solution在韩国启动固态电池试点线（2026）

2026年，LG Energy Solution在韩国Ochang工厂启动固态电池试点生产线，用于2027年前的车规级验证。这是韩国首次进入固态电池量产前阶段，对本土EV产业链影响重大。

6.韩国高速公路公社完成全国100%服务区EV快充覆盖（2026）

2026年，韩国高速公路公社宣布全国所有高速服务区均已安装150kW以上快充桩，成为全球少数实现高速路EV全覆盖的国家之一。

七、韩国新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

1. 乘用车品牌：Hyundai–Kia 仍占主导，Tesla 强势增长

根据韩国汽车制造商协会（KAMA）英文数据，2025年韩国新能源乘用车市场中，Hyundai与Kia合计占据约70%的EV市场份额，继续保持绝对主导地位。Hyundai Ioniq 5、Ioniq 6与Kia EV6、EV9是销量核心。与此同时，Tesla在2024–2025年成为韩国增长最快的EV品牌，Model Y多次进入韩国月度EV销量前三（来源：Korea Herald,2025）。到2026年，Tesla在韩国的EV市场份额稳定在10–12%区间，成为唯一能在纯电领域与本土品牌竞争的外资品牌。

2.电池品牌：LGES、Samsung SDI、SK On占据国内90%以上份额

根据SNE Research 2025年英文报告，韩国国内上牌的新能源车中，超过90%的动力电池来自LG Energy Solution、Samsung SDI与SK On。其中LGES占比最高，约50%左右，主要供应Hyundai、Kia与Tesla（部分国产车型）。Samsung SDI在高端车型（如Genesis、BMW）中占比提升，而SK On依托Hyundai-Kia的新平台车型保持稳定份额。

3.充电桩品牌：SK Signet、EV Infra、Hyundai E-Pit领先

根据韩国能源公社（KEPCO）与韩国环境部英文资料，2025–2026年韩国公共快充市场中，SK Signet是最大快充设备供应商，在150–350kW设备中占据领先地位。运营层面，EV Infra是韩国公共充电网络规模最大的运营商之一，覆盖全国主要城市；而Hyundai E-Pit在高速公路快充领域占据优势，成为韩国最具辨识度的高端快充品牌。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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